Tanque Médio M46 Patton

 

Tanque Médio M46 Patton

Tanque de batalha principal dos EUA (1948) - cerca de 1.160 conversões

O primeiro US MBT?

À primeira vista, o M46 parecia quase idêntico ao anterior M26 Pershing , principal tanque pesado dos EUA na época. Tanto os M26s quanto os M46s foram reclassificados mais tarde como tanques médios, e propriamente falando o último tanque pesado deixou de existir depois que o único batalhão de tanques pesados ​​equipado com o medíocre M103 foi desativado em 1960.

A denominação "Main Battle Tank" foi adotada muito mais tarde para os sucessores do M46, o M47 e, além disso, o M48 e M60s porque naquela época os tanques leves desenvolvidos em paralelo (como o Walker Bulldog e mais tarde o Sheridan ) eram considerados quase como auxiliares. Então, em certo sentido, o M46 pode ser rastreado como o primeiro MBT americano e também foi o primeiro a levar o nome do general de tanques mais famoso da história dos Estados Unidos.

História de desenvolvimento

O M46 foi desenhado depois que o M26 Pershing mostrou em ação alguns problemas que precisavam ser corrigidos, mas além disso como uma tentativa de substituir também o M4 Sherman . Esperava-se que esse “tanque universal” fundisse as duas classes em um único pacote. A baixa velocidade do M26 era uma desvantagem enquanto, ao contrário, o M4 mostrava uma tremenda velocidade e mobilidade, mas carecia de proteção e poder de fogo. Essas questões estavam no cerne do pensamento dos engenheiros na Fábrica de Tanques Arsenal de Detroit. No início, eles escolheram a maneira mais fácil de apenas modificar e atualizar o M26 existente.

Seu trabalho foi ditado pela necessidade de diminuir o peso geral do casco sem enfraquecer significativamente a proteção, e também reformulá-lo com um motor mais potente e uma transmissão mais confiável. Então, após alguns testes, o Continental AV1790-3 foi adotado. Ele era capaz de mais de 800 cv (o M26 Ford tinha apenas 500 cv) e era acoplado à transmissão Allison CD-850-1.

Este protótipo, construído e testado pela primeira vez em 1946 como o M26E2, foi seguido por muitas modificações. Em 1948, o bureau de munições decidiu renomear a soma de todas essas modificações sob um novo modelo: O M46, uma reconversão dos M26s existentes.

Projeto M46 e primeira reconversão

O M46 tinha alguns recursos externos específicos, mas a verdadeira revolução era principalmente interna. A diferença mais óbvia era o novo motor, que ditou um compartimento do motor traseiro “esticado” em 30 centímetros. As rodas dentadas foram levantadas e realocadas muito mais para trás, o que impôs adicionar rodas intermediárias de compensação nas esteiras como tensores. A torre ficou quase inalterada enquanto a metralhadora cal 50 principal foi realocada para a frente, para uma cobertura blindada acima da mira do periscópio principal do artilheiro.

O design da plataforma do motor e das saídas de ar também foram completamente alteradas de acordo com o novo motor. Outras mudanças incluíram silenciadores de pára-choque traseiro com escudo e um evacuador de furo com um SBMB menor no canhão principal. Ao todo, 800 M26 foram convertidos para o padrão M46 em novembro de 1949 até o final de 1950 no Detroit Arsenal.

O M46A1

Em 1951, a principal modificação externa do M46A1 dizia respeito ao novo cano de 90 mm equipado com um freio de boca remodelado, evacuador de furo e freio de boca de defletor único com mola compensadora interna para reverter a exaustão do cano e reduzir ainda mais o recuo. Isso permitiu uma munição muito mais poderosa sem grandes mudanças no layout interno da torre. As modificações internas incluíram frenagem aprimorada, sistemas aprimorados de resfriamento e supressão de incêndio e equipamento elétrico aprimorado.

Lá também recebeu o novo motor AV-1790-5B e uma transmissão CD-850-4 atualizada. Esta versão foi traduzida pela conversão de mais 360 M26s, dando um total geral de não menos que 1160 conversões de Pershing para o padrão M46 / M46A1.

