WS2600

WS2600

WS2600
WS2600 com DF-21D
Tipo	10 × 8 caminhão estratégico pesado / lançador eretor transportador
Lugar de origem	China
Histórico de serviço
Usado por	PLA Rocket Force
História de produção
Designer	Veículo especial Wanshan
Fabricante	Veículo especial Wanshan
Especificações
Massa	22,5 t (vazio)
comprimento	16,35m
Largura	3,05m
Altura	2,82m
Equipe técnica	1 + 7
Motor	Diesel Deutz 544 hp (406 kW)
Capacidade de carga	42,5 toneladas
Alcance operacional	650 km (404 mi) carregados
Velocidade máxima	70 km / h (43 mph)

O WS2600 é um lançador eretor transportador de 22,5 toneladas 10x8 e 10x10 usado pela Força de Foguetes do Exército de Libertação do Povo da República Popular da China . É, junto com o menor WS2500 , uma das principais plataformas de mobilidade na montagem de mísseis balísticos de médio alcance da China .

É um transportador de mísseis de uso geral desenvolvido a partir do WS2500 original e é construído pela Wanshan Special Vehicle . Seu outro contemporâneo é o maior HTF5680A1 .

Descrição [ editar fonte ]

O WS2600 é um TEL para serviços pesados ​​co-desenvolvido por uma joint venture chinesa e bielorrussa. O WS2600 é ligeiramente maior do que o WS2500 e uma versão maior do WS2400 original com um eixo adicional para suportar o aumento da carga útil.

Devido ao seu tamanho maior, o WS2600 é capaz de transportar mísseis muito mais pesados, dos quais sua carga útil mais comum é o míssil balístico de médio alcance DF-21C e o míssil balístico anti-navio DF-21D . Tanto o WS2500 quanto o WS2600 formam uma das principais transportadoras de TEL dos estoques de MRBM e ASBM da China.

Como o WS2500, o TEL tem uma cabine de 4 portas, o que permite que o WS2600 acomode facilmente o motorista e 7 passageiros adicionais.

Wanshan WS51200

Wanshan WS51200

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WS51200
WS51200 durante o Dia da Vitória de 2013 na Coreia do Norte.
Tipo	Lançador eretor de caminhão / transportador estratégico pesado 16x12
Lugar de origem	China
Histórico de serviço
Usado por	Força Estratégica do Exército do Povo Coreano
História de produção
Designer	Veículo especial Wanshan
Fabricante	Veículo especial Wanshan
Especificações
Massa	42 t (vazio)
comprimento	20,11m [1]
Largura	3,35m [1]
Altura	3,35m [1]
Equipe técnica	1 + 4 [1]
Motor	Motor diesel turboalimentado Cummins KTTA19-C700 [1] 700 hp (520 kW) [1]
Capacidade de carga	80 toneladas
Suspensão	16x12 rodas
Alcance operacional	1.000 km (621 mi) carregados [1]
Velocidade máxima	60 km / h (37 mph) [1]

O Wanshan WS51200 é um lançador eretor transportador extremamente grande e pesado construído pela República Popular da China . O WS51200 é um dos maiores da família WS de caminhões de transporte e TELs. O tamanho do WS51200 permite que ele carregue mísseis balísticos intercontinentais.

Apesar de ser feito na China, a Coréia do Norte continua sendo o único usuário desses veículos.

O WS51200 é um grande lançador eretor transportador de rodas especial 16x12 que usou alguma tecnologia da Fábrica Automóvel de Minsk na Bielo- Rússia . ^[1] Seu grande tamanho permite que o WS51200 carregue cargas extremamente pesadas de até 80 toneladas. Como tal, o WS51200 pode facilmente montar um ICBM com ponta nuclear.

