EE-11 Urutu

 

EE-11 Urutu

APC com rodas - 1.500+ construído

Víbora com rodas do brasil

O Urutu (Víbora de Cova Cruzada) é o primo APC do tanque de rodas Cascavel (Cascavel). Em 1970, a empresa brasileira Engesa estava confiante em seu programa de conversão / modernização do venerável M8 Greyhound.  A Engesa lançou um estudo para um APC com rodas de combate, largamente baseado nos elementos mecânicos do contemporâneo EE-9 Cascavel .

Uma das suas principais características é o sistema de suspensão traseira de eixo duplo Boomerang da Engesa. A versão base não é protegida por NBC para reduzir custos para o mercado de exportação. No entanto, o Exército Brasileiro o adotou e os Fuzileiros Navais até hoje usam uma variante anfíbia sob medida. A produção foi interrompida em 1987, com números obscuros surgindo, mas mais de 1.500 parecem ter produzido.

Cascavel e Urutu lado a lado, Dia do Soldado do Brasil 2010

Pelo menos 800 Urutus foram exportados para 20 países. Os usuários mais prolíficos são o Iraque (200) e a Líbia (180) e o veículo entrou em ação em muitos cinemas de operação nos últimos 40 anos. O Urutu também foi desenvolvido em 9 variantes até agora. Embora o Exército Brasileiro seja conhecido por operar 226 veículos (em 2010), muitos ficaram armazenados por anos antes de um programa de modernização ser lançado.

Desenvolvimento

Externamente, o Urutu mostra uma semelhança imediata com o EE-9, com seu chassi 6 × 6. Na verdade, o chassi é quase o mesmo, mas foi modificado para carregar um casco inclinado maior. O desenvolvimento começou em janeiro de 1970 na Engesa, em S. José dos Campos (São Paulo) e o primeiro protótipo foi lançado em julho de 1970. A ideia era em parte “declinar” o chassi Cascavel em um AFV para fins de exportação. Aliás, alguns dos clientes que adquiriram o Cascavel também adquiriram o Urutu, tendo seus custos de manutenção reduzidos graças à padronização.

Suspensão dupla fúrcula de Urutu sendo testada off-road

A mesma ideia estava por trás da  dupla francesa Panhard AML / M3 APC . A produção começou oficialmente em 1974 e durou 13 anos. O grosso das remessas foi para exportação, tendo como último cliente a Colômbia em 1992. O protótipo foi refinado e tornado anfíbio e um pedido de produção também foi feito pelo Exército Brasileiro. Seu serviço brasileiro é denominado “Carro de Transporte Sobre Rodas Anfibio” (CTRA), entrando em operação em 1974.

A primeira produção Urutu em 1974.

Projeto

Este casco de aço soldado é enrolado em um chassi 6 × 6, com o compartimento do motor no lado direito dianteiro do veículo. O veículo tem tração dianteira e um distintivo Boomerang de eixo duplo Engesa traseiro. O veículo parece relativamente atarracado com um nariz curto, quase inclinado, ao contrário de muitos APCs com rodas vistos hoje. No entanto, a parte superior do nariz é bem inclinada, com alguma proteção adicional limitada da palheta de acabamento dobrada.

O veículo é anfíbio por defeito, com propulsão assegurada por duas hélices quando na água. Isso foi visto como um ativo vital para exportação, bem como a escolha de um motor comprovado e disponível. O compartimento dianteiro esquerdo do motorista recebeu três blocos de visão com o bloco central opcionalmente trocado por um dispositivo de infravermelho. A unidade também possui uma escotilha de uma única peça. Atrás do motorista está o atirador, também com bloqueios de visão periférica na versão torre.

O acesso ao interior é feito através de uma porta lateral esquerda e uma grande porta traseira para as tropas. 11 soldados são transportados, além do comandante / artilheiro, sentados em bancos. Os soldados podem disparar suas armas através de dez portas de armas. Os galões de combustível podem ser armazenados em cada lado da porta traseira, na placa traseira.

