SH-2 SEASPRITE

 

Descrição: Helicóptero embarcado com capacidade anti-submarino e anti-ameaças de superfície, incluindo alvos além do horizonte. Esta aeronave estende e aumenta o sensor de bordo e as capacidades de arma contra vários tipos de ameaças inimigas, incluindo submarinos de todos os tipos, navios de superfície e embarcações de patrulha que podem estar armadas com mísseis anti-navio. Características: As missões principais do Seasprite incluem guerra anti-submarino e anti-superfície, defesa antimísseis anti-navio e vigilância e seleção de alvos anti-navio. As missões secundárias podem incluir evacuação médica, busca e resgate, transferência pessoal e de carga, bem como interdição de pequenas embarcações, apoio aéreo de assalto anfíbio, localização de tiros, detecção de minas e avaliação de danos em batalha.

FOTOS Clique nas imagens para ampliar Dados técnicos NOMES NÃO OFICIAIS / CALÃO: N / D FUNÇÃO: GUERRA ANTI-SUBMARINA / SUPERFICIAL, DEFESA DE MÍSSEIS ANTI-NAVIO, VIGILÂNCIA ANTI-NAVIO E ALVO DATA DE IMPLEMENTAÇÃO: DEZ. 1964 CONTRATANTE PRINCIPAL: KAMAN AEROSPACE CUSTO UNITÁRIO: $ 26.000.000 COMPRIMENTO: 52 '- 9 "(16,23M) INCLUINDO ROTORES DIÂMETRO DO ROTOR: 44 '- 4 "(13,64 M) ALTURA: 15 '- 0 "(4,62M) RAPIDEZ: 172 MPH (277 KPH) PESO (MÁX. DECOLAGEM): 13.500 LBS (6.075 KG) ARMAMENTO: (2) MK-46 OU MK-50 TORPEDOES MAX. ALTITUDE NORMAL: 10.000 pés. (3.075 milhões) ALCANCE: 340 NM MOTORES: 2 MOTORES T700-GE-401 / 401C GERAIS ELÉTRICOS @ 1.440 EIXO HORSEPOWER EA. EQUIPE TÉCNICA: 2 OFICIAIS, 1 RECORDADO

MV-22 OSPERY

 

Descrição: O V-22 está sendo desenvolvido para realizar missões de combate do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (USMC), da Marinha dos Estados Unidos (USN) e do Comando de Operações Especiais dos Estados Unidos (USSOCOM). O projeto V-22, incorporando tecnologia avançada, mas madura comprovada nos demonstradores de tiltrotor XV-15, modelos V-22 Full Scale Development (FSD) e modelos V-22 Engineering and Manufacturing Development (EMD), aproveita a tecnologia comprovada em materiais compostos, controles de vôo digitais fly-by-wire e capacidade de sobrevivência e resistência a choques avançadas. Um tiltrotor combina velocidade, alcance e eficiência de combustível normalmente associados a aeronaves turboélice com as capacidades verticais de decolagem / aterrissagem e voo pairado dos helicópteros. A aeronave tiltrotor representa um grande avanço tecnológico na aviação que atende às necessidades militares de longa data. O V-22 é uma aeronave multi-missão de serviço combinado com capacidade de decolagem e aterrissagem vertical (VTOL). Ele executa missões VTOL com a mesma eficácia de um helicóptero convencional, ao mesmo tempo que possui as habilidades de cruzeiro de longo alcance de uma aeronave turboélice dupla. O Osprey é uma aeronave tiltrotor com sistema de rotor de 38 pés e nacela de motor / transmissão montada em cada ponta de asa. Ele pode operar como um helicóptero ao decolar e pousar verticalmente. Uma vez no ar, as nacelas giram 90 graus para frente para o vôo horizontal, convertendo o V-22 em um avião turboélice de alta velocidade e baixo consumo de combustível. A asa gira para armazenamento compacto a bordo do navio. O primeiro vôo ocorreu em março de 1989. O V-22 é a primeira aeronave tiltrotor em produção no mundo. As compras planejadas incluem 360 para o Corpo de Fuzileiros Navais, 48 ​​para a Marinha e 50 para a Força Aérea. O Corpo de Fuzileiros Navais é o serviço líder no desenvolvimento do Osprey. A versão do Corpo de Fuzileiros Navais, o MV-22A, será um transporte de assalto para tropas, equipamentos e suprimentos, e será capaz de operar de navios ou de aeródromos expedicionários em terra. O HV-22A da Marinha fornecerá busca e resgate em combate, entrega e recuperação de equipes especiais de guerra, juntamente com transporte de apoio logístico da frota. O CV-22A da Força Aérea conduzirá missões de operações especiais de longo alcance. Descrição WEFT WINGS ENGINE FUTILIZAÇÃO TAIL

