ZIL-157.
ZIS-151G
Após o lançamento do ZIS-151 em 1948, a necessidade de corrigir suas deficiências foi rapidamente sentida. O estudo liderado pelo engenheiro-chefe AM Kriguer levou à construção de dois veículos experimentais ZIS-151G em 1956. As modificações visavam principalmente a melhorar o desempenho off-road, graças a um eixo de roda única e um sistema de gerenciamento. pressão centralizada do pneu (reduzir a pressão nos pneus aumenta a superfície de contato e, portanto, reduz a pressão no solo quando o veículo está em solo macio; o BTR-152V e o BTR-40Vutilizado um sistema similar com dutos de ar externos). Os testes com veículos confirmaram a melhoria muito significativa na tração fornecida por este sistema.
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| Podemos notar nesta foto as aberturas verticais nas laterais do capô ZIS-151G. Eles não foram encontrados no ZIL-157, que retinha os respiradouros horizontais do ZIS-151. | ZIS-151G atravessando uma trincheira. |
O trabalho de modernização do ZIS-151 finalmente resultou no ZIL-157, cuja produção em massa começou no mesmo dia em que o último ZIS-151 foi montado , em 18 de setembro de 1958.
ZIL-157
Foi também em 1958 que o ZIL-157 foi exibido pelo pavilhão soviético na Exposição Universal de Bruxelas. A brochura multilíngue (russo, francês, inglês, alemão) publicada para a ocasião descreveu o caminhão nos seguintes termos:
“O ЗИЛ-157 foi projetado para operação nos terrenos mais difíceis.
Está equipado com três eixos motrizes com rodas, equipados com um único pneu especial com um dispositivo que permite ajustar a pressão dos pneus da cabine do motorista durante a condução, o que garante uma circulação segura nas areias, neve virgem e em terreno quebrado.
Uma plataforma com laterais rebaixadas equipadas com bancos e uma lona permite que o pessoal seja transportado.
Um dispositivo de acoplamento é fornecido para operação como trator; uma conexão de ar comprimido é usada para controlar os freios do reboque.
A cabine de três lugares é equipada com ar-condicionado, um desembaçador do para-brisa e um banco do motorista ajustável. "
Antes de continuar na história do veículo, vamos nos aprofundar em alguns detalhes técnicos:
Com a escolha de rodas simples nos eixos traseiros do ZIL-157, reduzindo o número de pneus de 10 para 6 em comparação com o ZIS-151 , o ZIL-157 foi equipado com apenas um pneu sobressalente. O último foi instalado sob a plataforma de carregamento, enquanto no ZIS-151 as duas rodas sobressalentes foram colocadas verticalmente entre a cabine e a plataforma.
Essa modificação também possibilitou melhorar a distribuição de cargas nos eixos, bem como a tração do veículo, movendo a plataforma de carregamento para frente. O comprimento total do caminhão foi reduzido em 246 mm.
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ZIL-157.
(créditos da foto: Грузовик Пресс em www.gruzovikpress.ru ) | Alguns exemplos foram equipados com um guincho montado entre a grade e o para-choque.
(créditos da foto: Грузовик Пресс em www.gruzovikpress.ru ) |
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Desenhos do ZIL-157 retirados de uma brochura comercial para mercados de exportação.
(créditos: Avtoexport) |
Em relação ao sistema centralizado de gerenciamento de pressão dos pneus, o ZIS-151G e o ZIL-157 diferiam no fornecimento de ar comprimido aos pneus. Os dutos de ar externos do ZIL-151G tinham várias desvantagens: primeiro, rasgavam facilmente; segundo, tornaram as operações de montagem e desmontagem relativamente complexas e, em terceiro lugar, os problemas de vedação da junta rotativa (no cubo) permitiram que as impurezas entrassem no circuito de ar. O ZIL-157 foi, portanto, equipado com um dispositivo interno passando pelo hub.
A arquitetura do circuito pneumático possibilitou inflar cada pneu independentemente em uma faixa de pressão que varia de 3,5 bar a 0,5 bar (em pressão relativa). Uma pressão de 3 a 3,5 bar era adequada para uma estrada de terra, uma pressão de 1,5 a 2 bar para um solo solto, uma pressão de 0,75 a 1 bar para areia ou solo lamacento, uma pressão de 0,5 a 0,7 bar para terreno pantanoso ou neve profunda (a velocidade de 10 km / h não deve ser excedida quando a pressão foi reduzida para 0,5 bar).
