VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES

sexta-feira, 11 de setembro de 2020

Trator de Esteiras Tipo 60

O desenvolvimento do trator de artilharia de esteira Tipo 60 começou em 1960, e o veículo recebeu sua certificação de projeto final em 1961. Com base no projeto do Tipo 63 APC, o Tipo 60 foi usado principalmente para rebocar canhões de artilharia de até 15 toneladas de peso. O veículo também está disponível em várias variantes, incluindo trator de radar móvel e trator de mísseis.

Em 1975, a Luoyang Tractor Manufactory começou a desenvolver o Tipo 60-I, uma variante melhorada do Tipo 60. O projeto foi concluído em 1977 e a produção em lote começou depois disso. Comparado ao Type 60, o Type 60-I tem muitas melhorias, incluindo esteiras metálicas com almofadas de borracha, um sistema de transmissão modificado e um dispositivo de aquecimento para ajudar o motor a dar partida em climas frios. O Type 60-I também tem uma melhor capacidade de deslocamento em condições off-road.

O veículo é composto principalmente por três partes: compartimento do motor dianteiro, cabine de direção e carroceria de carga traseira, que são baseados em um chassi sobre esteiras com cinco pares de rodas semelhantes às do 63 APC. A carroceria do Type 60-I também é fornecida com uma tampa traseira rebatível e arcos removíveis com cobertura de lona. A cabine de direção de duas portas pode acomodar três tripulantes (o Type 60-I pode acomodar cinco). Uma escotilha está disponível para observação e operação da metralhadora antiaérea de 12,7 mm.

O veículo é movido por um diesel 12150L-1 de refrigeração líquida de 4 tempos para fornecer 220 kW a 1600 r / min. A caixa de câmbio tem cinco marchas à frente e uma à ré. O compressor de ar e o tanque estão disponíveis para acionar os freios do reboque rebocado.

Variantes

Tipo 60: variante básica que mais tarde foi substituída pelo Tipo 60-I
Tipo 60-I: variante aprimorada que entrou em serviço em 1976
R914B: Trator radar móvel derivado do Tipo 60
R421: Trator radar móvel derivado do Tipo 60-I
D421: Porta- cabos
Chassi de lançador de foguetes múltiplo Tipo 82 4X273 mm

Especificações

	Tipo 60	Tipo 60-I
Assento	1 + 2	1 + 4
Peso (carregado)	17.000 ~ 18.000 kg	16.500 ~ 17.500 kg
Peso (sem carga, sem guincho)	12.000 kg	11.500 kg
Peso (sem carga, com guincho)	13.000 kg	12.500 kg
Carga máxima	5.000 kg	5.000 kg
Carga rebocada	15.000 kg	15.000 kg
comprimento	6,117m	6,117m
Largura	2.600m	2.600m
Altura	2.510m	2.510m
velocidade máxima	42km / h	48km / h
Velocidade sustentada	25km / h	25km / h
Alcance máximo	400km	400km
Capacidade do tanque de combustível	540 litros	540 litros
Gradiente (carregado, sem carga rebocada)	58%	58%
Gradiente (carregado, com carga rebocada de 15 toneladas)	27%	27%
Arma	Metralhadora antiaérea de 12,7 mm (400 tiros), alcance de 7 km	Metralhadora antiaérea de 12,7 mm (400 tiros), alcance de 7 km
Transmissão	Mecânico	Mecânico
Suspensão	Barra de torção	Barra de torção
Track	Metálico com enchimento de borracha	Metálico com enchimento de borracha
Bateria	Tipo 65 (24V) X 2	Tipo 65 (24V) X 2
Gerador	ZFC1500 (28V) 1,5kW	ZFC1500 (28V) 1,5kW

NJ2046 Caminhão de alta mobilidade de 1,5 toneladas

Nanjing Motor Corporation NJ2046 é uma cópia chinesa do caminhão militar off-road italiano Iveco 40.10WM 4X4. O veículo compartilha o mesmo chassi e motor com o veículo utilitário 4X4 de 1,5 tonelada NJ2045, mas apresenta uma maior distância ao solo e estrutura aprimorada da carroceria para melhor desempenho em viagens off-road. O desenvolvimento do NJ2046 começou em 1999 e o design do veículo foi certificado em 2000. Um pequeno número do veículo entrou em serviço PLA em 2001/02 para funções de transporte de tropas, patrulha de fronteira, evacuação médica e transporte de armas.