Ao contrário dos menores TELs chineses do Wanshan Special Vehicle, o WS51200 usa e é movido pelo motor diesel turboalimentado Cummins KTTA19-C700 em vez do motor diesel turboalimentado Deutz de fabricação alemã. ^[1] Este motor mais potente dá ao WS51200 700 hp e um alcance máximo de 1.000 km. ^[1] O TEL tem um direcionável em seus primeiros 3 eixos e seus últimos 3 eixos, o que reduz significativamente o raio de giro e o torna surpreendentemente manobrável apesar de seu tamanho. ^[1]

Controvérsia norte-coreana [ editar fonte ]

O WS51200 é conhecido devido à controvérsia em torno de seu envolvimento no desenvolvimento e modernização do programa nuclear e de mísseis balísticos da Coréia do Norte . De acordo com o Tesouro dos Estados Unidos , ele acusou o Veículo Especial Wanshan de auxiliar secretamente a RPDC em termos de capacidade de mísseis balísticos móveis. ^{[3] A} China nega responsabilidade.

Em 2011, foi relatado que oito WS51200 foram exportados para a Coreia do Norte sob o pretexto de ser um transporte de madeira para evitar as sanções da ONU. ^[4] A Coreia do Norte atualmente usa o WS51200 para montar os mísseis balísticos intercontinentais Hwasong-13 e Hwasong-14 .

NORTHBENZ Tiema XC2200

NORTHBENZ Tiema XC2200

O NORTHBENZ Tiema XC2200 é um veículo militar pesado de 7,5 toneladas 6x6. Ele é baseado no Mercedes-Benz 2060 chassis fabricado pela norte-Benz Truck Corporation, Chongqing .

Ponte de fita Tipo 79A do Exército de Bangladesh no caminhão Tiema XC2200

O veículo é utilizado pelo Exército de Libertação do Povo (ELP), como meio de transporte de materiais pesados ​​e chassi de carrocerias especiais.

O desenvolvimento do veículo começou na década de 1970, quando a China comprou uma pequena quantidade de pesados ​​veículos Mercedes Benz 2060 da Alemanha. Estes foram usados ​​como trator de artilharia para armas pesadas. Os veículos estão comprovados e decidiu-se fabricá-los na China. O protótipo com o nome original protótipo TM-SC2030 foi concluído em 1982. Após problemas com o motor e a caixa de câmbio originais chineses em 1985, foi decidido importar os motores a diesel alemães refrigerados a ar e as transmissões mecânicas KHD413 ZF.

A produção em série começou em 1986 com o número de veículos produzidos aproximadamente 2.000 peças por ano. Os veículos puderam trabalhar em diferentes condições em toda a China continental, desde áreas quentes no sul, passando pelas areias quentes do deserto de Gobi até as alturas geladas do Tibete.

Além de prestar serviços no PLA e no setor civil da RPC, o veículo foi exportado para o Paquistão, Tailândia, Indonésia e Sri Lanka.

O NORTHBENZ Tiema XC2200 possui uma cabine de duas portas com o motor localizado sob a cabine, com quatro assentos e escotilha de teto. O veículo está equipado com diferenciais bloqueáveis ​​em todos os eixos.

Além das variantes básicas de veículos de carga, também é produzido em diversas variantes, incluindo opções especiais 4x4, 8x8, caminhão guindaste, carroceria, transporte de ponte, transporte de barcos, chassis de pavimentação e carrocerias para armamentos.

No chassi do veículo também é construído o veículo blindado WZ-551 .

Especificações [ editar fonte ]

• Assentos: 1 +2
• Configuração: 6x6
• Peso (comunicação, máx.): 20.000 kg
• Peso (terreno, máx.): 19.000 kg
• Peso (descarregado): 11000 kg
• Máx. massa da carga (comunicações): 9000 kg
• Máx. peso da carga (terreno): 8.000 kg
• Comprimento: 9422 m
• Largura: 2500 m
• Altura: 3200 m
• Distância entre eixos: 4.100 m + 1.450 m
• Velocidade máxima: 85 km / h
• Motor: motor a diesel refrigerado a ar BF8L413FG, 188 kW, 1200 rpm
• Transmissão: ZF5S-111GPA, 9 velocidades à frente, 1 reversa
• Pneus: 14,00 x 20

