O Su-15TM "38 amarelo" de uma unidade PVO em vôo.
O desenvolvimento de um novo interceptador (T-49 e T-58)
O Soukhoï Su-15, também conhecido por sua designação pela OTAN de Flagon (garrafão), é um interceptador de asas delta projetado para substituir o Su-11. A falta de fiabilidade deste dispositivo solicitado a OKB-51 ( Опытное Конструкторское Бюро , Departamento de Estudos Experimentais), dirigido por Pavel Soukhoï, para desenvolver a T-37 e T-49 protótipos em 1958. Relativamente a este último, o O OKB-51 havia optado por uma solução original referente às entradas de ar, localizadas em ambos os lados do radome. Durante o voo de teste em janeiro de 1960, o piloto de teste AA Koznov elogiou o desempenho da aeronave, especialmente sua aceleração. Mas o desenvolvimento deste projeto terminou após o acidente de abril de 1960.
O OKB Soukhoï começou então o estudo de um novo protótipo, chamado T-58, usando parcialmente a configuração do nariz do T-49, mas recuando as entradas de ar, de seção retangular, no nível da cabine. A traseira da fuselagem, as asas e o motor AL-7F-2 eram idênticos aos do Su-11. A construção do protótipo começou em julho de 1960, e a aeronave rapidamente chamou a atenção dos militares, que pediram em novembro que incorporassem o novo radar Vikhr-P e o sistema de piloto automático Polyot . Mas, inicialmente, é o radar alternativo Oryol-2 que foi mantido. Esta versão do dispositivo foi então batizada Su-11M (significado M modificado).
Protótipos do Su-15 (T-58D)
Em caso de rejeição do T-58 com um único motor, o OKB-51 desenvolveu em paralelo no final do ano de 1960 uma versão com dois motores R21F-300, o T-58D. Após a rejeição do T-58 monomotor e a interrupção do desenvolvimento dos reatores R21F-300 que causaram a perda do Mikoyan Ye-8/1 em 11 de setembro de 1962, o OKB Soukhoi voltou-se para os reatores Toumansky R11F2-300 para impulsionar o T-58D. Embora a fuselagem fosse inteiramente nova, as asas, ailerons e trem de pouso permaneceram idênticos aos do Su-11.
O primeiro protótipo, batizado T58D-1 e privado de radar, foi construído na fábrica MMZ n ° 51 e entregue para iniciar seus testes no início de 1962. Ele fez seu primeiro voo em 30 de maio de 1962, com os controles Vladimir S. Ilyushin, piloto de testes do OKB-51. Os testes continuaram até o final do ano, dando total satisfação ao piloto e aos projetistas. Os próximos dois protótipos, o T58D-2 e o T58D-3, foram equipados com o radar Oryol-D. Após algumas modificações feitas no T58D-1 para resolver um problema de estabilidade direcional, os testes foram retomados em 1963, acompanhados pelo primeiro voo do segundo protótipo em 4 de maio. Tinha um radar mais longo que o do seu antecessor. Em 2 de outubro de 1963, foi a vez do terceiro protótipo decolar. Aumentou a capacidade de combustível e foi equipado com o novo piloto automático AP-46. Os testes oficiais de validação terminaram em 25 de junho de 1964, após um total de 250 vôos divididos entre os três protótipos.
Soukhoï Su-15 ( Flagon-A )
Em 30 de abril de 1965, o Conselho de Ministros da URSS adicionou oficialmente o Sukhoï Su-15 (denominação de aeronave de produção) ao inventário de materiais usados pelo PVO (força de defesa antiaérea). A produção em série começou no início de 1965 na fábrica de aviação nº 153 em Novosibirsk. A primeira cópia pré-série, com o número vermelho 34, saiu das linhas de montagem em 21 de fevereiro. 1966 e fez seu primeiro vôo em 6 de março. Até o final do ano, 17 dispositivos foram produzidos.
