domingo, 24 de janeiro de 2021

Véhicule de l'avant blindé ou VAB ("Veículo blindado de vanguarda" em francês )

 


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Véhicule de l'avant blindé
Véhicule de l'Avant Blindé, VAB 4x4, registro de licença do exército 6923 0035 foto-2.JPG
O VAB francês estacionou durante o Dia da Bastilha em 2010.
TipoTransporte pessoal blindado
Lugar de origemFrança
Histórico de serviço
Em serviço1976-presente
Usado porVeja os operadores
GuerrasGuerra do Saara Ocidental Guerra
Civil Libanesa
Opération Épervier
Guerra do Golfo
Opération Turquesa
Guerra da Bósnia Guerra
no Afeganistão
Opération Licorne
Operação Serval
Opération Sangaris
Opération Barkhane
Intervenção liderada pela Arábia Saudita no Iêmen [1]
História de produção
DesignerGIAT Industries
FabricanteRenault Trucks Defense
MACK Defense [2]
No.  construído5,000[3]
Specifications
Mass13.8 tonnes (13.8 tonnes loaded)
Length5.98 m (19 ft 7 in)
Width2.49 m (8 ft 2 in)
Height2.06 m (6 ft 9 in)
Crew2
Passengers10

ArmourSteel armour providing protection against 7.62 mm bullets
Upgrades with MEXAS composite armour and mine protection
Main
armament
1 × AA52 7.62 mm machine gun or 1x M2 12.7mm machine gun
EngineRenault MIDR 062045
235 kW (320 hp)[4]
Power/weight17 W/kg (23 hp/t)
Suspensionwheeled
Ground clearance0.4 m (1 ft 4 in)[5]
Fuel capacity310 litres[5]
Operational
range
1,200 km (750 mi)[5]
Maximum speed110 km/h (68 mph)
2.2 m/s in water[5]

Véhicule de l'avant blindé ou VAB ("Veículo blindado de vanguarda" em francês ) é um veículo blindado de transporte de pessoal e de apoio projetado pela Renault da França . Entrou em serviço em 1976; cerca de 5.000 foram produzidos. [6] Em 2019 , é o APC padrão do Exército francês e também foi exportado para mais de 15 países. Assistiu ao combate em vários conflitos na África, Ásia e Europa.


O VAB foi projetado como um transportador de tropas com rodas, complementando o AMX-10P com esteiras As especificações do projeto exigiam um veículo anfíbio à prova de NBC (sua propulsão na água é por meio de suas rodas ou de dois jatos d'água), [7] para fornecer à infantaria proteção básica contra estilhaços e armas leves de infantaria. Essas características foram ditadas por seu possível uso no caso de uma guerra convencional total estourando contra o Pacto de Varsóvia; em particular, as capacidades anfíbias eram necessárias para fazer a ponte entre os rios no leste da França e na Alemanha. [8]

As empresas Panhard e Saviem / Renault atenderam ao requisito, e o protótipo da Renault foi selecionado em maio de 1974, [9] com 4.000 unidades encomendadas. A primeira entrega ocorreu em 1976 e a produção continuou a uma taxa de 30 a 40 unidades por mês. [6]

Uma porta dupla blindada na parte traseira permite o acesso ao habitáculo. Dois bancos dobráveis ​​voltados para dentro oferecem capacidade para 5 soldados cada. A tripulação entra no compartimento dianteiro por duas escotilhas laterais, o motorista à esquerda e o atirador à direita; duas escotilhas adicionais no telhado dão acesso a armamentos e fornecem saídas de emergência. As janelas frontais são à prova de balas e aquecidas. Todas as janelas podem ser protegidas por painéis blindados, que podem ser totalmente fechados ou deixando uma pequena fenda de observação. O motor está localizado atrás do motorista, enquanto o lado direito do veículo é mantido livre, proporcionando uma passagem entre os compartimentos da tripulação e do passageiro.

