KC-10 EXTENDER

 

Descrição: O KC-10 Extender é um tanque avançado do Comando de Mobilidade Aérea e aeronave de carga projetada para fornecer maior mobilidade global para as forças armadas dos EUA. Embora a missão principal do KC-10 seja o reabastecimento aéreo, ele pode combinar as tarefas de um tanque e de uma aeronave de carga reabastecendo os caças e, simultaneamente, transportar o pessoal de apoio do caça e o equipamento em implantações no exterior. O KC-10 também é capaz de transportar maca e pacientes ambulatoriais usando paletes de suporte do paciente durante as evacuações aeromédicas. Características O KC-10 pode transportar até 75 pessoas e quase 170.000 libras (76.560 quilogramas) de carga por uma distância de cerca de 4.400 milhas (7.040 quilômetros) sem reabastecimento. Além dos três tanques de combustível da asa DC-10 principais, o KC-10 tem três tanques de combustível grandes sob o piso de carga, um sob o compartimento de carga inferior dianteiro, um na área central da asa e um sob o compartimento traseiro. Combinados, a capacidade dos seis tanques transportam mais de 356.000 libras (160.200 kg) de combustível - quase o dobro do KC-135 Stratotanker. Usando um boom de reabastecimento aéreo avançado ou um sistema de reabastecimento de mangueira e drogue, o KC-10 pode reabastecer uma ampla variedade de aeronaves militares americanas e aliadas na mesma missão. A aeronave está equipada com iluminação para operações noturnas. O operador da lança do KC-10 controla as operações de reabastecimento por meio de um sistema digital fly-by wire. Sentado na parte traseira da aeronave, o operador pode ver a aeronave receptora através de uma ampla janela. Durante as operações de reabastecimento da barreira, o combustível é transferido para o receptor a uma taxa máxima de 1.100 galões (4.180 litros) por minuto; a taxa máxima de reabastecimento de mangueiras e drenagens é de 470 galões (1.786 litros) por minuto. O Sistema de Alívio de Carga Automático e o Sistema de Desconexão Independente aumentam muito a segurança e facilitam o reabastecimento no ar. O KC-10 pode ser reabastecido por via aérea por um KC-135 ou outro KC-10A para aumentar seu alcance de entrega. A grande porta de carregamento de carga pode aceitar a maioria dos equipamentos de suporte da unidade de caça das forças aéreas. Roletes elétricos e guinchos dentro do compartimento de carga permitem movimentar cargas pesadas. O compartimento de carga pode acomodar cargas que variam de 27 paletes a uma mistura de 17 paletes e 75 passageiros. Antecedentes Boeing Company DC-10 modificado, o KC-10A entrou em serviço em 1981. Embora retenha 88% dos sistemas em comum com o DC-10, possui sistemas e equipamentos adicionais necessários para sua missão na Força Aérea. Essas adições incluem aviônica militar; lança de reabastecimento aéreo e mangueira de reabastecimento aéreo e drogue; posto do operador de reabastecimento aéreo sentado; e receptáculo de reabastecimento aéreo e comunicações por satélite. Vinte KC-10s foram modificados para adicionar pods montados nas asas para aumentar ainda mais as capacidades de reabastecimento aéreo. As modificações em andamento incluem o acréscimo de equipamentos de comunicação, navegação e vigilância para atender às necessidades futuras de controle de tráfego aéreo civil e a incorporação de boletins de serviço para manter a certificação da Federal Aviation Administration. O KC-10A é operado pela 305th Air Mobility Wing, McGuire Air Force Base, NJ; e a 60ª Ala de Mobilidade Aérea, Travis AFB, unidades da Força Aérea da Reserva Associada da Califórnia são designadas para a 349ª Ala de Mobilidade Aérea em Travis e a 514ª Ala de Mobilidade Aérea em McGuire. Durante as operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto em 1991, a frota KC-10 forneceu reabastecimento em vôo para aeronaves das Forças Armadas dos Estados Unidos e de outras forças da coalizão. Nos estágios iniciais da Operação Escudo do Deserto, o reabastecimento em vôo foi a chave para o rápido transporte aéreo de material e forças. Além de reabastecer a aeronave de transporte aéreo, o KC-10, junto com o menor KC-135, movimentou milhares de toneladas de carga e milhares de soldados em apoio ao maciço aumento do Golfo Pérsico. O KC-10 e o KC-135 conduziram cerca de 51.700 operações de reabastecimento separadas e entregaram 125 milhões de galões (475 milhões de litros) de combustível sem perder um único encontro programado. Em março de 1999, uma campanha aérea da OTAN, apelidada de Operação Força Aliada, foi lançada contra o governo da Iugoslávia. A parte de mobilidade da operação começou em fevereiro e era fortemente dependente de petroleiros. No início de maio de 1999, cerca de 150 KC-10s e KC-135s foram implantados na Europa, onde reabasteceram bombardeiros, caças e aeronaves de apoio envolvidas no conflito. O KC-10 voou 409 missões durante toda a campanha das Forças Aliadas e continuou as operações de apoio em Kosovo. Desde 11 de setembro de 2001, os KC-10s têm desempenhado um papel proeminente na Guerra Global contra o Terrorismo. O KC-10 voou mais de 350 missões de guarda dos céus dos EUA como parte da Operação Noble Eagle. Durante as operações Enduring Freedom e Iraqi Freedom, os KC-10 voaram mais de 1.390 missões, fornecendo suporte de reabastecimento aéreo crítico para várias aeronaves receptoras de coalizão e combinadas. Descrição WEFT WINGS ENGINE FUTILIZAÇÃO TAIL

