VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES

quinta-feira, 8 de abril de 2021

Diamond T980 / 981 - M19 / M20 - transportador tanque 6x4

Transportador de tanque M19 Diamond
carregando um tanque Churchill Mk IV
Reno, Alemanha - 1945.

História:

O M19 Tank Transporter (designação do catálogo de suprimentos dos EUA G159) foi um sistema de transporte de tanques pesados usado na Segunda Guerra Mundial e na década de 1950. Consistia em um caminhão de 12 toneladas 6x4 M20 Diamond T Modelo 980 e um trailer M9 de 12 rodas.

Caminhão pesado M20 6x4 Diamond T980

Reboque M9 12 rodas

Mais de 5.000 foram produzidos e empregados pelos exércitos aliados em todos os teatros de guerra. Ele foi substituído nas forças armadas dos EUA pelo M25 Tank Transporter durante a guerra, mas foi útil novamente em outras tarefas.

Foi substituído pelo Thornycroft Antar em serviço britânico no início de 1950, embora alguns tenham permanecido operacionais em unidades até 1971.

Projetado como um motor principal pesado para transporte de tanques, o hard-cab Diamond T 980 foi o produto da Diamond T Company em Chicago. Em 1940, a Comissão de Compras Britânica, procurando equipar o Exército Britânico com um veículo capaz de transportar tanques maiores e mais pesados, abordou vários fabricantes de caminhões americanos para avaliar seus modelos. A Diamond T Company tinha uma longa história de construção de veículos militares robustos para o Corpo de Comandantes do Exército dos EUA e recentemente produziu um protótipo de veículo pesado para o Exército dos EUA que, com algumas pequenas modificações atendeu aos requisitos britânicos e um pedido inicial de 200 foi muito rapidamente preenchido.

Transportador de tanques British Diamond T980 6x4
carregando um tanque de infantaria Churchill Mk II

O resultado foi o Diamond T 980, um caminhão 6x4 de cabine rígida de 12 toneladas. Movido por um motor a diesel Hercules DFXE de 201 cv e com marcha muito baixa, podia puxar uma carreta de até 52.000 kg e mostrou-se capaz de movimentar os tanques mais pesados então em serviço. A versão tardia com o guincho podendo passar pelo pára-choque dianteiro para poder se recuperar e o reboque. Esta versão é facilmente identificável pela abertura retangular na parte esquerda do pára-choque dianteiro.

Transportador de tanques British Diamond T980 6x4
carregando um Bishop 25pdr. SPG
Itália, 1943.

Especificações (caminhão M20)

Motor

O M20 usava um Hercules DFXE, um motor diesel de 6 cilindros em linha naturalmente aspirado de 14.700 cc, desenvolvendo 185 cv a 1.600 rpm e 902 Nm de torque a 1.200 rpm. Projetado para uma exigência britânica, este foi um dos poucos motores a diesel usados em caminhões táticos dos EUA.

Linha de direção

Uma embreagem de mola de diafragma de disco seco de duas placas acionou as transmissões principais de quatro velocidades e auxiliares de três velocidades Fuller. A transmissão principal tinha uma primeira marcha “baixa” e três marchas, sendo a 4ª direta. O auxiliar tinha marchas baixas, diretas e overdrive. A marcha baixa permitiu várias marchas muito baixas para uso off-road extremo. O direto e o overdrive permitiram que as três marchas da estrada fossem divididas, fazendo 6 marchas da estrada.

Os eixos de transmissão Spicer dirigiram dois eixos traseiros de dupla redução Timken com uma relação de transmissão final de 11,66: 1.

Chassis

O caminhão M20 tinha uma estrutura de escada rebitada com três eixos de viga, a dianteira em molas de lâmina e a traseira tandem em molas de lâmina com braços de localização. A distância entre eixos era de 455 cm, medida da linha central do eixo dianteiro até a linha central do bogie traseiro.

Um pino de engate de 52,000 kg de capacidade foi montado na travessa traseira do chassis; outro engate do pino foi montado na travessa dianteira para posicionar o trailer.