Com uma massa modesta de 13 toneladas, o VAB pode ser facilmente transportado por via aérea para implantação no exterior. [5]

As grandes rodas do VAB permitem que ele sustente inclinações de até 60% e inclinação rodoviária / ferroviária de até 30%. [10]

A partir de 1998, os VABs do Exército francês passaram por três grandes revisões:

  • substituição da marcha manual por uma transmissão automática (T1)
  • substituição dos freios e pressurização automática dos pneus (T2)
  • atualização de armadura (T3)

Esses veículos revisados ​​são conhecidos como VAB Valorisé . A partir de 1990, o VAB NG (nova geração) com armadura aprimorada e novo motor foi oferecido. Na década de 2000, a Renault ofereceu atualizações de motor para todos os VABs em serviço, desde motores a diesel MAN até motores a diesel turboalimentados Renault MIDS 06 20 45 removendo o suporte do reservatório de óleo do conversor de torque, modificando o suporte do motor direito existente e a instalação de uma unidade de refrigeração . [11]

Em 2003, a Renault Trucks Défense assumiu a comercialização do VAB da GIAT. Na Eurosatory 2010 , a Renault revelou o VAB MkII mais pesado , com mais espaço interno e nível 4 de proteção . [12] [13] A versão MkII também é mostrada na convenção BRIDEX 2011. [14]

No Eurosatory 2012 ; VAB MkIII foi apresentado publicamente, sendo um novo veículo com melhor proteção contra IEDs e minas anti-veículo [15] até o nível 4 de proteção STANAG. [16] A blindagem contra foguetes de RPG é feita em colaboração com a Plasan. [17]

Ele está sendo comercializado apenas em uma configuração de rodas 6x6 com um motor Renault MD7 desenvolvendo 340cv ou um Caterpillar C7 desenvolvendo 370cv com transmissão automática. [18]

Atualização armadura editar ]

Um VAB armado com uma torre de canhão de 20 mm, com blindagem adicional, implantado no Afeganistão em 19 de agosto de 2009

A atualização do VAB com a blindagem composta MEXAS visa aumentar a proteção contra armas de infantaria leve para proteção contra metralhadoras pesadas, normalmente projéteis de 12,7 mm . Isso aumentou o peso dos veículos em cerca de duas toneladas, perdendo assim suas capacidades anfíbias.

A forma anfíbia do casco, o peso relativamente leve e a atualização da armadura parecem dar ao VAB forte resistência contra minas. Quando exposto a uma explosão vinda de baixo, o VAB tende a ser levantado no ar, permitindo que a força da explosão se disperse para longe do veículo. Em particular, a forma do casco e a posição das rodas desviam a onda de choque, ajudando a manter a integridade do casco. [8]

Torres editar ]

A versão de metralhadora pesada do VAB carrega uma metralhadora M2HB 12,7 mm em uma torre aberta; a versão leve ostenta a metralhadora AA52 7,5 mm em um arranjo semelhante.

detalhe da torre da metralhadora aberta

Em ambos os casos, a única proteção do atirador contra o fogo que se aproxima é um painel blindado na frente e as duas metades da porta da escotilha nas laterais, dando pouca proteção contra fogo indireto, ataques surpresa e explosões [19] - ou se o VAB rolar sobre. [20] Em julho de 2007, todo o pessoal morto por minas a bordo de VABs ocupava a posição de artilheiro (embora sérios ferimentos fossem às vezes sofridos por tripulantes dentro do casco). [8]

A partir de 2007, o chefe do Estado-Maior do Exército solicitou repetidamente que torres operadas remotamente de 12,7 mm fossem instaladas nesses veículos, como um requisito de colisão. [21] Um programa foi lançado, agendando atualizações de turret e comando de batalha para mais de 500 VABs, agora rotulado como VAB TOP ( tourelle TéléOPérée ). Em maio de 2008, a Renault Trucks Defense assinou um contrato de oito anos e 20 milhões de euros com o Kongsberg Gruppen da Noruega, para equipar o VAB com a subsidiária Kongsberg Defense & Aerospace's Protector Remote Weapon Station (RWS). [22] [23] As entregas foram programadas de 2009 a 2016.

Equipado com Estação de Arma Remota Protetora

A partir do início de 2009, cerca de 60 VAB-TOP foram implantados no Afeganistão, vendo seu primeiro combate durante a Batalha de Alasay . A experiência de campo mostra uma queda significativa no consumo de munição com a torre teleoperada, cujo computador permite ao operador disparar tiros únicos eficientes, em vez de rajadas. [24] Isso alivia parcialmente as preocupações levantadas pela necessidade de recarregar esta torre de fora. [25]

Substituição editar ]

A substituição do VAB está prevista para por volta de 2020. Um veículo diesel-elétrico do programa EBM10-EBM20 deverá ser selecionado. Armored Multirole Carrier foi citado como um forte candidato.

