Dodge Power Wagon WC-4
Especificações
| VIN: | W-217351 | |
|---|---|---|
| Licença # Serial #: | HV399P | |
| Motor: | Flat-Hed 6 cilindros 217 cu. polegada | |
| Transmissão: | 2 velocidades | |
| Altura: | 8 pés 0 incges | |
| Largura: | 7 pés 0 polegadas | |
| Rapidez: | 46 mph | |
| Horse Power: | 99 a 3.000 rpm | |
| Tipo de combustível: | Gasolina | |
| Capacidade do tanque: | 15 galões | |
| Trem de direção / Axels | 4 x 4 | |
| Equipe técnica: | 1 | |
| Status: | O Display estático representa ativamente o EWM em eventos da comunidade | |
| Proprietário: | Museu Estrella Warbird | |
História
Durante a Segunda Guerra Mundial, a Dodge Company produziu dezenas de milhares de caminhões leves e versáteis, incluindo os "porta-armas" WC. Enquanto a maior parte da carga era transportada em veículos "dois e meio" ou maiores, os WCs Dodge trabalharam muito e muito, uma parte essencial da mobilidade do Exército que levou à vitória em 1945. Outros milhares foram enviados para aliados, incluindo a União Soviética, onde eles também eram reverenciados.
Power WagonSeguindo a Segunda Guerra Mundial, os mesmos caminhões Dodge WC continuaram a servir e depois voltaram ao serviço na Guerra da Coréia. Eles foram finalmente substituídos na década de 1950 pelo Dodge M-37, outro caminhão resistente lendário.
Houve uma época em que as pessoas que dirigiam veículos com tração nas quatro rodas eram principalmente homens em missões, seja para os militares, o Serviço Florestal ou empresas de serviços públicos. O veículo de escolha para aqueles homens viris que fizeram o trabalho foi o Dodge Power Wagon.
Em uso militar, os M-37s foram configurados de várias maneiras, incluindo ambulâncias e caminhões de bombeiros, com caminhões da série WC atuando como porta-armas (WCs de 1/2 tonelada foram produzidos de 1940 até 1942 e então a série de 3/4 toneladas foi produzida de 1942 até 1945). Os Vagões de Força Civis também vinham em vários tipos, e muitos viam o serviço como caminhões de bombeiros, especialmente no trabalho florestal, mas o Carro de Força mais comum era equipado com uma caixa de captação que media 2,5 metros de comprimento por 1,2 metros de largura com laterais lados da caixa de recolhimento cerca de dois pés acima da cama.
Uma olhada sob o capô sugere que o nome do veículo era impróprio. Alguns dizem que o caminhão foi batizado de "Power Wagon" em homenagem a uma revista de caminhões contemporânea com esse título. Seja qual for a razão para o nome, o testado e comprovado Dodge cabeça-chata seis que residia sob o capô dianteiro teve dificuldade em cumprir seu faturamento. Ele produziu apenas 94 cavalos de potência com seus 230 centímetros cúbicos de deslocamento, e alguns disseram que se o orvalho se formasse ao redor das velas de ignição, ele não funcionaria. Mas o Power Wagon construiu rapidamente uma reputação para qualquer lugar com base em seu robusto sistema de tração nas quatro rodas e nas belezas da multiplicação de torque. Claramente, com uma taxa de compressão de cerca de 6,7: 1, o motor do Power Wagon não iria produzir muita, bem, potência, mas o veículo ' Os projetistas ajudaram a compensar isso com relações de transmissão final extremamente baixas (altas numericamente), relações que poderiam ter parecido mais adequadas para tratores agrícolas. Os compradores podiam escolher entre a extremidade traseira de 4,89, ideal para rodovias, ou o 5,83 de superextração. Se o comprador escolher o primeiro, ele poderá cruzar a pista rápida dos anos 40 a 50 milhas por hora. O último limite superior não muito superior a 45 mph.
Embora esses números estejam longe de ser empolgantes, mesmo para os anos 40, é preciso lembrar que esse veículo foi projetado para trabalhos sujos e difíceis fora de estrada. Foi neste tipo de trabalho que a Power Wagon mostrou a sua grandeza. Faltava potência para alta velocidade, mas tinha o torque e a multiplicação de potência para enfrentar quase tudo. E se o motor não conseguisse puxar seus motoristas para fora da lama, o guincho opcional de 10.000 libras do Power Wagon poderia ser ligado a uma rocha ou árvore resistente para ajudar a retirá-lo da situação difícil.
