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| Transportador de tanque M19 Diamond carregando um tanque Churchill Mk IV Reno, Alemanha - 1945. |
História:
O M19 Tank Transporter (designação do catálogo de suprimentos dos EUA G159) foi um sistema de transporte de tanques pesados usado na Segunda Guerra Mundial e na década de 1950. Consistia em um caminhão de 12 toneladas 6x4 M20 Diamond T Modelo 980 e um trailer M9 de 12 rodas.
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| Caminhão pesado M20 6x4 Diamond T980 |
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| Reboque M9 12 rodas |
Mais de 5.000 foram produzidos e empregados pelos exércitos aliados em todos os teatros de guerra. Ele foi substituído nas forças armadas dos EUA pelo M25 Tank Transporter durante a guerra, mas foi útil novamente em outras tarefas.
Foi substituído pelo Thornycroft Antar em serviço britânico no início de 1950, embora alguns tenham permanecido operacionais em unidades até 1971.
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| Transportador de tanques British Diamond T980 6x4 carregando um tanque de infantaria Churchill Mk II |
O resultado foi o Diamond T 980, um caminhão 6x4 de cabine rígida de 12 toneladas. Movido por um motor a diesel Hercules DFXE de 201 cv e com marcha muito baixa, podia puxar uma carreta de até 52.000 kg e mostrou-se capaz de movimentar os tanques mais pesados então em serviço. A versão tardia com o guincho podendo passar pelo pára-choque dianteiro para poder se recuperar e o reboque. Esta versão é facilmente identificável pela abertura retangular na parte esquerda do pára-choque dianteiro.
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| Transportador de tanques British Diamond T980 6x4 carregando um Bishop 25pdr. SPG Itália, 1943. |
Especificações (caminhão M20)
Motor
O M20 usava um Hercules DFXE, um motor diesel de 6 cilindros em linha naturalmente aspirado de 14.700 cc, desenvolvendo 185 cv a 1.600 rpm e 902 Nm de torque a 1.200 rpm. Projetado para uma exigência britânica, este foi um dos poucos motores a diesel usados em caminhões táticos dos EUA.
Linha de direção
Uma embreagem de mola de diafragma de disco seco de duas placas acionou as transmissões principais de quatro velocidades e auxiliares de três velocidades Fuller. A transmissão principal tinha uma primeira marcha “baixa” e três marchas, sendo a 4ª direta. O auxiliar tinha marchas baixas, diretas e overdrive. A marcha baixa permitiu várias marchas muito baixas para uso off-road extremo. O direto e o overdrive permitiram que as três marchas da estrada fossem divididas, fazendo 6 marchas da estrada.
Os eixos de transmissão Spicer dirigiram dois eixos traseiros de dupla redução Timken com uma relação de transmissão final de 11,66: 1.
O caminhão M20 tinha uma estrutura de escada rebitada com três eixos de viga, a dianteira em molas de lâmina e a traseira tandem em molas de lâmina com braços de localização. A distância entre eixos era de 455 cm, medida da linha central do eixo dianteiro até a linha central do bogie traseiro.
Um pino de engate de 52,000 kg de capacidade foi montado na travessa traseira do chassis; outro engate do pino foi montado na travessa dianteira para posicionar o trailer.
Todos os modelos tinham rodas de disco de aro dividido Budd com pneus de 12,20 × 20-20 ”. Foram usados pneus traseiros duplos para lama e neve.
Freios a tambor movidos a ar foram usados em todos os eixos; os freios do trailer podiam ser operados independentemente dos freios de serviço. Um freio de estacionamento com freio de transmissão de disco único também foi fornecido. Este usou quatro pastilhas de freio com um mecanismo de aperto de cabo em um 41 cm, montado atrás da transmissão auxiliar.
Um guincho Gar Wood de 18.000 kg de capacidade e 91 m de cabo foi montado atrás da cabine.
No Modelo 980, ele foi projetado principalmente para transportar tanques danificados a bordo dos reboques. O Modelo 981, lançado em 1942, possuía um guincho com 150m de cabo, que podia ser utilizado tanto pela frente quanto pela traseira. Isso permitiu a recuperação do tanque, além do carregamento.
Corpo
Os primeiros caminhões usavam uma cabine comercial Diamond T padrão, também usada pelos caminhões G509 de 4 toneladas.
Em agosto de 1943, foi substituído por um táxi militar aberto. Um longo capuz em forma de borboleta tinha venezianas verticais em ambos os lados.
Um corpo de lastro curto foi montado atrás do guincho. Havia compartimentos de ferramentas fechados em ambos os lados, dois contêineres abertos na frente e uma tampa traseira com dobradiças na parte inferior. O estepe foi montado na frente. A caixa podia conter 8.200 kg de lastro para aumentar a tração nos eixos traseiros tandem.
O M9 tinha eixos traseiros em tandem e um único eixo dianteiro em um carrinho giratório. As rampas se dobraram na extremidade traseira do trailer. Roletes de cabo e polias permitem que o guincho do caminhão M20 puxe os tanques para o trailer, calços e correntes foram usados para prender a carga.
O sistema de suspensão do eixo dianteiro estava arrastando conjuntos de vigas em molas helicoidais, com uma roda dupla de pneu em cada lado da viga. Com uma montagem de cada lado, havia 4 rodas na linha de eixo.