História de combate editar ]

VAB implantado com o contingente francês da ISAF (à direita), próximo a um MRAP dos EUA , 7 de agosto de 2009.

Os VABs foram implantados em praticamente todos os teatros onde as tropas de infantaria francesas estiveram presentes, principalmente no Kuwait , Costa do Marfim , Iugoslávia e Chade . As tropas francesas que apoiam a ISAF no Afeganistão também usam o VAB. Durante a emboscada no vale de Uzbin , um VAB foi atingido por uma granada de foguete , sem ferimentos. Um soldado que comandava a metralhadora de telhado de um VAB foi morto mais tarde quando a estrada desabou sob seu veículo e ele capotou. [26] Em março de 2009, um motorista do VAB foi morto por um ataque de foguete durante a batalha de Alasay . [27]

África editar ]

Os VABs pertencentes ao Exército Real Marroquino (FAR) viram combates pesados ​​durante o conflito com os rebeldes da Polisario do Saara Ocidental .

Médio Oriente editar ]

Um total de 95 VABs foram entregues ao Exército libanês entre 1981 e 1984, [28] sendo amplamente empregados durante a Guerra Civil Libanesa , com vários veículos servindo sob a bandeira da milícia do Movimento Shia Amal depois que a 6ª Brigada de Infantaria do Exército, predominantemente Shia , passou para seus correligionários em fevereiro de 1984. [29] [30] [31] Após o fim da guerra na década de 1990, VABs adicionais foram entregues às Forças de Segurança Interna Libanesas (ISF) para uso nas funções de escolta e segurança interna.

Variantes editar ]

As variantes podem ser rodas 4 × 4 ou 6 × 6, as 6 × 6 gerando um aumento de 10% no custo. [6] Os militares franceses usam apenas versões de 4 rodas, enquanto as versões de exportação são principalmente 6 × 6s.

As seguintes variantes de VAB são / foram feitas: [32] [33]

