Swim Speed ​​Bridge M2B (Bw)

 Em 1958, as Forças Armadas Alemãs fizeram o pedido de desenvolvimento de uma ponte flutuante anfíbia feita de alumínio com MAN / Krupp e EWK / KHD. Depois que a MAN / Krupp retirou seu anfíbio M1 devido a defeitos técnicos, a EWK continuou a desenvolver seu anfíbio M2 e entregou 235 veículos de transferência e ponte M2B anfíbios - os chamados crocodilos - às forças armadas alemãs em 1982. Lá eles foram usados ​​nos batalhões de engenheiros anfíbios do corpo até serem substituídos pelo M3 .

Ponte Amph e veículo de transferência M2B de EWK / KHD
(foto: arquivo Berndt Wenzel / foto de fábrica)

Em 1969, o Bundeswehr apresentou seu anfíbio como parte de "Nosso Exército" em Nuremberg
(Foto: Wolfgang Igert)

Em 1978, os pioneiros da ponte anfíbia mostram este M2 em Neumarkt / Opfl.
(Fotos: Wolfgang Igert)

O crocodilo estava totalmente fora da estrada e flutuante. Pode ser usado para atravessar rios e outras águas interiores com velocidades de fluxo de até 3m / seg. implantar. Ele poderia ser usado como uma única balsa ou combinado como uma balsa múltipla em acoplamento próximo ou amplo ou como um único elemento na construção de pontes. A capacidade de carga da balsa única era de 12 t de carga útil, enquanto quando usada como uma balsa múltipla e em pontes até MLC 60 (Classe de Carregamento Militar 60) eram permitidas.

O veículo de casco foi projetado como o corpo flutuante principal. Além disso, havia dois flutuadores laterais dobrados no casco durante a viagem por terra. Eles foram girados hidraulicamente para fora para viajar na água, aumentando assim a flutuabilidade. Sob cada flutuador lateral havia duas placas de rampa, que eram utilizadas com o auxílio do guindaste de bordo como rampas e placas de conexão na ponte ou entre duas balsas.

Anfíbio com flutuador lateral rebaixado e placas de rampa
(Foto: Arquivos Berndt Wenzel / BMVg)

Durante a viagem na água, o acionamento era feito por meio de um parafuso central e dois parafusos laterais (sistema Schottel), pelo que os dois motores podiam ser comutados de forma diferente. As rodas tiveram que ser retraídas no casco na água, assim como no transporte de trem.

A tripulação
(Foto: Wolfgang Igert)

A tripulação de quatro homens era composta pelo comandante, responsável pela orientação e controle durante a viagem aquática, o motorista, responsável pela viagem terrestre, e dois ajudantes.

Além da Bundeswehr, a EWK construiu o M2 para o Exército Britânico e o Exército de Cingapura. O sistema alternativo de pontes anfíbias GILLOIS-EWK foi fabricado para o exército francês.

Barco de Apoio de Combate (CSB) (Reino Unido)

 O Combat Support Boat (CSB) é uma lancha potente e versátil. É usado pelos Royal Engineers para apoiar os pioneiros na construção de pontes, bem como para operações anfíbias. A motoaquática de 8,2 m de comprimento e 2,5 m de largura possui um sistema de propulsão a jato de água de 2 x 180 HP que permite velocidades de até 30 km / h. O barco de 4,8 t pode ser carregado com cargas de até 2.000 kg.

O barco-motor dos Royal Engineers construindo uma ponte sobre o Weser
(Foto: Ralf Schulte)

Graças ao jato de água, o CSB é extremamente manobrável
(Foto: Ralf Schulte)

O trailer para o transporte do CSB
(Foto: Ralf Schulte)

Caminhão, 6x6, 16t (Reino Unido) - Iveco Trakker AD380T45W -

 Veículos C" são, na linguagem dos militares britânicos, todos aqueles veículos que são usados ​​como veículos e máquinas especiais pelo pioneiro ou pela força de logística. Via de regra, são veículos comercialmente disponíveis que são meramente militarizados. Os "veículos C" típicos são lagartas e carregadeiras de rodas ou caminhões basculantes e equipamentos de manuseio. O Amey Lex Consortium (ALC) organiza a frota de veículos C para as forças armadas britânicas desde 2005. O contrato inclui a compra de cerca de 4.000 veículos existentes e parcialmente obsoletos pela ALC, bem como a aquisição e fornecimento de veículos modernos. Por exemplo, ALV assumiu os caminhões basculantes 6x6 de Foden, os guindastes de caminhão Grove MK3A / B ou as escavadeiras de rodas CAT M318. Os dispositivos que já foram recentemente adquiridos pela ALC são as empilhadeiras JCB 524-50, as motoniveladoras Volvo G930 e vários outros tratores, carregadeiras de rodas e dispositivos pioneiros.

