3/4 Ton, 4x4, Caminhão

 

3/4 Ton, 4x4, Caminhão Porta-Armas, com guincho e lona top 1 : O Arsenal Americano

3/4 Ton, 4x4, Caminhão de Instalação e Manutenção de Telefone 1 : O Arsenal Americano

3/4 Ton, 4x4, Ambulância, com cabine aberta 1 : O Arsenal Americano

Projeto

Todas as quatro rodas ou apenas as duas traseiras podem fornecer energia para o caminhão de 3/4 Ton, 4x4. ¹

O 3/4 Ton também poderia ser usado em condições desérticas, pois havia um tanque de compensação do radiador com capacidade de quatro quartos. ¹

Protótipo

 

Produção

• 3/4 ton, 4x4, caminhão:

Variantes

• 3/4 ton, 4x4, caminhão:
• 3/4 Ton, 4x4, Porta-armas: Usado para transportar armas, ferramentas e equipamentos. ¹ Tinha uma tampa de lona removível. ¹ Havia assentos na cabine. ¹
• 3/4 Ton, 4x4, Ambulância: Para ser usado pelo Corpo Médico. ¹ Pode transportar 4 camas ou 8 pacientes sentados. ¹ Havia aquecimento e isolamento. ¹ Os primeiros modelos tinham uma cabine fechada e, posteriormente, uma cabine aberta com uma capota de lona. ¹
• 3/4 Ton, 4x4, Telefone Instalação: Para ser usado pelo Signal Corps. ¹ O corpo tinha compartimentos para guardar ferramentas. ¹ Havia uma escada de extensão de 24 pés montada no lado esquerdo. ¹
• 3/4 ton, 4x4, caminhão de transporte:
• 3/4 Ton, 4x4, Caminhão de Comando e Reconhecimento: os oficiais do estado-maior usariam este para transporte. ¹ Pode ter um rádio instalado. ¹

Uso

 

	3/4 ton, 4x4, caminhão 1	3/4 Ton, 4x4, Caminhão Telefone 1	3/4 ton, 4x4, caminhão, porta-armas 1	3/4 Ton, 4x4, Caminhão, Ambulância 1
Equipe técnica
Rádio
Características físicas
Peso		6.700 lb 1		8.046 lb 1
Peso - sem guincho			7.050 lb 1
Peso - com guincho			7.350 lb 1
Carga útil
Carga de reboque	1.000 lb 1	1.300 lb 1	1.800 lb 1	1.800 lb 1
Capacidade do guincho			5.000 lb 1
comprimento		15 '11,5 " 1		15 '11 13/16 " 1
Comprimento - sem guincho			13 '10 7/8 " 1
Comprimento - com guincho			14 '8,5 " 1
Altura		6 '8,75 " 1	6 '9 7/8 " 1	7 '8 5/16 " 1
Largura		6 '5,75 " 1	6 '10,75 " 1	6 '10,5 " 1
Distância ao solo			10 5/8 " 1	10 5/8 " 1
Pressão do solo		31,7 psi 1	33,8 psi 1	38,6 psi 1
Distância entre eixos		121 " 1	98 " 1	121 " 1
Armamento
a Principal
Quantidade
a Principal
Espessura da armadura (mm)
Motor (Marca / Modelo)	Dodge T-21-4 1
Furo / curso	3,25 "x 4 5/8" 1
Resfriamento	Líquido 1
Cilindros	I-6 1
Capacidade	230,2 cu em 1
Net HP	76 a 3.200 rpm 1
Relação potência / peso
Taxa de compressão	6,7: 1 1
Radiador (tipo)	Aleta e tubo 1
Capacidade	17 quartos 1
Tipo de transmissão)
Direção
Relação de direção
Iniciante
Sistema elétrico		6 volts 1	12 volts 1	6 volts 1
Ignição
Relações de marcha - 1ª velocidade	6,4: 1 1
- 2ª velocidade	3.09: 1 1
- 3ª velocidade	1,69: 1 1
- 4ª velocidade	1: 1 1
- Reverter	7,82: 1 1
Tipo de combustível)
Octano	70 1
Quantidade	30 galões 1
Consumo de estradas
Consumo cross country
atuação
velocidade máxima	54 mph 1
Velocidade máxima de reboque
Velocidade de cross country
Raio da estrada	240 milhas 1
Reboque de raio de estrada	210 milhas 1
Raio de cross country
Raio de giro		27 ' 1	22 ' 1	22 ' 1
Limites de elevação
Profundidade de forração	2 '10 " 1
Travessia de trincheira
Obstáculo vertical
Habilidade de escalada		60% 1	60% 1	55% 1
Habilidade de escalada, reboque		50% 1	50% 1	48% 1
Suspensão (tipo)	Semi-elíptico 1
Rodas de cada lado
Rodas (tipo)		9,00 x 16, 8 camadas de lama e neve 1	9,00 x 16, 8 camadas de lama e neve 1	9,00 x 16, 8 camadas de lama e neve 1
Largura
Diâmetro
Banda de rodagem
Passo de centro para centro		64,75 " 1	64,75 " 1	64,75 " 1

