VBCI

 

França (2008) - 630+ construído.

O IFV moderno francês

O VBCI é um veículo de combate de infantaria de estilo moderno, com oito rodas e construção modular, inspirado no MOWAG Piranha III . Os primeiros projetos remontam aos anos 90, quando o sucessor do AMX-10P foi programado para ser desenvolvido. A VBCI entrou em serviço em 2008, com 630 veículos produzidos até 2015. Equipa todas as unidades do exército francês e já prestou serviço no Afeganistão e no Mali. Três variantes também foram desenvolvidas no chassi.

Apresentação do VBCI na Bretanha. Cdts: Selvejp, wikimedia commons

Desenvolvimento

No início dos anos 90, o Ministério da Defesa francês lançou o programa VBM (Véhicule Blindé Modulaire / Modular Armored Vehicle). Outros países europeus tiveram especificações semelhantes e se interessaram, como Inglaterra e Alemanha. Em 1996, na Eurosatory, a Renault revelou seu protótipo X8A 8 × 8 para o projeto VBM. No entanto, as negociações tornaram-se muito complexas e demoradas, fazendo com que os demais países interessados ​​desistissem. Em 6 de novembro de 2000, o governo francês encomendou 700 veículos derivados dos protótipos.

O demonstrador Renault X8A, testado depois de 1996. Foi encomendado em meados de 1993 pela DGA (Direction générale de l'armement / Departamento de Armamento) e agora está preservado em Saumur. Cdts: Rama, licença CECILL, Wikimedia commons

Testes (2003-2008)
A longa fase de testes e modificações subsequentes começou. Um novo protótipo foi lançado em 2003, passando nos testes de mobilidade, agilidade, proteção e confiabilidade do sistema eletrônico. A Renault já havia testado exaustivamente o sistema de transmissão e o motor do demonstrador X8A depois de 1996.

A partir de 2004, 4 VCIs protótipos e um VPC (veículo de comando) passaram por uma bateria de testes extensos em condições de combate, concluindo-os em 2005. Foi durante esses testes que os problemas com a torre DRAGAR (posteriormente renomeada Tarask) se tornaram aparentes. O projeto foi totalmente repensado, o que atrasou em dois anos a entrada em serviço do veículo. Nesse ínterim, outras versões do veículo foram elaboradas, notadamente um porta-morteiros e uma versão antitanque com um lançador MILAN. No final do projeto, o veículo também foi temporariamente considerado para o programa FRS britânico.

Produção A
produção começou em 2008 com um pedido de 550 VCIs e 150 VPCs (a versão de comando), mas isso foi reduzido devido a cortes no orçamento para 510 e 120 respectivamente, dando um total de 630 veículos até 2015. O custo total do programa foi de 3,49 bilhões de euros. Cada VCI custou 3,49 milhões de euros, com o VPC a 2,74 milhões cada ($ US4,8-3,7 milhões). Se os custos de desenvolvimento forem integrados, terá um custo de 5,5 milhões de euros por veículo (US $ 7,4 milhões). Isso é significativamente maior do que o Stryker americano, que custou entre US $ 4,9 milhões (2012) e US $ 5,11 milhões (2016) com ajustes de inflação. No entanto, a produção dez vezes maior (4.900 veículos) também deve ser levada em consideração ao fazer tais comparações.

Projeto

O VBCI parece um veículo alto e pesado quando comparado a outros veículos da mesma categoria. É muito mais pesado que o Piranha III ou LAV-25 (~ 13 toneladas) ou mesmo o Striker (18-20 toneladas). O VBCI foi projetado para transportar confortavelmente uma seção de infantaria. Tinha uma tripulação de três pessoas, incluindo o comandante da infantaria, que também comandava o veículo. A configuração geral é clássica, com o motorista posicionado à frente do veículo, à esquerda, com o comandante atrás dele, enquanto o compartimento do motor fica à direita. Atrás dele está o compartimento de combate, com a torre DRAGAR montada centralmente, e o compartimento de infantaria na parte traseira. É grande o suficiente para 9 homens, oito dos quais sentados em bancos laterais, frente a frente. Os soldados de infantaria podem entrar e sair do veículo pelas portas traseiras.

