E-6 MERCURY

 

Descrição: Retransmissão de comunicações e aeronaves de posto de comando aéreo estratégico. Fornece comando, controle e comunicações aerotransportados de sobrevivência, confiável e suportável entre a Autoridade de Comando Nacional (NCA) e as forças estratégicas e não estratégicas dos EUA. Dois esquadrões, os "Ironmen" do VQ-3 e os "Shadows" do VQ-4, destacam mais de 20 tripulações aéreas da Base Aérea de Tinker, em Oklahoma, para atender a esses requisitos. Histórico A Boeing derivou o E-6A de seu 707 comercial para substituir o velho EC-130Q no desempenho da missão TACAMO ("Take Charge and Move Out") da Marinha. O TACAMO liga o NCA às forças de mísseis balísticos navais em tempos de crise. A aeronave carrega um sistema de comunicação de frequência muito baixa com antenas duplas de fio à direita. A Marinha aceitou o primeiro E-6A em agosto de 1989. O E-6B foi concebido como um substituto para o Posto de Comando Aerotransportado da Força Aérea devido à idade da frota EC-135. O E-6B modificou um E-6A adicionando posições de battlestaff e outros equipamentos especializados. O E-6B é uma aeronave de missão dupla capaz de cumprir a missão E-6A ou o posto de comando estratégico aerotransportado e está equipado com um sistema de controle de lançamento aerotransportado (ALCS). O ALCS é capaz de lançar mísseis balísticos intercontinentais baseados em terra dos EUA. A primeira aeronave E-6B foi aceita em dezembro de 1997 e o E-6B assumiu sua dupla missão operacional em outubro de 1998. A frota E-6 foi completamente modificada para a configuração E-6B em 2003. Descrição WEFT WINGS ENGINE FUTILIZAÇÃO TAIL

FOTOS Clique nas imagens para ampliar Dados técnicos NOMES NÃO OFICIAIS / CALÃO: TACAMO (ASSUME O CONTROLE E MOVA-SE) FUNÇÃO: E-6A / B: RELÉ DE COMUNICAÇÕES PARA SUBMARINOS DE MÍSSEIS FROTA BALÍSTICOS; E-6B: POST DE COMANDO AÉREO PARA AS FORÇAS ESTRATÉGICAS DOS EUA DATA DE IMPLEMENTAÇÃO: INDISPONÍVEL CONTRATANTE PRINCIPAL: BOEING CUSTO UNITÁRIO: $ 141.700.000 COMPRIMENTO: 150 '- 4 "(45,8 M) ENVERGADURA: 148 '- 4 "(45,2M) ALTURA: 42 '- 5 "(12,9 M) RAPIDEZ: 600 MPH PESO (MÁX. DECOLAGEM): 342.000 LBS (154.400 KG) ARMAMENTO: NENHUM MAX. ALTITUDE NORMAL: 40.000+ FT ALCANCE: 7.590 MI MAIS 6 HORAS DE TEMPO DE LOITOR, CAPAZ DE REABASTECIMENTO EM VOO MOTORES: 4 CFM-56-2A-2 TURBORES DE ALTO BYPASS EQUIPE TÉCNICA: E-6A: 14; E-6B: 22

E-4 NAOC

 