Os pneus capazes de resistir a fortes deformações tinham, obviamente, de ser desenvolvidos especificamente para o veículo, a fim de serem compatíveis com baixa pressão de inflação.
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Desenho explicativo do sistema interno de suprimento de ar comprimido para os pneus ZIL-157.
(créditos: Avtoexport) | Diagrama do circuito pneumático ZIL-157. Cada pneu é fornecido separadamente com ar comprimido. |
O ZIL-157 herdou o motor do ZIS-151 (6 cilindros a gasolina 5555 cm 3 ), com algumas modificações. A taxa de compressão, em particular, pode ser aumentada de 6,0: 1 para 6,2: 1, graças à adoção de uma cabeça de cilindro de alumínio. No final, a potência máxima passou de 92 para 104 hp e o torque máximo de 304 para 334 Nm, enquanto o consumo de combustível foi reduzido em 22%.
ZIL-157K
Em 1961, a potência do motor foi aumentada para 109 hp e foram feitas alterações nos componentes de transmissão e no sistema de freios (a maioria dessas peças novas era comum nos caminhões ZIL-130 e ZIL-131). O veículo foi então redesenhado ZIL-157K.
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ZIL-157K.
(créditos da foto: Avtoexport) | A plataforma de carregamento pode ser protegida por uma lona suportada por 5 aros removíveis. Cada um dos painéis laterais incorporou um banco montado nas dobradiças, enquanto o lado traseiro rebatível incorporou duas estribos (marcados 13 no desenho). |
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Como todos os veículos engajados pelas forças do Pacto de Varsóvia na invasão da Tchecoslováquia em 1968, esse ZIL-157 ou ZIL-157K ostenta duas faixas brancas perpendiculares. A maioria da tripulação ocorreu nos bancos da plataforma.
(créditos da foto: Coleção Hulton-Deutsch / CORBIS) | Notaremos neste ZIL-157 ou ZIL-157K, em chamas em uma rua de Praga em 1968, que a borda dianteira direita não está de acordo com a origem.
(créditos da foto: Jan e Bohumil Hajny em guardian.co.uk ) |
Em 1968, o sistema pneumático do veículo foi alterado para que todos os pneus fossem inflados simultaneamente e com a mesma pressão. Portanto, não era mais possível ajustar individualmente a pressão de cada roda.
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| Diagrama do circuito pneumático do ZIL-157K de 1968. Os pneus são inflados simultaneamente e com a mesma pressão. |
Após o início da produção em série do ZIL-131 em 1967, foi decidido transferir em 1968 a produção do ZIL-157K para a planta da UAMZ , uma subsidiária da ZIL localizada em Sverdlovsk-44 (atual Novouralsk). No entanto, o processo foi gradual, com as fábricas ZIL e UAMZ produzindo o ZIL-157K em paralelo até meados da década de 1970.
ZIL-157KD
Em 1978, o motor foi substituído por um grupo de deslocamento um pouco reduzido (5380 cm 3 ) e compartilha muitas partes comuns com o motor ZIL-130. Com uma taxa de compressão de 6,5: 1, desenvolveu uma potência máxima de 110 hp e um torque máximo de 343 Nm. A produção do veículo, renomeada ZIL-157KD, foi realizada na fábrica da UAMZ até 1994.
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| ZIL-157KD. |
ZIL-157V, ZIL-157KV e ZIL-157KDV
O ZIL-157V, ZIL-157KV e ZIL-157KDV são as respectivas versões de "trator" do ZIL-157, ZIL-157K e ZIL-157KD.
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| Desenho do ZIL-157V de uma brochura de vendas para mercados de exportação. | ZIL-157V rebocando mísseis S-25. |
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ZIL-157V rebocando mísseis S-25.
(créditos da foto: A. Sergeyev) | ZIL-157V rebocando um míssil S-75.
(créditos da foto: EV Arsenïev) |
O ZIL-157, ZIL-157K e ZIL-157KD foram usados pelo exército soviético para o transporte de tropas e material. Eles também serviram de base para o desenvolvimento de muitos veículos, civis e militares. No total, 797.934 unidades foram construídas entre 1958 e 1994, todas as modificações combinadas.