O conjunto da viga tandem traseira era do tipo pivô central, com eixos em ambas as extremidades da viga. Uma roda de pneu duplo estava em ambas as extremidades de ambos os eixos, com uma viga em cada lado e também havia 4 rodas por linha de eixo. Foram usados 24 pneus de 8,25x15 ”em aros desmontáveis, dois em cada roda.
Uso operacional:
A produção começou em 1941. O primeiro lote foi recebido na Grã-Bretanha em 1942 e rapidamente demonstrou sua robusta confiabilidade na campanha britânica no Norte da África .
Os tanques danificados pela batalha precisavam ser recuperados rapidamente, geralmente sob fogo hostil, e devolvidos às oficinas para reparos. O Diamond T, com seu potente motor e guincho, poderia fazer isso, mesmo nas condições mais adversas do deserto.
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| Um Diamond T980 britânico carregando um Aussie Valentine - Norte da África, 1942. |
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| Transportador de tanques Diamond T980 em ação Concessão em transporte - Norte da África, 1942. |
Quase 5.871 foram construídos em 1945 e foram usados por praticamente todos os exércitos aliados em todos os teatros da Segunda Guerra Mundial.
O Exército Britânico recebeu cerca de 1.000 durante os anos de guerra e muitos continuaram em serviço depois, sendo substituído no início dos anos 1950 pelo Thornycroft Antar ("Poderoso Antar"), embora alguns tenham permanecido em unidades de transporte de tanques até 1971.
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| Transportador de tanques Diamond T980 com Buffaloes - Rhine Crossing, Alemanha - 1945. |
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| Transportador de tanque Diamond T980 com Churchill Mk IV - França - 1944. |
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| Táxi aberto do American M19 rebocando um King Tiger em seu trailer Quem se importa com a sobrecarga ?? |
Muitos dos vendidos pelo Exército após a guerra foram comprados por grandes especialistas em transporte e recuperação, principalmente Pickfords e Wynns.
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| Um bravo Diamond T 980 em uso civil (Pickfords) Inglaterra, 2009. |
E muitos ainda eram uma visão familiar nas estradas da Grã-Bretanha, puxando carregadores pesados e reboques de feiras ou estacionados em pátios de garagem, em prontidão para uma operação de resgate pesado equipado como guincho (caminhões de recuperação de avarias).
Hoje, muitos dos Diamond Ts de 70 anos ainda podem ser encontrados em propriedade privada na Grã-Bretanha e freqüentemente aparecem em feiras de veículos históricos.
Nomenclatura
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| Destruidor Diamond T980 em uso civil |
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| Diamond T981 soft cabine |
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| Transportador de tanque de cabine rígida Diamond T981 M19 carregando um APC. O velho e o moderno juntos ... |
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| Transportador de tanque de cabine macia M19 carregando um Sherman M4A1E8 |
A unidade combinada denominada transportador de tanque M19 , que consiste no trator M20 e no reboque M9 de 24 rodas. No sistema de nomenclatura usado pelo Catálogo de Suprimentos do Corpo de Artilharia do Exército dos EUA, este veículo é referido como G159. Foi substituído pelo M26 . Após a introdução do M26, os EUA relegaram os M20s para o transporte de munições, para o que se revelaram "tremendos".
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| Transportador de tanques Diamond T981 M19 resgatando um Sherman M4A1 quebrado. Observe a tela modificada no corpo do lastro e o capacete Kraut na grade do radiador. Alemanha, 1945. |
A designação britânica para a unidade de trator foi Diamond T Tractor 6x4 para trailer de 40 toneladas com "Modelo 980" ou "Modelo 981" adicionado para distinguir os dois.
Especificações:
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| Dois tratores Diamonds T 6x4 puxando uma tartaruga ... três garotas grandes, muito grandes ... |
Os reboques de construção britânica eram conhecidos como "Trailer British Mk. I (Crane) de 40 toneladas" "Trailer British Mk.II (Dyson) de 40 toneladas" sendo fabricados pela Cranes of Dereham e RA Dyson and Company de Liverpool.
Especificações:
| M19 Tank Transporter | |
|---|---|
| Tipo | Caminhão-reboque de recuperação de tanque 6x4 de 45 ton. |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Produzido | 1940 - 1945 |
| História de produção | |
| Designer | Knuckey Truck Company |
| Fabricante | Diamond T (caminhão M20) Fruehauf, Winter-Weis, Rodgers (trailer M9) |
| Número construído | 6.554 (caminhão M20) |
| Especificações (caminhão M20 ) | |
| Peso | 12.090 kg vazio 20.000 kg carregado |
| Comprimento | 7,11 m |
| Largura | 2,59 m |
| Altura | 2,57 m |
| Equipe técnica | 2 |
| armaduras | Nenhum |
Armamento | Nenhum |
| Motor | Hercules DFXE Diesel 14.700cc - 185 hp (138 kW) |
| Transmissão | 4 velocidades x 3 velocidades auxiliares |
| Suspensão | Eixos de viga em molas de lâmina |
Alcance operacional | 482,8 km |
| Velocidade | 37 km / h |
| Especificações (trailer M9) | |
|---|---|
| Peso | 9.990 kg (vazio) 50.810 kg (carregado) |
| Comprimento | 9,04 m (incl. Barra de tração) |
| Largura Altura | 2,90 m 1,45 m |
| Suspensão | Vigas traseiras (frente) vigas de pivô central (traseira) |