Armamento

A versão IFV está armada com um canhão automático GIAT modelo M811 de 25 mm (com uma cadência de tiro de 125 ou 400 tiros / minuto) e uma metralhadora ANF1 coaxial de 7,62 mm. Quatro lançadores de fumaça Galix fornecem proteção ativa e também são capazes de disparar granadas antipessoal. A versão APC dispensa a torre e a parte traseira é ampliada, para transportar 14 soldados de infantaria totalmente equipados. O armamento a bordo consiste em uma metralhadora pesada M2HB de 12,7 mm.

Close up da torre do DRAGAR. Créditos: Rama, Wikimedia Commons

Torre DRAGAR / Tarask

O atirador possui uma mira óptica e uma câmera diurna e térmica para fins de telemetria e orientação de fogo. Ele também tem à sua disposição uma série de episcópios que lhe permitem observar 360 ° ao redor do veículo. O comandante do veículo controla o Dispositivo de Observação Panorâmica (Moyen d'Observation Panoramique, MOP). A torre DRAGAR também possui um sistema de estabilização de canhão.

VBCI Interior, Foire Châlons-en-Champagne 2014 - Cdts: G.Garitan, Wikimedia commons

Proteção

O casco do VBCI é feito de alumínio reforçado e aço soldado. Em sua disposição “pelada” para transporte aéreo, o veículo pesa 18 toneladas. Pode ser adicionada armadura de aplique aparafusada, aumentando a proteção ao padrão STANAG 4569 nível 4, tornando-a imune a calibres menores que 14,5 mm no arco frontal e nas laterais. Também foi protegido contra munições HEAT, minas e estilhaços. Para proteção ativa, o veículo tinha quatro lançadores Galix, com granadas sendo capazes de criar fumaça opaca à luz visível e infravermelha. Para detecção de ameaças, o veículo possui dispositivos infravermelhos e três câmeras rotativas, sendo uma delas térmica. Ele também tinha um dispositivo de alerta a laser, iscas infravermelhas e um dispositivo de identificação de combate para o gerenciamento digital do campo de batalha. Os soldados de infantaria foram protegidos contra minas devido ao baixo-ventre em forma de V com elementos de deformação que absorvem energia. Os assentos também estão suspensos, reduzindo ainda mais os efeitos da explosão de uma mina sobre os soldados.

VBCI Paris, Journées Nation Défense, Invalides 25 de setembro de 2005 - Cdts David Monniaux - Wikimedia commons

Além disso, foram realizados testes pela Nexter e pela DGA em 2013-2017 numa camuflagem especial, apresentada pela primeira vez no Eurosatory em 2014. Chamada “Cameleon”, permite reduzir a assinatura visível e infravermelha do veículo. Ele usa diodos emissores de luz OLED e consiste em uma pele semelhante a uma tela que pode mudar automaticamente sua cor de acordo com o ambiente. Está planejado para ser implementado no VBCI 2 e em muitos veículos blindados em 2019-2020. Para o combate urbano em áreas de alta densidade, os veículos devem receber proteção ativa SHARK.

Mobilidade

O VBCI é movido por um motor turbo diesel Renault 500 hp derivado do Volvo D12. A fim de otimizar o comportamento em diferentes terrenos, a suspensão hidropneumática pode ser ajustada em movimento ou parada. O VBCI também possui um sistema de enchimento de pneus centralizado que permite diminuir a pressão dos pneus em terrenos macios. O motor pode impulsionar o veículo a uma velocidade de 62,1 mph (100 km / h) em boas estradas, com um alcance de 466 milhas (750 km). Fora da estrada, a velocidade média pode variar entre 24,8 - 43,4 mph (40 - 70 km / h). A transmissão consiste em uma unidade ZF Ecomat 7HP 602.