FOTOS Clique nas imagens para ampliar Dados técnicos NOMES NÃO OFICIAIS / CALÃO: N / D FUNÇÃO: DECOLAGEM E ATERRAGEM VERTICAL (VTOL) AERONAVES DE TRANSPORTE DATA DE IMPLEMENTAÇÃO: XXXXX CONTRATANTE PRINCIPAL: BELL / BOEING CUSTO UNITÁRIO: APROXIMADAMENTE. $ 40.000.000 (FY01) COMPRIMENTO: SPREAD DE ASAS: 57 '- 4 "(17,64M); ASAS DOBRADAS: 63' - 0" (19,39M) DIÂMETRO DO ROTOR: 38 '- 0 "(11,70M) - 3 LÂMINAS DOBRÁVEIS AUTOMÁTICAS DE GRAFITE / FIBRA DE VIDRO POR CUBO ALTURA: SPREAD DE ASAS: 22 '- 1 "(6,80M); ASAS DOBRADAS: 18' - 1" (5,56M) RAPIDEZ: 257 NÓS PESO (MÁX. DECOLAGEM): 52.600 LBS (23.495 KG) (VTO); 57.000 LBS (25.909 KG) (STO) ARMAMENTO: (2) .50 PISTOLAS DE MÁQUINA MONTADAS EM CABINE DE CALIBRE MAX. ALTITUDE NORMAL: 26.000 pés (7.925 milhões) ALCANCE: APROXIMADAMENTE. 240 NM, CAPAZ DE REABASTECIMENTO EM VOO MOTORES: 2 Rolls-Royce Liberty AE1107C @ 6.830 EIXO HORSEPOWER EA. EQUIPE TÉCNICA: 2 OFICIAIS, ESPAÇO DE CABINE PARA 24 TROPAS OU 12 NINHAS

Transportador blindado, pesado (BE) - Scania T144 GB 6x4 / Lohr SMC 606.3DB -

 Desde 2000, um novo transportador de tanques está em serviço com a "potência terrestre" belga. O semirreboque consiste no Scania T144 GB 6x4 de 7,99 m de comprimento e no semirreboque francês Lohr SMC 606.3DB (comprimento de 10,87 m). O pedido dos 26 transportadores-tanque foi precedido por extensos testes comparativos com veículos de outros fabricantes europeus a partir do outono de 1997. No final das contas, o Exército decidiu pelo caminhão articulado pesado, também usado pelas Forças Armadas suecas, que é projetado para transportar veículos de até 60 t. O trator é movido por um motor diesel de 390 kW de 14 litros.

A combinação de trator Scania e reboque Lohr
(Foto: Rainer Feuerbach)

O trator pesado "transporte especial"
(Foto: Rainer Feuerbach)

Veículo de reparação e recuperação, pesado (BE) - Renault Kerax -

 O veículo de reparação e recuperação Renault Kerax (empilhador) com 27 unidades pertence à nova geração de veículos das forças armadas belgas. Os primeiros veículos da pré-série chegaram às tropas em 1998.

 

 

 

 

Os veículos pesados ​​de 32t são baseados no chassi padrão Renault Kerax (8x4). A empresa francesa JIGE desenvolveu o equipamento de reparação e recuperação constituído por uma grua hidráulica de 15t, uma recuperação hidráulica traseira e dispositivo de reboque com subelevação e uma plataforma de carregamento de comando. Graças aos seus numerosos compartimentos de arrumação, a traseira do carro de montanha de 10,82 m de comprimento, 2,55 m de largura e 3,95 m de largura oferece espaço para uma vasta gama de ferramentas e peças sobressalentes. Até mesmo uma máquina de solda faz parte do equipamento de bordo.

