VOLKSWAGEN TYPE 166 SCHWIMMWAGEN - ERWIN KOMENDA'S AMPHIBIOUS 4 × 4

VOLKSWAGEN TYPE 166 SCHWIMMWAGEN - ERWIN KOMENDA'S AMPHIBIOUS 4 × 4

O Volkswagen Type 166 Schwimmwagen foi um dos veículos mais notáveis ​​desenvolvidos durante a 2ª Guerra Mundial.

Era um 4 × 4 anfíbio projetado pelo mesmo homem que mais tarde projetaria o Porsche 356 e o Porsche 550 , e que teve uma contribuição significativa no design do Porsche 911 - Erwin Komenda.

VOLKSWAGEN TIPO 166 SCHWIMMWAGEN DE ERWIN KOMENDA

Quando foi projetado no início dos anos 1940, o Schwimmwagen era notavelmente avançado - apresentava 4 × 4 completo, suspensão totalmente independente em todos os quatro cantos, um casco à prova d'água, tinha diferenciais de travamento automático ZF nos eixos dianteiro e traseiro, portal cubos de engrenagens na parte traseira para dar melhor distância ao solo, uma tomada de força que operava a hélice e tinha uma velocidade máxima em terra de 80 km / h.

Como você deve ter adivinhado, a palavra alemã “Schwimmwagen” se traduz literalmente em inglês como “Swimming Car”. Os alemães são um povo famoso pela lógica, e é por isso que costumam ser excelentes engenheiros.

Havia duas versões principais do Schwimmwagen construído, o Type 128 e o Type 166. O Type 128 veio primeiro, era essencialmente uma espécie de protótipo de produção e tinha alguns problemas significativos que foram retificados no Type 166. Os primeiros 128s foram baseados no chassi Kübelwagen que tinha sido soldado em uma cuba estanque personalizada, embora mais barato para produzir provou ser muito fraco para qualquer off road e rupturas de casco na travessa dianteira ou poços de roda eram comuns.

O Type 166 Schwimmwagen usou uma distância entre eixos mais curta de 200 cm (contra 240 cm do Type 128) com um casco estanque à água projetado para ser forte o suficiente para suportar um uso off-road significativo.

Para manter os custos baixos e melhorar a facilidade de manutenção, o Schwimmwagen usa essencialmente o mesmo motor refrigerado a ar de 1131 cc e 25 HP H4 do Volkswagen Beetle e do Kübelwagen. Embora não seja poderoso por qualquer medida razoável, o VW H4 provou ser resistente e funcionaria bem no Schwimmwagen em parte graças à sua engrenagem relativamente baixa.

O peso total do Tipo 166 era de 910 kg (2.006 lbs), um peso razoavelmente baixo para um veículo anfíbio, e seu GVW de 1.345 kg (2.965 lbs) significava que ele podia transportar entre 4 e 5 soldados e seu equipamento.

Os alemães encomendaram o desenvolvimento do Schwimmwagen como um veículo de reconhecimento que foi um papel em que se destacou, tornou-se amplamente utilizado em muitas partes da Europa durante a guerra e estima-se que mais de 15.000 foram construídos no momento em que a guerra terminou. As tropas aliadas encontraram milhares deles enquanto marchavam em direção a Berlim, eles foram tratados como uma novidade e muitos residentes desses países tomariam as Schwimmwagens sobreviventes como suas.

Acredita-se que existam apenas cerca de 500 Schwimmwagens sobreviventes agora, a maioria foi restaurada ao longo dos anos para mantê-los funcionais, e muitos estão em museus. Parece uma pena que o projeto não tenha sido colocado em produção nos anos após a guerra, quando os Aliados estavam trabalhando com os alemães para colocar sua economia de volta nos trilhos.

O design simples do Schwimmwagen Type 166 de Erwin Komenda provaria ser um dos veículos anfíbios de melhor engenharia do século 20, o que torna o fato de ter o maior número de produção de qualquer anfíbio parecer bastante adequado.

O 1944 VOLKSWAGEN TYPE 166 SCHWIMMWAGEN MOSTRADO AQUI

O Schwimmwagen que você vê aqui foi totalmente restaurado em 2006, o que incluiu a engrenagem, carroceria e acabamento do veículo. Agora está concluído com a camuflagem do padrão de troca “sumpftarnmuster” e parece exatamente como seria em 1945.

Não é comum que Schwimmwagens nesta condição seja colocada à venda, então esperamos um pouco de interesse quando cruzar o quarteirão com Bonhams no dia 5 de março. A estimativa de preço está entre $ 100.000 e $ 125.000 USD e está sendo vendida sem reserva. Se você gostaria de ler mais ou se registrar para construir, você pode clicar aqui para visitar a lista .