Todos os modelos tinham rodas de disco de aro dividido Budd com pneus de 12,20 × 20-20 ”. Foram usados pneus traseiros duplos para lama e neve.

Freios a tambor movidos a ar foram usados em todos os eixos; os freios do trailer podiam ser operados independentemente dos freios de serviço. Um freio de estacionamento com freio de transmissão de disco único também foi fornecido. Este usou quatro pastilhas de freio com um mecanismo de aperto de cabo em um 41 cm, montado atrás da transmissão auxiliar.

Um guincho Gar Wood de 18.000 kg de capacidade e 91 m de cabo foi montado atrás da cabine.

No Modelo 980, ele foi projetado principalmente para transportar tanques danificados a bordo dos reboques. O Modelo 981, lançado em 1942, possuía um guincho com 150m de cabo, que podia ser utilizado tanto pela frente quanto pela traseira. Isso permitiu a recuperação do tanque, além do carregamento.

Corpo

Os primeiros caminhões usavam uma cabine comercial Diamond T padrão, também usada pelos caminhões G509 de 4 toneladas.

Em agosto de 1943, foi substituído por um táxi militar aberto. Um longo capuz em forma de borboleta tinha venezianas verticais em ambos os lados.

Um corpo de lastro curto foi montado atrás do guincho. Havia compartimentos de ferramentas fechados em ambos os lados, dois contêineres abertos na frente e uma tampa traseira com dobradiças na parte inferior. O estepe foi montado na frente. A caixa podia conter 8.200 kg de lastro para aumentar a tração nos eixos traseiros tandem.

Especificações (trailer M9)

O M9 tinha eixos traseiros em tandem e um único eixo dianteiro em um carrinho giratório. As rampas se dobraram na extremidade traseira do trailer. Roletes de cabo e polias permitem que o guincho do caminhão M20 puxe os tanques para o trailer, calços e correntes foram usados para prender a carga.

O sistema de suspensão do eixo dianteiro estava arrastando conjuntos de vigas em molas helicoidais, com uma roda dupla de pneu em cada lado da viga. Com uma montagem de cada lado, havia 4 rodas na linha de eixo.

O conjunto da viga tandem traseira era do tipo pivô central, com eixos em ambas as extremidades da viga. Uma roda de pneu duplo estava em ambas as extremidades de ambos os eixos, com uma viga em cada lado e também havia 4 rodas por linha de eixo. Foram usados 24 pneus de 8,25x15 ”em aros desmontáveis, dois em cada roda.

Uso operacional:

A produção começou em 1941. O primeiro lote foi recebido na Grã-Bretanha em 1942 e rapidamente demonstrou sua robusta confiabilidade na campanha britânica no Norte da África .

Um Diamond T980 britânico carregando um Aussie
Valentine - Norte da África, 1942.

Os tanques danificados pela batalha precisavam ser recuperados rapidamente, geralmente sob fogo hostil, e devolvidos às oficinas para reparos. O Diamond T, com seu potente motor e guincho, poderia fazer isso, mesmo nas condições mais adversas do deserto.

Transportador de tanques Diamond T980 em ação
Concessão em transporte - Norte da África, 1942.

Quase 5.871 foram construídos em 1945 e foram usados por praticamente todos os exércitos aliados em todos os teatros da Segunda Guerra Mundial.

Transportador de tanques Diamond T980 com
Buffaloes - Rhine Crossing, Alemanha - 1945.

Transportador de tanque Diamond T980 com
Churchill Mk IV - França - 1944.

Táxi aberto do American M19 rebocando um King Tiger em seu trailer
Quem se importa com a sobrecarga ??

O Exército Britânico recebeu cerca de 1.000 durante os anos de guerra e muitos continuaram em serviço depois, sendo substituído no início dos anos 1950 pelo Thornycroft Antar ("Poderoso Antar"), embora alguns tenham permanecido em unidades de transporte de tanques até 1971.

Muitos dos vendidos pelo Exército após a guerra foram comprados por grandes especialistas em transporte e recuperação, principalmente Pickfords e Wynns.

Um bravo Diamond T 980 em uso civil (Pickfords)
Inglaterra, 2009.