FOTOS Clique nas imagens para ampliar Dados técnicos NOMES NÃO OFICIAIS / CALÃO: TEXACO FUNÇÃO: TANQUE AÉREO E TRANSPORTE DATA DE IMPLEMENTAÇÃO: MAR. 1981 CONTRATANTE PRINCIPAL: BOEING CUSTO UNITÁRIO: $ 88.400.000 (FY98) COMPRIMENTO: 181 '- 7 "(54,4 M) ENVERGADURA: 165 '- 4 "(50,0M) ALTURA: 58 '- 1 "(17,4M) RAPIDEZ: 619 MPH (MACH 0,825) PESO (MÁX. DECOLAGEM): 590.000 LBS (265.500 KG) ARMAMENTO: NENHUM MAX. ALTITUDE NORMAL: 42.000 pés (12.727 milhões) ALCANCE: 4.400 MI c / carga; 11.500 MI S / CARGA, CAPAZ DE REABASTECIMENTO EM VOO MOTORES: 3 GENERAL ELECTRIC CF6-50C2 TURBOFANS @ 52.500 LBS MÁX. THRUST EA. EQUIPE TÉCNICA: 4

T-43 BOEING 737

 

Descrição: O T-43A é uma aeronave a jato de médio alcance, de asa aberta, equipada com modernos equipamentos de navegação e comunicação para treinar navegadores para aeronaves estratégicas e táticas. Características O T-43A é a versão da Força Aérea do Boeing 737 de transporte. Um motor a jato é montado sob cada asa. As diferenças externas entre as aeronaves militares e comerciais incluem muitas pequenas antenas tipo lâmina, portas de sextante, uma antena de fio para um rádio de alta frequência e menos janelas. Dentro de cada compartimento de treinamento do T-43A há duas estações de proficiência mínima, duas de proficiência máxima e 12 estações de estudante. Duas estações formam um console e os instrutores podem mover seus assentos para os consoles e sentar ao lado dos alunos para instrução individual. A grande cabine permite fácil acesso aos assentos e armazenamento, mas reduz a distância entre as estações dos alunos e as posições do instrutor. O compartimento de treinamento de alunos está equipado com aviônicos avançados idênticos aos das aeronaves operacionais da Força Aérea. O equipamento inclui radar de mapeamento, alcance omnidirecional de altíssima freqüência e sistemas de rádio de navegação aérea tática; sistemas de navegação inercial; altímetro de radar e todos os equipamentos de comunicação necessários. Cinco sextantes periscópicos espaçados ao longo do comprimento do compartimento de treinamento são usados ​​para o treinamento de navegação celestial. Histórico O T-43A é usado para treinamento de navegadores na Base Aérea Randolph, Texas, onde a Força Aérea também treina a Guarda Aérea Nacional, a Reserva da Força Aérea, a Marinha, a Marinha e estudantes internacionais. O primeiro T-43A foi entregue à Força Aérea em Mather AFB, Califórnia, em setembro de 1973, e as últimas entregas foram feitas em julho de 1974. A frota de T-43 do Comando de Educação e Treinamento Aéreo foi realocada para Randolph AFB, Texas, em maio , 1993, após o fechamento da Mather AFB. Descrição WEFT WINGS ENGINE FUTILIZAÇÃO TAIL

