caminhão britânico T244

caminhão britânico T244

O caminhão britânico T244

O caminhão britânico T244 é um caminhão de quatro rodas, operado pelo exército britânico. Desenvolvido e fabricado pela Leyland desde 1989, foram encomendados 5350 veículos.

A cabine da frente pode acomodar três tripulantes e tem um berço para o motorista. O motor está localizado sob a cabine. No teto, há uma escotilha na qual um L7 GPMG padrão pode ser montado para os passageiros operarem.

A mesa tinha uma capa de lona removível, laterais dobráveis ​​e porta traseira. Como transportador de tropas, eles permanecem presos e acomodam 20 soldados sentados em bancos.

Quando removidos, paletes, contêineres, estruturas de oficina, caminhões-tanque e outros equipamentos especializados, como a camada da via, podem ser montados na mesa.

O veículo pode rebocar um reboque e carregar até 1,5 tonelada.

As especificações britânicas do caminhão T244

Motor: Leyland DAF 5.9litre turbo diesel desenvolvendo 145hp
Transmissão: Turner T5-350 com 5 marchas à frente e 1 marcha à ré
Sistema de freio: Ar com dupla linha hidráulica
Direção: Direcção assistida LHD / RHD disponível
Carga máxima: 4.200kg (4.2 toneladas)
Elétrica Sistema: 24 volts
Comprimento: 6.65m
Altura: 3.43m
Largura: 2.50m
G.VW: 16.260kg

TM 6-6

TM 6-6

O caminhão TM 6-6 britânico

O caminhão TM 6-6 britânico é uma versão esticada do TM 4-4 menor e, portanto, como capacidade de carga útil aumentada. Ele pode ser usado para transportar vários suprimentos, incluindo contêineres de carga, e pode ser equipado com guindastes de lança para levantá-los da seção de leito plano do veículo. O guindaste é montado atrás da cabine.

Fabricados por Bedford desde 1986, foram construídos um total de 1045 para o exército britânico e algumas exportações para o Oriente Médio. Ele não é mais fabricado e está sendo substituído gradualmente por caminhões mais modernos no exército britânico.

O caminhão TM 6-6 britânico

As especificações britânicas do caminhão TM 6-6

Configuração 6 x 6
assentos da cabine 1 + 1 homens
Peso (vazio) 12 toneladas
Carga máxima 14 - 16 toneladas
Comprimento 7,5m
Largura 2,5m
Altura 3m
Motor Bedford 8.2 / 205 TD 8.2-litro diesel
Potência do motor 206 hp
Velocidade máxima da estrada 85 km / h
Faixa 600 - 800 km
Gradiente 60% Inclinação
lateral 30%
Etapa vertical 0,6m
Vala 0,6 1m
Ajuste 1m

transportador de tanque comandante Scammel

transportador de tanque comandante Scammel

O transportador de tanque comandante Scammel

O Scammel Commander Tank Transporter teve suas origens em um requisito do Exército Britânico que previa tanques de batalha principais com peso superior a 60 toneladas. O desenvolvimento do transportador começou em 1976, mas devido aos atrasos nos gastos com defesa, a produção de um lote de 125 unidades para o Exército Britânico não começou até 1983. O Exército Britânico o usou para rebocar a série Challenger dos principais tanques de batalha. O Commander foi desenvolvido originalmente para substituir os antigos transportadores de tanque Thornycroft Antars.

Projetado para rebocar cargas de até 65 tons, o Commander reboca um semirreboque especial no qual os tanques podem ser carregados na cauda usando um guincho hidráulico com capacidade de 20 tons. Um capô de destaque abriga o diesel turboalimentado Perkins (Rolls-Royce) CV 12 TCE V12 do veículo (semelhante ao usado no tanque de batalha principal Challenger 1), que é acoplado a uma transmissão automática Allison que incorpora um conversor de torque.

A cabine tem capacidade para três ou quatro passageiros e há espaço para dois beliches atrás dos bancos da frente. Devido ao ângulo de bloqueio do eixo dianteiro, o Commander é altamente manobrável e pode negociar uma interseção em 'T' com apenas 9,15 metros entre as paredes.

Em 1990, durante a operação Tempestade no Deserto, 70 transportadores de tanques pesados ​​Scammel Commander foram usados ​​para transportar uma variedade de carga militar, incluindo os Challengers. Cada veículo estava na estrada 17 horas por dia durante um período de 4 meses. Em média, cada veículo percorria 270 km por dia nas estradas desertas.