Iveco Trakker na variante TML
(Foto: www.alcvehicles.com )

O TML Trekker como dispositivo de tração para o barco de trabalho
(Foto: Ralf Schulte)

Os projetos atuais incluem a aquisição de vários caminhões pioneiros em chassis Iveco Trakker. Os "Truck Mounted Loaders" da Royal Engineers, que são equipados com áreas de carregamento da Mackworth e um guindaste de carregamento Terex Atlas na traseira, estão em funcionamento desde 2009. A área de carregamento é fornecida com travas giratórias para que o TML também possa ser usado como um veículo de transporte para contêineres ISO de 20 pés. Outras variantes do chassi do Trakker AD380T45W são os dois modelos basculantes "Dump Truck Médio (MDT)" e "Dump Truck com AutoCarregamento (SLDT)", bem como uma perfuratriz e um misturador de concreto.

O basculante com
facilidade de carregamento automático em um longo chassi 6x6 (Foto: www.alcvehicles.com)

O chassi curto de 3,82 metros é usado para o caminhão basculante médio
(Foto: www.alcvehicles.com )

Um caminhão basculante médio do Regimento de Engenheiros Hameln 28
(Foto: Ralf Schulte)

Um caminhão basculante médio do Regimento de Engenheiros Hameln 28
(Foto: Ralf Schulte)

Um caminhão basculante médio EngrRegt 28 com guindaste de carregamento
(Foto: Ralf Schulte)

O SLDT tem um guindaste de carregamento Terex-Atlas TLC105.2 / A1L com uma escavadeira de 450 litros e uma caçamba basculante de aço Hardox da Thompson. Os SLDTs são usados ​​pelos Royal Engineers (RE) e Royal Logistic Corps (RLC) para o transporte de materiais de construção para reparar danos em pistas, estradas ou para outros projetos de construção. Os 71 SLDTs encomendados substituirão os caminhões basculantes Volvo FL 12 a partir de dezembro de 2010. Doze SLDT estão equipados com a cabine do motorista protegida desenvolvida pela Krauss-Maffei e já usada no TEP 90 . Além disso, esses trakkers devem estar preparados para serem equipados com uma estação de armas, se necessário.

O caminhão basculante médio (MDT) difere dos outros veículos Trakker por ter um chassi curto de 3,82 metros. Eles também são usados ​​pelos Royal Engineers (RE) e Royal Logistic Corps (RLC) como veículos de transporte de materiais a granel. Os 63 veículos que serão entregues a partir de outubro de 2010 substituirão o Foden A3-6RA.

O "Perfurador de poço montado em caminhão (TMWD)" somente será adquirido em quantidades de cinco unidades. Os veículos possuem estrutura especial com sonda de perfuração Watertec da Dando. O equipamento permite profundidades de perfuração de até 300 metros com diâmetro de furo de 300 milímetros. O TMWD substitui as antigas sondas de perfuração pesada HE175 e as sondas de perfuração exploratória T60.

Plataforma de perfuração terrestre de Dando (Foto: alcvehicles.com)

A partir de 2011, a Royal Engineers terá dez betoneiras "Volumetric Mixer Mounted 6CuM" disponíveis para construir campos de pouso, aeródromos ou para apoiar projetos de desenvolvimento.

A médio prazo, as forças armadas britânicas também estão planejando substituir sua frota DROPS que consiste em 1412 Leyland DAF Medium Mobility Load Carriers e 404 Foden Medium Mobility Load Carriers, que estão em serviço desde meados da década de 1990. Segundo fontes britânicas, a Iveco Defense Vehicles está a planear participar no programa de aprovisionamento, que ainda não foi posto a concurso, com o seu próprio demonstrador para o sistema de troca-carregamento DROPS.

