VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES

sexta-feira, 5 de março de 2021

Mamba

APC / MPV - Cerca de 2.500 construídos.

A referência African MRAP / APC

Provavelmente o mais bem sucedido e prolífico veículo sul-africano blindado contra emboscadas pessoais / resistentes a minas, o Mamba (do nome de uma cobra africana famosa e mortal) foi concebido pela Land Systems OMC, uma subsidiária da BAE Systems Land Systems South Africa. É importante notar que as primeiras unidades foram derivadas de veículos Buffel excedentes(por volta de 1400 construído com derivados como o Log Buffel, Moffel, Unicorn, Bulldog e Rhino). Este último foi introduzido em 1978 para a proteção de aeródromos, mas também foi o primeiro MRAP ou MRV (Veículo resistente a minas) desenvolvido, pelo menos no continente africano. As Mambas foram filmadas durante a guerra do Iraque, utilizadas tanto por forças de paz nacionais como por empresas de segurança privada. É equipado com uma parte inferior blindada em forma de V, destinada a desviar a explosão de uma mina. Esta ameaça tornou-se muito grave também nas fronteiras da África do Sul, o que levou a conceber um veículo mais leve, mais curto e mais confortável.

Projeto

O Mamba é relativamente mais baixo do que a maioria dos MRAPs, mas a distância ao solo também é adaptada para lidar com os piores terrenos que a África do Sul pode oferecer, como as fronteiras da Rodésia. O chassi e a barriga em forma de V são construídos por Reurnech Sandrock com componentes Unimog, oferecendo desempenho notável em cross-country. O casco de aço feito de RHA soldado tem cerca de 8 mm de espessura, mas era mais leve nas Mark 1 e 2, protegendo apenas contra balas NATO de 5,56 mm, enquanto as Mark 3, 4 e 5 são comprovadas contra 7,92 balas OTAN. Os vidros fixos à prova de balas também possuem aberturas para melhor ventilação. O comandante do pelotão fica à esquerda do motorista, com a infantaria sentada atrás nos bancos laterais. O telhado pode receber várias aberturas para várias metralhadoras, geralmente de 12,7 mm (cal.0.5) no centro frontal, que pode ser protegida por uma máscara frontal e um escudo corporal na parte traseira. O comandante também tem sua própria escotilha e montagem MG. Mas pode ser totalmente aberto, se necessário. A modularidade permitiu que o chassi fosse adaptado, transformando a parte traseira em uma carroceria plana para transportar várias cargas úteis, montar armas leves ou acomodar um cesto de recuperação. Pode ser girado também como ambulância blindada ou veículo de comando. O acesso é feito por uma única porta na parte traseira ou pelas escotilhas de teto. Atualmente seu sucessor é o RG-31 Nyala. Pode ser girado também como ambulância blindada ou veículo de comando. O acesso é feito por uma única porta na parte traseira ou pelas escotilhas de teto. Atualmente seu sucessor é o RG-31 Nyala. Pode ser girado também como ambulância blindada ou veículo de comando. O acesso é feito por uma única porta na parte traseira ou pelas escotilhas de teto. Atualmente seu sucessor é o RG-31 Nyala.

Variantes

O Mk.1 foi exportado principalmente, enquanto as versões aprimoradas do Mk2 e Mk3 estão em serviço com os militares sul-africanos. A nova versão do Mamba Mk5 foi projetada e construída pela N4 Trucks (Pty) Ltd (Pretória). O Mk5 é comercializado e distribuído globalmente pela Osprea Logistics. É vendido em duas versões, no trem de força Magirius refrigerado a ar ou um trem de força Iveco Eurocargo na configuração refrigerado a água.

Mk1

O Original 2 × 4 foi produzido mais de 500 veículos pela TFM Industries mais tarde (Reumech OMC). Posteriormente, foi declinado no Springbuck Mk1 modificado e no Reva Mk1 pelo ICP. O Puma é mais uma variante movida por um motor e sistema de transmissão Toyota Dyna 7-145, bastante comum na África.