Uma das características mais importantes do NJ2046 é sua capacidade de ser transportado e lançado por avião de transporte de tamanho médio, como o Shaanxi Y-8. A primeira ferramenta de teste de lançamento aéreo ocorreu em abril de 2002, quando um NJ2046 transportado em um palete foi lançado de uma altitude de 800m usando vários paraquedas e pousou com segurança. Desde então, o veículo foi avistado em campo pela força aerotransportada PLA e unidades das forças de operações especiais. Durante o IDEX-2003, a NORINCO revelou seu sistema de míssil guiado antitanque HJ-9A (ATGM) com um porta-aviões NJ2046 4X4.

O NJ2046 é movido por um motor diesel turboalimentado Iveco SOFIM de 2,8 litros, refrigerado a líquido, refrigerado a líquido, de injeção direta, com potência de 87 kW a 3.600 rpm. O veículo possui uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades (5 à frente, 1 à ré). O veículo está equipado com uma fonte de alimentação de 24 V e um dispositivo de pré-aquecimento para facilitar a partida em temperaturas extremamente baixas. O veículo possui tanque principal de 70 litros e tanque reserva de 20 litros.

A variante básica NJ2046 pode ser equipada com assento para 10 homens (3 + 3 + 2X2) ou 11 homens (3 + 4X2). O veículo está disponível em configurações de capota rígida ou capota flexível (lona).

Especificações

Assentos: 1 + 10 ou 1 + 11
Configuração: 4X4
Peso (vazio): 2.950kg
Carga: 1.600kg
Comprimento: 4.955m
Largura: 2.000m
Altura: 2.300m Distância entre
eixos: 2.800m
Trilha (dianteira / traseira): 1.670m / 1.670m Distância ao
solo: 260mm
Velocidade máxima: 100km / h
Gradiente: 60% Fording
: 0,70m

Galeria

Trator de Esteiras Tipo 77

O Type 77 foi desenvolvido no início dos anos 1970 para o uso de tropas de artilharia no reboque de armas de artilharia na selva e nas regiões montanhosas do sul da China. O desenvolvimento começou em janeiro de 1969, com oito protótipos concluídos para testes em 1977. Após um teste de campo de 12.000 km, o veículo recebeu sua certificação de design e foi oficialmente designado como Tipo 77.

O veículo é movido por um motor diesel V8-135 de quatro tempos para fornecer 260 hp de potência. O compartimento do motor está localizado na frente do veículo. Uma cabine de direção dianteira de quatro portas pode acomodar quatro passageiros (exceto mergulhador). A caçamba pode ser equipada com um kit opcional de banco corrido para o transporte de soldados. Esses assentos podem ser dobrados e arrumados quando não estiverem em uso. O veículo também é equipado com guincho para recuperação e dispositivo de aquecimento para auxiliar na partida do motor em climas frios.

Especificações

Assentos: 1 + 4
Peso (com carga): 8.800kg
Carga máxima: 3.500kg
Comprimento: 5.500m
Largura: 2.400m
Altura: 2.400m (sem kits de arcos); 2.800m (com kits de arcos)
Transmissão: Mecânica, planetária
Trilha: Metálica
Suspensão: Barra de torção, com amortecedores hidráulicos
Velocidade máxima: 54km
Velocidade média (em carga, off-road): 30 ~ 35km
Alcance máximo: 700km
Capacidade do tanque de combustível: 510 litros
Gradiente: 70% (com carga, sem carga rebocada); 47% (carregado com carga rebocada)
Raio de giro: N / A
Composição: 1m

Caminhão XC2030 8 Toneladas

A China importou pela primeira vez alguns exemplos do caminhão pesado alemão Mercedes-Benz 2026 (capacidade de 8 t) 6X6 no final da década de 1970 para seus usuários militares e da indústria de petróleo, e ficou muito impressionada com o excelente desempenho do caminhão. Em 1979, delegados chineses foram enviados à Alemanha Ocidental para discutir uma possível co-produção do caminhão na China. As negociações entre a Mercedes-Benz e o Primeiro Ministério da Indústria de Maquinário da China duraram alguns anos, mas foram infrutíferas. Como solução alternativa, a China decidiu copiar o caminhão 2026 por engenharia reversa.