Veículos de suporte tático (TSV), 6x6, Wolfhound (Reino Unido)

 Desde o outono de 2010, o wolfhound fortaleceu a manada de cães selvagens britânicos no Afeganistão. Fala-se, o que mais, não de um animal, mas do novo veículo pesado de transporte blindado das forças armadas britânicas, o Wolfhound. Derivado do Mastim do Veículo de Patrulha Protegido, o Wolfhound é usado como um veículo de transporte protegido para fornecer tropas em áreas de operação altamente ameaçadas. Agora faz parte do novo grupo de veículos táticos protegidos (veículos de apoio tático, TSV), que também inclui o husky como médium e o coiote como veículo leve de transporte. Os veículos da frota TSV destinam-se a acompanhar as patrulhas que operam perto da frente e fornecer-lhes os suprimentos necessários de munição, água, Para fornecer combustível ou comida. A área de carga do pode ser utilizada para o transporte de cargas paletizadas ou para o transporte de "pods" especiais. O Wolfhound também pode ser usado como um dispositivo de tração para o canhão leve 105 mm da Royal Artillery.

As características do caminhão do Wolfhound ficam em segundo plano em relação ao equipamento de proteção dominante
(Foto: Sebastian Kreutzkamp)

Especificações técnicas
Dimensões	tba
Motor e potência	tba
Velocidade máxima	tba
peso total	tba
Pneus	tba
equipe técnica	tba

Para auto-defesa, o Wolfhound tem uma metralhadora de 7,62 mm que é operada a partir da escotilha. Um rádio e uma proteção IED eletrônica também estão embutidos.

O exército britânico encomendou 130 veículos. Eles são fabricados pela Integrated Survivability Technologies, uma joint venture entre a Force Protection e a NP Aerospace.

Kit de Instalação Montado em Arma de Mobilidade (MWMIK), 4x4, Chacal (Reino Unido)

 Quem conhece a paisagem industrial britânica sabe que a empresa DML constrói navios, por exemplo, submarinos nucleares. Não me vem à mente a ideia de que a empresa pertencente ao Grupo Babcok, fabricante de um veículo de reconhecimento e patrulha (de longo alcance) para as Forças Especiais Britânicas, o Regimento de Pára-quedas e os Fuzileiros Navais Reais. Na verdade, os veículos conhecidos como Jackal também não foram desenvolvidos pela DML, mas pela Supacat Ltd, uma empresa de engenharia e desenvolvimento de Honiton. Uma vez que as suas próprias capacidades de produção não eram suficientes para a encomenda do Ministério da Defesa para a entrega a curto prazo do 172 Jackal, a DML juntou-se como parceiro de produção.

Chacal 2 durante treinamento em Sennelager no inverno de 2010
(Foto: Sebastian Kreutzkamp)

A decisão das forças armadas britânicas pelo "EmWimmick" foi tomada em 2007. Seguiu-se à constatação de que muitos soldados britânicos pagaram com a vida que nem os leves e completamente desprotegidos WMIK Land-Rovers nem os levemente protegidos Snatch Land-Rovers iriam As necessidades da missão no Afeganistão aumentaram. O Supacat HMT 400, como a empresa é chamada, possui as características essenciais do WMIK e SAS Land Rover com seu design aberto, mas pode ser opcionalmente equipado com proteção eficaz contra mina, IED e balística. Seu chassi variável com suspensão de pressão de ar, através do qual a distância ao solo pode ser adaptada às condições do terreno, é excelente.

Em primeiro lugar, o Chacal se destina a missões que exigem muita mobilidade, duração de implantação e mobilidade: missões de reconhecimento nas profundezas do espaço inimigo. A maior capacidade de carga útil e a quantidade de combustível transportada, que dá ao Chacal um alcance de 800 quilômetros, provam ser particularmente vantajosas. O armamento do Chacal pode ser adaptado ao uso pretendido e consiste em uma metralhadora pesada de 12,7 mm, um lançador de granadas automático Heckler & Koch de 40 mm, uma metralhadora padrão ou uma combinação dessas armas. Lançadores de névoa estão disponíveis para proteger o próprio veículo.

O Chacal oferece boa proteção contra IEDs e bombardeios - não há proteção climática para a tripulação
(Foto: Sebastian Kreutzkamp)

Em junho de 2010, o Ministério da Defesa britânico anunciou que outro Chacal de 140 MWMIK, agora na Versão 2A, havia sido comissionado. Isso significa que mais de 500 Chacal estarão em uso no futuro. Deve-se notar, entretanto, que a taxa de falhas devido a defeitos técnicos ou danos de balas e minas também é extremamente alta para veículos desse tipo.