Imagens cortesia de Bonhams

THE M274 MULE 1/2 TON 4 × 4

THE M274 MULE 1/2 TON 4 × 4

O M274 Mule 1/2 Ton 4 × 4 foi usado extensivamente na Guerra do Vietnã como uma plataforma de armas e um veículo de transporte especializado que poderia atravessar terreno de selva extremamente difícil com 1/2 tonelada de equipamento, homens ou suprimentos.

Também conhecido como "US Military M274 Truck, Platform, Utility, 1/2 Ton, 4X4" ou "Carrier, Light Weapons, Infantry, 1/2 ton, 4 × 4", o veículo rapidamente se tornou conhecido simplesmente como "Mule" ou a “Mula Mecânica” - uma referência óbvia à sua capacidade semelhante a uma mula de transportar cargas pesadas em ambientes difíceis - embora lentamente.

O Mule foi construído em cinco versões principais de 1956 a 1970, mas permaneceu em serviço com os militares dos EUA até os anos 1980. Tanto o Exército dos Estados Unidos quanto os Fuzileiros Navais usaram o incomum 4 × 4 e ele permaneceu popular durante suas décadas de serviço devido à sua notável versatilidade e facilidade de uso.

O Mule foi lançado em seis versões principais, o M274 original seguido pelo M274 A1, e o M274 A2 até o A5. Todos os Mules, com exceção do A5, tinham direção nas quatro rodas e todos tinham tração nas quatro rodas, uma transmissão de três velocidades e uma caixa de transferência de duas velocidades. Os mulas não estavam equipados com nenhuma suspensão, então pneus maiores foram usados ​​rodando em pressões mais baixas, os assentos também foram acolchoados para ajudar no conforto do motorista.

Uma rápida olhada no M274 Mule é tudo que você precisa para ver que ele não tem armadura ou proteção para o motorista, eles não foram projetados para uso na linha de frente, mas para cumprir uma função de logística e reabastecimento. Dito isso, muitos Mules foram usados ​​como plataformas de armas, normalmente a metralhadora leve OTAN M60 7,62 mm, a metralhadora calibre M2HB .50, o rifle sem recuo M40 106 mm ou o sistema de mísseis antitanque TOW.

Curiosamente, a malha dos pés pode ser removida da frente e o eixo de direção movido para o motorista pode andar atrás ou até mesmo dirigi-lo enquanto se agacha atrás dele e se protege do fogo inimigo.

Os projetistas do Mule o projetaram como um veículo de transporte de baixa velocidade e, portanto, garantiram que ele pudesse ser dirigido no passo de um soldado. Nas marchas 1 a 3 em faixa baixa, o Mule podia operar a 1 mph, 4 mph ou 9 mph, respectivamente, e em alta faixa ele se movia até 7 mph, 18 mph e 25 mph.

Dois motores foram oferecidos durante a produção do M274 Mule, inicialmente era a mesma unidade de quatro cilindros encontrada no Jipe Willys . Modelos posteriores receberam o Continental-Hercules A042 de dois cilindros, ambos os motores eram montados na parte traseira e acessados ​​através de uma escotilha na plataforma de carga.

Cada uma das quatro rodas tinha um ponto de fixação para transporte, o Mule poderia ser carregado por baixo de um helicóptero ou pára-quedas lançado por avião de carga. Ao longo da corrida de produção, as várias versões foram fabricadas pela Willys, Bowen-McLaughlin-York, Baifield Industries e Brunswick Corporation. Foram pouco mais de 11.000 feitos no total, e não se sabe quantos sobreviveram até os dias modernos.

A mula M274 1968 excepcionalmente bem apresentada que você vê aqui é uma variante A5, o que significa que é equipada com um motor de arranque elétrico no lugar do motor de arranque usado nos modelos anteriores. É movido pelo confiável e mecanicamente simples motor Continental-Hercules A042 e traz as marcas dos fuzileiros navais dos EUA.

Se você gostaria de ler mais sobre este Mule ou registrar-se para licitar, você pode clicar aqui para visitar a lista na RM Sotheby's, ele deve cruzar o bloco de leilões no início de maio sem nenhuma reserva.