Versão de ambulância EE-11 - Fonte: Military Today

Proteção

O arco frontal é protegido por chapas de aço de duas camadas de 12 mm (0,5 pol.) De espessura, enquanto o resto do veículo é protegido apenas por 6 mm (0,25 pol.). A camada externa é feita de aço duro, enquanto a armadura interna apresenta maior viscosidade. A proteção geral é assegurada contra fogo de armas pequenas, estilhaços de minas e fragmentos de artilharia. O EE-11 Urutu foi equipado com sistema automático de supressão de incêndio. O sistema de proteção NBC é opcional. Muitos veículos também possuem disparadores de fumaça. Um pára-brisa também pode ser erguido sobre a posição do motorista.

Armamento

O Urutu, em sua configuração padrão, possuía uma única metralhadora cal.50 (12,7 mm) montada no topo do teto. As variantes também são equipadas com vários armamentos montados em torres sob medida. O cal.50 pode ser protegido por um escudo frontal simples ou por uma torre aberta (blindagem completa).

Versão brasileira modernizada do EE-11 com torre cal.50.

Propulsão

Conforme projetado, o Urutu recebeu um motor a diesel Detroit de 158 cv, e o protótipo foi capaz de atingir uma velocidade máxima de 110 km / h (70 mph) em bom terreno. Até 80 km / h (50 mph) podem ser alcançados em condições off-road. Originalmente, o veículo tinha um alcance de 750 quilômetros (460 mi), mas uma atualização o trouxe para 950 km (590 mi).

O Urutu é equipado com freios a disco e sistema automático de enchimento de pneus. Para operações anfíbias, é impulsionado a 8 km / h (5 mph) por duas hélices com bicos kort e dirigido por dois lemes na parte traseira. O diesel tem um sistema de refrigeração que compreende um radiador água-ar para a água do motor, radiadores de óleo para o motor e óleos de transmissão e caixa de transferência. Ao nadar há um resfriador de quilha, enquanto as venezianas de entrada e saída de ar estão fechadas (em cima, à direita do motorista).

Desenho em 2 vistas do Urutu.

O Detroit 6V-53T é um diesel de 6 cilindros refrigerado a água que desenvolve 260 cv a 2.800 rpm. É acoplado a uma transmissão automática Allison com 4 marchas à frente e 1 marcha à ré. A suspensão dianteira independente consiste em braços triangulares duplos, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos de dupla ação. Eles são acionados por transmissão angular hipóide, além de engrenagens diferenciais cônicas, e os eixos podem ser pressurizados para uso anfíbio. A suspensão traseira é composta por molas semi-elípticas e amortecedores telescópicos de dupla ação, marca registrada da Engesa. O EE-11 Urutu pode negociar declives de até 60% e inclinações laterais de até 30% e escalar um obstáculo vertical de 0,6 m.

Variante do suporte de fogo urutu EE-11 da Tunísia.

Variantes do EE-11

Porta-morteiros: Armados com um morteiro M936 de 81 mm (3,19 pol.) E uma tripulação de quatro pessoas.
Veículo de combate de infantaria: esta versão recebe um canhão de 25 mm (1 pol.), Juntamente com um lançador ATGM.
Variante de suporte de fogo: Torre grande equipada com o canhão Cockerill Mk.III de 90 mm (3,54 pol.) Ou o EC-90 do EE-9 Cascavel. 12 deles foram comprados pela Tunísia de acordo com fotos e a maioria das fontes.
Variante antiaérea: equipado com dois canhões automáticos de 20 mm (0,79 pol.).
Veículo de recuperação: versão desarmada com guindaste hidráulico e kit / equipamento de manutenção completo.
Variante anti-motim: Esta versão possui cercas em todas as janelas e lançadores de fumaça.
Ambulância:Modificado para transportar quatro macas, kit médico completo e pessoal.
Veículo de comando: o veículo de comando é modificado para monitorar o campo de batalha, com duas tabelas de mapas, armazenamento de documentos e conjunto completo de comunicações.

Exportações: Urutu pelo mundo

Só o Brasil ainda opera hoje 226 Urutus. A lista de ex-ou atuais operadores registrados também inclui Angola, Bolívia (24), Chile (37, fora de serviço), Colômbia (76), Chipre (10), Dubai (60), Equador (18), Gabão (12 ), Guiana, Iraque (anteriormente 200), Jordânia (28), Líbia (180), Nigéria, Paraguai (12), Suriname (15), Tunísia (12 com o canhão 90 mm e 6 do tipo APC), Uruguai ( 18), Venezuela (38) e Zimbábue (7).