FOTOS Clique nas imagens para ampliar Dados técnicos NOMES NÃO OFICIAIS / CALÃO: N / D FUNÇÃO: TREINADOR DE NAVEGADOR DATA DE IMPLEMENTAÇÃO: SEPT. 1973 CONTRATANTE PRINCIPAL: BOEING CUSTO UNITÁRIO: $ 5.390.000 (FY DESCONHECIDO) COMPRIMENTO: 100 '- 0 "(30,77M) ENVERGADURA: 93 '- 0 "(28,62 M) ALTURA: 37 '- 0 "(11,39M) RAPIDEZ: 535 MPH (MACH 0,72) PESO (MÁX. DECOLAGEM): 115.000 LBS (67.500 KG) ARMAMENTO: NENHUM MAX. ALTITUDE NORMAL: 37.000 pés (11.212 m) ALCANCE: 2.995 MI MOTORES: 2 TURBORES PRATT & WHITNEY JT8D-9A @ 14.500 LBS MÁX. THRUST EA. EQUIPE TÉCNICA: 20

T-1 JAYHAWK

 

Descrição: O T-1A Jayhawk é um treinador a jato bimotor de médio alcance usado na fase avançada de treinamento especializado de piloto de graduação para alunos selecionados para voar em aeronaves de transporte aéreo ou tanque. Ele também é usado para apoiar o treinamento de navegadores da Força Aérea, Marinha, Corpo de Fuzileiros Navais e serviços internacionais dos Estados Unidos. Características O T-1A de asa aberta é uma versão militar do Beech 400A. Tem assento na cabine para um instrutor e dois alunos e é movido por dois motores turbofan capazes de uma velocidade operacional de Mach 0,78. O T-1A difere de sua contraparte comercial com melhorias estruturais que proporcionam maior resistência ao impacto de pássaros e um tanque de combustível adicional na fuselagem. fundo O primeiro T-1A foi entregue na Base Aérea de Reese, no Texas, em janeiro de 1992, e o treinamento dos alunos começou em 1993. Desde o final dos anos 1950, os alunos de treinamento de pilotos de graduação da Força Aérea treinaram em duas aeronaves: o T-37 Tweet, o o treinador principal e o T-38 Talon, o treinador avançado. Com a introdução do treinamento especializado de piloto de graduação em 1993, os alunos continuam a receber seu treinamento primário de voo no T-37, mas a fase avançada foi adaptada para as atribuições subsequentes dos alunos. O treinamento avançado para alunos identificados para embarque em aeronaves ou aviões-tanque é conduzido no T-1A. Os selecionados para bombardeiros e caças recebem seu avançado no T-38. O T-1A é usado em Columbus AFB, Miss., Laughlin AFB, Texas, e Vance AFB, Okla. Também é usado em Randolph AFB, Texas, para treinar pilotos instrutores e na Naval Air Station Pensacola, Flórida, para navegação Treinamento. Descrição WEFT WINGS ENGINE FUTILIZAÇÃO TAIL

FOTOS Clique nas imagens para ampliar Dados técnicos NOMES NÃO OFICIAIS / CALÃO: N / D FUNÇÃO: TREINADOR AVANÇADO PARA PILOTOS DE TRANSPORTE AÉREO E TANQUE DATA DE IMPLEMENTAÇÃO: FEV. 1992 CONTRATANTE PRINCIPAL: RAYTHEON CUSTO UNITÁRIO: $ 4.100.000 COMPRIMENTO: 48 '- 5 "(14,75 M) ENVERGADURA: 43 '- 6 "(13,25M) ALTURA: 13 '- 11 "(4,24M) RAPIDEZ: 539 MPH (MACH 0,81) PESO (MÁX. DECOLAGEM): 16.100 LBS (7.303 KG) ARMAMENTO: NENHUM MAX. ALTITUDE NORMAL: 41.000 FT (12.500M) ALCANCE: 2.100+ NM MOTORES: 2 TURBORES PRATT & WHITNEY JT15D-5B @ 2.900 LBS MÁX. THRUST EA. EQUIPE TÉCNICA: 3

Carro especial da Polícia Federal de Fronteira (BGS)

 Para substituir o antiquado carro blindado M8 , o novo carro especial protegido 1 (SW 1) foi adquirido pela Polícia de Fronteira Federal em 1963. Os carros especiais eram veículos com tração nas quatro rodas (4x4) desenvolvidos pela empresa suíça MOWAG e construídos sob licença na Alemanha pela Thyssen (Büssing / Henschel).

Carro especial 1 Mowag
(Foto: Mathias Lüdicke)

Kfz No. 92/1 ou Sonderwagen II
(Foto: Mathias Lüdicke)

Uma variante de veículo do SW 1 é o Protected Special Car II, que foi usado como veículo blindado de emergência no BGS. Tenho relativamente poucas informações sobre o Faun SW1. Era uma nova edição do SW1, fabricado pela Faun, que deveria servir como substituto para o SW1 e SW2, mas aí decidiu-se pelo Thyssen TM-170.