Especificações técnicas	Chacal 1	Chacal 2
Dimensões	5,39 m (L) x 2 m (W) x 1,97 m (H)	5,79 m (L) x 2 m (W) x 1,89 m (H min) / 2,45 m (H max)
Motor e potência	Motor turbodiesel Cummins de 6 cilindros e 5,9 litros com 134 kW (185 hp)	Motor turbodiesel Cummins de 6 cilindros e 6,7 litros com 136 kW (185 PS)
Velocidade máxima		120 km / h
peso total		7.600 kg
Carga útil (com pacotes de proteção instalados)		1.500 kg
Pneus	Michelin 335 / 80R20 XML MPT TL 141 K	Michelin 335 / 80R20 XZL MPT TL
equipe técnica	1 + 2	1 + 3

Se a tripulação da versão 1 ainda consistia em três soldados, a versão 2 agora oferece espaço para quatro membros da tripulação. A estação de armas foi realocada para a frente do veículo. Devem ser evitados riscos para a própria tripulação do veículo ao usar a arma. Outras melhorias dizem respeito ao trem de pouso e à proteção da tripulação contra IEDs que explodem na lateral do Chacal. Além disso, o Jackal 2 agora é movido por um motor de 6,7 litros mais potente.

O Jackal 2 pode ser equipado com uma combinação de metralhadoras e metralhadoras granadas
(Foto: Sebastian Kreutzkamp)

Veículo de patrulha protegido, 6x6, Mastiff (Reino Unido)

 Às vezes, a regra "Nomen est Omen" também se aplica a veículos militares. No caso do veículo de patrulha britânico protegido, o Mastiff, certamente se aplica. Porque mastins, mastins ingleses, são cães enormes, de boca larga e testas enrugadas. Eles não são particularmente bonitos de se olhar e, portanto, são mais impressionantes por causa de seu tamanho formidável. O Protected Patrol Vehicle Mastiff 2, um veículo fortemente blindado de 6x6 rodas com uma tripulação de dois homens e capacidade para transportar oito soldados totalmente equipados, tem poucas chances de ganhar um prêmio de design. O Mastiff 2 já faz parte da segunda geração de veículos.

Versão inicial do Mastiff britânico com armadura Slat
(Foto: Sebastian Kreutzkamp)

Versão de ambulância do Mastiff 2 durante o treinamento no Senne
(Foto: Sebastian Kreutzkamp)

A decisão de adquirir os primeiros 108 Mastiff - 104 veículos de transporte de tropas e 4 veículos de ambulância - foi anunciada pelo Ministério da Defesa britânico em 25 de julho de 2006. A aquisição tornou-se necessária porque os soldados britânicos no Iraque e Afeganistão foram expostos a uma ameaça crescente de IED e veículos como o Snatch Land Rover não forneceram proteção adequada. Como a indústria de tecnologia de defesa britânica não podia oferecer uma solução nacional disponível em curto prazo, a decisão foi tomada em favor dos veículos Cougar blindados e protegidos contra minas do fabricante americano Force Protection. Um total de 23 semanas decorreram entre a colocação do pedido como parte do requisito operacional urgente e o uso dos primeiros veículos. A base do Mastiff inicialmente adquirido foi a versão 6x6 do PPV Cougar. O especialista britânico em sistemas de proteção de veículos, NP Aerospace, equipou o PPV com tecnologia de defesa eletrônica contra minas, instalou rádios Bowman e acrescentou proteção lateral contra cargas de formação de projéteis (EFP). Embora os veículos tenham demonstrado seu valor nas condições operacionais do Iraque, eles ficaram aquém das expectativas no Afeganistão. O chassi, em particular, causou problemas porque não foi capaz de lidar com o terreno acidentado o suficiente.

Dados técnicos do Mastiff 2 do PPV
Dimensões	7,08 m (L) x 2,64 m (H) x 2,53 m (W)
Peso	23.500 kg
Carga útil	6.350 kg
equipe técnica	2 + 8
Poder do motor	Motor a diesel Caterpillar C-7 com 330 HP (234 kW)
Armamento	7,62 mm GPMG, metralhadora pesada 12,7 mm ou metralhadora granada 40 mm
Rapidez	105 km / h

 

Mastim britânico durante uma patrulha da Operação Charge of the Knights-14 na cidade de Basrah em junho de 2008
(Copyright Crown Photo)

Die 159 Mastiff-Truppentransportfahrzeuge und 25 Ambulanzen, deren Beschaffung im Dezember 2007 vom Premierminister angekündigt wurde, entsprechen ebenfalls bereits dem Standard Mastiff 1.5. Dazu gehört u.a. ein verstärktes Fahrgestell, ein leistungsstärkeres elektrisches System, eine gesteigerte Transportkapazität (2 + 8 Soldaten statt 2 + 6 Soldaten) sowie verbesserte Staumöglichkeiten für Ausrüstungen.