  • VAB VTT ( Véhicule Transport de Troupe ) - versão 4x4 APC, tripulação de dois e dez passageiros e montagem padrão do pino para várias metralhadoras compatíveis.
    • VAB TOP ( tourelle TéléOPérée ) - VTT 4x4 equipado com um Protetor Kongsberg (RWS) com metralhadora 12,7 mm e blindagem de cerâmica adicional.
    • VAB AZURE ( Action en Zone URbaine ) - Veículo de guerra urbana equipado com lâmina dozer e periscópios panorâmicos para observar e monitorar.
    • VAB ELI ( élément léger d'intervention ) - veículo leve de recuperação.
    • VAB MILAN - variante do exército francês do VTT, equipado com um pino para o sistema MILAN no teto do casco traseiro.
    • VAB AT4CS - variante do exército francês do VTT, utilizado por equipes antitanque armadas com o lança-foguetes portátil AT4 CS 84 mm.
    • VAB ERYX - Variante do exército francês do VTT, usado por equipes antitanque armadas com o sistema ERYX .
  • VAB RATAC - Veículo de aquisição de alvos de artilharia, carrega um radar doppler DR-PC 1a RATAC com alcance de 20 km.
  • VAB RASIT - Veículo de reconhecimento, transporta o radar de vigilância terrestre DR-PT 2a RASIT.
  • VAB PC ( Poste de Commandement ) - Veículo de comando com uma tripulação de 6 pessoas e equipado com tabelas de mapas e equipamentos de sinalização adicionais.
    • VAB SIR ( Système d'Information Régimentaire ) - Sistema de informação digital regimental C4ISTAR .
  • VAB Bromure - Veículo de guerra eletrônica .
  • VAB Echelon - Veículo de manutenção e reparação.
  • VAB Génie - Veículo de engenharia que pode ser equipado com uma lâmina leve de remoção de obstáculos ou pode ser usado para rebocar um trailer com carga de remoção de minas.
  • VAB SAN ( sanitaire ) - Ambulância blindada com espaço para 5 macas ou 10 passageiros sentados.
  • VAB Reco - Veículo de reconhecimento NBC.
  • VAB ATLAS ( Automatisation des Tirs et Liaisons Sol-sol pour l'artillerie ) - Veículo de comando e controle de fogo de artilharia, sucessor do VAB ATILA.
  • VAB SGEA ( Système de Guerre Electronique de l'Avant ) - Variante da guerra eletrônica.
  • VAB Rapsodie ( Radar d'Acquisition Polyvalent for la Surveillance et l'Observation Destiné à l'Interarmes ) - Veículo de reconhecimento com radar.
  • VBR ( Véhicule Blindé de Reconnaissance ) - Semelhante ao VIB, mas usado por Génie de l'Air e equipado com uma torre Capre com canhão F2 de 20 mm.
Variante de míssil anti-tanque Mephisto
  • VCAC "Mephisto" ( Véhicule de Combat Anti-Char ) - Veículo antitanque, carrega o sistema Euromissile Mephisto com quatro mísseis antitanque HOT prontos para disparar e mais oito de reserva.
  • VCI T.20 / 13 ( Véhicule de Combat de l'Infanterie ) - VAB equipado com um canhão de 20 mm montado em torre recuperado de antigos AMX-VCIs e reformado e destinado a apoio de fogo e contra sniping.
Variante de torre VIB 20 mm
  • VIB ( Véhicule d'Intervention sur Base ) - versão IFV com sistema Toucan, torre teleoperada com canhão de 20 mm e metralhadora AA52 7,62 mm. Usado pela Força Aérea Francesa para defesa do campo de aviação. [21]
  • VIT ( Véhicule d'Implantation Topographique ) - Veículo para equipes topográficas de unidades de artilharia de campanha.
Variante de observação de artilharia VOA
  • VOA ( Véhicule d'Observation d'Artillerie ) - Veículo de observação de artilharia, equipado com uma torre com dispositivos de observação diurna / noturna, telêmetro a laser etc. Esta versão é normalmente encontrada em unidades equipadas com o obus TR F1 rebocado de 155 mm. VAB OBS é uma versão aprimorada.
  • VTM 120 ( Véhicule Tracteur de Mortier ) - Veículo rebocador de morteiros , com capacidade para 70 bombas para o morteiro Thomson-Brandt MO-120 .
  • VAB 2R2M - argamassa autopropelida 120 mm.
  • VBC-90 : Variante de carro blindado com canhão de 90 mm em torre. Ao serviço da Gendarmaria Móvel até 2004.
  • VAB Ultima - Atualizações para o VAB contra IEDs e minas terrestres com assentos de detonação adicionais não fixados ao chão, equipamento de comunicação Sagem SITEL e carregadores de bateria FELIN. [34] Equipado com Protetor RCWS para metralhadora ou AGL. [34]

Versões reservadas para exportação:

  • VAB 4x4 VCI T.20 ( Véhicule de Combat de l'Infanterie ) - Versão de exportação do VCI T.20 / 13, equipado com uma torre T.20 para um homem. Em serviço no Chipre.
  • VAB 6x6 ECH ( ECHelon ) - Veículo de manutenção (com guindaste).
  • VAB 6x6 VCI Toucan ( Véhicule de Combat de l'Infanterie ) - Semelhante ao VCI T.20 / 13, mas baseado no VAB 6x6.
  • VAB 6x6 VPM 81 ( Véhicule Porte-Mortier ) - Porta- argamassa com morteiro de 81 mm disparando através de uma abertura no telhado. Em serviço com Omã.
  • VAB 6x6 VDAA TA20 ( Véhicule de Défense AntiAérienne ) - Veículo de defesa aérea de baixa altitude, armado com canhão duplo 20 mm em torre TA 20. Ao serviço de Omã, Marrocos e República Centro-Africana.
  • VCAC 6x6 UTM800 - Veículo antitanque, carrega a torre Euromissile UTM800, com quatro mísseis HOT prontos para lançamento e mais 16 em reserva. Em serviço no Qatar e no Chipre.
  • VBMO ( Véhicule Véhicule Blindé de Maintien de l'Ordre ) - Versão policial para controle de multidões, equipada com lâmina leve e opcionalmente torre TOI. [35] Em serviço com Omã, Marrocos e Abu Dhabi.
  • VDAA ( Véhicule d'Auto-Defense Antiaèrienne ) - Versão antiaérea com torre que transporta dois canhões de 20 mm. Nove comprados pela Guarda Nacional de Omã. [36]

Gendarmerie francesa também adquiriu um pequeno lote (cerca de vinte) de VABs blindados, para uso no Afeganistão. Esses veículos já (2018) foram redistribuídos para Versailles-Satory (perto de Paris) ou para a Nova Caledônia francesa.