O M46 em ação

No momento em que a Coréia do Norte invadiu, as forças dos EUA contavam com uma grande variedade de modelos ww2 envelhecidos, variando de vários M4 Shermans (o último sendo o M4A3 (76) W HVSS ou "oito fáceis" (M4A3E8), bem usado na Coréia), o M26 Pershing pesado e M24 Chaffee leve . Assim, os M46s recém-convertidos foram bem-vindos e seu metal logo seria testado, a princípio com o 6º Batalhão de Tanques, que desembarcou em 8 de agosto de 1950 na Coréia do Sul. No final do ano, quase 200 estavam operacionais neste teatro, e eles provaram ser superiores aos poucos T-34 / 85s encontrados, enquanto 309 M26s também estavam presentes.

Mas essa proporção aumentou à medida que mais M26s foram retirados e substituídos por M46s recém-chegados, também substituindo gradualmente M4 Shermans em 1951. Os operadores incluíram (em 1951-52) o 1º Batalhão de Tanques de Fuzileiros Navais e alguns Pelotões Antitanque regimentais da 1ª Divisão de Fuzileiros Navais, mas também os 6º, 64º, 72º, 73º, 140º, 245º batalhões de tanques ligados a várias divisões de infantaria e algumas companhias de tanques regimentais da 40ª Divisão de Infantaria e em 1953 com os 7º e 65º Regimentos de Infantaria.

No entanto, o M46 foi retirado de serviço logo após o fim da guerra da Coréia, em favor do M47 muito melhorado. Um estudo de armadura da Guerra da Coréia pelo Comando do Extremo Oriente dos Estados Unidos (FEC) observou que a 'confiabilidade mecânica do tanque M46 era inaceitável. Cerca de 60% de todas as vítimas foram devido a esta causa: 16% devido a minas e 24% a todas as outras causas. '

A única variante conhecida - fora do M46A1 - era a versão “Dozer” equipada com um kit de escavadeira M3. Apenas três países eram conhecidos fora dos EUA para operar o M46: Bélgica, França e Itália, que receberam um pequeno número de M46s para treinamento (tripulações e equipes de manutenção) para preparar a chegada do M47.

Origens

US FEC Armor Study de tanques usados ​​na Guerra da Coréia
O M46 Patton na Wikipedia
Mais dados sobre o banco de dados AFV

Especificações M46 Patton

Dimensões (LwH)	8,43 x 3,51 x 3,18 m (331 pol. X 138 pol. X 125 pol.)
Peso total, pronto para a batalha	48,5 toneladas (96 000 libras)
Equipe técnica	5 (comandante, motorista, motorista assistente, carregador, artilheiro)
Propulsão	Continental AVDS-1790-5A V12, gás AC Twin-turbo. 810 cv.
Transmissão	General Motors CD-850-3, velocidade 2-Fw / 1-Rv GB
Velocidade máxima	30 mph (48 km / h) na estrada
Suspensões	Barras de torção
Alcance (combustível)	80 milhas / 130 km (878 litros / 232 US Gal.)
Armamento	Principal: pistola M3A1 de 90 mm (3,5 pol.), 70 tiros Sec: 1 cal.50 M2 (12,7 mm) + 2 cal.30 (7,62 mm) Browning M1919A4
armaduras	Máx: glacis do nariz 102 mm (4 pol.)
Reconversões (todas combinadas)	1160

Produção inicial do M46 Patton, com saias laterais, de uma unidade doméstica, EUA 1949. 
M46 da Companhia B, 6º Batalhão de Tanques perto de Lunho, Coreia, setembro de 1950.

M46 com um cesto “protetor de latão” e 1.8 em holofote do 1º USMC em apoio à brigada turca, Coreia, julho de 1953.

M48 durante o inverno 1952-53. As saias laterais de quase todos os M-46 servindo na Coréia foram descartadas.

Este esquema de pintura de “tigre” foi usado apenas nas operações Ripper and Killer, de abril a maio de 1950, na Coréia, apenas por unidades do Exército americano. Foi uma manobra psicológica baseada na superstição chinesa e no medo de tigres e dragões.

M46 da companhia D, 1º batalhão do USMC, com tela anti-bazuca e possivelmente uma cesta “protetor de latão”, Coreia 1953.

