EE-11 Urutu

EE-11 Urutu

• no EE-11 Urutu

 Brasil (1974)
APC sobre rodas - mais de 1.500 construídos

Víbora com rodas do Brasil

O Urutu (Víbora Cruzada) é o primo da APC do tanque com rodas Cascavel (Cascavel). Em 1970, a empresa brasileira Engesa estava confiante em seu programa de conversão / modernização para o venerável M8 Greyhound.  A Engesa lançou um estudo para um APC com rodas de combate, amplamente baseado nos elementos mecânicos do Cascavel EE-9 contemporâneo .
Uma de suas principais características é o sistema de suspensão traseira com eixo duplo Boomerang da Engesa. A versão base não é protegida pela NBC, a fim de reduzir os custos para o mercado de exportação. No entanto, o Exército Brasileiro o adotou e os fuzileiros navais brasileiros até hoje usam uma variante anfíbia sob medida. A produção parou em 1987, com números pouco claros emergindo, mas mais de 1.500 parecem ter produzido.

Cascavel e Urutu lado a lado, 2010 Dia do Soldado Brasil
Pelo menos 800 urutus foram exportados para 20 países. Os usuários mais prolíficos são o Iraque (200) e a Líbia (180) e o veículo entrou em ação em muitos teatros de operação nos últimos 40 anos. O Urutu também foi desenvolvido em 9 variantes até agora. Embora se saiba que o Exército brasileiro opera 226 veículos (a partir de 2010), muitos estão em armazenamento há anos antes do lançamento de um programa de modernização.

Desenvolvimento

Externamente, o Urutu mostra uma semelhança imediata com o EE-9, com seu chassi 6 × 6. De fato, o chassi é quase o mesmo, mas foi modificado para transportar um casco inclinado maior. O desenvolvimento teve início em janeiro de 1970 em Engesa, São José dos Campos (São Paulo) e o primeiro protótipo foi lançado em julho de 1970. A idéia era parcialmente "declinar" o chassi Cascavel em um AFV para fins de exportação. De fato, alguns dos clientes que compraram o Cascavel também compraram o Urutu, tendo seus custos de manutenção reduzidos graças à padronização.

Suspensão dupla do Urutu sendo testada off-road
A mesma idéia estava por trás da  dupla francesa Panhard AML / M3 APC . A produção começou oficialmente em 1974 e durou 13 anos. A maior parte das entregas foi para exportação, sendo o último cliente a Colômbia em 1992. O protótipo foi refinado e tornado anfíbio e uma ordem de produção também foi feita pelo Exército Brasileiro. No serviço brasileiro, é designado “Carro de Transporte Sobre Rodas Anfibio” (CTRA), entrando em serviço em 1974.

A primeira produção Urutu em 1974.

Projeto

Este casco de aço soldado é enrolado em um chassi 6 × 6, com o compartimento do motor na parte frontal direita do veículo. O veículo tem tração dianteira e uma distinta traseira Engesa Double Axle Boomerang Drive. O veículo parece relativamente atarracado com um nariz curto, pouco inclinado, ao contrário de muitos APCs com rodas vistos hoje. No entanto, a parte superior do nariz é bem inclinada, com alguma proteção adicional limitada contra a aleta dobrada.
O veículo é anfíbio por padrão, com propulsão garantida por duas hélices quando na água. Isso foi visto como um ativo vital para a exportação, bem como a escolha de um mecanismo comprovado e disponível. O compartimento frontal esquerdo do motorista recebeu três blocos de visão com o bloco central opcionalmente trocado por um dispositivo de infravermelho. A unidade também possui uma escotilha de peça única. Atrás do motorista, está o artilheiro, também recebendo blocos de visão periférica na versão da torre.
O acesso ao interior é feito através de uma porta lateral esquerda e uma grande porta traseira para as tropas. 11 soldados são transportados, mais o comandante / artilheiro, sentado em bancos. Os soldados podem disparar suas armas através de dez portos de armas. Os jerrycans de combustível podem ser armazenados em cada lado da porta traseira, na placa traseira.