A maioria dos 125 comandantes do exército britânico estava sediada na Bélgica e na Alemanha, com apenas alguns localizados no Reino Unido. O Scammel Commander agora está obsoleto e é substituído pelo transportador de equipamentos pesados ​​americano Oshkosh M1070.

Escrito e enviado por Bruce Forrest.

Bedford M-Series

Bedford M-Series

O caminhão britânico Bedford M-Series

O caminhão britânico Bedford M-Series era um caminhão comercial e fabricado no Reino Unido desde o final dos anos 30. Durante a década de 1960, foi modificado para fins militares e comprado pesadamente pelo exército britânico e posteriormente exportado para outras nações, com uma estimativa de mais de 50.000 em construção. Eventualmente, foi substituído o serviço do Exército Britânico pelo Leyland T244 a partir de 1989.

É um caminhão militar padrão, na medida em que tem um teto de lona removível, um lado inferior e um portão traseiro, para que possa transportar carga ou tropas paletizadas (20).

O britânico Bedford M-Series Truck Spec

Configuração 4 x 4
assentos da cabine 1 + 1 homens
Peso (vazio) 5,13 toneladas
Carga máxima 4 toneladas
Comprimento 6,58m
Largura 2,45m
Altura 2,5m
Motor Bedford diesel
Potência do motor 98hp
Velocidade máxima da estrada 77km / h
Faixa 560km
Gradiente 50% Inclinação
lateral 30%
Trincheira 0.6m
Fording 0.76m

transportador de equipamentos pesados ​​de defesa Oshkosh HET

transportador de equipamentos pesados ​​de defesa Oshkosh HET

O transportador de equipamentos pesados ​​de defesa Oshkosh HET, também conhecido como M1070, é uma combinação do trator Oshkosh Corporation M1070 e do reboque semi-transportador M1000 System & Electronics (agora DRS Sustainment Systems Inc.).

O HET original entrou em serviço no Exército dos EUA em 1993, usando um motor Detroit Diesel de 500 hp. Foi projetado para transportar 70 toneladas de veículos blindados de combate, que incluíam o tanque M1A1 Abrams ou x2 Bradleys ou outro veículo de engenharia de combate. Ao contrário de muitos transportes, o HETS possui capacidade off-road.

Oshkosh Defense 1070F HET para o exército britânico

O transportador de equipamentos HET 1070F do Exército Britânico era um modelo europeu do trator HET M1070 (atende aos padrões europeus de missão de escape) e um reboque tecnologicamente avançado projetado e construído pela King Trailers Limited de Market Harborough, Leicestershire, Reino Unido.

O pedido foi feito em janeiro de 2001. O trailer de direção de sete eixos e suspensão hidráulica King Trailer foi projetado especificamente para operar com o Oshkosh M1070 para transportar tanques de batalha com peso de 72.7 toneladas ou dois veículos blindados mais leves. 157 HT 1070F estão em serviço.

O HET Global de Defesa da Oshkosh

Esta foi a próxima versão do HET e é 6 × 6 (não 8 × 8 como o HET M1070) que foi lançada em outubro de 2008.

700 cavalos de potência Motor Caterpillar® C18
Transmissão Allison® 4800SP Caixa de transferência
de velocidade única Oshkosh 30000 Series
Armadura de longo prazo para 6 pessoas Cabina com ar condicionado e compatível com a estratégia

Clique aqui para obter a folha de especificações do veículo (pdf)

O transportador de equipamentos pesados ​​de defesa Oshkosh HET A1

O desenvolvimento do HET A1 aka HETA1 ou M1070A1 começou no início de 2008. O programa HET A1 inclui melhorias no trem de força, incluindo o motor, a transmissão, a caixa de transferência e os sistemas elétricos. O HET de próxima geração também incorporará eixos e rodas aprimorados, um novo aprimoramento de capô e cabine que consiste em assentos aprimorados, painel de instrumentos, elétrica, ar condicionado e suporte adicional para futuras atualizações de blindagem.

A primeira produção M1070A1 foi concluída em dezembro de 2010, após um pedido de 200 em outubro. O veículo retém o reboque semi-transportador M1000.

Armadura de longo prazo para 6 pessoas Cabine com ar-condicionado e em conformidade com a estratégia A
suspensão de acionamento por ar suaviza e reduz o desgaste
Sistema Central de Inflação de Pneus (CTIS)
Dois guinchos de 24948 kg (55.000 lb)

Clique aqui para obter a folha de especificações do veículo (pdf)

Operadores HET do transportador de equipamentos pesados ​​de defesa Oshkosh (confirmado)

Exército dos EUA - Entrando em serviço desde 1993, mais de 2600 veículos estão em serviço, HET M1070 e M1070A1.