E muitos ainda eram uma visão familiar nas estradas da Grã-Bretanha, puxando carregadores pesados e reboques de feiras ou estacionados em pátios de garagem, em prontidão para uma operação de resgate pesado equipado como guincho (caminhões de recuperação de avarias).

Destruidor Diamond T980 em uso civil

Hoje, muitos dos Diamond Ts de 70 anos ainda podem ser encontrados em propriedade privada na Grã-Bretanha e freqüentemente aparecem em feiras de veículos históricos.

Diamond T981 soft cabine

Transportador de tanque de cabine rígida Diamond T981 M19 carregando um APC.
O velho e o moderno juntos ...

Transportador de tanque de cabine macia M19 carregando um Sherman M4A1E8

Nomenclatura

A unidade combinada denominada transportador de tanque M19 , que consiste no trator M20 e no reboque M9 de 24 rodas. No sistema de nomenclatura usado pelo Catálogo de Suprimentos do Corpo de Artilharia do Exército dos EUA, este veículo é referido como G159. Foi substituído pelo M26 . Após a introdução do M26, os EUA relegaram os M20s para o transporte de munições, para o que se revelaram "tremendos".

Transportador de tanques Diamond T981 M19 resgatando
um Sherman M4A1 quebrado.
Observe a tela modificada no corpo do lastro
e o capacete Kraut na grade do radiador.
Alemanha, 1945.

A designação britânica para a unidade de trator foi Diamond T Tractor 6x4 para trailer de 40 toneladas com "Modelo 980" ou "Modelo 981" adicionado para distinguir os dois.

Dois tratores Diamonds T 6x4 puxando uma tartaruga ...
três garotas grandes, muito grandes ...

Os reboques de construção britânica eram conhecidos como "Trailer British Mk. I (Crane) de 40 toneladas" "Trailer British Mk.II (Dyson) de 40 toneladas" sendo fabricados pela Cranes of Dereham e RA Dyson and Company de Liverpool.

Especificações:

M19 Tank Transporter
Tipo	Caminhão-reboque de recuperação de tanque 6x4 de 45 ton.
Lugar de origem	Estados Unidos
Produzido	1940 - 1945

História de produção
Designer	Knuckey Truck Company
Fabricante	Diamond T (caminhão M20) Fruehauf, Winter-Weis, Rodgers (trailer M9)
Número construído	6.554 (caminhão M20)
Especificações (caminhão M20 )
Peso	12.090 kg vazio 20.000 kg carregado
Comprimento	7,11 m
Largura	2,59 m
Altura	2,57 m
Equipe técnica	2

armaduras	Nenhum
Armamento	Nenhum
Motor	Hercules DFXE Diesel 14.700cc - 185 hp (138 kW)
Transmissão	4 velocidades x 3 velocidades auxiliares
Suspensão	Eixos de viga em molas de lâmina
Alcance operacional	482,8 km
Velocidade	37 km / h

Especificações (trailer M9)
Peso	9.990 kg (vazio) 50.810 kg (carregado)
Comprimento	9,04 m (incl. Barra de tração)
Largura Altura	2,90 m 1,45 m
Suspensão	Vigas traseiras (frente) vigas de pivô central (traseira)

quarta-feira, 7 de abril de 2021

WC-57 Dodge 3/4 ton - 4x4 - 3/4 ton

WC-57 Dodge 3/4 ton. of 2º Grupo de Obuses Auto-Rebocados (2nd Group of Towed Howitzers)
Brazilian Expeditionary Force - Italy, 1944.

História:

A série Dodge WC era uma gama de caminhões militares leves produzidos pela Dodge e Fargo durante a Segunda Guerra Mundial . A série incluiu porta-armas, caminhões de instalação de telefone, ambulâncias, veículos de reconhecimento, oficinas móveis e carros de comando. Eles foram substituídos após a guerra pelos veículos Dodge M-series .

Dodge M-37 com as cores da Marinha dos EUA

WC era um código de modelo Dodge: W para 1941 e C para classificação de meia tonelada. O código C foi mantido para ¾ ton e 1½ ton 6 × 6 Dodges.