VBCI escalando uma encosta intests - Créditos Daniel Steger (Lausanne, Suíça), wikimedia

VBCI em testes. Créditos Daniel Steger (Lausanne, Suíça), wikimedia

Os resultados do ensaio mostraram que o VBCI pode escalar um declive de 60%, lidar com um declive lateral de 30%, ultrapassar um obstáculo de 0,7 m, passar por uma vala de 2 m e vadear um corpo de água de 1,2 m sem qualquer preparação e um corpo de água de 1,5 m um com alguns preparativos. No entanto, mais importante, o VBCI não é anfíbio. Por outro lado, apesar do seu peso (entre 24 e 28 toneladas totalmente equipado, dependendo da variante e do equipamento opcional, mas pode ser despojado para 18 toneladas para transporte) e tamanho, é transportável por via aérea usando um Airbus A400M ou similar aeronaves de tamanho. Seu raio de giro é entre 17 e 22 m em velocidade lenta. O VBCI também possui um sistema de direção de emergência que consiste em bloquear as rodas de um lado e virar quase no local. Os oito pneus são do tipo Michelin X-Force, com capacidade para 62 viagens. 1 milha (100 km) após ser perfurado por 5 balas. A tração em 8 rodas garante tração máxima, mesmo se uma roda for destruída por uma mina.

Variantes

VCI: Versão Standard do Veículo de Combate de Infantaria, com a torre Tarask (anteriormente conhecida como DRAGAR), canhão de 25 mm e metralhadora coaxial, capaz de transportar 9 soldados de infantaria e a tripulação.
VPC: Veículo de comando equipado com 2 estações de rádio, com tripulação de 7 pessoas e montando metralhadora pesada de 12,7 mm em torre
VTT: Porta-blindados com interior maior, transportando 10 soldados de infantaria e 2 tripulantes

Futuros desenvolvimentos

C4ISR
Estas atualizações consistem na adição do Terminal de Sistema de Informação (SIT, Système d'Information Terminal) no VCI e o Sistema de Informação Regimental avançado (SIR, Système d'Information Régimentaire) na versão de comando VPC. Estes sistemas de informação digital em tempo real destinam-se às tropas que utilizam a suite aumentada FELIN (Homem de Infantaria com Equipamento e Comunicações Integradas, Fantassin à Equipe e Ligações Intégrés) desenvolvida por Safran.

Soldados equipados com FELIN saindo de um VBCI. Créditos: Daniel Steger, wikimedia commons

VBCI 2
O VBCI 2 é estimado em 32 toneladas, quase o dobro em relação ao Piranha III. A partir de 2015, esta versão testou a torre BAE / NEXTER CTAS armada de 40 mm (Cased Telescope Armament System), também planejada para ser usada no futuro Griffon de Panhard e no novo IFV britânico, Ajax .

O VBCI 2 integra as lições aprendidas durante o combate em Mali e tem um novo sistema de transmissão Volvo de 600 hp, um novo sistema de ar condicionado e novas câmeras digitais 360 ° que podem ser controladas e visualizadas nos 3 consoles de bordo montados para o comandante do veículo, artilheiro e motorista. O casco agora é feito de alumínio reforçado, mas a armadura de apliques é muito modular, sendo facilmente adaptada às condições da missão. Placas rebitadas de aço ou titânio reforçadas podem ser eficazes contra projéteis antitanque de até 14,5 mm de calibre. A versão básica do VBCI 2 tem uma torre T40, derivada da versão de exportação do VBCI, e uma metralhadora de 7,62 mm com controle remoto. A torre também está armada com um par de mísseis antitanque em contêineres. Para fins de exportação, o veículo também pode ser equipado com um canhão de 30 mm de controle remoto ou até mesmo oTorre BMP-3 .