Mk2

A versão 4 × 4 melhorada é construída por Sandock Austral e TFM. As sub-variantes incluem o Mk2 EE (Exército da Estônia), Mk2 SW (Exército Sueco), Komanche (base curta ou SWB) para até 7 soldados de infantaria, Sabre com cabine para 4 homens e compartimento de carga traseiro, Alvis 4 (versão produzida sob licença da Alvis UK), Alvis 8 (versão Alvis do Komanche SWB), o modernizado RG-31 Nyala (por TFM), o Romad (modificação por Sandock Austral), Reva Mk2 (por ICP com um motor Cummins) e Springbuck Mk2.

Mk3

Esta versão 4 × 4 somente diferia por seu motor Mercedes Benz 312N e é construída por Alvis OMC. O Reva Mk3 é a versão modificada pelo ICP.

Mk5

4 × 4 equipado com motor Iveco Euro 3 / Magirius e blindagem B7. Atualmente é construído pela Osprea Logistics SA.
O Taipan foi uma versão impulsionada pelo turbo-diesel Mercedes Benz OM366LA destinada à proposta do Australian Specialized Vehicle System (ASVS) ou Projeto Bushranger, não escolhida. Para provar seu ponto comercialmente, o Mamba Mk.5 foi testado por explosão no Conselho de Pesquisa Científica e Industrial de Pretória (o CSIR). Ele derrotou completamente uma mina de 10 kg e sobreviveu a uma mina de 14 kg, embora muito danificada, mas a equipe potencial estaria segura lá dentro.

Exportações e histórico operacional

A licença Alvis Mamba, construída pelo Reino Unido, serviu em várias operações de manutenção da paz, com destaque para a ex-Iugoslávia. O Mk5 foi e ainda é implantado atualmente pelas forças de manutenção da paz da União Africana na Somália e em vários outros países.
Os clientes da linha Mamba incluem:

Argentina, Canadá, Costa do Marfim, Estônia, Itália, Noruega, República do Congo, África do Sul, Sudão, Suécia, Suíça, Tanzânia, Uganda, Reino Unido, Estados Unidos (Iraque), Quênia, Indonésia, Burundi.
Histórico operacional das missões das forças de manutenção da paz das Nações Unidas em Angola, Bósnia, Kosovo e Sudão. A Argentina e o Reino Unido exportaram suas Mambas para o Sudão. A África do Sul entregou 62 Mamba Mk3 para ajudar nas operações de manutenção da paz também no Sudão. Mais de 40 Mamba Mk5 foram encomendados pelas Nações Unidas e pela União Africana para uso na Somália em 2011. O Mamba também foi usado por empresas de segurança privada no Iraque pelas Forças dos EUA. Segundo eles, o veículo parece “menos agressivo” aos civis.

Links

Na wikipedia
Página oficial da Osprea Logistics

Especificações do Mamba Mk.3
Dimensões (lwh):	5,46 x 2,20 x 2,49 m (215 x 86,8 x 98,2 pol.)
Peso total, pronto para a batalha:	5,56 toneladas (34,171 ibs)
Equipe técnica :	1 + 10 pessoais
Propulsão:	312N Mercedes Benz turboalimentado a diesel 123 cv (92 KW)
Suspensões:	4 × 4 folhas de molas
Velocidade máxima	102 kph (63 mph)
Alcance (estrada)	650 km (400 mi)
Armamento (ver notas)	MGs de 12,7 e 7,9 mm (0,5 -0,3 pol.)
Armaduras	Cerca de 8 mm (0,3 pol.)
Produção total	Atual

Springbuck Mk.1 / Mamba Mark 1

Mamba Mk2
Mamba Mk.2

Alvis K
Britânico Alvis K com IFOR na missão de manutenção da paz na Bósnia 1997

Mamba Mk3
Mamba Mk.3

Mamba Mk5
Mamba Mk.5

Galeria Mamba

Vídeo de promoção Osprea Logistics SA Mk.5

Paramount Marauder

MRAP - cerca de 250 construídos.

