Este veículo não está atualmente em exibição no Museu
O desenvolvimento do Pioneer é abordado na seção sobre o trator transportador de tanques. Após o sucesso do transportador de tanque original, o chassi da Pioneer foi selecionado como base para uma série de tratores de artilharia pesada. Na década de 1930, praticamente todos os caminhões militares e a maioria dos tanques usavam motores a gasolina. O alto torque em baixas velocidades que caracterizava os motores a diesel os tornava uma boa fonte de energia para rebocar veículos e a maioria dos Pioneiros subsequentes foram equipados com motores a diesel Gardner. A velocidade não foi levada em consideração, pois as armas disponíveis na época eram do tipo modernizado da Primeira Guerra Mundial, equipadas com rodas pneumáticas, de modo que o reboque em alta velocidade não era possível.
Os dois tipos principais eram o canhão de 60 libras (isto é, disparando uma granada de 60 libras) e o obus de 6 polegadas disparando uma granada daquele calibre. Os obuses eram canhões de cano curto projetados para disparar em distâncias relativamente curtas, mas em ângulos altos, de modo que os projéteis pudessem ser lançados verticalmente, eliminando colinas ou outras obstruções. As armas foram disparadas em alta velocidade para uma distância maior, mas com uma trajetória de vôo mais rasa para o projétil. Isso tornou os canhões de longo alcance menos adequados para áreas montanhosas.
Para mover as armas em terreno acidentado onde não era possível rebocá-las, o trator foi equipado com um guincho de chassi. Esse chassi era, portanto, eminentemente adequado para uso como veículo de recuperação ou trator de avarias, para usar a terminologia então em vigor. O trator de avaria foi colocado em produção em 1939, aproximadamente um ano depois do trator de canhão. Os primeiros 43 tratores de desmontagem, designados SV1S ou SV1T, eram equipados com guindastes dobráveis que, quando não eram usados para elevar um veículo, eram dobrados para dentro do poço central da carroceria. Este era um método de reduzir a altura do veículo para transporte em trens ou transporte no exterior. Pelo menos um dos primeiros Pioneers foi equipado com uma cabine de motorista com tampo de lona. Quando a cabine toda de aço foi introduzida, a altura do veículo permaneceu quase a mesma, já que a lança principal do guindaste dobrável não estava totalmente horizontal. O mecanismo para dobrar e desdobrar o guindaste era complexo e a operação demorada, operar com a lança na posição elevada resultava em um veículo pesado. Por essas razões, um jib mais simples foi introduzido no projeto dos últimos tratores de desmontagem, denominado SV2S.
A carroceria do SV1S consistia em armários paralelos, um de corpo inteiro à direita e dois mais curtos à esquerda, divididos pelo espaço de acesso aos controles do poço e do guincho de lança. Uma porta lateral suspensa preenchia o espaço e estava equipada com degraus. O guincho manual foi localizado atrás da cabine do veículo, na extremidade dianteira da carroceria.
Os armários carregavam equipamento de recuperação e as barras de reboque geralmente ficavam arrumadas na parte superior do armário direito. As primeiras versões às vezes carregavam uma ambulância de reboque, uma longa vara com olhal de reboque em uma extremidade e uma cruzeta na outra, onde pequenas rodas podiam ser instaladas. Esses dispositivos podem suportar o peso da extremidade dianteira de veículos pequenos durante o reboque.
Um problema inicial ao rebocar veículos com uma extremidade suspensa na lança do guindaste foi que a vítima estava livre para saltar para a parte traseira do veículo de recuperação, causando danos a ambos os veículos. Este problema foi resolvido com o desenho de uma estrutura 'A', sua base fixada na vítima e o ápice no gancho de reboque do trator. Esses e outros itens de equipamento de recuperação foram armazenados sempre que possível no veículo. Para contrabalançar o peso de uma vítima suspensa, os tratores de desmontagem Scammell Pioneer foram equipados com pesos de lastro em uma estrutura na frente do radiador do veículo.
Muitos dos Scammells construídos em 1939 e no início de 1940 foram enviados para a França com as unidades RAOC (E) da Força Expedicionária Britânica (BEF). Vários foram deixados para trás na evacuação do BEF em junho de 1940. Eles foram destruídos ou, em alguns casos, capturados intactos pelos alemães. Alguns desses primeiros modelos permaneceram no Reino Unido. Um pelo menos foi enviado para o Extremo Oriente após a 2ª Guerra Mundial e estava em ação durante a Guerra da Coréia, onde sofreu danos na mina, mas foi reparado posteriormente. Um SV1S tornou-se o veículo de recuperação de unidade do 13 Command Workshop REME em Aldershot e foi posteriormente apresentado ao Museu.
Este veículo sofreu uma modificação no serviço. A estrutura principal do guindaste foi travada na posição e a lança horizontal e permanece removida. Uma polia maior foi instalada na forquilha da estrutura principal e poderia receber o cabo do guincho manual. Este guincho forneceu a força de elevação para o guindaste, ou pode levar o cabo do guincho do chassi principal. Para usá-lo para erguer um veículo, a vítima colocou uma grande tensão no cabo, forçando-o a se curvar em uma curva acentuada sob o rolo-guia superior do cabo do guincho traseiro. O objetivo é restaurar o Scammell SV1S do Museu às suas especificações originais.
| comprimento | 6,09 m (20 pés 3 pol.) |
| Largura | 2,66 m (8 pés 9 pol.) |
| Altura | 2,87 m (9 pés 5 pol.) |
| Distância entre eixos | 3,70 m (12 pés 2 pol.) |
| Guincho | Capacidade de 8 toneladas |
| Elevação do guindaste | 2½ toneladas (máx.) |
| Motor | Gardner 6 cilindros diesel |
Mais informações sobre Scammells estão disponíveis em http://freespace.virgin.net/scammell.man
Suíça
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