Studebaker M-29C Water Weasel

Studebaker M-29C Water Weasel

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Especificações

BNO / Serial:
Altura:	51 polegadas
Comprimento:	10 pés 6 polegadas
Largura:	5 pés
Peso:	3.800 libras
Equipe técnica:	4
Motor	Modelo 6-170 Champion de 6 cilindros, 70 HP.
Faixa operacional:	165 mi
Velocidade máxima:	36 mph
Status	Display de Trabalho
Proprietário:	Museu Estrella Warbirds

M-29 Weasel em ação

História

A ideia Weasel foi introduzida em 1942, quando a Primeira Força de Serviços Especiais precisava de transporte para a Noruega para destruir usinas estratégicas. O veículo precisava se mover rápida e facilmente pelas neves de inverno da Noruega. Ele precisava ser transportável por via aérea e ser capaz de suportar os efeitos de queda de pára-quedas e também transportar armas, explosivos e estoques mínimos de reabastecimento.

A missão norueguesa foi cancelada e, portanto, o Weasel nunca foi usado para sua intenção original. No entanto, como era anfíbio e podia atravessar terrenos muito macios para a maioria dos outros veículos, foi amplamente usado na Itália e na Frente Ocidental. Ele desembarcou na Normandia, foi com o Exército dos EUA durante a descoberta em St. Lo., A Batalha de Bulge e na lama de Roer e do Reno. M29 era um porta-cargas, mas também era usado como centro de comando, rádio, ambulância e camada de linha de sinal. Os soldados americanos logo perceberam que o Weasel poderia ser usado como uma ambulância, pois poderia chegar a lugares que nem mesmo os jipes podiam. Outro uso era para cruzar campos minados, já que sua pressão sobre o solo costumava ser muito baixa para detonar minas antitanque.

A confiabilidade do veículo quando usado no verão europeu e durante longas viagens rodoviárias foi motivo de consternação entre as tropas aliadas a quem foram designados. O comandante do 87º Batalhão de Morteiro Químico deixou a nota abaixo durante seus avanços em direção a La Ferté-Mace em D + 69:

Todas as empresas estão tendo muitos problemas com os transportadores de carga M-29 em movimentos longos, como os que as empresas C e D fizeram nos últimos dias. Os Cargo Carriers estão superaquecendo e, em vários casos, a água sai completamente dos radiadores. Esses veículos foram feitos para operar em temperaturas árticas. O motor fica tão quente que o óleo da transmissão literalmente ferve e pula para fora. As placas estão saindo dos trilhos e os cabos que os mantêm unidos se rompem nesses longos movimentos. Em suma, a eficiência e a mobilidade deste batalhão são grandemente reduzidas pelo fato de sermos obrigados a operar com tal veículo, não apenas por ser ineficiente, mas porque nunca foi planejado para operar neste clima ou em estradas duras e asfaltadas.

- 87º História da Unidade do Batalhão de Morteiro Químico (14 de agosto de 1944)

Harley-Davidson WLA

Harley-Davidson WLA

Especificações

Motor:	V-Twin de 45 polegadas cúbicas
Transmissão:	3 FWD
Transferência de energia	Transmissão por corrente
Capacidade de combustível:	3,375 galões
Distancia de cruzeiro:	120 milhas
Máx. Rapidez:	65 mph
Freios:	Tambor acionado por cabo / alavanca
Número fabricado:	70.000 +
Profundidade de formação:	16: polegadas
Peso líquido:	562 libras
Status:	Trabalhando - Display Estático
Propriedade:	Empréstimo de John Russell

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História

A Harley-Davidson® juntou-se ao esforço de guerra e rolou pela Europa com a potente motocicleta WLA. Rápida e durável, esta motocicleta sólida transportou soldados aliados em inúmeras campanhas. Mesmo antes de os Estados Unidos entrarem na Segunda Guerra Mundial, a Harley-Davidson® estava construindo motocicletas para serem usadas pelos Aliados no esforço de guerra, especialmente depois que a Alemanha paralisou a indústria britânica de motocicletas. No entanto, quase imediatamente após o ataque a Pearl Harbor e a subseqüente entrada dos EUA na guerra, a Harley-Davidson® se dedicou ao esforço de guerra, produzindo motocicletas para patrulhamento e envio para as forças dos EUA e Aliadas.

Durante este tempo, a Harley-Davidson® desenvolveu suas motocicletas militares WLA (o "A" significa Exército) e até o final da guerra, mais de 77.000 WLAs foram produzidos e enviados, com um terço vendido para a Inglaterra e Rússia sob o "Lei de Lend-Lease". Além disso, a empresa produziu peças sobressalentes suficientes para construir mais 30.000 motocicletas.

A produção do WLA, junto com outras encomendas militares, manteve a fábrica Harley-Davidson® ocupada dia e noite e, por fim, rendeu à empresa o Prêmio Exército-Marinha "E" por excelência na produção em tempo de guerra. A motocicleta militar WLA apresentava um motor V-twin de 45 polegadas cúbicas baseado no motor de cabeça chata de 45 polegadas cúbicas Harley-Davidson ®. (Havia outro motor único, horizontalmente oposto, gêmeo de 45 polegadas cúbicas desenvolvido, o XA, para ser usado na guerra no deserto, mas apenas 1.000 modelos foram produzidos quando esse aspecto da guerra terminou.)

Uma versão da Marinha (Modelo U) para o Shore Patrol e um XS experimental com carro lateral também foram produzidos, mas em número limitado. O WLA, no entanto, era mais forte do que o modelo civil - e certamente igualmente confiável. E tinha que ser, pois o WLA prestava serviço da Normandia à China. E em um dos momentos mais memoráveis ​​de nosso tempo, foram os WLAs que apareceram pela primeira vez no final da guerra, quando a Alemanha se rendeu e os prisioneiros de guerra foram libertados. Na verdade, a motocicleta militar Harley-Davidson® WLA foi realmente um dos heróis tecnológicos da Segunda Guerra Mundial.