A tripulação de 5 pessoas é composta pelo motorista e quatro mecânicos. Há espaço para isso na cabine espaçosa. Os veículos são movidos por motor diesel de 16 cilindros com 11.800 cm ³ e 301 kW.

Os veículos pesados ​​de recuperação e reparo são utilizados pelo 4º Batalhão de Logística do 7º e 18º LogBtl da 1ª Brigada Mecanizada.

Vrachtwagen 8t (BE) - Iveco M250.45WM -

 Em 2003, os militares belgas encomendaram o sucessor de seu caminhão meio-pesado MAN 11136 H / HA 4x4 da Iveco Defense Vehicles, com sede em Bolzano, norte da Itália. O equipamento e a entrega dos 400 veículos ocorreram nos anos de 2006 a 2008 pela fabricante de carrocerias belga de porte médio Moeyersons Carosserie NV. Outros 379 veículos são opcionais. O equipamento de proteção balística foi adquirido para 350 caminhões.

O Vrachtwagen de peso médio tem um chassi 6x6
(Foto: Arquivos Schulte)

A cabine do motorista protegida deste motor de 8 toneladas só pode ser vista em uma inspeção mais próxima
(Foto: Arquivos Schulte)

Especificações técnicas
comprimento	9,00 m
altura	3,50 m (com lona)
largura	2,55 m
peso total	6.500 kg
Carga útil	8.000 kg
motor	IVECO Cursor-13 turbo diesel de 6 cilindros
poder	324 - 330 kW (440 - 450 HP)

20 soldados totalmente equipados podem ser transportados na área de carregamento. Depois de remover a lona, ​​os contêineres ISO de 20 pés podem ser transportados. A propósito, a classe de caminhões pesados ​​foi preenchida com o EuroTrakker MP410 E44H 8x4 16t ao mesmo tempo que o Iveco de 8 toneladas foi adquirido.

Trk 1.9 t Unimog, 4x4 (BE) - Veículo de patrulha de longo alcance (PatSAS) -

 Na Eurosatory 2010, o fabricante de veículos especiais Carat Defense apresentou seu desenvolvimento para um veículo de reconhecimento ou patrulha de longo alcance em um chassi Mercedes-Benz Unimog 1300. O veículo foi desenvolvido em colaboração com as forças especiais do Exército Belga, de quem dez a quinze unidades serão adquiridas. Os Para-Comandos apresentaram sua nova aquisição ao público em geral pela primeira vez durante o desfile no feriado nacional belga.

O fabricante chama seu modelo de veículo de 'Plataforma Lógica Unimog'
(Foto: Carat Security)

Os Para-Commandos PatSAS-Unimog durante desfile no verão de 2010
(Foto: Elmar Glaubitz)

O para-brisa bipartido pode ser dobrado para baixo para permitir ao passageiro usar o leve MG
(Foto: Elmar Glaubitz)

Uma metralhadora pesada no meio do veículo forma a arma principal
(Elmar Glaubitz)

A nave-mãe das Forças Especiais também está fortemente armada na popa
(Elmar Glaubitz)

A proteção contra intempéries para a cabine é bastante escassa. Está completamente ausente na superestrutura traseira.

(Foto: Combat Camera Europe)

O veículo, que é oferecido pelo fabricante com o nome de 'Plataforma Logística Unimog', foi desenvolvido especialmente para missões de reconhecimento e apoio de fogo para forças especiais. É por isso que o PatSAS, que pode ser transportado pelo ar como uma carga externa, está equipado com um motor particularmente potente de 160 kW, tanques de combustível ampliados, um guincho elétrico, pneus de emergência e várias caixas de armazenamento. Há também um sistema de intercomunicação, iluminação IV para veículos e várias estações de armas ( 1 MG cal. 50, 2 MAG 7,62 mm na parte traseira, 1 Minimi 5,56 para o comandante) para equipamentos. As características externas distintas são uma cabine do motorista aberta com um pára-brisa dobrável, gaiolas para a cabine do motorista e a área de carga. Dependendo da missão e do equipamento, podem ser transportados entre três e cinco soldados e até 6.500 cliogramas de carga.