Fontes:

1. O Arsenal Americano, 1996

Carro de escoteiro M3A1

 

Carro Scout M3A1	M3A1 Scout Car Aberdeen Tank Museum	Carro Scout M3A1	Carro Scout M3A1
Carro de escoteiro M3A1, General George S. Patton (em pé no veículo): Exército dos EUA	Carro Scout M3A1	Revista M3A1 Scout Car Life (Mark Holloway)	Revista M3A1 Scout Car Life (Mark Holloway)
Revista M3A1 Scout Car Life (Mark Holloway)	Carro Scout M3A1 com uma unidade de caça-tanques Life Magazine (Mark Holloway)	Revista M3A1 Scout Car Life (Mark Holloway)

Projeto

Criado pela primeira vez pela White Motor Company em 1938. Era baseado em um chassi de caminhão comercial. ³ Foi projetado para patrulhamento de alta velocidade e chamado de T7. ¹

Foi padronizado em junho de 1939 como o carro de reconhecimento M3. ¹

Tinha um rolo montado na frente do pára-choque para ajudá-lo a não atolar em solo macio. ³ obturadores blindados protegido e o radiador pode ser aberta e fechada pelo passageiro como havia uma alavanca por seu pé direito.

O pára-brisa é feito de vidro à prova de estilhaçamento e uma placa de blindagem de 0,5 "pode ​​ser colocada no lugar e possui fendas para a visão.

As defesas da frente eram feitas de chapas de metal pesado. O capô pode ser aberto de cada lado. A bateria ficava do lado direito e tinha capa blindada.

No forasteiro foi colocado um machado, uma pá e uma picareta. Havia armazenamento em cada pára-choque traseiro que carregava munição, ferramentas e peças sobressalentes. As portas tinham metades superiores articuladas que se dobravam com fendas de visão que tinham tampas. A parte traseira era uma placa de blindagem sólida sem porta.

Uma lanterna traseira militar padrão foi instalada à esquerda e à direita havia luzes de blackout. O combustível estava sob o assento do motorista.

Armamento

MGs ficavam no trilho de skate ao redor do corpo interno e podiam ser removidos e colocados em suportes de tripé.

Rádio

Havia um rádio SCR506, 508 ou 510 com a base da antena no centro da seção traseira.

Equipe técnica

Havia 6 assentos atrás do motorista.

Protótipo

 

Produção

• M3: 64 ³
  • Fabricado por: Branco ³
  • Produção em: 1938 ³
• M3A1: 20.856 ³ , 20.918
  • Fabricado por: White Motor Co. ²
  • A produção começou em: ^{2 de} junho de 1939 , 1939
  • A produção terminou em: 1944
• M3A1E1: 3.340 ³
  • Todos enviados para a Rússia. ³

Variantes

• Carro Scout M3: Não tinha rolo na frente. ²
• M3A1E1: motor diesel Buda-Lanova (78 HP). ³ Alcance mais longo. ³ Velocidade de 54 mph / 87 km / h. ³
• M3A1E2: Teto blindado. ¹
• M3A1E3: Montagem em pedestal de 37 mm. ¹
• M3A1 Command Car: Construído em 1943 com tela blindada, .50 cal MG e mais blindagem nas laterais.

Uso

Filipinas

Alguns entraram em ação nas Filipinas em 1941-1942. Foi usado para trabalho de patrulha rodoviária na retaguarda, escolta de comboio e raramente para patrulhar estradas à frente das unidades em avanço. ¹

