A família de veículos BTR-50 (BTR-50P, BTR-50PU, BTR-50PK, PT-76 / PT-76B e OT-62 Topaz) foi exibida pela primeira vez em público em 1957.
Esses veículos se destacam pela alta capacidade de manobra e excelentes recursos de cross-country e anfíbios. No entanto, eles não têm uma relação potência / peso e mobilidade. A ergonomia de direção não cumpre os requisitos atualizados. A maioria desses veículos esgotou a vida útil do motor e da transmissão.
Conceito da atualização
O objetivo da atualização é prolongar a vida útil da família de veículos BTR-50 (BTR-50P, BTR-50PU, BTR-50PK, PT-76 / PT-76B) e veículos com chassi semelhante (OT-62 Topaz) melhorar a mobilidade, a egronomia e a capacidade de reparo, garantindo o uso de veículos aprimorados em combate em conjunto com veículos blindados modernos.
A atualização é realizada através da substituição de motores obsoletos, transmissão, freios e conexões de controle por componentes modernos. A substituição não afeta o layout do veículo, seu peso e centro de gravidade, o que permite manter as capacidades anfíbias e de cross-country dos veículos. A atualização é realizada com alterações mínimas dos componentes originais do veículo.
Mobilidade
A mobilidade avançada do BTR-50PKM é alcançada através da instalação de um motor a diesel e transmissão combinados em uma única unidade de powerpack. Isso proporciona ao veículo uma relação potência / peso de 20,7 hp / t e velocidade máxima de 60 e 45 km / h em estradas pavimentadas e terrestres, respectivamente. Em comparação com os veículos da família BTR-50, o novo motor apresenta uma eficiência mais alta, com o consumo médio de combustível reduzido em 8% e o consumo de óleo em 53%. A faixa de combustível foi aumentada correspondentemente.
A transmissão apresenta uma engrenagem de desaceleração / ação retardada, permitindo aumentar a relação de transmissão de cada engrenagem em 1,44 vezes. A marcha de ação retardada é acionada por uma lateral no banco do motorista.
Ergonomia
A ergonomia aprimorada dos controles do veículo é alcançada por:
- instalação de uma direção em barra T
- instalação de um pedal de freio
- instalação de um freio lateral de estacionamento
- instalação de laterais de controle de ação atrasada
Os controles exigem menos esforço do motorista devido aos reforços hidráulicos na caixa de câmbio, embreagem principal, direção e travagem das conexões de controle do freio, atendendo aos requisitos ergonômicos de hoje.
O sistema pneumático instalado no BTR-50PKM garante a partida do motor a ar comprimido, a operação da embreagem principal e as conexões de controle dos freios de parada com o motor desligado. A garrafa de ar comprimido é recarregada a partir do compressor acionado por um motor de tração.
Reparabilidade
A capacidade de reparo aprimorada foi possível devido ao uso da unidade powerpack, que fornece sua substituição rápida e a implementação de acoplamentos de desconexão rápida nos sistemas de alimentação.
O powerpack e os sistemas auxiliares:
- unidade de refrigeração e purificação do ar
- sistema de partida de ar
foram utilizados nos veículos russos de combate à infantaria BMP-1 e BMP-2. Eles apresentam um design bem elaborado e excelente confiabilidade.
Especificações do transportador de pessoal blindado BTR-50PKM
| Peso de combate, t | 14,5 |
| Dimensões totais (L × W × H), m | 7341 × 3140 × 2126 |
| Distância livre, mm | 370 |
| Relação potência / peso, hp / t | 20,7 |
| Pressão média específica do solo, kgf / cm² | 0,51 |
| Velocidade máxima sobre a rodovia, km / h | 60 |
| Velocidade média de cross-country, km / h | 45 |
| Velocidade para trás, km / h | 8 |
| Velocidade máxima da água, km / h | 10 |
| Faixa de combustível (solo / água), km | 400-450 / 90-150 |
| Consumo de combustível por 100 km, l | 92 |
| Consumo de óleo por 100 km, l | 2.8 |