Urutu da polícia jordaniana

O EE-11 em ação

Urutus brasileiros foram colocados em armazenamento no final da Guerra Fria. Segundo fontes espanholas, o Exército do Brasíl (exército) operava 515 viaturas, enquanto a Infanteria de marinha do Brasíl (Fuzileiros Navais) tinha 219 em serviço. 226 veículos foram modernizados na década de 1990 (o motor e a caixa de câmbio em particular). Este programa de atualização foi liderado pela filial do Arsenal de Guerra de São Paulo do Exército, como uma solução provisória até a chegada do novo VBTP-MR em 2012. Os veículos brasileiros foram enviados para a Missão de Estabilização das Nações Unidas no Haiti (Brasil-ONU).

Urutu brasileiro nas cores da ONU durante a Missão das Nações Unidas para a Estabilização do Haiti em 2004.

O veículo foi comprovado em combate e ainda está em ação em alguns dos pontos de acesso do mundo hoje. Foi ensanguentado na guerra civil colombiana, conflito chadiano-líbio, guerra Irã-Iraque, invasão do Kuwait, guerra do Golfo de 1990-1991, guerra civil da Líbia de 2011 e guerra civil do Iraque.

Links e fontes

O EE-11 na Wikipedia
O EE-11 no reconhecimento do Exército
O EE-11 no Guia do Exército
O EE-11 no Militar Hoje
Galeria dedicada no Pinterest

Especificações EE-11 Urutu
Dimensões	6,1 x 2,6 x 2,9 m 20 ′ x 8'5 ”x 9'5”
Peso total, pronto para a batalha	14 toneladas
Equipe técnica	Motorista, 12-14 soldados
Propulsão	Detroit Diesel 6V-53T, 260 cv
Suspensão	6 × 6 molas helicoidais independentes
Velocidade	105 km / h (61 mph) 8 km / h (5 mph) na água
Faixa	750 km (460 mi)
Armamento	cal.50 (12,7 mm) Browning M1920 HMG
Produção total	1.500 em 1974-1985

Primeiro tipo EE-11 Urutu APC com o Exército Brasileiro, década de 1970

Versão tardia EE-11 APC com os fuzileiros navais brasileiros

Urutu tipo tardio do Exército Brasileiro

Urutu com libré da ONU com a Missão de Estabilização das Nações Unidas no Haiti

EE-11 Urutu equipado com o canhão Cockerill MkIII de 90 mm (3,54 pol.) Em uma grande torre

Veículo blindado de recuperação EE-11 Urutu

Exportar EE-11 APC em uma pintura de areia

Veículo de apoio de fogo da Tunísia com torre Cockerill 90 mm

Fotos adicionais

Urutu usado pelos peshmergas, norte do Iraque

IFV EE-11 boliviano com um canhão automático de 20 mm (0,79 pol.)

IFV EE-11 boliviano

Referências de modelo

Variante de suporte de incêndio no serviço cipriota

Folheto publicitário do Urutu da Engesa

A traseira de um Urutu APC tunisiano

Bernardini X1A

 

Bernardini X1A

Tanque leve - 110 construído

O Stuart recarregado

Na década de 1970, quando o Estado-Maior do Exército Brasileiro se questionou o que fazer com sua frota de 350 M3A1 / A3 Stuarts adquiridos dos Estados Unidos a partir de 1942 (20) e o restante em 1944-45, a resposta usual seria encontrar o ferro-velho mais próximo ou jogue-os fora para futuros colecionadores e museus. Muitos já haviam sido armazenados, aposentados ou canibalizados para manter cerca de cem operacionais.

No entanto, a Engesa já havia mostrado que poderia transformar o M8 Greyhound da mesma era em um carro blindado moderno, o Cascavel.  Além de conseguir um carro blindado potente e barato, a Cascavel deu excelente retorno no mercado externo.

No entanto, em primeiro lugar, a motivação para atualizar o venerável Stuart foi devido à falta de peças sobressalentes para esses tanques. Na verdade, em 1977, o Brasil havia denunciado os acordos militares EUA-Brasil, cortando todas as aquisições parciais possíveis. O Exército deu a supervisão técnica do projeto ao Centro de Pesquisa e Desenvolvimento do Exército Brasileiro, e um fabricante foi escolhido. O conceito posteriormente evoluiu para uma máquina bastante distinta do Stuart original. O sucesso relativo do projeto finalmente deu a Bernardini a confiança para iniciar seu próprio tanque de batalha principal, o MB3 Tamoyo em 1983.