Versão da ambulância EE-11 - Fonte: Military Today

Proteção

O arco frontal é protegido por um revestimento de aço de duas camadas com 12 mm (0,5 pol) de espessura, enquanto o restante do veículo é protegido apenas por 6 mm (0,25 pol). A camada externa é feita de aço duro, enquanto a armadura interna apresenta maior viscosidade. A proteção geral é assegurada contra fogo de armas pequenas, lascas de minas e fragmentos de artilharia. O EE-11 Urutu foi equipado com um sistema automático de combate a incêndios. O sistema de proteção NBC é opcional. Muitos veículos também possuem descarregadores de fumaça. Um pára-brisas também pode ser erguido sobre a posição do motorista.

Armamento

O Urutu, em sua configuração padrão, tinha uma única metralhadora cal.50 (12,7 mm) montada no topo do telhado. As variantes também são equipadas com vários armamentos montados em torres sob medida. O cal.50 pode ser protegido por uma blindagem frontal simples ou por uma torre aberta (blindagem completa).

Versão modernizada brasileira do EE-11 com uma torre cal.50.

Propulsão

Conforme projetado, o Urutu recebeu um motor diesel de Detroit com 158 cv e o protótipo foi capaz de atingir uma velocidade máxima de 110 km / h (70 mph) em um bom terreno. Afirma-se que até 80 km / h (50 mph) são alcançáveis ​​em condições off-road. Originalmente, o veículo tem um alcance de 750 quilômetros (460 milhas), mas uma atualização o elevou para 950 km (590 milhas).
O Urutu está equipado com freios a disco e um sistema de enchimento automático de pneus. Para operações anfíbias, é impulsionado a 8 km / h (5 mph) por duas hélices com bicos de kort e dirigido por dois lemes na traseira. O diesel possui um sistema de resfriamento que compreende um radiador água-ar para a água do motor, resfriadores de óleo para o motor e óleos para caixas de transmissão e de transferência. Ao nadar, há um resfriador de quilha, enquanto as grelhas de entrada e saída de ar estão fechadas (em cima, à direita do motorista).

Desenho em 2 vistas do Urutu.
O Detroit 6V-53T é um diesel refrigerado a água de 6 cilindros que desenvolve 260 hp a 2.800 rpm. É acoplado a uma transmissão automática Allison com 4 marchas à frente e 1 à ré. A suspensão dianteira independente consiste em braços duplos, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos de ação dupla. Eles são acionados por transmissão angular hipóide, além de engrenagens diferenciais de chanfro, e os eixos podem ser pressurizados para uso anfíbio. A suspensão traseira consiste em molas semi-elípticas e amortecedores telescópicos de ação dupla, uma marca comercial da Engesa. O EE-11 Urutu pode negociar gradientes de até 60% e inclinações laterais de até 30% e subir em um obstáculo vertical de 0,6 m.

Variação tunisina do apoio de fogo de Urutu EE-11.

Variantes do EE-11

Suporte de argamassa: Armado com uma argamassa M936 de 81 mm (3,19 pol.) E uma equipe de quatro pessoas.
Veículo de combate de infantaria: esta versão recebe um canhão de 25 mm (1 pol.), Juntamente com um lançador ATGM.
Variante de suporte de fogo: Torre grande equipada com o canhão Cockerill Mk.III de 90 mm (3,54 pol.) Ou o EC-90 do Cascavel EE-9. 12 deles foram comprados pela Tunísia de acordo com as fotos e a maioria das fontes.
Variante antiaérea: Equipada com dois canhões automáticos de 20 mm (0,79 pol.).
Veículo de recuperação: Versão desarmada, com guindaste hidráulico e kit / equipamento de manutenção completa.
Variante anti-motim: Esta versão possui cercas em todas as janelas e lançadores de fumaça.
Ambulância:Modificado para transportar quatro macas, kit médico completo e pessoal.
Veículo de comando: o veículo de comando é modificado para monitorar o campo de batalha, com duas tabelas de mapas, armazenamento de documentos e conjunto completo de comunicações.