O E-4B atua como o Centro Nacional de Operações Aerotransportadas para o presidente, secretário de defesa e o Estado-Maior Conjunto ou JCS. Em caso de emergência nacional ou destruição de centros de controle de comando em solo, a aeronave fornece um centro de alta sobrevivência, comando, controle e comunicações para dirigir as forças dos EUA, executar ordens de guerra de emergência e coordenar ações das autoridades civis. Características O Comando de Combate Aéreo é o gerente de recurso único da Força Aérea para o E-4B e fornece suporte à tripulação, manutenção, segurança e comunicações. As operações E-4B são dirigidas pelo JCS e executadas por meio do Comando Estratégico dos EUA. O USSTRATCOM também fornece pessoal para o centro de operações aerotransportadas. O E-4B, uma versão militarizada do Boeing 747-200, é um avião quadrimotor, de asa aberta, de longo alcance e alta altitude, capaz de ser reabastecido em vôo. Seu tamanho maior fornece aproximadamente o triplo do espaço do antigo posto de comando EC-135. O deck principal é dividido em seis áreas funcionais: área de trabalho de comando, sala de conferências, sala de briefing, área de trabalho da equipe de operações e áreas de comunicações e descanso. Uma tripulação E-4B pode incluir até 112 pessoas, incluindo uma equipe de operações de serviço conjunto, uma tripulação de voo ACC, um componente de manutenção e segurança, uma equipe de comunicações e agentes selecionados.  O E-4B possui proteção de pulso eletromagnético, um sistema elétrico projetado para suportar eletrônicos avançados e uma ampla variedade de novos equipamentos de comunicação. Outras melhorias incluem blindagem de efeitos nucleares e térmicos, controle acústico, uma instalação de controle técnico aprimorada e um sistema de ar condicionado aprimorado para resfriar componentes elétricos. Um sistema avançado de comunicações por satélite melhora as comunicações mundiais entre os sistemas de satélite estratégicos e táticos e o centro de operações aerotransportadas.  Para dar suporte direto ao presidente, secretário de defesa e JCS, pelo menos um E-4B está sempre em alerta em uma das muitas bases selecionadas em todo o mundo.  fundo O E-4B evoluiu do E-4A, que estava em serviço desde o final de 1974. O primeiro modelo B foi entregue à Força Aérea em janeiro de 1980, e em 1985 todas as aeronaves foram convertidas em modelos B. Todos os E-4B são atribuídos à 55ª Ala, Base da Força Aérea Offutt, Neb. Descrição WEFT WINGS ENGINE FUTILIZAÇÃO TAIL

FOTOS Clique nas imagens para ampliar Dados técnicos NOMES NÃO OFICIAIS / CALÃO: N / D FUNÇÃO: CENTRO DE OPERAÇÕES AÉREAS DATA DE IMPLEMENTAÇÃO: JAN. 1980 CONTRATANTE PRINCIPAL: BOEING CUSTO UNITÁRIO: $ 258.000.000 COMPRIMENTO: 231 '- 4 "(70,5 M) ENVERGADURA: 195 '- 8 "(59,6 M) ALTURA: 63 '- 5 "(19,3 M) RAPIDEZ: 602 milhas por hora (523 nós) PESO (MÁX. DECOLAGEM): 800.000 LBS (360.000 KG) ARMAMENTO: NENHUM MAX. ALTITUDE NORMAL: 30.000+ FT (9.091 + M) ALCANCE: MAIS DE 12 HORAS, CAPAZ DE REABASTECIMENTO EM VOO MOTORES: 4 GENERAL ELECTRIC CF6-50E2 TURBOFANS @ 52.500 LBS MÁX. THRUST EA. EQUIPE TÉCNICA: 114

KC-135 STRATOTANKER

 