A Dodge começou a produzir caminhões leves imediatamente após sua formação em 1914. Nos primeiros anos, eles foram baseados principalmente nos carros de passageiros existentes, mais tarde, chassis e projetos de carroceria específicos foram usados. Modelos leves e médios foram oferecidos primeiro e, em seguida, uma linha pesada foi adicionada durante as décadas de 1930 e 1940. A Dodge produziu seus primeiros protótipos de caminhões militares dedicados no final de 1939: a série VC 4x4 de 1/2 tonelada. A produção da série VC começou em 1939.

Construído pela Dodge Brothers Co. de 1942 a 1944, o carro de comando WC56 - 4x4 - 3/4 ton foi o terceiro de três gerações de carros de comando fabricados pela Dodge. O primeiro sendo uma série VC de estilo civil de 1/2 tonelada introduzida em 1939 (direita) e o segundo sendo uma série WC de 1/2 tonelada introduzida em 1941 (centro).

No início da Segunda Guerra Mundial, a Dodge produziu a série G-505 WC de ½ tonelada de caminhões leves militares em 38 modelos individuais, milhares de alguns modelos foram produzidos, enquanto apenas alguns de alguns outros foram feitos.

VC-2 1/2 ton, 4x4 Dodge Command Reconnaissance (G505)

Os caminhões WC ½ ton substituíram os caminhões Dodge 1940 VC-1 por VC-6 ½ ton que também faziam parte da série G505. 79.771 dos caminhões de ½ tonelada foram produzidos durante o final de 1940–1942 sob contratos do Departamento de Guerra. Os modelos de WC 1 a 50 faziam parte da gama de 1/2 ton e eram 80% permutáveis em peças de serviço com os modelos posteriores de 3/4 ton.

Dodge VC-1 WC-3 - ½ ton 4x4 (G505)

As características comuns dos caminhões de 1/2 tonelada foram:

Drive: 4 × 4
Distância entre eixos: 2,940 mm (116 pol.) - 3.120 mm (123 pol. Para ambulâncias)
Largura da trilha: 1,508 mm
Pneus: 7,50 x 16
Freios: Hidráulicos
Motor: 6 cilindros, em linha, cabeçote L
Transmissão: 4 para a frente / 1 para trás, manual
Caixa de transferência: velocidade única

Os caminhões Dodge G-502 ¾ ton 4 × 4 foram introduzidos pela primeira vez no final de 1941. Os veículos padrão na classe ¾ ton 4 × 4 eram o Porta-armas WC-51 / WC-52, caminhões de instalação de telefone, WC-53 Carryall e a ambulância WC-54. Nos caminhões de carga, o WC51 era idêntico ao WC52, mas não tinha o guincho montado no pára-choque dianteiro.

Descrições do modelo:

1/2 ton série 4x4:

- WC1, WC5, WC12, WC14, WC40:
Cabina fechada, pickups de dois lugares com capacidade nominal de carga de 450 kg.

Dodge WC1 4x4 1/2 ton.

- WC3, WC13, WC21:

Porta-armas, pickups de dois lugares com cabine aberta. As picapes de cabine aberta podem ser equipadas com um suporte de metralhadora M24 opcional, que é aparafusado na frente da cama. A montagem podia carregar o rifle automático Browning M1918 , bem como a metralhadora Browning M1919 e a metralhadora Browning M2 .

Comprimento: 4,60 m
Altura: com 2,24 m de topo
Peso: 2,013 Kg
Largura: 1,92 m
Carga útil: 590 Kg

Dodge WC3 4x4 1/2 ton cabine aberta

- WC4, WC22:

Porta-armas de cabine aberta, com guincho Braden MU e assentos transversais, projetado para rebocar o canhão antitanque M3 , bem como transportar a tripulação do canhão e munições. Este tipo geralmente era emitido para unidades de destruidores de tanques iniciais. 5570 construído.