Exportações: Urutu ao redor do mundo

Somente o Brasil ainda está operando 226 Urutus hoje. A lista de operadores registrados antigos ou atuais também inclui Angola, Bolívia (24), Chile (37, não está mais em serviço), Colômbia (76), Chipre (10), Dubai (60), Equador (18), Gabão (12) ), Guiana, Iraque (anteriormente 200), Jordânia (28), Líbia (180), Nigéria, Paraguai (12), Suriname (15), Tunísia (12 com a pistola de 90 mm e 6 do tipo APC), Uruguai ( 18), Venezuela (38) e Zimbábue (7).

Urutu da polícia jordaniana

O EE-11 em ação

O urutus brasileiro foi colocado em armazenamento no final da Guerra Fria. Segundo fontes espanholas, o Exército do Brasíl (exército) operava 515 veículos, enquanto a Infanteria de marinha do Brasíl (fuzileiros navais) tinha 219 em serviço. 226 veículos foram modernizados nos anos 90 (o motor e a caixa de câmbio em particular). Esse programa de atualização foi liderado pelo ramo do Arsenal de Guerra do Exército de São Paulo, como uma trégua até a chegada do novo VBTP-MR em 2012. Veículos brasileiros foram implantados na Missão de Estabilização das Nações Unidas no Haiti (Brasil-ONU).

Urutu brasileiro nas cores da ONU durante a Missão de Estabilização das Nações Unidas no Haiti em 2004.
O veículo foi comprovado em combate e ainda está em ação em alguns dos pontos quentes do mundo hoje. Foi ensanguentado na guerra civil colombiana, conflito chadiano-líbio, guerra Irã-Iraque, invasão do Kuwait, 1990-1991 Guerra do Golfo, guerra civil líbia de 2011 e guerra civil do Iraque.

Links e Fontes

O EE-11 na Wikipedia
O EE-11 na recolocação do Exército
O EE-11 no Guia do Exército
O EE-11 na Military Today
Galeria dedicada no Pinterest

Especificações do EE-11 Urutu
Dimensões	6,1 x 2,6 x 2,9 m 20 ′ x 8'5 ”x 9'5”
Peso total, pronto para a batalha	14 toneladas
Equipe técnica	Motorista, 12-14 soldados
Propulsão	Detroit Diesel 6V-53T, 260 cv
Suspensão	6 × 6 molas independentes
Rapidez	105 km / h (61 mph) 8 km / h (5 mph) na água
Alcance	750 km (460 milhas)
Armamento	cal.50 (12,7 mm) Browning M1920 HMG
Produção total	1.500 em 1974-1985

APE Urutu EE-11 do tipo antigo com o Exército Brasileiro, década de 1970

Versão final EE-11 APC com os fuzileiros navais brasileiros

Urutu tardio do Exército Brasileiro

Urutu usando uniforme da ONU com a Missão de Estabilização das Nações Unidas no Haiti

EE-11 Urutu equipado com a pistola Cockerill MkIII 90 mm (3,54 pol.) Em uma torre grande

Veículo de recuperação blindado EE-11 Urutu

Exportar EE-11 APC em uma libré de areia

Veículo tunisino de apoio a incêndios com a torre Cockerill 90 mm

Fotos adicionais

Urutu usado pelos Peshmergas, Northern Irak

IFV boliviano EE-11 com um canhão automático de 20 mm (0,79 pol.)