Um VBCI chamado Ourcq 1918 (em homenagem a um rio perto de Marne) no desfile da França no dia da Bastilha - Cdts AlfvanBeem na wikimedia

VBCI camuflada, 1ª série

VBCI com torre

Hifirst VBCI com pintura da ONU

VBCI com armadura adicional no Afeganistão

VBCI CTA-40 em pintura do deserto com camuflagem térmica

Comando VBC

VTT, o transporte de tropas Todas as ilustrações são do próprio David Bocquelet da Tank Encyclopedia

O VBCI em serviço

A primeira unidade a receber o novo veículo foi o 35º Regimento de Infantaria Belfort. Gradualmente, todas as unidades de infantaria receberam seus veículos VCI e VPC, o último veículo entregue sendo o 110º VPC, no dia 8 de julho de 2013. Seu primeiro engajamento de operação ocorreu no Afeganistão em maio-junho de 2010, e então eles entraram em ação no Mali . Eles realizaram missões de proteção de comboios e apoio à infantaria e foram exaustivamente testados em combate, em muitas ocasiões atingindo alvos a mais de 2.700 m.

VBCI em Mali, 2012. Src / cdts: VOA (Voice of America), wikimedia commons CC EUA

VBCI em serviço

Em 2012, em Kapisa, no Afeganistão, os VBCIs equipados com armadura de gaiola foram atacados com cerca de quinze tiros RPG-7 e dois IEDs, mas sofreram poucos danos. Um dos VBCIs atingido conseguiu retornar à base, foi consertado e disparado novamente duas horas depois. Depois de janeiro de 2013, os VBCIs do 92º Regimento de Infantaria de Clermont-Ferrand estavam envolvidos no Mali, disparando 1.250 cartuchos de munição de 25 mm durante suas missões.

Esta experiência de combate levou o DGA a solicitar melhorias do Nexter, notavelmente kits de sobrevivência, proteção ativa e dispositivos de visão aprimorados e kits de armadura extras para proteção contra minas e IEDs. A Renault Trucks Defense se encarregou de modificar as marchas e a suspensão em 2014-2015. Essas atualizações também foram incorporadas ao VBCI 2.

Exportação: as
negociações estão ocorrendo com os Emirados Árabes Unidos (para 700 veículos) e Qatar para o VBCI 2. A
Rússia estudou o VBCI em 2012 como parte de seu programa Boomerang. O VBCI também foi proposto e rejeitado pelo Canadá (2013), Espanha (2008), Líbano (2014) e, recentemente, Dinamarca.

Vários VBCIs foram emprestados ao exército britânico para avaliações em 2014. O Ministério do Exército francês propôs comprar o drone Watchkeeper WK450 em troca do pedido britânico do VBCI como parte de seu programa de Veículo de Infantaria Mecanizada. Este programa ainda não foi concluído, sendo o Piranha V preferido como base de desenvolvimento.

Galeria

Parte traseira de dois VBCI do 1er RCA (1er régiment de chasseurs d'Afrique) durante o desfile militar de 14 de julho de 2012 em Marselha - Cdts: Rama, wikimedia commons

VBCI do 1er RCA, cdts: Rama, wikimedia commons

VPC (commandement), em desfile no dia 14 de julho - cdts: Rama, wikimedia commons

VPC durante o desfile de 14 de julho - Cdts: Pierre-Yves Beaudouin, wikimedia commons

Especificações VBCI
Dimensões (lwh):	7,6 x 2,98 x 3 m (24'9 ”x 9'77” x 9'84 ”)
Peso total, pronto para a batalha:	23,3-25,6 toneladas VCI / VPC (50.000 ibs)
Equipe técnica :	3 + 9 (motorista, comandante, artilheiro, infantaria 9)
Propulsão:	Renault Diesel 550 hp (410 kW) 24-22 hp / t
Suspensões:	8 × 8 molas helicoidais / amortecedores
Velocidade máxima	100 kph (62 mph)
Alcance (estrada)	750 km (470 mi)
Armamento	GIAT M811 25 mm, cabo coaxial. 7,62 mm LMG
Armaduras	14,5 mm (0,57 pol.), NATO STANAG Nível 2
Produção total	630 a partir de 2017
Para informações sobre abreviações verifique o Índice Lexical