Comprimento: 4,90 m
Altura: com 2,24 m de topo
Peso: 2,166 Kg
Largura: 1,93 m
Carga útil: 453 Kg

Dodge WC4 4x4 1/2 ton cabine aberta

- WC9, WC18, WC27:

Entrando em produção durante 1941 até o início de 1942, eles foram projetados especificamente para servir como ambulâncias militares. Essas primeiras variantes são distinguíveis das últimas por terem uma grade do radiador curva, enquanto as últimas (WC51 em diante) apresentavam uma grade plana. Essas versões receberam uma distância entre eixos mais longa de 3,10 m.

Comprimento: 4,95 m
Altura: 2,27 m
Peso: 2,422 Kg
Largura: 1,93 m
Carga útil: 590 Kg

Ambulância Dodge WC9 4x4

- WC10, WC17, WC26, WC36, WC48:

Caminhões de transporte com capacidade nominal de carga de 450 kg .

Dodge WC10 4x4 carryall

- WC11, WC19, WC42:

Caminhões transportando equipamentos de rádio e comunicação.

Dodge WC11 4x4 carreta de transporte

- WC6, WC8, WC15, WC16, WC23:

Carros de comando.

Carro de comando Dodge WC6 4x4

WC25:

Carro de comando com rádio 12 volts.

- WC7, WC24:

Carro de comando com guincho

Carro de comando Dodge WC24 4x4 com guincho

- WC39, WC43, WC50:

Esses modelos foram construídos como caminhões de sinalização, projetados para instalar e consertar linhas telefônicas e também eram conhecidos pelo US Signals Corps como o caminhão K-50 .

Caminhão sinalizador Dodge WC43 4x4

- WC41:

Equipado com pneus traseiros duplos. Empregado principalmente como caminhão de reparo de emergência, cujo objetivo era fornecer instalações móveis para reparo de munição de emergência. Outros tipos de carrocerias foram produzidos, como um veículo de serviço de petróleo. 902 desses chassis foram construídos.

Caminhão leve Dodge WC41 4x4

3/4 ton série 4x4:

- WC51:

WC51 Caminhão, Carga, 3/4 ton, 4x4 sem Guincho Dodge (G502) Porta-armas. 123.541 foram construídos. A pickup de cabine aberta pode ser equipada com um suporte de metralhadora M24A1 opcional, que é aparafusado na frente da cama. A montaria pode carregar o rifle automático Browning M1918 , a metralhadora Browning M1919 ou a metralhadora Browning M2 .

Comprimento: 4,24 m
Altura (com capa de lona): 2,08 m
Altura (com cima para baixo): 1,57 m
Peso: 2 382 kg
Largura: 2,11 m
Carga útil: 800 kg
Pneus de 9,00 x 16 pol., 8 velocidades

Caminhão Dodge WC51 4x4 3/4 ton

- WC52:

O porta-armas WC52 Truck, Cargo, 3/4 ton, 4x4 w / Winch Dodge (G502) era idêntico ao WC51, mas equipado com um guincho Braden MU2 com capacidade de 3,402 kg no para-choque dianteiro. 59.114 construídos.

Comprimento: 4,48 m
Altura (com cobertura de lona): 2,08 m
Altura (com cima para baixo): 1,57 m
Peso: 2,518 kg
Largura: 2,10 m
Carga útil: 800 kg
Pneus de 9,00 x 16 pol., 8 velocidades
Motor 6 cil, em linha, cabeçote L - 99 cv.

Caminhão Dodge WC52 4x4 3/4 ton

- WC53:

Um carryall, mecanicamente, era virtualmente idêntico ao WC54, mas foi equipado com uma carroceria que era o carryall civil de 1939 modificado para especificações militares. Todas as quatro janelas laterais traseiras estavam abrindo para cima e o assento consistia em um assento dianteiro dobrável do passageiro para permitir o acesso traseiro, duas pessoas na segunda fileira deixando espaço para acessar o assento traseiro de três pessoas de largura total. O estepe foi transportado em um suporte no do lado do condutor e, embora a porta estivesse totalmente operacional, não podia ser aberta (o condutor tinha de entrar pelo lado do passageiro). Os WC53 também foram montados como caminhões de rádio com um banco do lado esquerdo com o operador sentado de lado. 8.400 Caminhão WC53, 3/4 ton, 4x4 Dodge Carryall (G502) construído. Nenhum carryalls veio da fábrica com um guincho, embora houvesse uma modificação de campo disponível.