IFV boliviano EE-11

Referências do modelo

Variante de apoio ao fogo no serviço cipriota

Folheto publicitário para o Urutu da Engesa

Parte traseira de um APC da Tunísia Urutu

EIFV

EIFV

• no EIFV

 EUA (1995)
Veículo de combate de infantaria - 1 construído

Um híbrido M113 / Bradley

O veículo de combate de infantaria egípcio (EIFV) faz parte da família MTVL (Mobile Tactical Vehicle Light) construída pela United Defense (agora parte da BAE Systems). O MTVL é uma modificação do prolífico veículo de transporte blindado M113 com uma suspensão diferente (6 rodas de estrada em vez de 5), novo motor e um casco mais longo. O MTVL foi disponibilizado como um veículo novo ou como um kit de conversão para M113s já existentes.
Um grande número de variantes do M113 está em serviço com o exército egípcio. A versão M113A2 foi importada a partir de 1980, com a aquisição de 2320 unidades, além de 52 M901A3s, 280 M577s, 275 M548s e 72 M981 FISTV. Além desses veículos, os egípcios também empregam nada menos que 1030 AIFVs (ex -YPR-765s holandesese alguns veículos belgas). O AIFV é um intermediário entre um Transportador de Pessoal Blindado e um Veículo de Combate à Infantaria.
O Alto Comando Egípcio levou em consideração a modernização desses veículos, com o apoio da BAE Systems. Muitas fontes da Internet afirmam que 1200 unidades foram convertidas após 1995. No entanto, isso não é verdade. O EIFV nunca foi encomendado pelo exército egípcio e nunca entrou em serviço. Sabe-se que apenas um veículo foi construído.
Infelizmente, nenhuma informação original da United Defense ou do exército egípcio pode ser rastreada na internet neste momento. Isso pode ajudar a explicar de onde veio o valor 1200 e se realmente havia um pedido a qualquer momento. Um pedido de mais informações da BAE Systems permaneceu sem resposta.

O YPR-765, ainda em serviço com o exército egípcio e muitas vezes confundido com o EIFV.

Facilidade de Produção

O EIFV era comercializado apenas no Egito e pretendia abranger um conjunto de atualizações que o tornariam amplamente superior ao AIFV. Todas essas atualizações foram feitas pela unidade de produção de tanques da Organização Árabe para Industrialização, controlada pelo Egito.
As modificações que deveriam ser realizadas no M113 o tornariam uma mistura entre o antigo APC dos EUA e o Bradley IFV, mas a um custo muito menor que o do último. Estima-se que a atualização custou cerca de US $ 311.000 por veículo, muito menor do que o custo médio atual de um Bradley, de US $ 3.166.000 por veículo.

A concepção do EIFV

À primeira vista, três coisas diferenciam imediatamente o EIFV do M113. O primeiro é o volante extra, um recurso retirado do chassi MTVL no qual o EIFV se baseia. (O trabalho já havia sido iniciado nos EUA em um M113 esticado com um volante extra já em 1976 com um volante extra, tornando o M113A2 0,66 m mais longo que o normal) O segundo é a grande torre Bradley na parte superior do veículo.
Por fim, a armadura adicional presente nas laterais e na frente do veículo. O Egito já estava experimentando sua própria versão da armadura de apliques em meados dos anos 80, construindo pelo menos um exemplo demonstrado em um M113A2. Eles estavam cientes da proteção limitada fornecida pelo M113A2 comum.

Pacote de armaduras de apliques de fabricação egípcia para o M113A2 - Fonte: Jane's Armour & Artillery, 1985-86
O EIFV era, de fato, um verdadeiro veículo de combate de infantaria, além de conservar uma capacidade razoável de transporte de tropas, podendo transportar 6 soldados de infantaria e seus soldados. equipamento.
A torre era a do veículo de combate de infantaria Bradley, com o mesmo canhão automático destinado a enfrentar infantaria, alvos desarmados e veículo levemente blindado. Também estava armado com mísseis anti-tanque TOW II BGM-71, o que lhe permitiu enfrentar os tanques de batalha principais a distâncias de até 4200 m. O problema do aumento de peso causado pelo volume interno extra e a torre é parcialmente resolvido pelo uso de um motor a diesel mais potente e um trem de força melhorado.

Proteção

O casco e o chassi são soldados, em liga de alumínio 5083, como o M113 original. O EIFV tem 5,26 m de comprimento e uma largura superior a 2,82 m. É protegido de todos os lados contra estilhaços e fogo de metralhadoras pesadas com calibre de até 14,5 mm.
Armadura adicional modular é colocada sobre esta armadura padrão. É composto por oito seções de composição desconhecida em cada lado. Isso permite que o EIFV suporte rodadas de perfuração blindadas de 23 mm sem peso extra excessivo. Opcionalmente, o EIFV poderia receber proteção NBC, ar condicionado e portas de armas suplementares.