Galeria M46 Patton

152 mm lançador de armas AR / AAV M551 Sheridan

 

152 mm lançador de armas AR / AAV M551 Sheridan

Tanque leve - 1662 construído

O tanque de disparo de mísseis

O Sheridan foi um desses desenvolvimentos adaptados para explorar uma teoria tática e colocá-la à prova. Na época, a perseguição perpétua entre blindados e armamentos perdidos em favor das novas munições e as possibilidades táticas introduzidas por mísseis mais leves atendiam às especificações de Ordnance do Exército dos EUA para um novo tanque leve. O anterior M41 era muito pesado, tinha um curto alcance e armas inadequada já, os modelos de modo mais leves, como o T71 e T92 foram testados. Nenhum era anfíbio, no entanto, e após relatos sobre o novo PT-76 soviético, o XM551 foi construído e testado. Para atender a todos os requisitos conflitantes, o novo design mostrou uma combinação de um casco de alumínio com uma torre de aço, para manter o peso baixo, ao mesmo tempo que fornece flutuabilidade e o nível de proteção necessário. O veículo tinha outra característica notável com um canhão de 152 mm capaz de disparar o míssil MGM-51 Shillelagh AT.

História de desenvolvimento

A tarefa dos designers do XM551 foi assustadora. Fornecendo um tanque anfíbio (nenhum foi construído desde as famílias especializadas WW2 LVT e DUKWe SEEP) leve o suficiente para ser transportado por via aérea parecia possível apenas com um pequeno modelo construído a partir de ligas leves, mas ao mesmo tempo, a mobilidade e o alcance deveriam ser bastante aumentados e, além disso, o armamento precisava ser suficiente para nocautear uma batalha principal dos anos 1960 tanque. Essa quadratura do círculo resultou no Sheridan. Como um canhão “normal” poderoso o suficiente para a tarefa precisaria de um cano longo, uma grande torre e um casco, a solução foi usar mísseis, que forneciam sua própria velocidade e podiam ser lançados de um tubo simples. No final, a solução foi tão incomum que foi chamada de “Veículo blindado de reconhecimento / assalto aerotransportado”, mas não um tanque leve.

Projeto

Obviamente, a proteção parecia ser sacrificada neste modelo. O casco de alumínio e a torre de aço só podiam resistir a fogo de 0,5 polegadas (MG pesado), mas permanecem vulneráveis ​​a granadas, ATGMs e minas. O casco foi compartimentado em telas de flutuação laterais, com uma “prancha de surfe” frontal feita de camadas dobradas com dobradiças de madeira. Poderia ser implantado em uma superfície vertical inclinada frontal, com lona para cobrir os flancos, mantida por postes na parte traseira, laterais e alta como o topo da torre. O sistema foi retirado diretamente dos tanques WW2 DD. A “proa” frontal composta por uma janela de plástico para o motorista que proporcionava uma visibilidade medíocre foi posteriormente eliminada. O motorista dirigiu o tanque cego, guiado pelo Comandante elevando-se acima de sua cúpula. Ao todo, o tanque tinha apenas 15,2 toneladas, que era leve o suficiente para ser transportado por helicópteros “pesados” como o Boeing Ch-47 Chinook e o Ch-58 Sea Stallion e a maioria dos transportadores aéreos. A flutuabilidade era suficiente para permitir que o tanque nadasse a 5,8 km / h (3,6 mph), em vez de apenas afundar como a maioria dos MBTs para cruzar rios profundos. Portanto, era anfíbio e à prova de NBC, como o PT-76 soviético. Estas características de natação, o casco leve permitindo o transporte aéreo aliado a uma velocidade máxima superior a 70 km / h proporcionaram uma excelente mobilidade estratégica e tática, pelo menos no papel.

O casco de alumínio foi totalmente soldado, com alguns elementos fundidos na parte dianteira e traseira. A espessura da armadura variou de aprox. 8 mm a 13 mm na frente. O Detroit Diesel (General Motors) 6V53T, 6 cilindros, diesel turboalimentado deu de fato uma potência de 300 cv (220 kW) e uma relação potência / peso favorável de 19,7 cv / tonelada. O trem do motorista reutilizou rodas e esteiras padrão (cinco rodas duplas revestidas de borracha de cada lado, suspensas por barras de torção), mas não havia rolos de retorno e a roda dentada e a roda-guia eram específicas para este modelo. A tripulação de 4 pessoas era composta pelo motorista, localizado no centro, com sua própria escotilha e três blocos de visão, e dois faróis / lâmpadas blackout protegidos por tampas blindadas. O comandante, o artilheiro e o carregador estavam todos localizados no compartimento de combate central, em uma torre bastante apertada. Este último era relativamente plano e tinha lados extremamente inclinados para maximizar a espessura efetiva da armadura. A cúpula do comandante estava localizada no lado direito e recebia um anel de montagem cal.50 HMG. A escotilha do carregador estava localizada à sua esquerda. Havia também dois bancos de descarregadores de fumaça elétricos de cada lado.