Reino Unido - Entrando em serviço em 2001, substituindo o Scammel Commander, a versão do Exército Britânico tem modificações na cabine e no motor para atender à legislação européia sobre emissões de escape. Os HET do Exército Britânico são designados HET 1070F.

Emirados Árabes Unidos - Entregues em 2012, os Emirados Árabes Unidos encomendaram o Oshkosh Defense Global HET em fevereiro de 2011.

Egito - 35 HET encomendados em outubro de 2007 e 40 HET em novembro de 2009

MTVR por Oshkosh Defense

MTVR por Oshkosh Defense

O MTVR By Oshkosh Defense “Substituição de veículo tático médio” é operado pelo USMC e pela marinha americana, que receberam mais de 11.000 MTVR desde 1998, a entrega mais recente foi em 2012. O USMC usou extensivamente o MTVR no Iraque e guerras no Afeganistão.

O MTVR por Oshkosh Defense Variations

Caminhão de carga padrão MK23 e MK25

Corpo de 14 pés (4 m) com travas ISO,
amarrações de carga a granel, assentos de tropas e tampa Suspensão independente TAK-4® para mobilidade extrema
A carga padrão MK25 inclui um guincho de recuperação automática com capacidade de 9072 kg (20.000 libras) (9072 kg) de capacidade
, incluindo soluções de blindagem, estão disponíveis para expandir o perfil e outros recursos

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Caminhão de Carga Estendida MK27 e MK28

Corpo de 20 pés (6 m) de comprimento com travas ISO,
amarrações de carga a granel, assentos de tropas e tampa Suspensão independente TAK-4® para mobilidade extrema
Carga estendida MK28 inclui um guincho de recuperação automática com capacidade de 9072 kg (20.000 libras) de
kits de complementação , incluindo soluções de blindagem, estão disponíveis para expandir o perfil e outros recursos

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Caminhão basculante MK29 e MK30

Aço soldado do corpo de descarga se estende por cima da cabina do veículo para evitar danos durante o carregamento
do sistema Hidráulica funciona sem problemas e de forma consistente
Inclui uma capacidade de auto-recuperação de 20.000 libras (9,072 kg) guincho
Add-on kits, incluindo soluções de blindagem, estão disponíveis para expandir perfil e mais recursos

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Trator MK31

Carregamento vertical na 5ª roda de 32.000 libras. (14515 kg)
Suspensão independente TAK-4® para mobilidade extrema O
perfil da missão de 70% off-road e 30% off-road de
kits adicionais, incluindo soluções de blindagem, estão disponíveis para expandir o perfil e outros recursos

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MK36 Wrecker

Eleva e reboca veículos MTVR, bem como outros veículos até 24,5 toneladas (22226 kg); rebocadores planos outros veículos até 31 toneladas (28123 kg)
Suspensão independente TAK-4® para mobilidade extrema
Capacidade de escalar um
kit complementar de 60% , incluindo soluções de blindagem, estão disponíveis para expandir o perfil e outras capacidades

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MK37 HIMARS Reabastecer veículo

Cama de carga pode ser configurado para transporte de dois família MLRS de Munições (MFOM) vagens
equipado com um guindaste de manuseio de materiais
TAK-4® suspensão independente para a mobilidade extrema
Add-on kits, incluindo soluções de blindagem, estão disponíveis para expandir seu perfil e outras capacidades

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Caminhão de carga de cama curta 4 × 4

Corpo de 3 m (10 pés) com travas ISO, amarrações de carga a granel, assentos de tropas e cobertura
Capacidade de escalar
uma suspensão independente TAK-4® de grau 60 por cento para mobilidade extrema
Kits complementares , incluindo soluções de blindagem, estão disponíveis para expandir o perfil e recursos adicionais

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Sistema de manuseio de carga de 9 toneladas 6 × 6

Capacidade de transportar vários tipos de carga via flatrack ou contêiner
Fácil carga / descarga para reduzir a fadiga do pessoal militar
Estão disponíveis kits complementares, incluindo soluções de blindagem, para expandir o perfil e outras capacidades
Perfil de durabilidade de 70% fora da estrada e 30% fora estrada

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Sistema de manuseio de carga pesada de 16,5 toneladas 8 × 8

Capacidade de carga útil de 16,5 toneladas (14969 kg) Capacidade de transportar vários tipos de carga via flatrack ou container
Suspensão independente TAK-4® para mobilidade extrema
Kits adicionais, incluindo soluções de blindagem, estão disponíveis para expandir o perfil e outras capacidades

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