Links, recursos e leituras adicionais

No reconhecimento do exército
http://www.enderi.fr/VBCI-les-lecons-d-un-choix-technique-et-strategique-francais_a248.html
VBCI do Nexter no IDEX 2017
descr. Oficial. on defence.gouv.fr
https://www.chars-francais.net/2015/index.php/liste-chronologique/de-1990-a-nos-jours?task=view&id=795
www.military-today.com /apc/vbci.htm www.tanknutdave.com/the-french-8 Budap8-vbci-ifv
/
www.defense-update.com/products/v/vbci.htm
www.chars-francais.net/2015/index .php / 10-archives / de-1990-nos-jours / 1580-1996-renault-x8a
www.defenseindustrydaily.com/vbci-frances-wheeled-apc-04100/

Vídeo

Vídeo em operações por TheAxelino006

Panhard VBL

 

O batedor francês com blindagem leve

O pau para toda obra das forças de reconhecimento do Exército francês hoje é o VBL. Significa “Véhicule Blindé Léger” literalmente “Veículo blindado leve”. As primeiras especificações vieram em 1985, o desenvolvimento foi aprovado em 1987, entregue pelo confiável grupo Panhard General Defense (anteriormente Panhard). As especificações eram para fornecer ao Exército um veículo com o mesmo tipo de velocidade e agilidade que o VLTT (Peugeot P4) já em serviço (uma versão licenciada do Mercedes-Benz G-Class) desde 1980. O VLTT poderia ser usado em uma variedade de missões, mas deixou a tripulação desprotegida. Portanto, o novo veículo deveria ser à prova de balas, estilhaços, mas também totalmente anfíbio, protegido por NBC, resistente a minas e para ser lançado no ar. Desde 1990 e sua aceitação para serviço, o VBL foi produzido aos milhares,

Projeto do VBL

O VBL é um veículo curto e muito compacto (apenas 3,80 m de comprimento), o casco quase sem saliências e rodas enormes para aliviar a pressão sobre o solo. Com cerca de dois metros de largura, ele poderia acomodar uma tripulação de 2-3, incluindo o piloto e co-piloto ou comandante na frente, e um artilheiro atrás, sentado em uma escotilha de cúpula aberta que pode ser fechada. O casco é feito de RHA soldado a frio, com lados inclinados, variando de 4 a 11,5 mm (frontal) de espessura ou nível 1 do STANAG da OTAN (proteção contra balas OTAN 7,62 × 51 e estilhaços). O acesso era feito por duas portas laterais, cada uma com uma janela de vidro blindado, e uma porta traseira para fornecer fácil acesso ao artilheiro e armazenamento. No entanto, o artilheiro também pode simplesmente entrar por uma das duas escotilhas ou pela abertura do suporte da arma.

O motor era um turbo diesel Peugeot XD3T de 4 cilindros com 95 cv a 105 cv (70 kW) a 4250 rpm. Era servido por uma transmissão automática ZF fabricada sob licença alemã com 3 marchas à frente e 1 ré. As suspensões combinavam amortecedores e molas helicoidais e a distância ao solo era de 35 cm. As laterais e a traseira tinham caixas abertas e fechos para bidão extra a diesel, mas o alcance normal era de 600 km, estendido para 1000 km com o combustível extra. Havia também um cabo de aço laminado e ferramentas. Outros equipamentos e munições foram armazenados dentro do veículo.