A entrega do Mastiff 2 começará em dezembro de 2008. Até 2010, de acordo com a Desider-Magazin, serão adquiridos quase 200 veículos em seis versões diferentes. Cerca de metade da frota consiste na variante de transporte. Pelo menos 23 veículos estão configurados na versão "Interim IOD". As restantes cópias estão equipadas como "ambulância de campo de batalha", como variante de "Comunicações avançadas" ou como "Contra-medidas eletrónicas provisórias". O Mastiff 2, que faz parte do programa Talisman Counter-IED, está por trás da designação "Olhos Protegidos".

O Mastiff 3, que foi aprimorado em termos de espaço interior utilizável e sistemas de comunicação integrados, foi recebido pelo Exército Britânico desde 2011. Quando a aquisição do Mastiff estiver concluída, um total de cerca de 470 veículos deve ter sido adquirido. Incluindo 30 veículos ex-USMC que foram adquiridos para fins de treinamento em 2009.

Soldados do 2º Regimento de Tanques Real patrulham com seu mastim na área de Nad-e Ali no Afeganistão
(Foto: Copyright da Coroa)

Entre eles estão os mastins "pretorianos", que serão testados pelo regimento da RAF no início de 2013. Esses veículos são semelhantes aos "Olhos Protegidos" do sistema Talisman, mas parecem estar equipados com o sistema de sensor eletro-óptico ROTAS e a estação de armas M151 de controle remoto.

A versão ambulância do Mastiff 2
(Foto: Ralf Schulte)

A versão ambulância do Mastiff 2
(Foto: Ralf Schulte)

Além do Mastiff PPV, o Exército Britânico possui outros veículos da família Cougar em uso com a versão 4x4 Ridgeback e o veículo de reabastecimento tático protegido Wolfhound. Uma variante do Mastiff 2 especialmente equipada faz parte da chamada "Suíte Talisman" para reconhecimento e eliminação de IED.

Veículo de patrulha protegido, 4x4, Ridgback (Reino Unido)

 Por trás do nome Ridgback esconde-se a versão 4x4 do novo veículo de patrulha protegido britânico baseado na família Cougar. Em comparação com o Mastiff , o ridgback "encaixado" é quase dois metros mais curto e um bom metro mais estreito. Mesmo assim, com 19,5 toneladas, o veículo, que é cerca de 9 toneladas mais leve, oferece aos seus tripulantes a mesma proteção do Mastiff.

O veículo de patrulha protegido Ridgback em estado de entrega
(Foto: Crown Copyright)

Ridgback durante o treinamento no Senne no inverno de 2010
(Foto: Sebastian Kreutzkamp)

Um retorno durante a preparação da implantação pela Unidade de Desenvolvimento de Testes CSS em Aldershot
(Foto: Crown Copyright)

Dois ridgbacks (frontal) e uma pantera (traseira) na Base Operacional Avançada (FOB) Shazad, Afeganistão
(Foto: Crown Copyright)

Para que os Ridgback, introduzidos no Afeganistão desde 2009, possam cumprir diferentes tarefas, estão à disposição das Forças Armadas britânicas nas variantes como veículos de transporte de tropas com estação de armas protegida ou telecomandada, bem como veículos médicos ou de rádio / comando.

Os militares britânicos adquiriram 157 ridgbacks para uso imediato. A empresa NP Aerospace, com sede em Coventry, Inglaterra, está trazendo o Cougar H fornecido pelo fabricante americano Force Protection Inc. para a blindagem Ridgback. A modificação inclui a instalação do pacote "add-on armor" e a gaiola protetora. Além disso, serão instalados sistemas de comunicação Bowman, dispositivos de visão noturna e imagens térmicas, bem como dispositivos eletrônicos de defesa IED. Em última análise, o programa de retrofit também inclui pneus de emergência e um chassi reforçado.