A 256 Factory, com sede em Chongqing (agora conhecida como Chongqing Tiema Automobile Corporation), uma empresa subordinada da China North Industries Group Corporation (NORINCO), começou a desenvolver o caminhão pesado TM-SC2030 (posteriormente renomeado Tiema XC2030) baseado no Mercedes-Benz Design de 2026 no início dos anos 1980. O primeiro protótipo foi lançado em 1982. Mais tarde, a China importou a caixa de velocidades mecânica ZF e as tecnologias de diesel refrigerado a ar KHD413 da Alemanha Ocidental, e estas foram usadas no desenvolvimento do caminhão Tiema XC2030. Entende-se que a cópia de fabricação chinesa é menos capaz do que o Mercedes-Benz 2026 original devido à incapacidade do fabricante de caminhões chinês de copiar certas tecnologias no projeto original.

A produção em lote do caminhão Tiema XC2030 6X6 de 8 toneladas começou em 1986, com cerca de 2.000 caminhões saindo da linha de montagem a cada ano. A maioria desses caminhões foi entregue ao PLA para funções de transporte de artilharia e transporte de equipamentos de engenharia pesada. O caminhão também foi usado como chassi de vários sistemas de armas, incluindo os lançadores de foguetes múltiplos WS-1 e Tipo 90.

Ao longo de seus anos de serviço, o caminhão XC2030 demonstrou excelente desempenho e confiabilidade, principalmente nas regiões ocidentais da China, como as montanhas do Tibete e o deserto de Gobi, onde as estradas e as condições climáticas são extremamente difíceis. Além de servir com o PLA, o veículo também foi exportado para Paquistão, Tailândia, Indonésia e Sri Lanka.

O caminhão XC2030 tem uma cabine de controle frontal de duas portas com quatro assentos e uma escotilha de observação no teto da cabine, montada acima do compartimento do motor. O corpo de carga traseiro é fornecido com uma tampa traseira rebatível e laterais, arcos removíveis e cobertura de lona. A única roda sobressalente é montada verticalmente atrás da cabine da tripulação, adjacente a um espaço de armazenamento entre a cabine e a carroceria traseira. Este espaço pode ser usado para acomodar uma caixa de ferramentas de reparo e outros equipamentos de carga / descarga.

Em comparação com os caminhões pesados indígenas de primeira geração, o XC2030 tem um desempenho geral muito melhor, com uma velocidade máxima em estrada de 85 km / he uma capacidade de carga off-road de 8 toneladas. A caixa de câmbio ZF5S-110 / 111GPA tem nove marchas para frente e uma marcha à ré. Os três eixos e seis rodas operam todos com dispositivos de travamento do diferencial de velocidade, que garantem que o veículo ainda tenha tração, mesmo quando uma ou mais rodas de um dos lados do veículo não estejam em contato com o solo ou tenham perdido a tração.

O caminhão XC2030 está disponível em várias configurações, incluindo 4X4, 6X6 e 8X8. Além da variante de transportador de carga básica, o caminhão também está disponível nas formas de transportador de equipamento de engenharia e oficina.

Especificações

Assentos: 1 + 2
Configuração: 6X6
Peso (em carga, estrada): 20.000 kg
Peso (em carga, fora de estrada): 19.000 kg
Peso (sem carga): 11.000 kg
Carga máxima (estrada): 9.000 kg
Carga máxima (fora de estrada) : 8.000 kg Carga
máxima rebocada: N / A
Comprimento: 9,422m
Largura: 2.500m
Altura: 3.200m Distância entre
eixos: 4.100m + 1.450m
Trilha (dianteira / traseira): N / A Distância ao
solo: N / A
Capacidade do tanque de combustível: N / A
Velocidade máxima: 85km / h
Gradiente máximo: N / A
Raio de giro: N / A
Base: N / A
Pneus: 14,00 X 20

Galeria

Caminhão Pesado TAS5380

O TAS5380 é o veículo pesado 8X8 com capacidade de 20 t desenvolvido pela Taian Special Vehicle Manufactory no início dos anos 1980 como o veículo transportador-eretor-lançador (TEL) do míssil balístico de curto alcance DF-15 (CSS-6) (SRBM) ) sistema. Ao longo dos anos, Taian desenvolveu uma série de variantes para diferentes sistemas de armas. O veículo também foi lançado no mercado de caminhões civis como caminhões de uso especial e pesados. O TAS5380 é movido por um motor a diesel refrigerado a ar.