Sobre o Grupo Paramount

O grupo sul-africano de defesa global, segurança interna e indústrias de manutenção da paz Paramount foi criado em 1994 por Ivor Ichikowitz, com sede em Joanesburgo. Fora dos MRAPs e dos veículos de segurança como o Maverick, Mbombe e Matador (e o Marauder), este grupo foi o primeiro a criar um avião de reconhecimento / contra-insurgência e vigilância dedicado, o AHRLAC. Enquanto a empresa expandia suas áreas de vendas com uma parceria em Abu Dhabi (Emirados Árabes Unidos), o Marauder também ficou famoso em países de língua inglesa por um famoso episódio de Richard Hammond no Top Gear 2011 com um Marauder vermelho na África do Sul…

Desenho do Maroto

Como a maioria dos MRAPs, o Marauder é uma fera, feito sob medida para o desafio de proteger seus ocupantes, apesar de rolar sobre uma mina ou ser atingido por um IED. Tem um peso de meio-fio de 9.900 kg (21.780 lb) e até 15 toneladas em configuração de combate, dez carros de turismo em média. Mas pode transportar 6 toneladas e uma tripulação de dez (motorista, cdr, 8 infantaria) em um ambiente perfeitamente isolado e monocoque de pele dupla, com vidro à prova de balas e uma armadura de nível III STANAG 4569 que significa à prova de 7,62 × 51 mm AP WC Núcleo / alcance de 30 m. Mais importante, foi testado no STANAG 4569 3a e 3b, o que significa à prova de uma única mina antitanque (8 kg de TNT) sob a barriga ou rodas. A proteção inferior é, obviamente, devido a uma alta distância ao solo de 420 mm, em forma de V para desviar a explosão.

O Marauder é movido por um Cummins ISBe4-300 Diesel que desenvolveu 300hp @ 2500 rpm e 1100Nm @ 1200-1800rpm, ou em alternativa, um diesel MAN D0836LOH para 240hp @ 2300rpm (176kW) e 925Nm @ 1200 a 1800 rpm. Dependendo do pneu usado, a velocidade máxima é de cerca de 100 a 120 km / h para um alcance de 700 km (435 mi). A configuração básica é 4 × 4. Aparentemente, um 6 × 6 também foi desenvolvido, mas raramente visto.

O Marauder é projetado para missões de reconhecimento e manutenção da paz (especialmente em ambientes urbanos) e o armamento é opcional. No entanto, na maioria dos casos, ele está armado com uma estação remota ou operada remotamente cal.50 (12,7 mm) Browning M2HB HMG posicionada bem na parte traseira do compartimento de direção. A carga útil é muito modular, assim como a estação de armas, que pode receber MGs leves ou pesados, uma minigun e ATGM. O interior pode ser adaptado para transportar argamassa, mas também sistemas de comando e controle.

Registros de serviço

O Marauder foi lançado oficialmente na Exposição e Conferência Internacional de Defesa (IDEX) 2007 em Abu Dhabi, cobrindo todo o mercado militar do Oriente Médio. Foi vendido primeiro para a Jordânia, a Paramount tem um acordo de fabricação com o King Abdullah Design and Development Bureau (KADDB). As forças armadas da Jordânia têm cerca de 50 veículos em serviço hoje. O Azerbaijão foi o segundo usuário, e o mais prolífico, com cerca de 165 veículos até agora, parcialmente fabricados localmente. Claro, SANDF, as forças sul-africanas compraram cerca de 50 veículos também. Ao contrário do que às vezes é visto, as Forças dos EUA operaram no Iraque e no Afeganistão nunca operaram o Marauder, mas sim o RG-31 Nyala, que é relativamente semelhante em forma, exceto mais leve e menor.

Links

The Marauder na página oficial da Wikipedia
.