NORTHBENZ Tiema XC2200

R-11 Refueler

R-11 Refueler

Veículo de reabastecimento R-11
Visão geral
Fabricante	1ª geração Oshkosh Truck Corporation , 2ª geração Kovatch Truck Corporation , 3ª geração Kovatch Truck Corporation , 4ª geração ATAP, Inc.
Produção	1989-presente
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Cabine de 2 portas
Layout	Cabine de 2 portas, compartimento de bombeamento, 6.000 gal. tanque de armazenamento
Powertrain
Motor	6 cilindros, turboalimentado, depois de resfriado (Oshkosh). 6 cilindros, turboalimentado, resfriado a líquido (Kovatch).
Dimensões
Peso bruto	40.000 lbs (vazio) 70.000 (cheio)
Cronologia
Antecessor	R-9
Sucessor	Nenhum

O R-11 Refueler substituiu o R-9 Refueler como o principal veículo de reabastecimento móvel da Força Aérea dos Estados Unidos . Atualmente, existem três modelos do R-11. A primeira geração foi entregue em 1989 à Força Aérea pela Oshkosh Truck Corporation e é comumente conhecida como Oshkosh R-11 . A Força Aérea adquiriu 1.250 Oshkosh R-11s entre 1987 e 1991. As entregas da segunda geração R-11 começaram em 1994. O contrato para o modelo de segunda geração foi concedido à Kovatch Corporation, e os sistemas de bombeamento e dispensação são montados em um Volvo chassi. Esses modelos são comumente chamados de Volvo R-11. As entregas da terceira geração R-11 começaram em 2004. O contrato para este modelo também foi concedido à Kovatch Corporation, e os sistemas de bombeamento e dispensação são montados em um chassi internacional. Este modelo é comumente conhecido como International R-11 . Há uma nova especificação fabricada pela ATAP, Inc.

Os tanques de combustível R-11 têm capacidade máxima de 6.000 galões americanos (23.000 L) e são capazes de fornecer combustível a uma taxa de 600 galões americanos (2.300 L) por minuto.

Kaiser Jeep M715

Kaiser Jeep M715

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Kaiser M715
Visão geral
Fabricante	Kaiser Jeep
Também chamado	Five Quarter Rastrojero M715 (Argentina)
Produção	30.500 [1] –33.000 [2] (1967–1969)
Montagem	Toledo, Ohio
Corpo e chassis
Classe	Full-size caminhonete
Layout	Motor dianteiro , tração nas quatro rodas
Relacionados	Jeep Gladiator (SJ)
Powertrain
Motor	Tornado I6 (gasolina) 230 cu pol. (3,8 L )
Transmissão	Warner T-98 manual de 4 velocidades
Dimensões
comprimento	209,75 in (5.328 mm)
Largura	85 pol (2.159 mm)
Altura	Na cama (com a cobertura de carga instalada): 87,7 pol. (2.228 mm) Na cabine, 75 pol. (1.905 mm), Redutível para 59 pol. (1.499 mm)
Cronologia
Antecessor	Dodge M37
Sucessor	Dodge M-880 series

O L-890 Camião, 1 ¹ ⁄ ₄ -ton, 4 × 4, Kaiser Jeep M715, às vezes chamado de "Cinco quartos (ton)", por seu 1+1/4tonelada de carga útil, é um caminhão militar leve americano , baseado no civil Jeep Gladiator (SJ) . O design e o desenvolvimento do M715 começaram em 1965, com o objetivo de substituir o Dodge M37 . Diferentemente de seu predecessor, o M715 foi o primeiro veículo tático da série "M" dos EUA a usar principalmente componentes comerciais; o primeiro de uma série de aquisições de veículos comerciais militarizados (COTS).