Versões de fabricação estrangeira:

  • MACK Lakota : uma variante do VAB Mark III, a maioria de suas peças feitas na América pela Mack Defense via JWF Defense Systems em variantes 6x6 e 8x8, que foi anunciado em junho de 2016. [37] Foi mostrado pela primeira vez publicamente na AUSA 2014 e AUSA 2015. [38] [39] Seu casco também é montado na América. [40] Foi vendido em 2016 para um cliente não identificado no Oriente Médio. [41] [42]

Galeria editar ]

Foguete Delta 4

 


Foguete Delta 4

Descrição:


A família de veículos lançadores Delta IV é projetada para desempenho ideal para uma ampla gama de perfis de vôo e é capaz de transportar cargas úteis que variam de 4.231 kg (9.327 lb) a 12.757 kg (28.124 lb) para órbita de transferência geossíncrona (GTO). As configurações Delta IV Medium, Medium-Plus e Heavy são evoluídas, combinando sistemas altamente confiáveis ​​e comprovados em voo da Delta II e III, enquanto incorpora a tecnologia mais recente em uma família de veículos, maximizando o uso de hardware comum.

A semelhança entre todos os sistemas é fundamental para o Delta IV. Cada veículo Medium & Medium-Plus usa um único núcleo de reforço comum (CBC), enquanto o Heavy usa três CBCs. O RS-68 da Boeing Rocketdyne, um motor de hidrogênio / oxigênio líquido que produz 663.000 libras de empuxo de decolagem, aciona o primeiro estágio. Este motor é montado na estrutura de primeiro estágio do CBC e foi projetado para facilitar a fabricação, reduzindo significativamente o número de peças e, assim, aumentando a confiabilidade. Trinta por cento mais eficiente que os motores convencionais de oxigênio líquido / querosene, o RS-68 é ecologicamente correto, produzindo vapor como subproduto da combustão. Os três veículos Delta IV Medium-Plus usam um único CBC e são aumentados por dois ou quatro motores de grafite epóxi (GEMs) de foguete sólido de 1,5 metros (60 polegadas) de diâmetro.

O segundo estágio criogênico é um projeto evolutivo que incorpora o Conjunto de Controle de Voo Inercial Redundante (RIFCA) da Delta II e o motor Pratt & Whitney RL10B-2. Os veículos Delta IV Médio e Médio Plus (4,2) usam o mesmo segundo estágio de 4 metros de diâmetro, enquanto os veículos Delta IV Médio Plus (5,2), Médio Plus (5,4) e Pesado usam o mesmo motor RL10B-2, mas tem tanques de combustível maiores de 5 metros de diâmetro e tanques de oxidante alongados.

No Delta IV Medium & Medium-Plus (4,2), a carga útil é encapsulada em uma carenagem de carga útil (PLF) de 4 metros (13,1 pés) de diâmetro para proteção. No Delta IV Medium-Plus (5,2), Medium-Plus (5,4) e Heavy, a carga útil é encapsulada com uma carenagem de carga útil de 5 metros (16,7 pés) de diâmetro semelhante. Ambas as PLFs de 4 e 5 metros de diâmetro são estruturas bissetoras compostas que evoluíram das PLFs Delta II de 2,9 metros e Delta III de 4 metros de diâmetro. O veículo pesado também pode empregar uma carenagem trissectora de alumínio de 5 metros de diâmetro com herança Titan IV.

A Boeing lançou com sucesso sete veículos de lançamento Delta IV. O voo inaugural da Delta IV foi marcado pelo lançamento bem-sucedido de um satélite comercial em um Medium-Plus (4,2) em novembro de 2002. Dois satélites de comunicação da Força Aérea foram lançados com sucesso em veículos Delta IV Medium em 2003, e o primeiro veículo pesado foi lançado em dezembro de 2004.