Especificações do Marauder
Dimensões (lwh):	6,14 oa x 2,48 x 2,66 m
Peso total, pronto para a batalha:	9-12 toneladas
Equipe técnica :	2 + 8
Propulsão:	Cummins ISBe4-300 Diesel 300hp (221kW) / MAN diesel
Suspensões:	Molas de bobina independentes, absorvedores de choque
Velocidade máxima	100-120 kph (70 mph)
Alcance (estrada)	400 km (250 mi)
Armamento (ver notas)	RWS padrão de 12,7 mm. ver notas.
Armaduras	STANAG III (fogo de armas pequenas, minas AT até 8 kgs TNT)
Produção total	250

SANDF Paramount Marauder

Azeri Marauder
Azeri (Azerbaijão) Marauder, armado com um cal.50 RWS

Galeria

Marauder apresentado em um paraíso de Baku, dia do exército. Azerbaidjani Marauder. Mesmo. Desfile em Baku, dia do exército.

Top gear 2011 Richard Hammond: The Marauder

Buffel

MPV - 2.400 construído

O primeiro veículo protegido contra minas

Muito antes da praga de IEDs no Afeganistão ou no Iraque que viu a generalização dos MRAPs (Veículo de Emboscada Resistente a Minas), a África do Sul inventou o conceito de MPV (Veículo protegido contra minas) com o Buffel (Afrikaans para Buffalo). O primeiro transportador de pessoal blindado protegido contra minas terrestres entrou em serviço em 1978 para responder ao problema preciso das áreas de fronteira pesadamente minadas próximas a Angola por terroristas da Swapo e permanece ativo até 1995 quando foi definitivamente substituído pelo Mamba, pelo menos no serviço sul-africano. Nesse meio tempo, foi modernizado e diminuído em várias variantes, algumas ainda em serviço na África e na Ásia.

O Buffel, uma besta feia projetada para sobreviver às explosões de minas.

Do Bosvark ao Buffel

Este veículo não partiu do zero, mas procedeu do Bosvark (South African Bushpig), APC principal anterior do SANDF. Este último já foi produzido em Bosvark pela 61 Base Workshops em Pretoria de chassis Mercedes-Benz Unimog 416-162 em 1974. 54 foram convertidos ao todo, mas eles ofereceram pouca proteção ao motorista. Por isso, decidiu-se melhorar o design de forma radical. O Dr. Vernon Joynt (Conselho de Pesquisa Científica e Industrial) projetou o primeiro veículo protegido contra minas em forma de cunha, o Hyena. Posteriormente, foi declinado para uma família de veículos, incluindo os APCs Hippo, Casspir e Swerwer. O Buffel foi produzido em uma extensão de talvez 2.400 veículos até a década de 1990, antes de ser substituído por modelos mais modernos.

O Bosvark, um projeto APC sobre um chassi Unimog 4 × 4, que era vulnerável a minas.

Projeto

O Buffel dificilmente poderia ser chamado de um design 100% africano, já que era baseado no versátil e comprovado chassi 4 × 4 Mercedes-Benz Unimog 416-162, incluindo o motor principal, Mercedes-Benz OM352 de 6 cilindros. As variantes posteriores receberam um motor diesel Atlantis Motor 352 de 6 cilindros. No entanto, todos os módulos acima eram de design sul-africano, com uma disposição única e típica: a parte dianteira estava separada do motor (à esquerda) quase ao ar livre, e a cabine do motorista (à direita) que era o único espaço totalmente fechado a bordo, como atrás foi montado um compartimento aberto em forma de balde para as tropas, com cinco assentos individuais de cones blindados em forma de V, cada lado no eixo central, costas com costas.

O veículo de segurança Leopard. Um estranho mas funcional MPV que lembra a Hiena, o primeiro design com a famosa barriga em forma de V.