X1A preservado no Museu Militar Conde de Linhares.

Sobre Bernardini

Bernardini S / A Indústria e Comércio (Bernardini Empresa Industrial e Comercial) de São Paulo foi fundada em 1912. Já era um fabricante de veículos bem estabelecido quando ganhou o primeiro contrato para a modernização do M41 Walker Bulldog em serviço para o M41B e Padrões M41C.

A empresa também atuou na construção de veículos com rodas como o BT25 e o BT50 (semelhantes ao Toyota Bandeirante). A empresa acabou enfraquecida pelos custos de desenvolvimento do tanque Tamoyo, que não conseguiu garantir nenhum pedido, e foi à falência em 1992.

Design da série X1A

A maior parte do casco e chassis originais foram mantidos no veículo. No entanto, a superestrutura superior foi substituída por uma nova blindagem inclinada fabricada pela empresa Biselli. Essa nova armadura garantiu proteção no arco frontal contra balas do canhão automático AP de 20 mm (0,79 pol.).

Para mobilidade e para lidar com o peso adicionado, o motor original americano a gasolina foi substituído por um diesel Saab-Scania de seis cilindros de 280 cv. O veículo pesava agora 15.000 kg. Além disso, uma nova suspensão voluta-mola, projetada pela Novatracao, substituiu o modelo antigo.

O alcance foi melhorado para 450 km (280 mi). Podia vadear até 1 metro de água sem preparação, subir um declive de 70%, correr em declive lateral de 30%, transpor um obstáculo de 70 cm.

Bernardini X1A2 camuflado raro.

No entanto, no geral, as principais mudanças no armamento foram as mais óbvias. Uma nova torre soldada com armadura inclinada foi projetada, equipada com um canhão francês DEFA D-921A 90 F1 90 mm (3,54 pol.), Também usado pelo amplamente exportado Panhard AML e o Cascavel. Apesar de ser um canhão de baixa velocidade, ele provou ser capaz de lidar com os T-54 / 55 de construção soviética, conforme mostrado pelos sul-africanos com suas “formigas vermelhas” AML. Ele pode disparar rodadas HEAT, HESH e APFSDS. Além disso, um novo sistema de controle de fogo projetado pelo DFVasconcelos foi instalado a fim de melhorar a capacidade de primeiro acerto.

100 veículos foram encomendados para conversão de M3A1 Stuarts. No entanto, apenas 80 foram entregues após os testes de protótipo. A modernização começou em 1975 e foi concluída em 1978.

O modelo a seguir, o Carcara X1A1, foi testado em 1977-78. Ele tinha três truques e um chassi alongado para dar espaço para um motor maior, equipamento atualizado e mais munição, mas o resto era semelhante ao X1A. O próximo CC MB2 X1A2 teve desta vez um

A última versão, o X1A2, teve chassis totalmente novo e foi voltada para exportação. Semelhante na maioria das outras características, era, no entanto, movido por um motor diesel Saab-Scania de 300 cv, para compensar com seu aumento de peso de 19 toneladas. Estava armado com uma pistola Cockerill de 90 mm (3,54 pol.). Desta vez, o veículo foi totalmente produzido no Brasil, e não uma conversão como os modelos anteriores.

Variantes

X1A (1975) - Baseado no tanque leve M3A1 com um novo motor diesel Saab-Scania 280 hp, suspensão aprimorada, armadura aprimorada, novo sistema de controle de fogo, canhão DEFA 90 mm (3,54 pol.), Nova torre. 80 convertidos.
X1A1 Carcara (1977) - Protótipo com chassis aprimorado e seis bogies, que nunca chegaram a ser produzidos.
X1A2 (1979) - Versão final baseada no X1A1 anterior, e completamente reformulada. Pesando 19 toneladas, estava armado com um novo canhão de 90 mm (3,54 pol.) E um novo motor a diesel de 300 HP. 30 reconstruída em 1982-83.
Avibras X-40- Uma variante baseada no chassi X1A. Três trilhos de lançamento para foguetes sólidos de estágio único foram instalados. Cada foguete tinha calibre de 300 mm (11,8 pol.), Pesando 645 kg. Amplamente utilizado para testar o efeito de foguetes de artilharia. Na década de 1990, ele foi substituído pelo ASTROS-2 mais moderno.