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Lockheed Martin Atlas V

 


Foguete Atlas-V

Descrição:


O Lockheed Martin Atlas V resultou da combinação da Lockheed Martin das melhores práticas dos programas Atlas e Titan em um sistema de lançamento comercial e governamental desenvolvido para o século 21. O Atlas V baseia-se nas inovações de design demonstradas no Atlas III e incorpora um tanque propelente de reforço estruturalmente estável, opções de carenagem de carga útil aprimoradas e propulsores de foguete sólidos opcionais com correia.

Todos os nove Atlas V até agora foram lançados com sucesso. A família Atlas V usa um motor principal Atlas de estágio único, o russo RD-180 e o recém-desenvolvido Common Core Booster (CCB) TM com até cinco propulsores de foguete sólidos com correia. O CCBTM tem 12,5 pés (3,8 m) de diâmetro por 106,6 pés (32,5 m) de comprimento e usa 627.105 lbs. (284.453 kg) de oxigênio líquido e propelentes de combustível de foguete RP-1.

Além disso, no Atlas V, a Lockheed Martin introduziu uma carenagem de carga útil Contraves de 4,57 metros de diâmetro utilizável, além de manter a opção de usar as carenagens de carga útil Atlas herdadas. A carenagem Contraves é um projeto composto e é baseada em hardware comprovado em voo. Três configurações serão fabricadas para suportar o Atlas V. As configurações de comprimento curto e médio serão usadas na série Atlas V 500.

O estágio superior do Centaur usa um projeto de tanque de propelente com pressão estabilizada e propelentes criogênicos. O estágio Centaur para Atlas V é alongado por 5,5 pés (1,68 m) e é movido por um ou dois motores Pratt & Whitney RL10A-4-2, cada motor desenvolvendo um empuxo de 22.300 lbs. (99,2 kN). As atualizações operacionais e de confiabilidade são habilitadas com a configuração do motor RL10A-4-2. A unidade de navegação inercial (INU) localizada no Centauro fornece orientação e navegação para Atlas e Centauro, e controla as pressões do tanque Atlas e Centauro e o uso de propelente. Os motores Centaur são capazes de múltiplas partidas no espaço, tornando possível a inserção em uma órbita de estacionamento de baixa altitude, seguida por um período de costa e depois a inserção no GTO.

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GAZ-3308 "Sadko" ( russo : Садко )

 

GAZ-3308 "Sadko"
Interpolitex2016part2-11.jpg
Visão geral
FabricanteFábrica de automóveis Gorky
Produção1997-atual
MontagemNizhny Novgorod , Rússia
Corpo e chassis
ClasseCaminhão médio
Estilo de corpoCaminhão
LayoutLayout F4
Powertrain
Motor
TransmissãoManual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos108,7 pol. (2.761 mm)
comprimento249,9 pol (6.347 mm)
Largura92,13 pol (2.340 mm)
Altura102,2 pol (2.596 mm)
Cronologia
AntecessorGAZ-66

GAZ-3308 "Sadko" ( russo : Садко ) é um caminhão de carga de 2,5 toneladas com tração nas 4 rodas construído na Rússia. O Sadko é produzido pela Gorky Automobile Plant (GAZ). Tem o nome de Sadko , um protagonista em muitas bylinas do ciclo de Novgorod.

Sadko foi substituído na produção pelo Sadko Next (Ru: САДКО NEXT)

História editar ]

A atual série de veículos GAZ-3308 serviu como substituto para o GAZ-66 , que foi produzido por aproximadamente 35 anos (de 1964 a 1999). O primeiro protótipo foi desenvolvido pela Fábrica de Automóveis Gorky em 1995 sob a designação GAZ-33097. A produção em série começou em dezembro de 1997, recebendo a designação GAZ-3308 e o nome "Sadko". No Exército Russo, substituiu o caminhão com cabine sobre o motor GAZ-66-40. Para este propósito, certas modificações foram implementadas, incluindo a cabine do GAZ-3309 com para-lamas com arcos de roda alargados, bem como eixos de tração e transmissão análogos aos usados ​​no GAZ-66-40.