A aeronave de produção era movida por dois motores R11F2S-300 e foi gradualmente equipada com o sistema de piloto automático SAU-58 desde 1968. O assento de ejeção KS-4 garantiu a segurança do piloto, empurrando-o para fora da cabine de comando. velocidade de 140 km / h. O radar Oryol-D58 que instalou a primeira aeronave da série foi oficialmente designado RP-15. Uma versão aprimorada dessa aeronave, o RP-15M (ou Oryol-D58M ), substituiu o RP-15 de 1967. O armamento inicial era composto por dois mísseis ar-ar R-8 (ou K-8), Aos quais foram posteriormente adicionados dois mísseis ar-ar R-60 de curto alcance. A primeira versão de produção da aeronave foi nomeada Flagon-A pela OTAN e produzida até 1971.
Soukhoï Su-15 ( Flagon-D )
Em 1968, a primeira aeronave de pré-produção foi reativada com dois R11F2SU-300. Ao mesmo tempo, uma nova asa delta dupla foi testada nesta aeronave, em vez da configuração delta das aeronaves produzidas anteriormente, permitindo maior estabilidade, ao custo de uma ligeira diminuição na velocidade e no vôo. no entanto, permaneceu acima dos requisitos das forças armadas. Essas modificações foram introduzidas em aeronaves de produção em 1969, mas enquanto o nome da OTAN mudou para Flagon-D , os soviéticos continuaram a chamá-lo de Su-15.
Soukhoï Su-15T ( Flagon-E )
A partir do verão de 1966, foi lançado o desenvolvimento de uma nova versão do Su-15: destinado a ser equipado com o radar Taifoune , derivado do Smertch , chamado Su-15T. A nova aeronave seria movida por dois reatores Toumansky R13-300 e teria a capacidade de transportar armas ar-terra. O protótipo Su-15T foi obtido a partir de uma produção inicial Su-15, mantendo seu motor, mas transformando sua asa em um delta duplo. Seu primeiro voo ocorreu em 27 ou 31 de janeiro de 1969 e os testes oficiais começaram em março.
A primeira produção Su-15T Flagon-E decolou em 20 de dezembro de 1970, mas o interesse militar nessa versão de transição diminuiu com o progresso dos testes no protótipo Su-15TM e no diário de bordo. a ordem foi reduzida para 20 Su-15T. Os dispositivos da série mantiveram os motores R11F2SU-300.
Soukhoï Su-15TM ( Flagon-F )
O segundo protótipo do Su-15T foi entregue em dezembro de 1969: era de fato o protótipo do Su-15TM, desta vez equipado com os novos motores R13-300 e o radar Taïfoune-M , que fez seu primeiro voo em 7 de abril de 1970.
Os testes de validação do protótipo Su-15TM começaram em setembro de 1970. Somente em abril de 1973 os testes nos 5 primeiros Su-15TM (dois protótipos e três aeronaves de pré-produção) foram finalizados. A nova aeronave, armada com mísseis R-98M, oferecia um potencial de combate muito maior do que o Su-15 original, sem sofrer grandes falhas. O radar Taifoune-M proporcionou uma clara melhoria em relação ao Oryol-D58 , com uma capacidade de detecção de alta altitude aumentando de 35 para 65 km. Após problemas de reflexão de parasitos no radome, a forma do último foi revisada, passando de um cone para um ogivo, que teve como consequência suprimir essas reflexões internas, mas também degradar a aerodinâmica da aeronave. .
A produção do Su-15TM Flagon-F , que os ocidentais batizaram pela primeira vez no Su-21, começou em outubro de 1971 (bem antes do final dos testes desde a participação de três aeronaves de pré-produção) em Novosibirsk, para concluir com o final de 1975.