Outros fabricantes, incluindo Mack, haviam construído caminhões comerciais com tração nas quatro rodas que datavam da era pré-Primeira Guerra Mundial, mas as fábricas da Dodge em Michigan e na Califórnia começaram a produzir Power Wagons consideravelmente antes que a Willys introduzisse seu 4T pós-Segunda Guerra Mundial. Apesar disso, a herança da Dodge como fabricante de veículos com tração nas quatro rodas é amplamente desconhecida, embora a divisão tenha mostrado um veículo-conceito que chama de Dodge Power Wagon em recentes feiras de automóveis.
Características distintas
PRINCIPAIS RECURSOS DE DISTINÇÃO:
- Grade de barra vertical militar frontal arredondada
- Capô inclinado para frente com venezianas laterais verticais Placas de identificação retangulares de metal estampado Dodge em cada lado do capô
- O capô estilo borboleta deve ser aberto para encher o radiador <
- caixa de transferência de velocidade simples Relação do eixo traseiro 4,89
- Motor de 6 cilindros com cabeça chata de 218 e 230 polegadas cúbicas.
O WC tende a ser um dos mais difíceis de identificar positivamente os números do modelo. Com essencialmente apenas um ano completo de produção, foram produzidos mais de 30 modelos diferentes! Muitos estilos de carroceria estavam disponíveis, incluindo: cabine fechada e chassi, caminhonete de cabine fechada, cabine de comando, cabine de comando de rádio, carryall, ambulância, caminhão de painel, manutenção de telefone, caminhonete de cabine aberta e alguns modelos de guincho. A produção foi dividida em 3 séries, denotadas por um código de engenharia de 4 dígitos como a primeira parte do número de série do motor, estampado no lado esquerdo do bloco do motor, logo abaixo do cabeçote.
PRIMEIRA SÉRIE:
T-207 inclui o Modelo WC-1 até WC-11 mfg. 1041.
Características adicionais de distinção: medidores quadrados civis, luzes marcadoras de blackout dianteiras montadas nos faróis, 11 tambores de freio traseiro.
O caminhão Estrella Warbirds é um modelo WC-3, o que indica que é uma picape de cabine aberta da primeira série com um guincho e todos os recursos acima.
T-207 inclui o Modelo WC-1 até WC-11 mfg. 1041.
Características adicionais de distinção: medidores quadrados civis, luzes marcadoras de blackout dianteiras montadas nos faróis, 11 tambores de freio traseiro.
O caminhão Estrella Warbirds é um modelo WC-3, o que indica que é uma picape de cabine aberta da primeira série com um guincho e todos os recursos acima.
SEGUNDA SÉRIE:
T-211 inclui os Modelos WC-12 a WC-20 mfg. 1941-42.
Características adicionais de distinção: medidores quadrados civis, montagem de lightd marcador de blackout frontal em pára-lamas, chicote de fiação do chassi de 2 peças usa bloco de junção de baquelite redondo montado no lado do motorista do firewall. 14 tambores de freio traseiro.
T-211 inclui os Modelos WC-12 a WC-20 mfg. 1941-42.
Características adicionais de distinção: medidores quadrados civis, montagem de lightd marcador de blackout frontal em pára-lamas, chicote de fiação do chassi de 2 peças usa bloco de junção de baquelite redondo montado no lado do motorista do firewall. 14 tambores de freio traseiro.
TERCEIRA SÉRIE:
T-215 inclui os modelos WC-21 a WC-43 mfg. 1942.
Características adicionais de distinção: Medidores militares padrão redondos, 14 tambores de freio traseiro. Alguns modelos de tração nas 2 rodas com grade e pára-lamas de estilo civil foram incluídos na série acima.
T-215 inclui os modelos WC-21 a WC-43 mfg. 1942.
Características adicionais de distinção: Medidores militares padrão redondos, 14 tambores de freio traseiro. Alguns modelos de tração nas 2 rodas com grade e pára-lamas de estilo civil foram incluídos na série acima.
Esses caminhões são bastante colecionáveis e centenas estão atualmente em restauração ou em uso em todo o mundo. O 4 x 4 serviu principalmente nos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial e, portanto, são escassos fora dos Estados Unidos.