O armamento era notável como uma solução leve que poderia desferir um golpe potencialmente mortal. O canhão M81E1 Rifled era um cano curto, capaz de disparar mísseis ou munições personalizadas para suporte de fogo. Devido à relação de velocidade desfavorável, apenas os projéteis HE tradicionais foram disparados, para apoio da infantaria, enquanto a capacidade AP foi inteiramente fornecida pelo novo sistema de mísseis Shillelagh. O último foi desenvolvido em 1958 pela Sperry e Ford Aeronautics (mais tarde Martin Marietta) como o XM13, produzido em 1964 como o MGM-51. Tinha 152 mm de diâmetro com os winglets dobrados e 290 mm de envergadura desdobrada, com um foguete de combustível sólido e uma ogiva de carga em forma de 15 pdr (6,8 kg). Guiado por sinais infravermelhos, ele poderia voar a 1.060 pés (320 m) por segundo.M60A2 “Starship” e o primeiro protótipo do MBT-70. Esta arma foi completada por um cal.50 M2 montado no telhado (1000 tiros) e um M73 LMG coaxial com 3.000 tiros.

Produção e variantes

A produção começou em 29 de julho de 1966, e o Sheridan entrou em serviço em junho de 1967. Ao todo, 1.662 M551s foram construídos entre 1966 e 2 de novembro de 1970, a um custo total de $ 1,3 bilhão para todo o programa. No entanto, problemas com o canhão M81 apareceram rapidamente, à medida que rachaduras se desenvolveram perto da culatra após tiros intensos, mais tarde ligadas à “chave” Shillelagh correndo em uma fenda cortada no cano. O M81E1 modificado introduziu um slot mais raso e modificação correspondente ao míssil. Ainda assim, a arma foi criticada por ter muito recuo para o peso do veículo e construção frágil. A explosão foi suficiente para levantar a segunda e até a terceira roda. Canhões experimentais de 76 mm também foram testados, mas nunca adotados.

O M551 em ação

Guerra do vietnã

Junho de 1967, o primeiro lote de Sheridans entrou em serviço com o 1º Batalhão, 63º Regimento de Armaduras em Fort Riley. Naquela época, o conceito estava pronto para ser testado em batalha no Vietnã, embora não houvesse uso imediato para a unidade de cavalaria. Isso veio no final de 1968, quando o General Creighton Abrams se reuniu com o Coronel George S. Patton IV e seu 11º Regimento de Cavalaria Blindada (11º ACR Blackhorse) despachado no Vietnã (e permaneceu a única unidade de cavalaria em serviço aqui). Esses tanques foram avaliados pelo 3º Esquadrão, 4ª Cavalaria, [8] e pelo 1º Esquadrão, 11º ACR de janeiro de 1969 ao outono de 1970. Estes sofreram muito com minas e RPGs, sempre fatais ao contrário do M48. Os Sheridans assumiram tarefas de reconhecimento, patrulha noturna e limpeza de estradas e totalizaram 39.455 milhas rodoviárias e 520 missões de combate com uma prontidão de combate de 81,3%. Relatórios foram suficientes para decidir equipar todos os outros esquadrões de cavalaria com este tanque. No entanto, também foi detectado que os disparos do canhão principal de 152 mm sem caixa usados ​​foram facilmente acendidos quando o tanque foi atingido por uma mina.

Isso foi demonstrado no final de 1969, quando três dos nove Sheridans do 4º Esquadrão e 12ª Cavalaria detonaram em minas ao cruzar um rio próximo à DMZ, resultando em perdas totais. Em março de 1971, cinco (11º ACR) foram perdidos em uma emboscada vietcongue operando RPGs. Em todos esses casos, o Sheridan apenas “derreteu” devido à intensidade do calor e à natureza do alumínio, ganhando uma reputação sinistra. No entanto, sua mobilidade era excelente na lama e em geral em todos os terrenos. Eles foram considerados muito eficazes no apoio à infantaria, estourando o projétil M657 HE ou o cartucho M625 que lançou um bando devastador de cartuchos de flecha, apesar de seu lento tempo de recarga. Seu baixo estoque de munição foi compensado por sua combinação com ACAVs ( M113s ) que carregavam cartuchos extras.