Descrição: O KC-135 Stratotanker fornece a capacidade básica de reabastecimento aéreo para a Força Aérea dos Estados Unidos e tem se destacado nessa função por mais de 50 anos. Este recurso exclusivo aumenta a capacidade da Força Aérea de cumprir suas missões principais de Alcance Global e Poder Global. Também fornece suporte de reabastecimento aéreo para aeronaves da Força Aérea, Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais e de nações aliadas. O KC-135 também é capaz de transportar maca e pacientes ambulatoriais usando paletes de suporte do paciente durante as evacuações aeromédicas. Características Quatro turbofans, montados sob asas de 35 graus, impulsionam o KC-135 para decolagens com pesos brutos de até 322.500 libras. Quase todo o combustível interno pode ser bombeado através da lança voadora, o principal método de transferência de combustível do KC-135. Um drogue especial em forma de peteca, preso e atrás da lança voadora, pode ser usado para reabastecer aeronaves equipadas com sondas. Algumas aeronaves foram configuradas com o Sistema de Reabastecimento Multiponto ou MPRS. Aeronaves configuradas com MPRS são capazes de reabastecer duas aeronaves receptoras simultaneamente a partir de "pods" especiais montados nas pontas das asas. Um membro da tripulação, conhecido como operador da lança, está estacionado na parte traseira do avião e controla a lança durante o reabastecimento em vôo. Um convés de carga acima do sistema de reabastecimento pode acomodar uma carga mista de passageiros e carga. Dependendo da configuração de armazenamento de combustível, Histórico O Comando de Mobilidade Aérea gerencia um estoque de mais de 481 Stratotankers, dos quais a Reserva da Força Aérea e a Guarda Nacional Aérea voam com 294 em apoio à missão do AMC. O modelo 367-80 da Boeing Company foi o projeto básico para o avião comercial de passageiros 707 e também para o KC-135A Stratotanker. Em 1954, a Força Aérea comprou os primeiros 29 de sua futura frota de 732 aviões. A primeira aeronave voou em agosto de 1956 e o ​​Stratotanker de produção inicial foi entregue à Base Aérea de Castle, Califórnia, em junho de 1957. O último KC-135 foi entregue à Força Aérea em 1965. Dos KC-135A originais, mais de 415 foram modificados com novos motores CFM-56 produzidos pela CFM-International. O tanque re-motorizado, denominado KC-135R ou KC-135T, pode descarregar 50% mais combustível, é 25% mais eficiente em combustível, custa 25% menos para operar e é 96% mais silencioso do que o KC-135A. Sob outro programa de modificação, 157 tanques da Reserva da Força Aérea e da Guarda Nacional do Ar foram re-engatados com os motores TF-33-PW-102. O tanque re-motorizado, denominado KC-135E, é 14% mais eficiente em termos de combustível do que o KC-135A e pode descarregar 20% mais combustível. Com o passar dos anos, o KC-135 foi alterado para realizar outras tarefas, desde voar em missões de posto de comando até reconhecimento. Os RC-135 são usados ​​para reconhecimento especial e os NKC-135A do Comando da Força Aérea são usados ​​em programas de teste. O Comando de Combate Aéreo opera o OC-135 como uma plataforma de observação em conformidade com o Tratado de Céus Abertos. O modelo KC-135R / T continua passando por atualizações de ciclo de vida para expandir suas capacidades e melhorar sua confiabilidade. Entre eles estão equipamentos aprimorados de comunicação, navegação, piloto automático e vigilância para atender às necessidades futuras de controle de tráfego aéreo civil. Descrição WEFT WINGS ENGINE FUTILIZAÇÃO TAIL

FOTOS Clique nas imagens para ampliar Dados técnicos NOMES NÃO OFICIAIS / CALÃO: JATO DE VAPOR, STRATOBLADDER, TANQUE FUNÇÃO: TANQUE AÉREO E TRANSPORTE DATA DE IMPLEMENTAÇÃO: AGO. 1956 CONTRATANTE PRINCIPAL: BOEING CUSTO UNITÁRIO: $ 39.600.000 (FY98) COMPRIMENTO: 136 '- 3 "(41,53M) ENVERGADURA: 130 '- 10 "(39,88M) ALTURA: 41 '- 8 "(12,7 M) RAPIDEZ: 530 MPH PESO (MÁX. DECOLAGEM): 322.500 LBS (146.285 KG) ARMAMENTO: NENHUM MAX. ALTITUDE NORMAL: 50.000 FT (15.240M) ALCANCE: 1.500 MI com 150.000 LBS DE COMBUSTÍVEL DE TRANSFERÊNCIA; 11.000 MI DESCARREGADOS, CAPAZ DE REABASTECIMENTO EM VOO MOTORES: KC-135E: 4 TURBORES PRATT & WHITNEY TF-33-PW-102 @ 18.000 LBS MÁX. THRUST EA .; KC-135R: CFM INTERNATIONAL CFM-56 TURBOFANS @ 21.634 LBS MÁX. THRUST EA. EQUIPE TÉCNICA: 4