Treinamento Sukhoi Su-15UT ( Flagon-C )
Duas versões de treinamento de dois lugares também viram a luz do dia na estrutura do Su-15. O primeiro, o Su-15UT, foi desenvolvido a partir do final de abril de 1965 e os dois protótipos foram testados em 1967. A produção em série do Su-15UT começou em 1969 em Novosibirsk, com a primeira aeronave de produção sendo entregue em outubro e executando seu primeiro vôo em 10 de dezembro. Designado pela OTAN Flagon-C , o Su-15UT permaneceu em produção até 1972.
Treinamento Sukhoi Su-15UM ( Flagon-G )
A segunda versão de treinamento, o Su-15UM, foi desenvolvida no final de 1974 a partir do Su-15TM. O protótipo desta aeronave saiu das correntes de Novosibirsk na primavera de 1976 e voou pela primeira vez em 23 de abril do mesmo ano. Os testes oficiais foram concluídos positivamente em 25 de novembro de 1976 e a produção começou imediatamente, terminando em 1980. O Su-15UM foi nomeado Flagon-G pela OTAN.
Carreira operacional
O Sukhoi Su-15 foi apresentado oficialmente ao público em 9 de julho de 1967 no aeroporto de Moscou-Domodedovo. A nova aeronave foi capaz de interceptar alvos voando entre 500 e 3.000 km / h, a uma altitude entre 500 e 23.000 metros. A primeira unidade PVO a receber o Su-15 foi o 148 TsBP i PLS com sede em Savostleyka. A UIAP 594 iniciou sua conversão para Su-15 no início de 1966, mas a entrega da primeira produção Su-15 à unidade não interveio até janeiro de 1967. Na primavera de 1967, as primeiras unidades operacionais, por sua vez, receberam seus Su-15, começando pelo 611 IAP baseado em Dorokhovo (região de Yaroslav), seguido por 62 IAPem Belbek (Crimeia) em julho e o 54 GvIAP em Vainode (Estônia).
O papel do Su-15 teria sido interceptar os bombardeiros pesados da USAF ou da RAF, em particular os Boeing B-52 e os V-Bombers. Portanto, não foi feito para o combate a caçadores, não sendo muito ágil. O transporte do míssil ar-ar R60 de curto alcance não mudou a situação.
Em junho de 1968, 130 Su-15 estavam em serviço com 8 regimentos de caça. A avaliação operacional da aeronave foi realizada dentro do 611 IAP entre setembro de 1967 e maio de 1969, em 10 aeronaves. Destacou a dificuldade de atingir o teto operacional após o desgaste dos reatores. Quando a produção do Su-15TM terminou em 1975, 18 unidades do PVO passaram para Su-15 e 11 para Su-15TM. No total, 1290 Su-15 foram produzidos, todas as versões combinadas.
O Su-15 era a aeronave PVO que detinha o recorde de intercepções bem-sucedidas dentre o número de interceptações contra aeronaves que violavam o espaço aéreo soviético. A primeira interceptação ocorreu 11 setembro de 1970, quando Su-15 de 62 IPA interceptado um grego C-47 cujo piloto pediu asilo político na União Soviética ... O 1 st setembro de 1983, dois Su-15TM se tornaram famosos quando abateram um Boeing 747 da Korean Air Linesque violaram o espaço aéreo soviético sobre a península de Kamchatka. O 747, atingido por dois mísseis R-98, caiu no mar do Japão, matando 269 pessoas. O Su-15 também teve como missão a destruição de balões de reconhecimento enviados à União Soviética pela Europa.
Quando a URSS foi desmantelada, a Rússia retirou de serviço todos os Su-15 ainda presentes em suas bases, enquanto a Ucrânia os manteve até 1996 em sua força aérea.
Fontes:
- Interceptadores de Sukhoi, Su-9 / -11 / -15 e outros tipos , Yefim Gordon, Midland Publishing, 2004
- Su-15 , Jefim Gordon, Przeglad Konstrukcji Lotniczych, 1997
- Réplica n ° 216, agosto de 2009