História do Ciclo

Esta Harley-Davidson ® WLA, motocicleta do Exército dos EUA 1942 foi reconstruída e restaurada pela equipe de restauração EWM. Como era comum com muitas das motocicletas militares após a Segunda Guerra Mundial, esta foi vendida para uso civil. O seu primeiro proprietário privado viveu na Polónia. Após algumas personalizações iniciais, foi comprado por um cavalheiro britânico que o pintou e cromado ao seu gosto. Quando ele terminou, ele foi enviado para Los Angeles, onde foi comprado por John Russell. O membro do museu David Barnick, amigo de Russell, convenceu-o a fazer um empréstimo de longo prazo com o WLA para o Museu Estrella Warbirds em Paso Robles. Incluído com o empréstimo estava uma doação de US $ 3.000 para a compra de novas peças, tintas e acessórios originais.

BSA WD M20

BSA WD M20

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Especificações

Motor:	Válvula lateral de cilindro único de 496 cc a 4 tempos
Transmissão:	4 velocidades
Transferência de energia:	Transmissão por corrente
Capacidade de combustível:	3,0 galões
Poder:	13 bphp a 4.200 rpm
Máx. Rapidez:	90 kmph
Alcance:	275 km
Comprimento:	2,18 metros
Peso:	0,2 t
Não. Produzido:	126.344 para militares
Status	Exibição estática de trabalho
Por empréstimo:	Joey Brown, proprietário

História

A BSA, uma empresa que começou como fabricante de armamentos para as forças armadas, se preparou para produzir munições já em 1935. Desde o final da década de 1920, a empresa também havia presenteado o War Office com uma série de motocicletas para avaliação (e em alguns casos compra). Em 1936, seu modelo 35-6 não atendeu aos requisitos do Exército devido à suspeita de desgaste do motor pesado, mas no ano seguinte uma versão modificada foi reenviada e, como resultado, um pedido foi feito para fornecer um pequeno lote ao Exército britânico. O War Office então emitiu uma nova especificação para um modelo leve, especialmente projetado para uso em serviço, e a BSA, junto com os outros grandes fabricantes, enviou seu próprio protótipo, o M20, para testes de serviço. Isso foi bem recebido e alguns foram construídos quando, com a guerra iminente, a política oficial mudou para favorecer as máquinas que já estavam em serviço. As empresas cuja confiabilidade era bem conhecida (principalmente o Norton 16H e o BSA M20) receberam grandes contratos que eventualmente levaram a M20 a se tornar a principal motocicleta de serviço empregada pelas forças britânicas durante a Segunda Guerra Mundial - embora estivesse longe de ser a mais popular entre seus pilotos.

O M20, projetado em 1937, como um modelo sidecar (que o sobrecarregava) utilizava um motor de válvula lateral monocilíndrico refrigerado a ar de 500 cc em um chassi pesado. Pesado, volumoso, lento e com distância ao solo limitada, o M20 estava longe da especificação ideal, mas era robusto, geralmente confiável e facilmente reparável. Os acessórios especiais incluem um suporte longo e pontiagudo para uso em campo e um grande farol, equipado com uma máscara de blackout em muitas áreas de operação. A escassez de borracha em 1942 levou à substituição de itens como punhos de mão por acessórios de lona e apoios de pés por nervuras de metal simples. Um grande filtro de ar montado no tanque e acoplado ao carburador por uma mangueira foi instalado para uso em climas empoeirados, como o deserto africano,

Simplicidade em si, o motor robusto do M20 tinha volantes volantes enormes, uma baixa taxa de compressão e um controle de válvula suave que o tornava tolerante e flexível, com bastante torque de baixa redução. A principal caixa da corrente de transmissão, acoplada a uma caixa de engrenagens BSA padrão, era uma prensa de chapa de aço presa por uma série de pequenos parafusos, mas a corrente traseira exposta ainda teve que se arriscar com areia do deserto ou lama do norte.

Para serviço de despacho e escolta, o M20 se tornou a primeira escolha do Royal Corps of Signals para os cavaleiros de despacho, servindo em muitos teatros de guerra. Quase todos receberam uma camada generosa de tinta cáqui (muitas vezes incluindo o motor, pneus e até mesmo a sela), além de esquemas de camuflagem adequados aplicados em várias regiões. Apesar de seu peso e resistência consideráveis, o M20 não era uma máquina de alto desempenho. Essencialmente considerado um "Plodder", o Royal Army Service Corps (RASC) exigia uma máquina totalmente mais ágil para o comboio e controle de tráfego; preferindo o mais leve 350cc BSA ou 500cc Norton para essas funções.

A empresa BSA produziu 126.334 motocicletas para o serviço militar entre 1939 e 1945 (cerca de 25% de toda a produção industrial do Reino Unido) em quatro modelos. O grosso da produção foi de 350 cc B30 ou 500 cc M20 1-cil, ambos demonstrando grande confiabilidade. Um grande número foi vendido no final das hostilidades e, depois de ganhar uma nova camada de tinta, foi ansiosamente abocanhado por um público faminto por transporte. O M20 permaneceu em serviço em pequenos números por muitos anos (em alguns casos até 1971) e muitos ex-WD M20s ainda podem ser encontrados operando em outras partes do mundo, especialmente porque novas peças de reposição ainda estão geralmente disponíveis. Um modelo civil foi fabricado até 1955, e um primo de 600 cc, o M21, a última válvula lateral a ser construída na Grã-Bretanha, resistiu até 1963.