Comprimento: 4,73 m
Altura: 2,06 m
Peso: 2,590 kg
Largura: 2,00 m
Carga útil: 800 kg

Dodge WC53 4x4 3/4 carryall

- WC54:

O WC54 Truck, 3/4 ton, 4x4 Ambulance Dodge (G502) foi produzido como uma ambulância, mas alguns foram modificados para servir como caminhões de rádio / telefone com o US Signal Corps .

Comprimento: 4,95 m
Altura: 2,30 m
Peso: 2,685 kg
Largura: 1,98 m
Carga útil: 816 kg

Dodge WC54 4x4 3/4 ton ambulância

- WC55:

O WC55 Truck, 3/4 ton, 4x4 Gun Motor Carriage Dodge (G502) foi um WC52 modificado projetado para transportar uma arma antitanque M3A1 37 mm e escudo montado em sua caçamba de carga; a combinação WC55 e arma foi designada M6 Fargo Gun Motor Carriage (GMC) com arma anti-tanque de 37 mm (G121) . 5.380 construídos, a maioria posteriormente desmontados e retornados ao serviço como caminhões de carga WC52.

Comprimento: 4,25 m
Altura: 2,49 m até o topo do escudo da arma
Peso: 2,540 kg
Largura: 2,18 m
Carga útil: 80 rodadas 37 mm

Carro do motor da pistola Dodge WC55 4x4 3/4 ton
M6 Fargo Gun Motor Carriage (GMC) com pistola anti-tanque de 37 mm

- WC56:

O WC56 Truck, Command Reconnaissance, 3/4 ton, 4x4 sem Winch Dodge (G502) era um veículo de comando e reconhecimento semelhante a um grande Jeep Willys. Não se tornou popular por ser mais pesado e não tão manobrável quanto o Jeep, e seu perfil distinto o tornou um alvo. 21.156 construídos. Este veículo foi imortalizado como um dos carros de comando do General Patton.

Comprimento: 4,22 m
Altura: 2,07 m
Peso: 2,420 kg
Largura: 2,00 m
Carga útil: 800 kg

Carro de comando Dodge WC56 4x4 3/4 ton
General George Patton e General francês Auguste Nogues revisando tropas na cidade francesa de Marrocos
, 20 de dezembro de 1942.

Evite WC56 4x4 - 3/4 ton no deserto. Observe a posição de Browning 0,50: Fixo ???
As armas da tripulação são Vickers k e .45 Thompson (fonte: http://www.wc57.com/index.html)

Pessoas muito importantes em WC56 Dodge 3/4 ton: Gen. Eisenhower e PM Winston Churchill
inspecionando um regimento de artilharia dos EUA no Reino Unido pouco antes da invasão do Dia D.
(fonte: http://www.wc57.com/index.html)

Carro de comando Dodge WC56 4x4 3/4 ton

WC57:

O WC57 Truck, Command Reconnaissance, 3/4 ton, 4x4 w / Winch Dodge (G502) era idêntico ao WC56, mas equipado com um guincho Braden MU2 5.000 lb / 2 268 kg de capacidade no para-choque dianteiro. 6.010 construídos.

Comprimento: 4,46 m
Altura: 2,07 m
Peso: 2,560 kg
Largura: 2,00 m
Carga útil: 800 kg

Carro de comando Dodge WC57 4x4 3/4 ton com guincho
Nosso personagem principal

General Eisenhower em seu WC 57 acenando para a multidão enquanto era conduzido pelas
ruas de Washington DC durante o "Dia Eisenhower", um dia que celebra tudo o que ele fez como líder
das forças militares na Segunda Guerra Mundial. Junho de 1945.