Desde 2003, a maioria dos caminhões GAZ-3308 foi equipada com um motor turbodiesel MMZ D-245.7 que, a partir de 2005, atendeu aos requisitos do padrão de emissão Euro-2. Em 2013, este motor foi substituído pelo tipo D-245.7E4 atendendo ao padrão de emissão Euro-4.

Em 2005, a variante GAZ-33086 "Zemlyak" foi introduzida; diferindo principalmente por ter um eixo traseiro de 4 rodas permitindo uma maior capacidade de carga de 4 toneladas.

Em 2013, outra variante, o GAZ-33088, foi apresentado com um motor turbodiesel YaMZ-53442 atendendo ao padrão de emissão Euro-4.

Em junho de 2014, GAZ apresentou uma nova versão com o nome não oficial de Sadko NEXT que tinha uma capacidade de carga aumentada para 3 toneladas, bem como uma nova versão de GAZ-3309. [2]

Principais variações editar ]

A família Sadko básica, da esquerda para a direita, GAZ-33088 Sadko, GAZ-330811 Vepr e GAZ-33081 Eger
Caminhão de bombeiros GAZ Sadko.
  • GAZ-3308 - modelo básico com motor carburado de 130 cavalos ZMZ-5231.10 com cilindrada de 4,67 litros;
  • GAZ-33081 - versão modificada com motor turbodiesel MMZ D-245.7 de 117 cavalos de potência com 4,75 litros de cilindrada;
  • GAZ-33082 - versão inicial com motor turbodiesel GAZ-562 produzido sob licença da Steyr ;
  • GAZ-33085 e GAZ-33086 (GAZ Zemlyak) com capacidade de carga útil de 4.000 kg. Este caminhão tem desempenho de cross-country inferior em comparação ao Sadko; [3]
  • GAZ-33088 - versão modificada com um motor turbodiesel YaMZ-53442 de 134,5 cavalos com cilindrada de 4,43 litros.

Ônibus com base no chassis "GAZ-3308" editar ]

Ônibus KAvZ-3976 no chassi Sadko
  • KAvZ-39766 - Ônibus todo-o-terreno de 19 assentos construído pela KAvZ utilizando uma carroceria KAvZ-3976 . Modificações: 397660 - com motor ZMZ-513 (modernizado ZMZ-66 [4] [5] [6] ), 397663 - com motor MMZ D-245.7. Produzido em 2003–2005. [7]
  • SemAR (Ru: СемАР) -3257 - ônibus todo-o-terreno de 12 lugares utilizando uma carroceria Semar-3280 . Equipado com motor ZMZ-513. Produzido entre 2001 e 2006.
  • Ônibus de mudança no chassi GAZ-3308 - Utilitário "vahtovka" com um corpo angular separado colocado atrás da cabine GAZ-3308. Feito entre 2003 e 2006 pela Semar . Atualmente fabricado pela Auto Pro. [8]

GAZ Vepr editar ]

O GAZ-330811-10 Вепрь Vepr (En: Wild Boar ) é um veículo para fins especiais baseado em um chassi GAZ-3308 encurtado com um corpo todo em metal de 3 ou 5 portas. Vepr retém todas as vantagens de um carro, mas tem a capacidade off-road do Sadko. [9]

Dimensões editar ]

  • Comprimento: 6347 mm
  • Largura: 2340 mm
  • Altura: 2595 mm
  • Peso:
    • 4150 kg (meio-fio)
    • 6450 kg (cheio)

Motores editar ]

ZMZ-5231 • V-8 carburado • Deslocamento: 4,67 l • Potência: 124 hp • Torque: 298 Nm

MMZ D-245,7 • Turbodiesel I-4 • volume de trabalho - 4,75 l • Potência 117 hp • torque de 382 Nm

MMZ D-245.7E3 • Turbodiesel I-4 • Deslocamento: 4,75 l • Potência: 119 hp • Torque: 420 Nm

YaMZ-53442 • Turbodiesel I-4 • Deslocamento: 4,43 l • Potência: 134,5 HP • Torque: 417 Nm

Os motores são acoplados a uma caixa manual de 4 ou 5 velocidades. [3] Um sistema central de enchimento do pneu é padrão

GAZ-51

 