Carro especial 1 regenerado de Faun
(Foto: Mathias Lüdicke)

Carro especial 1 regenerado de Faun
(Foto: Mathias Lüdicke)

Especificações técnicas:

	Carro especial 1 (KFZ. No. 91/1)	Carro especial 1 (regenerado)	Carro especial 2 (veículo nº 92/1)	Carro especial 4
Motor:	Büssing / Henschel		Büssing / Henschel	Daimler Benz
Construção:	Thyssen (Mowag)	fauno	Thyssen (construção licenciada Mowag)	Thyssen Maschinenbau GmbH
Poder:	161 cv		161 cv	124 kw (168 hp)
Deslocamento:	5.208 cc		5.208 cc
Rapidez:	82 km / h		82 km / h	96 km / h
Peso total:	8.200 kg		9.000 kg	11.200 kg
Lugares:	7º	10	4º	9
Comprimento:	5,31 m	5,59 m	5,31 m
Distância entre eixos:	2,60 m	2,60 m	2,60 m

Thyssen TM-170 carro especial 4

O carro especial 4 foi produzido em série a partir de 1989 e entregue à Polícia Federal de Fronteira e Polícia Estadual. Ele deveria substituir o Sonderwagen I e II desatualizado e representar um suplemento ao Sonderwagen III (veículo off-road da Mercedes). O veículo é baseado em chassi Unimog e possui blindagem protetora da Thyssen.

Vagão especial Thyssen 4 com grelha de limpeza
(Foto: Mathias Lüdicke.)

O SW 4 em vista traseira
(Foto: Mathias Lüdicke)

O carro especial 4 é usado para o transporte protegido de pessoas e materiais, mas também é usado para limpar obstáculos durante operações de desastre ou manifestações. Com o encaixe da barricada, o veículo também pode ser utilizado para garantir lugares e afastar manifestantes.

Havia duas versões do SW 4: o pelotão SW e o grupo SW. A única diferença, no entanto, era que o veículo de reboque tinha um guincho do lado esquerdo do veículo. Os (3) trens protegidos do BGS-Einsatzhundschaften tinham, cada um, 1 líder de pelotão e três grupos SW.

Como parte da redução do número de veículos usados ​​pela Polícia Federal de Fronteira, 121 veículos especiais 4 foram entregues ao Bundeswehr em 1995 e 1996. Lá eles não foram usados, porém, foram parcialmente vendidos ao exército ou à polícia macedônia. Mas ainda hoje existem carros especiais 4 em uso no BGS.

Carro especial 4 com pá de compensação equipada
(Foto: Mathias Lüdicke)

Caminhão 7 t gl (DK) - MAN tipo 18.225 -

 Os caminhões MAN tipo 18.225 da série M2000 Evolution pertencem à nova geração de caminhões das forças armadas dinamarquesas. Os veículos com peso total de 16,5 t têm 7,85 m de comprimento, 2,55 m de largura e 3,46 m de altura. Eles são movidos por um motor turboalimentado D0836 LFL02 de 6 cilindros. A potência do motor é de 222 cv.

Plataforma / lona MAN tipo 18.225 do Exército Dinamarquês
(Foto: Ralf Schulte)

MAN com cabine anexa durante o exercício britânico Rhino Charge 2004
(Foto: Ralf Schulte)

Um MAN 18.225 com cabine de motorista de comprimento médio e bagageiro em vista lateral
(Foto: Ralf Schulte)

veículo de desembarque (LCVP) Mk 5 (Reino Unido)

 O Landing Craft Vehicle Personnel (LCVP) foi desenvolvido por Vosper Thornycroft para o transporte de fuzileiros navais. Entre 1996 e 2001, a Vosper Thornycroft e a FBM Babcock Marine entregaram um total de 23 barcos Mk V ao Royal Marine Corps britânico. As embarcações de desembarque são implantadas a partir de duas embarcações de desembarque anfíbio (LPD) da classe Albion da Marinha Real, o HMS Bulwark e o HMS Albion, ou o navio de assalto anfíbio HMS Ocean.

As embarcações de desembarque de 15,7 metros de comprimento e 4,3 metros de largura são comandadas por uma tripulação de três pessoas. Você pode carregar até 8 toneladas de suprimentos e suprimentos ou 2 Land Rovers ou um veículo BV-206 e 35 fuzileiros navais totalmente equipados. A propulsão a jato duplo permite que o barco totalmente carregado alcance uma velocidade máxima de até 24 nós. O alcance é dado como 230 milhas náuticas.

LCVP Mk 5 durante um exercício no fiorde de Plymouth
(Foto: Ralf Schulte)

O LCVP com o identificador C13 atracou ao lado de um LCU Mk 10
(Foto: Ralf Schulte)

LCVP Mk V também são usados ​​pela infantaria marinha holandesa
(Foto: Ralf Schulte)