As tropas podem então desembarcar dos painéis laterais dobráveis. Quando trancados, esses painéis laterais forneciam alguma proteção até o torso e tinham aberturas para armas pequenas, a fim de obter fogo em movimento. Embora seja um alvo alto sem proteção superior, mas uma barra (uma lona pode ser fixada nele em condições de chuva), o Buffel pode resistir a explosões das minas mais comuns. Além da barriga em V, havia um tanque de diesel de 200L e um tanque de água de 100L montados um sobre o outro sob os pés dos soldados, uma necessidade na operação nesta área. Os pneus também foram enchidos com água para ajudar a dissipar a energia de atingir uma mina. O armamento estava localizado em um pino de montagem no lado direito frontal do compartimento da tropa, geralmente uma Browning M1919A4 padrão ou uma metralhadora GMPG,

O alcance era confortável, cerca de 1000 km (620 milhas) devido ao diesel e consumo relativamente baixo, para uma velocidade máxima de 96 km / h (60 mph) em plano e 30 km / h (19 mph) fora de estrada. Apesar de ter um centro de gravidade um tanto alto quando bem manuseado, o veículo se manteve estável e poucos acidentes foram registrados.

Buffel Mark IIA

O Buffel em serviço

The Buffel was deployed by SANDF forces as soon it was available as the main patrol APC on the border and largely proved the soundness of the design. However, it was gradually improved over the years: The Buffel Mark 1 had an Improved engine and a bushguard/bumper. The Buffel Mk 1B had its original disc brakes replaced drum brakes. Eventually, the Buffel Mk IIA was a heavily modified version with the whole rear compartment being fully enclosed, with large windows, and rear exit door. it was also called the Moffel. In addition to SANDF (now all these vehicles are retired), it was adopted by Sri Lanka (license production), Namibia, Uganda (20) and Zambia (Rhino). In addition to SANDF, Rhodesia also operated Buffels for some time. Buffels saw action in the Rhodesian Bush War, Angolan Civil War, Namibian War of Independence, Second Congo War and Eelam War (between Sri Lanka and the LTTE).

Sri Lanka Unibuffel Mark II

Variants

Log Buffel: A specialized logistic/cargo variant, with the seat assembly removed from the troop compartment to a large storage bay.
Buffel Mk IIB: Cargo variant of the fully-enclosed version MkIIA (57 ordered in the mid-1980s), playload capacity 2.6 tons.
Bulldog: Based on the SAMIL 20 truck, with the driver’s cabin on the right. It was used by the SAAF for patrolling airfields and declined into the AA specialized version Ystervark.
Rhino A derivative of the Bulldog: The driver cabin was moved rearwards and integrated into the main enclosed crew’s compartment (20 produced, used by SAAF).
Unicorn: The Sri lanka Army denomination of the Buffel (1985)
Unibuffel: Sri Lanka modified version of the Mk1, but with a Tata engine.

Links

O Buffel na wikipedia
Uma folha de especificações completa
Outros: Jane's Land Warfare Platforms.

Especificações Buffel
Dimensões	5,1 x 2,05 x 2,95 m (16,7 x 6,7 x 9,6 pés)
Peso total, pronto para a batalha	6,14 toneladas
Equipe técnica	1 + 10 (motorista, 10 soldados)
Propulsão	Mercedes-Benz OM352 6 cilindros, 300? Hp
Suspensão	4 × 4 molas helicoidais independentes
Velocidade (estrada)	96 km / h (60 mph)
Faixa	1000 km (620 mi)
Armamento	Browning M1919A4 ou GMPG
armaduras	Desconhecido - proteção contra fogo de armas pequenas
Produção total	2.400 1978-1990

SANDF Buffel, vista esquerda, baía aberta. O “búfalo” certamente está entre os três AFV mais feios do mundo já projetados, mas sua única razão de ser reside na funcionalidade pura. Confiável e substituível, foi por 20 anos o APC à prova de minas de referência da SANDF.

SANDF Buffel, vista esquerda, baía fechada, libré verde-oliva.