O armamento padrão era um AA52 de 7,62 mm (serviço francês) ou GMPG belga, em uma montagem de anel transversal e braço articulado que fornecia alguma elevação (1400 tiros). Ele poderia ser substituído por suportes mais pesados ​​para uma Browning 0,50 cal. HMG, Milan e Eryx ATGMs (ver variantes). Opcionalmente, a versão de reconhecimento principal armada com o HMG de 12,7 mm poderia receber um lançador múltiplo para granadas antipessoal FLY-K (PL 127) (Taxa de tiro: 375 tiros / minuto a uma velocidade inicial de 244 m / s, e 2200 alcance m (bolha Frag 15 m no impacto), penetração da armadura: 50 mm). O canhão automático de 20 mm (exportação) era o MK 20 Rh 202 automático que possuía uma cadência de tiro de 1000 tiros por minuto, faixa de elevação de −10 ° a + 45 °, com 260 tiros, 160 carregados, assistido por ZEISS PERI-Z -16 mira e telêmetro a laser, termovisor em opções, que também se aplica à torre de 12,7 mm.

O VBL recebeu missões de reconhecimento, ajudado por sua velocidade e alcance (até 1000 km). Com versões especializadas dentro da mesma unidade, usando MGs leves, médios ou pesados ​​padrão, canhões automáticos, ATGMs e SAMs, um suporte de fogo orgânico pode ser fornecido para lidar com quaisquer ameaças. O VBL podia nadar em rios auxiliado por uma pequena hélice helicoidal e pelo movimento de seus pneus, a 4,5 km / h. Além disso, era transportável por via aérea e transportável por via aérea pelos transportadores turboélice C-130 Transall, C-160 Hercules e A400M NATO.

Variantes

Exército Francês

• VBL MILAN ATGM médio alcance (2000 m) com um pronto e seis sobressalentes, guiado por uma câmera térmica MIRA.
• VBL ERYX ATGM curto alcance (600 m) com um ERYX pronto e quatro sobressalentes, além de óculos térmicos MIRABEL. A arma secundária é uma LMG de 7,62 mm com montagem em anel.
• VB2L POSTE DE COMMANDEMENT Versão de comando alongado operando em VHF com dois rádios PR4G, HF com um rádio SSB (longo alcance) e rádio / intercomunicação para tripulação. Padrão LMG de 7,62 mm de montagem em anel. Uma estação de trabalho, quadro de mapas, mesa dobrável, baterias adicionais, um assento dobrável para o 4º membro da tripulação.
• VBL RECO 12.7 Suporte de recepção com 1 rádio VHF, rádio / interfone, um M2 M2HB HMG com montagem em anel protegido por blindagem lateral.
• VBL AT4CS ATGM de alcance muito curto (250 m) com 1 ou 2 VHF, rádio / interfone, 7,62 mm LMG, mais munições AT4CS de 84 mm (pen. 550 mm de armadura ou 1,5 m de concreto).

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  Exportar

• Versão de reconhecimento ULTRAV M11 NBC.
• VBL TOW ATGM longo alcance (3750 m) tubo TOW único, 4 peças sobressalentes, sistema de visão noturna integral, 1 ou 2 VHF, 7,62 mm LMG.
• VBL ALBI-MISTRAL SAM versão com torre ALBI Twin-round disparando o MISTRAL FF, 2 prontos, 4 sobressalentes, 1 aux. LMG. 2 Rádio VHF PR4G.
• Torre remota VBL CANON 20 mm, 1 transmissor / receptor VHF. Veja acima.
• VBL TOURELLE FERMEE Apresentava uma torre remota de 12,7 mm (substituída por LMG ou lançador de granadas de 40 mm), 1 ou 2 VHF.