O Bernardini em serviço

Os primeiros 80 veículos foram modernizados de 1975 a 1978. Eles foram dados a Regimentos de Cavalaria sob a designação X1. Também conhecido como CC MB1 (Combat Car, Modelo Brasileiro nº 1) ou X1A, permaneceu em serviço até a década de 1990. Os 30 X1A2s entregues em 1980-83 agora são colocados na reserva. Apesar das grandes esperanças da empresa, trazidas pelos cerca de 25.000 M3 / M5 Stuarts que foram acionados na Segunda Guerra Mundial, que foram adotados por quase 30 nações no pós-guerra, este modelo nunca foi exportado nem proposto como um kit para conversões locais.

Links / fontes

O Bernardini X1A na fábrica militar
Também www.globalsecurity.org, areamilitar.net, armor.kiev.ua, fdra.blogspot.com.

Especificações Bernardini X1A2
Dimensões (LWH)	6,36 (5,3 sem arma) x2,4 × 2,45 m 20'9 ″ (17'4 ″) x7'9 ″ x8'0 ″
Peso total, pronto para a batalha	19 toneladas (42.000 libras)
Equipe técnica	3 (motorista, comandante, atirador)
Propulsão	Saab-Scania DS-11 6 cilindros TD, 300 hp (224 KW)
Suspensão	3 truques VVSS
Velocidade (estrada)	55 km / h (34 mph)
Faixa	350 km (210 mi)
Armamento	Pistola Cockerill de baixa pressão de 90 mm (3,54 pol.). Teto cal. 50 (12,7 mm) metralhadora Coaxial 7,92 mm (0,31 pol.) LMG
armaduras	Cerca de 20 mm (0,79 pol.) Inclinado
Produção total	30 em 1979-1983

Bernardini X1A em 1979. Eles ainda estavam ativos até o final da década de 1990, após uns bons 50 anos desde sua produção original.

Bernardini X1A2 em 1983, no final das entregas. A série inteira compartilhou muito pouco com o Stuart original e foi construída do zero, não convertida. Não conseguiu garantir mais pedidos.

Imagens raras de um X1A2 sendo transportado em um trailer rastreado.

Galeria

X1A2 em serviço na década de 1980.

Outra visão do mesmo em julgamentos.

Várias referências da web da série X1A

VCTP

 

IFV - 350 construído

O IFV argentino

VCTP significa “Vehículo de Combate Transporte de Personal”. Também denominado TAM VCTP, é o moderno Veículo de Combate de Infantaria do Exército Argentino. Ele compartilha a maioria de seus componentes com o tanque TAM , mas foram produzidos mais VCTPs do que TAMs. Ambos os veículos foram construídos pela estatal Tanque Argentino Mediano Sociedad del Estado (ou TAMSE) antes de a produção ser totalmente interrompida em 1983.

Nesse estágio, apenas 100 VCTPs foram entregues de um pedido de 312, e a produção foi retomada mais uma vez antes de 1995, quando o pedido foi aumentado para 500 (este número nunca foi atingido). Historicamente, os primeiros requisitos datam da década de 1970, quando foi necessário substituir as  meias-lagartas M3 / M5 em serviço naquela época. O novo veículo seria baseado no chassi Thyssen German Marder de 1971. O trabalho de design começou em 1977 na TAMSE.

Projeto

O chassi do VCTP é semelhante ao TAM, mas o casco é mais espaçoso. Possui compartimento traseiro, com capacidade para 10 soldados de infantaria, podendo entrar ou sair do veículo pela porta traseira. Os soldados de infantaria podem atirar em movimento através de seis portas de pistola, três de cada lado do veículo. O canhão automático central de 20 mm (0,79 pol.) Rheinmetall Rh-202 ou Hispano-Suiza Oerlikon Kontraves KAD 18 é colocado em uma torre de dois homens. É disparado pelo líder do pelotão de infantaria dentro do veículo. O canhão automático tem 880 balas armazenadas e pode disparar a bala perfurante de blindagem DM63, que é capaz de destruir a maioria dos IFVs. Além disso, um FN-MAG GMPG montado no teto está localizado no topo da torre para defesa de AA. Há um FN-MAG adicional com controle remoto na parte traseira do veículo.