União Soviética e França

Os russos e os franceses livres receberam muitos deles. ¹

	Carro Escoteiro M3	Carro Scout M3A1
Equipe técnica	1 1	Comandante, motorista 2 3 , 8 2
Passageiros	7 passageiros 1	6 3
Características físicas
Peso	5,58 toneladas 1 5.670 kg 1	12.400 lb, 13.000 lb 2 5,53 toneladas 3 5,618 kg 3
Comprimento c / arma	18 '6 " 1 5,63 m 1	18 '5 " 3 , 18' 5,25" 2 5,62 m 3
Comprimento sem arma
Altura	6 '7 " 1 2 m 1	6 '6 " 3 , 6' 11 1/8" 2 2 m 3
Largura	6 '8 " 1 2,1 m 1	6 '5,25 " 2 , 6' 8" 3 2,03 m 3
Largura sobre as trilhas
Distância ao solo		11 7/8 " 2 , 15,5", 15,75 "
Comprimento do contato com o solo
Pressão do solo		60 psi
Diâmetro do anel da torre
Armamento (mm)
a Principal	12,7 mm (0,50 cal) MG 1	0,5 " Cal HB M2 MG 2 0,5" Browning MG 3 12,7 mm Browning MG 3
Secundário	7,62 mm (0,30 cal) MG 1
MG		2: 0,3 "Browning MG 3 2: 7,62 mm Browning MG 3 .30 cal M1917A1 2
OU		M1919A4 MG 2
Braços laterais		Metralhadora .45 cal
Quantidade
a Principal		600 2 , 750
Secundário		5.000, 8.000 2
MG
Braços laterais		540
Espessura da armadura (mm)		0,5 " 3 12,7 3
Frente do Casco, Superior		0,5 "@ 0 ° 2 12
Frente do casco, inferior		6
Laterais do casco, superior		0,25 "@ 0 ° 2 , 6
Laterais do casco, inferior		6
Traseira do Casco		0,25 "@ 0 ° 2 , 6
Casco Top
Fundo do casco
Frente da Torre
Lados da Torre
Torre Traseira
Torre Superior
Motor (Marca / Modelo)	Hercules JXD 1	Hercules JXD 2 Branco Hercules JXD 3
Furo / curso
Resfriamento		Água 2
Cilindros		6 2,3
Capacidade
Net HP		95 3 , 110 2
Relação potência / peso
Taxa de compressão
Tipo de transmissão)		Combinação de malha deslizante e constante Sincronização de intervalo duplo 2 4 para frente, 1 reverso 2
Direção		Rodas dianteiras, came e alavanca dupla 2
Relação de direção
Iniciante
Sistema elétrico
Ignição
Tipo de combustível)		Gasolina 2 , Gasolina 3
Octano
Quantidade		30 galões 2
Consumo de estradas		8 mpg 2
Consumo cross country
atuação
Atravessar		360 °
velocidade máxima	50 mph 1 81 kph 1	55 mph 2 , 60 mph, 65 mph 3 105 kph 3
Velocidade de cross country
Raio da estrada	250 milhas 1 403 km 1	250 milhas 2,3 400 km 3
Raio de cross country
Raio de giro		28,5 ', 30' 2
Limites de elevação
Profundidade de forração		2 '4 " 2
Travessia de trincheira
Obstáculo vertical		1 ', 1' 2 " 2
Habilidade de escalada		30 ° declive 2
Suspensão (tipo)		Folha de molas Molas semi elípticas 2
Rodas de cada lado		4x4 2
Rolos de retorno de cada lado
Faixas (tipo)
comprimento
Largura
Diâmetro
Número de links
Arremesso
Banda de rodagem
Centros de esteira / banda de rodagem		65,25 " 2
Tamanho do pneu		8,25 x 20 2
Distância entre eixos		131 " 2

Fontes:

1. A Enciclopédia de Tanques e Veículos de Combate Blindados - O Guia Completo para Mais de 900 Veículos de Combate Blindados de 1915 até os dias atuais, Editor Geral: Christopher F. Foss, 2002
2. Tank Data 2, Aberdeen Proving Grounds Series, EJ Hoffschmidt e WH Tantum IV, 1969
3. Enciclopédia mundial de veículos blindados de combate, Jack Livesey, 2006

Leyland Beaver-Eel

 

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Leyland Beaver-Eel
Leyland Beaver-Eel
Tipo	Caminhão blindado
Lugar de origem	Reino Unido
História de serviço
Em serviço	1940-1945
Usado por	força Aérea Real
Guerras	Segunda Guerra Mundial
História de produção
Designer	Leyland
Projetado	1940
Fabricante	Leyland Derby Carriage Works
No.  construído	336
Especificações
Armamento principal	Canhão 20mm
Armamento secundário	.303in metralhadoras
Dirigir	6x4

O Leyland Beaver-Eel , conhecido oficialmente como Tender, Blindado, Leyland Type C , era um caminhão blindado usado pela Royal Air Force durante a Segunda Guerra Mundial para tarefas de defesa do campo de aviação.

Visão geral [ editar ]

O Leyland Beaver-Eel foi um dos vários tipos de veículos blindados projetados em 1940 sob as ordens de Lord Beaverbrook e do Almirante Sir Edward Evans para a defesa da Grã-Bretanha, como parte das medidas apressadas tomadas pelo governo britânico após a evacuação de Dunquerque e a ameaça de invasão. ^{[1] [2] [3]}

Beaver-Eel com saias blindadas, marcações RAF.

O primeiro protótipo foi projetado, construído, testado e aprovado, e as entregas dos veículos de produção começaram, tudo dentro de 10 dias da visita do Almirante Evans à fábrica da Leyland Motors em junho de 1940. Leyland construiu 250 Beaver-Eels em sua própria fábrica, enquanto um 86 adicionais foram construídos pela London, Midland and Scottish Railway 's Derby Carriage Works . ^[2] [3]

O Beaver-Eel consistia em uma carroceria blindada com topo aberto montado em um chassi de caminhão Leyland Retriever de 3 toneladas 6x4 . O veículo estava armado com um canhão de 20 mm e metralhadoras .303 pol . ^{[1] [3] [4]}

O Beaver-Eel foi usado durante a guerra pela Royal Air Force no continente britânico para defesa de aeródromos e fábricas de aeronaves.