Exportações

A própria França já teve cerca de 1700 veículos em serviço e 1470 hoje, sendo gradualmente acompanhada pelo PVP (1183, mais sob encomenda) substituindo o P4.
Na Europa, a Grécia foi o principal cliente, seguida por Portugal e Sérvia. Era mais popular na África, mas também no Oriente Médio e na Indonésia.
Benin: 10, Botswana: 64, Camarões: 30, Djibouti: 10, Gabão: 12, Grécia: 243, Geórgia: (ISAF, área de Cabul), Indonésia: 18, Kuwait: 20 Guarda Nacional do Kuwait, México: 1.231, Níger: 7, Nigéria: 200, Omã: 132, Portugal: 37, Catar: 16, Ruanda: 16, Sérvia: 2 (PTJ), Togo: 2, Emirados Árabes Unidos: 24.

O caso dos VBLs russos : ainda um assunto controverso devido aos recentes acontecimentos na Ucrânia, existem negociações pré-contratuais que datam de 2011 para entregar VBLs aos guardas de fronteira russos. As estimativas da época falavam de uma encomenda de 500 a 1000 (com uma produção local sob licença), um contrato de 500 milhões de euros na sequência de discussões na IDEX 2011. O contrato evoluiu em 2013 como a produção local conjunta ASTAIS-VBL, mas de acordo com a TASS em julho de 2014, a carta de entendimento com a França não se tornou um contrato, então as negociações estão congeladas até este ponto. Segue outro projeto agora congelado da Renault Trucks com a Burevestnik, subsidiária da Uralvagonzavod (sancionada).

Serviço ativo

A Worlds Medias passou a chamar os capacetes azuis franceses VBLs de "táxis de Sarajevo" devido ao transporte de civis e oficiais na cidade, sob a ameaça de atiradores sérvios (Cerco de Sarajevo, abril de 1992 - fevereiro de 1996) especialmente em Ulica Zmaja od Bosne, o infame “Beco do atirador”. O VBL foi visto também na maior parte da Bósnia e Kosovo, por meio de operações de manutenção da paz. Também os VBLs estiveram presentes na década de 1990 na Somália e no Líbano. Na década de 2000, eles foram usados ​​no Afeganistão, mas também na década de 2010 na Costa do Marfim e no norte do Mali contra insurgentes islâmicos, em operações militares padrão. Em 2013, os VBLs nigerianos participaram de pesadas operações de contra-insurgência de combate pelo controle do Delta do Níger, Jos Plateau, no norte do país. Essas versões M11 foram armadas com um .50 BMG (12,7 x 99 mm cal. NATO) Browning HMG.

Links

O VBL na Wikipedia
O VBL em armyrecoignition.com

Especificações Panhard VBL
Dimensões (lwh):	3,80 x 2,02 x 1,74 m (20,2 x 7,1 x 7,4 pol.)
Peso total, pronto para a batalha:	4 toneladas (26.000 ibs)
Equipe técnica :	3 (motorista, comandante, artilheiro)
Propulsão:	Turbo diesel Peugeot XD3T 95 cv (70 kW) 27-23,75 cv / t
Suspensões:	4 × 4 molas helicoidais / amortecedores
Velocidade máxima	95 kph (59 mph)
Alcance (estrada)	600 km (372 mi) ou 1000 km (externo)
Armamento (ver notas)	Montagem em anel para 7,62 mm (0,3 pol.) NATO LMG, 1500-2000 rds
Armaduras	4-11 mm (0,43 pol.), NATO STANAG Nível 1
Produção total	2300 em 2014

Versão de produção padrão, modelo inicial com AA52 LMG, 1990. VBL da ONU em operações de manutenção da paz, 2000s

VBL RECO 12.7 do Exército Francês

12,7 Reco M11 (exportação) em libré do deserto

Canhão VBL, com canhão de 20 mm.

VBL TOW do exército francês.

VB2L Poste de Commandement (Veículo de comando), com casco mais longo.

Estação de radar móvel VBL RASIT do exército francês

VBL Tourelle Fermee, versão com torre fechada ou torre remota de 12,7 mm.

VBL HOT, versão para exportação em libré africana.

VBL MILAN, ATGM versão de médio alcance

VBL Mistral com Albi revólver versão SAM.

VBL grego, 243 estão em serviço.

VBL Gallery