Variantes

TAS5130 - Caminhão, 4X4, 5 toneladas
TAS5180 - Caminhão, 4X4, 9 toneladas
TAS5270A - Caminhão pesado, 6X6, 16 toneladas
TAS5380 - Protótipo, 8X8, 20 toneladas
TAS5380A - TEL (FT-2000 SAM), 8X8, 20 toneladas
TAS5380SQ - TEL (WM-80 MRL), 8X8, 30 toneladas
TAS5382 - Veículo transportador / reloacing de foguete, 8X8, 20 toneladas
TAS5450 - TEL (DF-15 SRBM e A-100 MRL), 8X8, 25 toneladas
TAS5530 - Veículo para fins especiais, 10X8 (ou 10X6), 30 toneladas
TAS5501 - Caminhão pesado, 10X10, 30 toneladas
TAS5570 - Transportador de mísseis (DF-15 SRBM), 10X10, 30 toneladas
TAS5690 - Caminhão pesado, 12X12, 40 toneladas

Galeria

TAS5380

TAS5450

TAS5690

Caminhão North-Benz 2629A de 10 toneladas

O PLA está equipado com um pequeno número do caminhão pesado North Benz 2629A construído pela North-Benz heavy-Duty Truck Co. Ltd, uma joint venture formada pela Inner-Mongolia First Machinery Group Corporation (FIRMACO) de Baotou, Mongólia Interior ; China North Industries Corporation (NORINCO); e DailmerChrysler. O caminhão é baseado no caminhão Mercedes-Benz NG-80 originalmente apresentado em meados dos anos 1980. O caminhão serve principalmente como transportador de carga pesada e equipamento de armas no PLA.

A China assinou o acordo com a Daimler-Benz (agora DailmerChrysler) para co-produzir caminhões pesados Mercedes-Benz localmente sob licença em setembro de 1988. O negócio visava atender às crescentes demandas por caminhões pesados de alto desempenho, tanto militares quanto setores civis na China. A FIRMACO, empresa subordinada da NORINCO, foi escolhida como principal empreiteira chinesa. A transferência de tecnologia real, entretanto, ocorreu em um ritmo bastante lento. A linha de montagem do caminhão só foi concluída em 1995, e a joint venture Baotou North-Benz Group Corporation foi formada apenas em 1996 para a comercialização do caminhão North-Benz de fabricação chinesa.

Embora a instalação de fabricação de caminhões em North Benz tenha capacidade para construir 6.000 caminhões por ano, a produção anual de caminhões North-Benz tem sido em torno de 500 ~ 600 caminhões nos últimos anos, principalmente devido a seus preços caros e marketing incompetente. As primeiras variantes de produção do caminhão ainda dependiam de algumas peças de fabricação alemã. Após o fim do acordo de co-produção com a DailmerChrysler em 2003, a North-Benz continuou a construir o caminhão com peças 100% chinesas.

O PLA recebeu um número limitado de caminhões pesados North-Benz 2629A desde o final dos anos 1990, principalmente para rebocar artilharia e funções de transportador de armas / oficina. A implantação mais notável do caminhão North-Benz é a linha de transporte rodoviário que liga o Tibete às províncias do interior da China. O caminhão está tendo um desempenho extremamente bom nas condições climáticas e das estradas adversas nas montanhas do Tibete (5.000 m acima do nível do mar). O último pedido foi informado em 2005, quando o PLA encomendou 1.500 caminhões adicionais da North-Benz.

O caminhão North-Benz 2629A tem uma cabine de controle frontal de duas portas com quatro assentos. Algumas variantes são equipadas com beliches de dois andares na cabine para viagens de longa distância. Se necessário, a cabine de direção pode ser equipada com para-brisa à prova de balas, proteção de tela de arame e proteções de blindagem extras. O caminhão está disponível nas configurações 4X4, 6X6 e 8X8.

O caminhão é movido por um motor diesel turboalimentado alemão Deutz 1013/1015 refrigerado por líquido com 220 ~ 480hp. Algumas variantes são movidas por um diesel Deutz 513F refrigerado a ar para uso em regiões do norte do deserto e neve. Os designs exclusivos de transmissão e combustível garantem que o veículo funcione normalmente em temperaturas entre -40 ° C e 50 ° C.