Imagens: © 2019 cortesia de RM Sotheby's

Sikorsky UH-34D Choctaw

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Especificações

Fabricante:	Sikorsky
Ano / Modelo:	1964 UH 34D
S / N:	63410
Número da cauda:	14862
Usina elétrica:	1 motor radial Wright R-1820-84, 1.525 hp
Diâmetro rotar:	56 pés 0 polegadas
Comprimento:	49 pés 9 polegadas
Altura:	15 pés 11 polegadas
Peso bruto:	7.900 libras (vazio) 14.000 libras (máximo com carga)
Velocidade máxima:	122 mph
Alcance Máximo:	215 milhas
Teto de serviço:	9.500 pés
Equipe técnica:	2 mais 6.100 libras
Status:	Display estático, atualmente em restauração
Proprietário:	Museu Estrella Warbirds

The Marine Corps Purple Foxes

História

O desenvolvimento inicial do helicóptero Sikorsky S-58 (H-34) foi realizado com fundos da empresa como uma continuação para o helicóptero S-55 (H-19). Era duas vezes mais potente que o S-55 e muito mais aerodinâmico. Foi comercializado para a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais, mas a Marinha escolheu o helicóptero Bell HSL-1 e os fuzileiros navais S-56 (H-37). Problemas com esses dois programas levaram os clientes de volta à Sikorsky para comprar mais de 1.000 helicópteros S-58 em duas configurações. A versão SH-34J (HSS-1 e HSS-1N) da Marinha Anti-Submarine Warfare (ASW) foi contratada em junho de 1952. O primeiro vôo foi em 8 de março de 1954. Uma ordem do Exército dos EUA para o H-34A foi seguida em 1955 . Os fuzileiros navais adquiriram uma versão utilitária UH-34D (HUS-1) em 1957. Durante os anos seguintes, clientes como a Força Aérea dos EUA, a Guarda Costeira dos EUA, forças armadas estrangeiras e produção licenciada na França,

O S-58 possui um rotor principal de 56 pés e 4 pás e um rotor de cauda de 4 pás. As pás do rotor principal e de cauda usam o aerofólio simétrico NACA 0012. O S-58 possui um túnel de vento desenvolvido com fuselagem aerodinâmica e um rotor principal de 4 pás. Sikorsky escolheu um rotor de 4 pás para o S-58 porque produziu uma carga de pá menor em comparação com o rotor de 3 pás S-55 e, portanto, seria capaz de voar mais rápido antes de encontrar o travamento da pá. Outra razão para as quatro lâminas foi reduzir as vibrações da aeronave.

O S-58 (H-34) estabeleceu um recorde de velocidade de 141,9 mph em um percurso fechado de 100 quilômetros em 12 de julho de 1956. Portas em concha no compartimento do motor permitiam fácil acesso para manutenção e também para agilizar as trocas de motor. A fuselagem toda em metal utilizava películas de magnésio em certas áreas como medida de redução de peso. A corrosão e o risco de incêndio experimentados com certos modelos S-58 desencorajaram o uso adicional de magnésio para componentes da fuselagem pela Sikorsky nos modelos subsequentes.

O trem de pouso convencional (rodas principais na frente, roda traseira atrás) melhorou o manuseio em solo reduzindo bastante o raio de viragem do helicóptero. A roda traseira também melhorou a segurança, tornando a roda traseira a primeira coisa a atingir o solo em um pouso de parada rápida, em vez das lâminas do rotor de cauda. Um rotor principal dobrado manualmente e um poste dobrável foram fornecidos para permitir que o helicóptero cabesse nos elevadores do porta-aviões.

O Navy SH-34J tinha Doppler Navigator, um AN / AQS-4 / -5 Dipping SONAR e Automatic Stabilization Equipment (ASE), um sistema de piloto automático de helicóptero, que permitiu ao helicóptero pairar e manter a posição sobre o transdutor SONAR sem assistência do piloto. O equipamento ASE foi um passo gigante para a Guerra Anti-Submarina, permitindo missões à noite e em condições de baixa visibilidade. As armas transportadas incluíam torpedos (2), minas (2) ou cargas de profundidade (2).

Os modelos do Corpo de Fuzileiros Navais e do Exército CH e UH-34 transportavam 16 soldados ou 6 litros e um assistente médico. Os modelos VH-34, operados pelo Exército e pelo Corpo de Fuzileiros Navais, foram equipados com interiores luxuosos, isolamento acústico adicional e sistemas de ar condicionado. Os presidentes Dwight Eisenhower e John Kennedy foram transportados em helicópteros VH-34. O Corpo de Fuzileiros Navais levou seus helicópteros UH-34D para o Vietnã em grandes quantidades, onde provaram seu valor como uma máquina robusta e confiável.

O primeiro vôo do S-58 foi em 8 de março de 1954. Quatro helicópteros protótipo (XHSS-1) foram construídos para teste. A primeira produção SH-34G (HSS-1) voou em 20 de setembro de 1954. O SH-34G entrou em serviço na Marinha em agosto de 1955. A primeira unidade do Exército modelo CH-34A (H-34A) estava operacional em setembro de 1955. O Fuzileiro Naval o modelo UH-34 D (HUS-1), uma versão utilitária do S-58, entrou em serviço em fevereiro de 1957.