Desenho em 2 vistas do EIFV

Armamento

Como todos os veículos de combate de infantaria semelhantes, o EIFV contava com a combinação clássica de um canhão de fogo rápido para curtas distâncias, juntamente com um avançado sistema de mira e uma grande variedade de tipos de munição e mísseis anti-tanque para ação de longo alcance. A pistola M242 foi retirada diretamente do Bradley, embora também tenha sido usada na série Striker / LAV. É capaz de disparar entre 250 e 500 disparos por minuto com uma grande confiabilidade, podendo disparar 22.000 disparos em média antes que ocorram problemas. Foi efetivo até 3000 m em fogo direto e 6800 m em fogo indireto, com uma velocidade inicial de 1.100 m / s. As balas 800 de 25 × 137 mm armazenadas a bordo do HEI-T M792 (explosivo e incendiário), MK210 HE (explosivo),
Para tarefas antitanque, o EIFV, assim como o Bradley, contava com um par de mísseis guiados BGM-71 TOW II. O TOW é um sistema já antigo, mas bem comprovado, desenvolvido pela Hughes Aircraft Company na década de 1960. Seu alcance operacional é de 7200 m, com uma velocidade de 278-320 m / s. Em sua versão mais recente, o míssil está armado com uma ogiva HEAT em tandem, capaz de perfurar 600 a 800 mm de armadura em teoria (no entanto, um estudo da CIA reivindicou valores muito mais baixos). Uma das poucas desvantagens era que o veículo tinha que estar parado para guiar o míssil com precisão. Quatro mísseis de reserva são transportados no casco.
O armamento secundário consiste, além das armas dos soldados de infantaria de bordo, de uma metralhadora FN MAG de 7,62 mm, colocada coaxialmente à pistola de 25 mm na torre, com 2500 balas padrão com marcadores.

Uma das raras fotos do EIFV, tiradas de um anúncio da United Defense.

Propulsão

O coração do EIFV era um novo powerpack que consistia em um turbodiesel Detroit 6V53TIA controlado eletronicamente, capaz de desenvolver 400 hp a 2800 rpm. Isso proporcionou uma relação potência / peso de cerca de 20 hp / tonelada. É acoplado a uma transmissão Allison X200 com 4 marchas. Para ter espaço para a torre e os soldados de infantaria, o casco é alongado em relação ao M113 e recebeu um sexto volante, embora as mudanças na suspensão sejam mais substanciais.
O MTVL, no qual o EIFV se baseia, pesava 17,7 toneladas. A torre e munição de Bradley e a armadura extra provavelmente adicionariam várias toneladas a mais além desse valor, embora o EIFV tenha sido provavelmente mais leve que o Bradley de 27,6 toneladas.
O EIFV foi anunciado como transportável por via aérea usando o C130 Hercules.

Outro equipamento

O EIFV apresentava um dispositivo de visão infravermelha passiva para o motorista, que estava situado na parte frontal esquerda do casco, com o compartimento do motor à direita. Ele também tinha uma escotilha de acesso giratória com periscópios de quatro dias montados (e o episcópio infravermelho no centro). O comandante do veículo e o atirador foram colocados na torre, que também era equipada com dispositivos infravermelhos passivos e ativos.
Seis soldados podiam ser transportados a bordo e podiam entrar / sair pela rampa traseira hidráulica, retirada do M113. O combustível foi armazenado em dois tanques de combustível externos na parte traseira do veículo, flanqueando a porta traseira.

Use em serviço?

O EIFV foi comercializado exclusivamente para o exército egípcio, que possuía uma grande frota de M113s e era um ávido comprador de AFVs ocidentais. O EIFV foi oferecido como um kit de atualização para M113s já existentes.
No entanto, nenhum foi ordenado e nunca entrou em serviço com o exército egípcio.
Muitas fontes online afirmam que 1200 foram construídas e usadas, mas isso é totalmente falso. A origem desta informação é desconhecida. Existe a possibilidade de que algumas discussões ou mesmo que uma ordem esteja em andamento pelo exército egípcio, mas nada tenha se materializado para o EIFV.

Galeria

Ilustração do EIFV - Ilustrador: David Bocquelet

Publicidade para o EIFV

Foto do protótipo EIFV de Arabic-Military.com

Vista frontal do EIFV em army-guide.com