A caixa de câmbio de design alemão do veículo tem nove marchas à frente e uma à ré. Os três eixos e seis rodas operam todos com dispositivos de travamento do diferencial de velocidade, que garantem que o veículo ainda tenha tração, mesmo quando uma ou mais rodas de um dos lados do veículo não estejam em contato com o solo ou tenham perdido a tração.

Galeria

HY473 (Tipo 82) Transportador de equipamentos pesados

O PLA está equipado com o transportador de equipamento pesado (HET) Tipo 82, capaz de transportar até 50 toneladas de carga útil. O veículo é usado para transportar tanques de batalha principais (MBT) e outros veículos blindados sobre esteiras por uma longa distância de maneira econômica, economizando desgaste e tara nas pistas e nas estradas. O HET Tipo 82 compreende um caminhão trator Hanyang Special Vehicle Works HY473 6X6 e um semi-reboque HY962 de três eixos. O veículo é movido por um motor diesel KHD F12L413F refrigerado a ar que desenvolve 355 cavalos de potência.

A Hanyang Special Auto Works começou a desenvolver o caminhão trator HY473 e o semi-reboque HY962 no final dos anos 1970. O veículo adotou algumas tecnologias do caminhão militar Tiema XC2200, incluindo o diesel refrigerado a ar, caixa de câmbio, transmissões e dispositivo de travamento do diferencial de velocidade. O caminhão trator HY473 tem um guincho duplo localizado atrás da cabine de direção.

Várias variantes foram desenvolvidas para vários fins, incluindo veículos transportador-eretor-lançador (TEL) para sistemas de mísseis balísticos de alcance intermediário DF-21 (IRBM) e sistemas de mísseis balísticos intercontinentais DF-31 (ICBM). O caminhão também está disponível nas configurações 4X4, 6X6 e 8X8.

Variantes

HY2150 - Caminhão, 4X4
HY4160 - trator HET, 4X4
HY4191 - trator HET, 4X4, 25 toneladas
HY2220S - Chassi, 6X6, HQ-64 (LY-60) SAM
HY4260S (HY472) - Trator TEL, 6X6, DF-21 IRBM
HY473AS - trator HET, 6X6, 50 toneladas
HY4301S - trator HET, 6X6, 30 toneladas
HY4320AH - trator HET, 6X6, 50 toneladas
HY4320S - trator HET, 6X6, 60 toneladas
HY5270 - Caminhão, 6X6
HY5300R - Caminhão, 6X6
HY4310 - Trator TEL, 8X8, DF-31 ICBM (variante inicial)
HY4390S - trator HET, 8X8, 60 toneladas
HY4330 - Trator TEL, 8X8, DF-31 ICBM (variante tardia)

Especificações (HY473)

Assentos: 1 + 5
Configuração: 6X6
Peso (sem carga, sem semi-reboque): 12.500kg
Peso (sem carga, com semi-reboque): 32.000kg
Peso (em carga, com semi-reboque): 91,000 kg
de carga máxima: 50000 kg
Comprimento (trator só): 7.345m
Largura: 2.580m
Altura (quando carregados): 2.95m
de base da roda: 3.500m + 1.500m
Track (frontal / traseira ): 2,05m / 1,92m Distância ao
solo: 340mm
Capacidade do tanque de combustível: N / A
Velocidade máxima da estrada: 64km / h Inclinação
máxima (com carga, com semirreboque): 22%
Raio de giro: N / A
Estrutura: N / A
Motor : 355 hp @ 2500 r / min, 4 tempos, 12V NORINCO KHD F12L413F diesel refrigerado a ar Caixa de engrenagens a diesel
:ZF5S-111GPA, 9 marchas para frente e 1 marcha à ré
Pneus: 12,00X20

Galeria

Transportador de tanque HY473 implantado durante o conflito de fronteira sino-vietnamita dos anos 1980	Hanyang HY473 (Tipo 82) Transportador de equipamentos pesados	HY4320 é a variante melhorada do HY473	Transportador de tanque HY4320 50t em exercício
Transportador de equipamentos pesados HY4301S	HY4301S carregando um veículo de comando blindado WZ506	HY4260S usado como o transportador-eretor-lançador do míssil balístico DF-21	O JH-7A usa um design aerodinâmico convencional e é baseado nas tecnologias dos anos 1970/80
HY4330 transportador-eretor-lançador de 16 rodas do DF-31 ICBM	HY4330 TEL para o DF-31 ICBM no desfile do dia nacional de 1999