Sikorsky UH-19D Chickasaw

Sikorsky UH-19D Chickasaw

Especificações

Fabricante:	Sikorsky
Ano / Modelo:	1956 Sikorsky
S / N:	55-14943
Número da cauda:
Usina elétrica:	1x motores radiais Pratt & Whitney R-1340-57 com 600 cv
Envergadura:	53 pés 0,02 polegadas
Comprimento:	62 pés 66 polegadas
Altura:	13 pés .35 polegadas
Peso bruto:	7.200 libras (MTOW)
Velocidade máxima:	101 mph
Alcance Máximo:	405 milhas
Teto de serviço:	10.499 pés
Equipe técnica:	2 + 12 passageiros
Status:	Display estático
Proprietário:	Museu Estrella Warbird

H-19D em voo

Chegada Sikorsky / condição original

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História

Este helicóptero em particular foi usado anteriormente pelo Serviço Forrest dos EUA e pelo Exército dos EUA e já esteve em exibição anteriormente no Museu do Voo. O projeto H-19 Chickawaw está sendo patrocinado por William Hearst (Hearst Publishing Corp) como um tributo a George Hearst Jr., tio de William. George Hearst Jr. pilotou o helicóptero do tipo H-19 em combate durante a Guerra da Coréia. Certifique-se de verificar a representação do mural deste helicóptero nas paredes finais do Freedom Hall).

A equipe do Museu Estrella Warbirds espera restaurar o helicóptero H-19 como um tributo aos veteranos da Guerra da Coréia e para homenagear George Hearst Jr., por seus serviços ao país.

O desenvolvimento do H-19 foi iniciado de forma privada por Sikorsky sem patrocínio do governo. O helicóptero foi inicialmente projetado como um ambiente de teste para vários novos conceitos de design, destinados a fornecer maior capacidade de transporte de carga em combinação com fácil manutenção. Sob a liderança do designer Edward F. Katzenberger, um mock-up foi projetado e fabricado em menos de um ano.

O primeiro cliente foi a Força Aérea dos Estados Unidos, que encomendou 5 aeronaves YH-19 para avaliação; o primeiro vôo do YH-19 foi em 10 de novembro de 1949, menos de um ano após a data de início do programa. Isto foi seguido pela entrega do primeiro YH-19 à Força Aérea dos Estados Unidos em 16 de abril de 1950 e a entrega do primeiro helicóptero HO4S-1 à Marinha dos Estados Unidos em 31 de agosto de 1950. Um YH-19 da Força Aérea dos Estados Unidos foi enviado à Coréia para o serviço testes em março de 1951, onde se juntou a ele um segundo YH-19 em setembro de 1951. Em 27 de abril de 1951, o primeiro HRS-1 foi entregue ao Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, e em 2 de maio de 1951, o primeiro S-55 foi entregue para a Westland Aircraft.

1.281 dos helicópteros foram fabricados pela Sikorsky nos Estados Unidos. Outros 447 foram fabricados por licenciados do helicóptero, incluindo Westland Aircraft, o SNCASE na França e Mitsubishi no Japão.

O helicóptero foi amplamente exportado, usado por muitas outras nações, incluindo Portugal, Grécia, Israel, Chile, África do Sul, Dinamarca e Turquia.

Em 1954, os fuzileiros navais testaram uma ideia para melhorar a sustentação em condições de calor e alta e / ou muito carregadas, instalando um bico de foguete na ponta de cada pá do rotor com o tanque de combustível localizado no centro, acima do cubo da pá do rotor. Combustível suficiente foi fornecido para sete minutos de operação. Embora os testes do sistema tenham sido considerados bem-sucedidos, ele nunca foi adotado operacionalmente.

O H-19 Chickasaw tem a distinção de ser o primeiro verdadeiro helicóptero de transporte do Exército dos EUA e, como tal, desempenhou um papel importante na formulação inicial da doutrina do Exército com relação à mobilidade aérea e ao emprego no campo de batalha de helicópteros para transporte de tropas. O H-19 passou por testes de serviço ao vivo nas mãos da 6th Transportation Company, durante a Guerra da Coréia, começando em 1951 como um helicóptero de transporte desarmado. Submetido a testes como evacuação médica, controle tático e suporte de carga de linha de frente, o helicóptero teve um sucesso admirável em superar as capacidades do H-5 Dragonfly, que tinha sido usado durante a guerra pelo Exército

A Força Aérea dos Estados Unidos encomendou 50 H-19A para tarefas de resgate em 1951. Essas aeronaves foram os primeiros helicópteros de resgate e evacuação médica da USAF durante a Guerra da Coréia. A Força Aérea continuou a usar o H-19 na década de 1960, adquirindo 270 do modelo H-19B.

O UH-19 também foi usado nos primeiros dias da Guerra do Vietnã antes de ser suplantado pelo Sikorsky H-34 Choctaw, que era baseado no H-19.