Para além do transportador básico M715 carga / tropa, as séries M715 incluído o M724 cabina nu e o chassis, habitualmente combinado com um contacto manutenção corpo da ferramenta utilidade, M725 ambulância, e M726 corpo telefone manutenção ferramenta utilidade variantes, tudo 1+1/4-ton, 4 × 4. De 1967 a 1969, entre 30.500 ^[1] e 33.000 ^[2] caminhões foram produzidos na fábrica de Toledo, Ohio. A família M-715 entrou em serviço na Guerra do Vietnã , mas foi considerada fraca e frágil, em comparação com os caminhões táticos Dodge M37 especialmente projetados para substituir. ^[2] De 1976 em diante, os militares dos EUA substituíram a série M715 pela série Dodge M880 , novamente um 1+1/4caminhão militarizado COTS de -ton.

A Kia atualmente produz um veículo do tipo M715 chamado KM450 para o Exército da Coréia do Sul sob licença do governo dos EUA . O Tata / Vectra da Índia também está entrando em um veículo do tipo M715 como candidato ao requisito de LSV do Exército indiano.

Em 2010 a Mopar desenvolveu o veículo-conceito Jeep NuKizer 715. Foi uma homenagem ao M715 original. Para o 50º safári anual de jipe ​​da Páscoa de 2016 em Moab, Utah, a FCA (Chrysler) mostrou o caminhão-conceito Jeep Crew Chief 715, novamente uma homenagem ao Kaiser 715.

Registro de serviço e problemas [ editar fonte ]

1968 Kaiser Jeep M715

M715

KIA KM450

A família M715 prestou serviço no Vietnã , na Zona Desmilitarizada Coreana (DMZ) e em bases europeias.

Os motores de seis cilindros com came no cabeçote não eram muito confiáveis ​​devido à falta de conhecimento sobre o projeto do came no cabeçote e falta de manutenção. Eles foram retirados dos modelos civis em 1968. A série M715 também sofreu com o consumo excessivo de óleo. Os veículos M715 que tinham guinchos dianteiros eram perigosos no uso em cross country difícil porque o eixo de transmissão do guincho às vezes se separava do guincho, o eixo entupia a direção do caminhão, causando perda de controle. Os modelos de 1968 enviados para a Coréia também tinham estruturas soldadas incorretamente, causando a quebra da estrutura. Isso levou o fornecedor a contratar uma empresa coreana para consertar várias centenas de caminhões mantidos nos estoques do depósito. Em 1970, a maioria dos modelos de 1968 na Coréia estavam em pátios de canibalização, sendo usados ​​como fonte de peças, para manter os modelos de caminhões posteriores funcionando.

Especificações [ editar fonte ]

• Comprimento: 209,75 pol. (5,33 m) sem guincho / 220,75 pol. (5,61 m) com guincho
• Largura: 85 pol (2,16 m)
• Altura:
  • Na cama (com cobertura de carga instalada) 87,7 pol (2,23 m)
  • Na cabine de 75 pol. (1,91 m), Reduzível para 59 pol. (1,50 m)
• Pesos:
  • Peso bruto 8.400 lb (3.810 kg) ^[1] [3]
  • Carga útil 2.500 lb (1.130 kg) fora da estrada / 3.000 lb (1.360 kg) na estrada ^[3]
  • Peso líquido 5.500 lb (2.490 kg) sem guincho / 6.000 lb (2.720 kg) com guincho ^[1]
• Motor: Tornado da árvore de cames à cabeça de 6 cilindros em linha, 230,5 ci
• Potência: 132,5 hp (98,8 kW)
• Transmissão: Warner T-98 de quatro velocidades, manual sincronizado
• Caixa de transferência: Novo Processo NP200 de duas faixas, faixa baixa 1,91: 1
• Eixos:
  • frente: Dana 60
  • traseira: Dana 70 totalmente flutuante
  • proporção: 5,87: 1
• Sistema elétrico: 24 volts utilizando duas baterias de 12 volts em série
• Freios: Hidráulicos, tambor de 4 rodas
• Tipo de combustível: gás
• Capacidade de combustível: 28 US gal (106 L; 23 imp gal)
• Velocidade máxima: 55 mph (89 km / h)
• Raio de giro: 28 pés (9 m)
• Pneus: 9,00 × 16 8 camadas