Em maio de 1970, o 11º Regimento de Cavalaria Blindada entrou no Camboja. A maioria dos veículos foi modificada com um grande escudo de aço (“conjunto ACAV”) para proteger o comandante ao disparar o HMG de 12,7 mm abotoado em sua cúpula aberta. O motorista recebeu uma escotilha giratória modificada e uma camada extra de aço aparafusado foi aplicada na barriga para proteger contra minas, mas principalmente protegendo a parte frontal da barriga devido a problemas de peso. O 11º Cav também participou da Operação Dewey Canyon II em apoio à Operação ARVN Lam San 719, sofrendo pesadas perdas no processo.

Década de 1980

O Exército começou a aposentar o Sheridan em 1978. Mas devido à falta de substituição adequada, algumas unidades como a 82ª Divisão Aerotransportada os mantiveram até a década de 1990 (1996 para 82 DC). Outra tarefa foi encontrada para mantê-los ativos: Fazer os bandidos no treinamento, modificado para se parecer com os modelos T-72 e T-80s. Esses veículos estavam ativos no National Training Center em Fort Irwin, Califórnia, na década de 1980. Eles foram aposentados no final de 2003, e ou sucateados, acabaram como alvos, dados a arrecadações ou jogados no mar. Durante a invasão do Panamá (Operação Justa Causa) em 1989, quatorze M551s foram implantados, entre os quais quatro foram transportados por C-5 Galaxies e dez lançados por C-130s (dois Sheridans destruídos na aterrissagem). Eles foram integrados à TF Bayonet (193ª Brigada de Infantaria), parte da TF Gator, participando do ataque à Commandancia e posteriormente prestando apoio aos elementos do JSOC dentro da Cidade do Panamá. Oito lutaram no aeroporto de Torrijos-Tocumen. Seu desempenho recebeu críticas mistas.

1ª Guerra do Golfo (década de 1990)

Cinquenta e um Sheridans foram implantados pela 82ª Divisão Aerotransportada durante as Operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto. Seu papel era limitado ao reconhecimento e, possivelmente, seis ou menos mísseis Shillelagh foram disparados contra canhões antitanque ou T-55 em operação, o único uso operacional desse material bélico entre 88.000 mísseis produzidos. Eles foram desativados após a guerra. As tentativas de fornecer-lhes um padrão OTAN 105 mm falharam. Na verdade, a substituição veio com a variante do Stryker M1128 Mobile Gun System. Portanto, o Sheridan foi talvez o último dos tanques leves americanos.

Links e recursos do M551 Sheridan

O M551 Sheridan na Wikipedia

Especificações do M551 Sheridan
Dimensões (LWH)	20'6 ″ x 9'2 ″ x 9'6 ″ ft.in (6,29 m x 2,81 m x 2,94 m)
Peso total, pronto para a batalha	15,2 toneladas (34 000 libras)
Equipe técnica	4 (Comandante, Motorista, Carregador, Artilheiro)
Propulsão	Detroit 6V53T 6 cil. diesel sobrealimentado 300 cv (220 kW).
Velocidade máxima	Estrada a 43 mph (76 km / h), 3,6 mph em água
Suspensões	Barras de torção
Faixa	348 milhas (560 km)
Armamento	Principal: canhão M81E1 de 152 mm (5,98 pol.), 9 mísseis, 20 tiros Sec: 1 cal.50 M2 (12,7 mm) + 1 cal.30 (7,62 mm) M73
armaduras	Alumínio e aço - Máx. 0,3 pol (8 mm)
Produção (todos combinados)	1662

XM551 Sheridan Pilot número 12 em 1964

M551 ACAV, Vietnã, 1968.

M551 ACAV, 11º Regimento de Cavalaria Blindada, Camboja, 1970.

M551 ACAV Merdc na década de 1980.

M551A1 Merdc na década de 1980.

M551A1, 82d Divisão Aerotransportada, início de 1990.

M551A1 na 1ª Guerra do Golfo, 1991

Vídeos:

Demonstração da prática de ação, filmagem educacional do exército dos anos 1960.

Fotos de Sheridan