Os primeiros veículos tinham o cañón automático Rh-202 de 20 mm (0,79 in), mas os veículos de produção em série final usaram o Hispano-Suiza Oerlikon Kontraves KAD 18. Como no TAM, o motor principal está localizado no lado dianteiro direito com o motorista à direita. O driver possui uma portinhola deslizante e três blocos de visão, sendo que o central pode ser substituído por uma unidade de imagem térmica. O comandante tem uma cúpula de bloco de visão 7 modificada.

Posição do motorista TAM VCTP

Assim como a TAM, a produção do VCTP ainda compartilhava muitos componentes com o alemão Marder, mas pelo menos 70% das peças foram produzidas na Argentina. O motor principal é o mesmo MTU Friedrichshafen MB833 KA500 6 cilindros a diesel sobrealimentado, que desenvolve 720 cv a 2.400 rpm, acoplado a uma transmissão Renk de 6 velocidades (5 à frente, uma à ré). A entrada de ar é feita por uma grade dianteira direita, e a substituição do motor pode ser feita por meio de um grande painel da porta com dobradiças que abre para a direita.

As especificações de mobilidade incluem uma velocidade máxima de 75 a 80 km / h (46-49 mph) em terreno plano, a capacidade de escalar um gradiente de 60% de declive, 30% de declive lateral, degrau vertical de 1 m, abertura de uma trincheira de 2,5 m de largura, ou vau 1,5 m de profundidade sem preparação. Os veículos são protegidos pela NBC, com dois bancos de quatro descarregadores de fumaça Webman Gmbh 88 mm instalados em cada lado do casco para ocultação.

O VCTP em ação

Depois de entrar em serviço, os VCTPs entraram em ação pela primeira vez na Argentina, durante os levantes militares de Carapintadas e durante a recuperação de Rimec 3 “General Belgrano” durante a tomada de La Tablada. Fontes conflitantes apontam para uma introdução ao serviço militar em 1976, 1979 ou 1983. Parece, no entanto, já ter estado em serviço quando a guerra das Malvinas começou em 1982. Em 1992, 15 veículos foram enviados para a Croácia (missão da ONU UNPROFOR), e formou o Batalhão Blindado do Exército Argentino (BEA), integrante do oitavo contingente (BEA 8). Eles foram usados ​​para logística, missões de escolta e proteção de civis. Eles foram retirados da ação em agosto de 1995.

As principais variantes do veículo são o porta-morteiros VCTM 120 mm e o veículo de comando VCPC. Geralmente mais simples em comparação com o Marder, o VCTP também é mais rápido, devido ao seu motor mais potente. Mas, apesar de todas as suas vantagens, o VCTP nunca foi exportado. O nível de tecnologia alemã incluído também pode ser um problema devido a questões de licença de terceiros. Thyssen-Henschel agora faz parte do grupo maior Rheinmetall Landsysteme.

Links

O VCTP na wikipedia (espanhol)

Especificações VCTP
Dimensões	6,9 × 3,29 × 2,67 m 22,6 x10,8 x8,8 pés
Peso total, pronto para a batalha	28,2 toneladas (31 toneladas longas) (68.343 libras)
Equipe técnica	2 + 10 (motorista, comandante, pelotão)
Propulsão	720 cv MTU MB833, V6 diesel 25,6 cv / t
Suspensão	6 unidades de barra de torção
Velocidade (estrada)	75-80 km / h (50 mph)
Faixa	520-870 com tanques adicionais km (367 mi)
Armamento	Canhão automático KAD18 de 20 mm (0,79 pol.), 800 voltas 2x 7,62 mm (0,3 pol.) GMPG 2000 rds
armaduras	45 a 75 mm frontal (1,77 a 2,95 pol.)
Produção total	350 em 1976-1995

Série inicial VCTP IFV com as cores verde / verde escuro.

VCTP em outro tipo de pintura de camuflagem.

VCTP em libré branca lavável da ONU, Croácia, 1992.

Galeria

TAM VCTP em exposição militar

TAM VCTP na Croácia, 1992.

Desenho técnico do VCTP