Folha técnica | ZIL-157 | ZIL-157V | ZIL-157K | ZIL-157KV | ZIL-157KD | ZIL-157KDV |
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| comprimento | 6684 mm (sem guincho)
6922 mm (com guincho) | - | 6684 mm (sem guincho)
6922 mm (com guincho) | 6770 mm | 6685 mm (sem guincho)
6923 mm (com guincho) | 6770 mm |
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| Distância entre eixos | 3665 mm + 1120 mm | 3665 mm + 1120 mm | 3665 mm + 1120 mm | 3665 mm + 1120 mm | 3665 mm + 1120 mm | 3665 mm + 1120 mm |
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| Trilhos dianteiros / traseiros | 1755/1750 mm | 1755/1750 mm | 1755/1750 mm | 1755/1750 mm | 1755/1750 mm | 1755/1750 mm |
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| Distância ao solo | 310 mm | 310 mm | 310 mm | 310 mm | 310 mm | 310 mm |
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| Peso descarregado | 5540 kg (sem guincho)
5800 kg (com guincho) | - | 5540 kg (sem guincho)
5800 kg (com guincho) | - | 5540 kg (sem guincho)
5800 kg (com guincho) | 5440 kg (sem guincho)
5700 kg (com guincho) |
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| Equipe técnica | - | - | - | - | - | - |
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| Carga útil | 4500 kg na estrada
2500 kg na estrada | - | 4500 kg na estrada
2500 kg na estrada | - | 5000 kg na estrada
3000 kg na estrada | - |
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| Carga máxima de reboque | 3600 kg | - | 3600 kg | 11 150 kg | 5000 kg na estrada
3600 kg na estrada | 11 150 kg na estrada
6250 kg na estrada |
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| Configuração do eixo | 6x6 | 6x6 | 6x6 | 6x6 | 6x6 | 6x6 |
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| Motor | Motor a gasolina de 6 cilindros de 5555 cm 3 com 104 cavalos de potência a 2600 rev / min | Motor a gasolina de 6 cilindros de 5555 cm 3 com 109 cavalos de potência a 2800 rev / min | Motor a gasolina de 6 cilindros de 5380 cm 3, desenvolvendo 110 hp a 2800 rev / min |
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| Velocidade máxima | 65 km / h | - | 65 km / h | 65 km / h | 60 km / h | 60 km / h |
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| Consumo | 42 L / 100 km | - | 42 L / 100 km | 51 L / 100 km | 38,5 L / 100 km | 51 L / 100 km |
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| Transporte de combustível | 150 L + 65 L (tanque auxiliar) | - | 150 L + 65 L (tanque auxiliar) | 150L | 150 L + 65 L (tanque auxiliar) | - |
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Planeje 4 visualizações do ZIL-157.
(créditos: Sergei Ignatiev) | Desenho dimensional do ZIL-157. | Planeje 2 vistas de um ZIL-157K com guincho.
(créditos: Sergei Ignatiev) |
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Desenho dimensional do ZIL-157KD.
(créditos: NIIAT) | Desenho dimensional de ZIL-157KV.
(créditos: NIIAT) |
Fontes:
- ZIL-157 / 157K Variantes nas publicações František Kořán e Jan Martinec, Wings & Wheels, 2004
- ЗиС-151, ЛиЛ-157 - советские военные грузовики , Л.Б. Кащеев, Военные машины N ° 56
- ЛиЛ-157 , Леонид Кузнецов, revista М-Хобби N ° 6 (34) 2001
- Бронетранспортер БТР-152 , Е.И. Прочко, No.ронеколлекция No. 5 (038) 2001
- Краткий автомобильный справочник , НИИАТ, 1967
- 157-157 - король бездорожья , П. Алёшин, magazine Грузовик Пресс N ° 2 2006 (disponível em http://www.gruzovikpress.ru/article/history/2006_02_A_2006_04_19-12_40_37/ )
- 157-157 , Seção da URSS na Exposição Universal e Internacional de Bruxelas de 1958 (disponível em http://cartruckbus.narod.ru/prospekt_zis-zil-19.htm )
- ЛиЛ-157 , Автоэкспорт (disponível em http://cartruckbus.narod.ru/prospekt_zis-zil-20.htm )
- 157-157К , Автоэкспорт (disponível em http://cartruckbus.narod.ru/prospekt_zis-zil-21.htm )
- ЛиЛ-157К , Автоэкспорт (disponível em http://cartruckbus.narod.ru/prospekt_zis-zil-22.htm )
- página no ZIL-157 do site AVTOFOTO2005
- página no ZIL-157 de aviaros.narod.ru
- Allfrompaper site modelo de papel que oferece muitos planos de veículos