GAZ-51
LKW GAZ-51.jpg
Visão geral
FabricanteGAZ
Também chamadoLublin-51 (Polônia)
Sungri-58 (Coréia do Norte)
Yuejin NJ-130 (China)
Produção1946-1975
Corpo e chassis
LayoutLayout FR
RelacionadosGAZ-63
Powertrain
Motor3,5L GAZ-51 I6
TransmissãoManual de 4 velocidades
Cronologia
AntecessorGAZ-MM
SucessorGAZ-53

GAZ -51 (apelido Gazon ) era um caminhão soviético fabricado pela GAZ . Seus primeiros protótipos foram produzidos antes do final da Segunda Guerra Mundial , e a produção em massa começou em 1946 carece de fontes? ] .
Uma variante padrão de 2,5 toneladas 4 × 2 foi unida em 1947 por quase idêntico 2 toneladas 4 × 4 GAZ-63 . Ambas as variantes eram movidas por um motor de 3485 cc de 70 cv (52 kW) e 6 cilindros. O GAZ-63s foi fabricado com algumas alterações até 1968 e a produção do GAZ-51 continuou até 2 de abril de 1975. Os caminhões também foram fabricados sob a licença soviética na Polônia(como o Lublin-51), Coreia do Norte (como o Sungri -58) e China (como o Yuejin NJ-130). citação necessária ]

Variantes editar ]

  • GAZ-51: Versão de produção padrão. Produzido em 1946–1955.
  • GAZ-51A: GAZ-51 modernizado. Produzido em 1955–1975.
  • GAZ-51B: Versão de exportação baseada em GAZ-51A. Produzido em 1956–1975.
  • GAZ-51b: Versão com alimentação múltipla. Produzido desde 1949.
  • GAZ-51C: Versão do caminhão agrícola. Produzido em 1956–1975.
  • GAZ-51D:
  • GAZ-51F: GAZ-51 com motor experimental de carga estratificada.
  • GAZ-51I: Versão cabine-chassi. Produzido em 1956–1975.
  • GAZ-51N: GAZ-51A com um tanque de combustível extra e corpo GAZ-63. Produzido em 1956–1975.
  • GAZ-51P: versão trator-trailer. Produzido em 1956–1975.
  • GAZ-51p: Versão utilitário táxi. Produzido em 1956–1975.
  • GAZ-51T: Versão táxi de carga. Produzido em 1956–1975.
  • GAZ-51Zh: versão movida a LPG. Produzido em 1954–1975.
  • GAZ-63 : versão 4 × 4. Produzido em 1948–1968.
  • AP-41 / GAZ-41: Protótipo de meia trilha baseado no GAZ-51.
  • GAZ-93: Versão do caminhão basculante baseada em GAZ-51. Produzido em 1951–1958.
  • GAZ-93A: GAZ-93 modernizado. Produzido em 1958–1975.
  • GAZ-93B: versão de exportação do GAZ-93A.
  • GAZ-93b: GAZ-93D com chassi GAZ-93A. Produzido em 1956- ?.
  • GAZ-93C: Versão protótipo de carga a granel.
  • GAZ-93D: Versão do caminhão agrícola.

GAZ-63

 

GAZ-63
GAZ-63 truck.jpg
Visão geral
FabricanteGAZ
Produção1948-1968
Corpo e chassis
LayoutLayout F4
RelacionadosBTR-40
GAZ-51
Sungri 58
Powertrain
Motor3,5L GAZ-51 I6
TransmissãoCaixa de velocidades de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos3.300 mm (129,9 pol.)
comprimento5.525 mm (217,5 pol.)
Largura2.200 mm (86,6 pol.)
Altura2.245 mm (88,4 pol.)
Peso bruto3.200 kg (7.055 lb) (vazio)
Cronologia
AntecessorGAZ-51
SucessorGAZ-66

GAZ-63 é um caminhão russo 4x4 de 2 toneladas produzido de 1948 a 1968 na Fábrica de Automóveis Gorky . Foi um desenvolvimento do caminhão GAZ-51 anterior e é muito semelhante na aparência.

O GAZ-63, por sua vez, foi usado como base para o transporte de pessoal blindado BTR-40 .

Caminhão de bombeiros GAZ-63 PMG-19 em Lyubertsy

Referências