Carro de comando Dodge WC57 4x4 3/4 ton com guincho ...
As vantagens do guincho ... Lama pesada nas Filipinas

- WC58:

O WC58 Truck, Radio, 3/4 ton, 4x4 era idêntico ao WC56 ou WC57, mas equipado com um rádio scr colocado na frente do banco traseiro e um sistema elétrico de 12 volts.

Comprimento: 4,46 m
Altura: 2,07 m
Peso: 2,420 kg
Largura: 2,00 m
Carga útil: 800 kg

Carro de rádio Dodge WC58 4x4 3/4 ton

- WC59:

O WC59 Truck, Telephone Maintenance, 3/4 ton, 4x4 Dodge (G502) foi projetado para instalar e reparar linhas telefônicas. Baseado no mesmo chassis do WC54, mas com uma distância entre eixos aumentada em 50 cm. A roda sobressalente foi carregada atrás dos bancos, com uma escada montada onde a roda sobressalente deveria estar. 549 foram construídos. A carroceria era conhecida pelo Signal Corps como o caminhão K-50 e era instalada nos chassis Dodge e Chevrolet.

Comprimento: 4,88 m
Altura: 2,06 m
Peso: 2,430 kg
Largura: 1,98 m
Carga útil: 800 kg

Caminhão de manutenção de telefone Dodge WC59 4x4 3/4 ton

- WC60:

O WC60 Emergency Repair Chassis, 3/4 ton, 4x4 Dodge (G502) era uma oficina móvel projetada para manutenção em campo. Apresentava o mesmo corpo do WC54, mas com baús de ferramentas acessíveis do lado de fora. 296 construído.

Comprimento: 4,73 m
Altura: 2,26 m
Peso: 2.700 kg
Largura: 2,08 m
Carga útil: 800 kg

Chassi de reparo de emergência Dodge WC60 4x4 3/4 ton

- WC61:

O WC61 Light Maintenance Truck, 3/4 ton, 4x4 Dodge (G502) foi projetado para instalar e reparar linhas telefônicas. Em substituição do WC59, o WC61 teve a escada de mão montada no teto, a roda sobressalente foi instalada atrás dos bancos e os porta-ferramentas eram acessíveis pelo lado de fora. 58 construído. O US Signal Corps se referiu a eles como o caminhão K-50B .

Comprimento: 4,73 m
Altura (sem escada): 2,26 m
Peso: 2.700 kg
Largura: 2,08 m
Carga útil: 800 kg

Caminhão leve de manutenção Dodge WC61 4x4 3/4 ton

- WC64:

O WC64 KD Truck, 3/4 ton, 4x4 Ambulance Dodge (G502) era uma ambulância baseada no mesmo chassi do WC54, mas com uma carroceria desmontável projetada para aumentar o número de veículos que podiam ser despachados ao mesmo tempo. 3.500 foram construídos entre o início de 1945 e o final da guerra.

Ambulância Dodge WC64 4x4 3/4 ton KD

1 1/2 ton série 6x6:

WC62:

O WC62 Truck, Cargo and Personnel Carrier, 1 1/2 ton, 6x6 sem Winch Dodge (G507) Armamento Carrier foi baseado em um WC51 alongado com um eixo extra adicionado. 23.092 construídos (variantes WC62 e WC63). Um protótipo produzido como um carro blindado.

Comprimento: 5,47 m
Altura (com cobertura de lona): 2,21 m
Altura (com cima para baixo): 1,57 m
Peso: 3,141 kg
Largura: 2,11 m
Carga útil: 1.500 kg

Dodge WC62 6x6 - caminhão de 1 1/2 ton

WC63:

O WC63 Truck, Cargo and Personnel Carrier, 1 1/2 ton, 6x6 com Winch Dodge (G507) Armamento Carrier foi baseado em um WC51 alongado com um eixo extra adicionado. Idêntico ao WC62, mas equipado com um guincho Braden MU2 com capacidade de 7.500 libras.

Comprimento: 5,72 m

Altura (com cobertura de lona): 2,21 m

Altura (com cima para baixo): 1,57 m

Peso: 3.250 kg

Largura: 2,10 m

Carga útil: 1.500 kg

Dodge WC63 6x6 - caminhão de 1 1/2 ton com guincho