B-52 Stratofortress

B-52 Stratofortress

O B-52H BUFF [Companheiro de Gordura Grande e Feia] é o principal bombardeiro nuclear rolado no inventário da USAF. Ele fornece o único transporte aéreo de mísseis de cruzeiro de lançamento aéreo na USAF. O B-52H também fornece CINCs de teatro com uma capacidade de ataque de longo alcance. O bombardeiro é capaz de voar em altas velocidades subsônicas em altitudes de até 50.000 pés (15.166,6 metros). Pode transportar munições nucleares ou convencionais com capacidade mundial de navegação de precisão.

A flexibilidade da aeronave ficou evidente durante a Guerra do Vietnã e, novamente, na Operação Tempestade no Deserto. Os B-52 atingiram concentrações de tropas em grandes áreas, fixaram instalações e abrigos e dizimaram o moral da Guarda Republicana do Iraque. A Guerra do Golfo envolveu a missão de ataque mais longa da história das guerras aéreas, quando os B-52 decolaram da Base da Força Aérea de Barksdale, La., Lançaram mísseis convencionais de lançamento aéreo e retornaram a Barksdale - um combate ininterrupto de 35 horas missão.
Um total de 744 B-52s foi construído com o último, um B-52H, entregue em outubro de 1962. Somente o modelo H ainda está no inventário da Força Aérea e todos estão atribuídos ao Comando de Combate Aéreo. O primeiro dos 102 B-52H foi entregue ao Comando Aéreo Estratégico em maio de 1961. O modelo H pode transportar até 20 mísseis de cruzeiro lançados por via aérea. Além disso, ele pode carregar o míssil de cruzeiro convencional lançado dos modelos B-52G durante a Tempestade no Deserto.

Barksdale AFB, LA e Minot AFB, ND serve como B-52 Main Operating Bases (MOB). Missões de treinamento são realizadas pelos dois MOBs . O Barksdale AFB e o Minot AFB normalmente suportam 57 e 36 aeronaves, respectivamente, na estação.

Recursos

Em um conflito convencional, o B-52H pode executar interdição aérea, operações ofensivas contra-aéreas e marítimas. Durante a Tempestade no Deserto, os B-52 entregaram 40% de todas as armas lançadas pelas forças da coalizão. É altamente eficaz quando usado para a vigilância oceânica e pode ajudar a Marinha dos EUA em operações antinavio e colocação de minas. Dois B-52s, em duas horas, podem monitorar 364.000 quilômetros quadrados de superfície do oceano.
A partir de 1989, uma modificação contínua incorpora o sistema de posicionamento global, vigas adaptadoras de lojas pesadas para o transporte de munições de 2.000 libras e capacidade adicional de armas inteligentes. Todas as aeronaves estão sendo modificadas para transportar o míssil AGM-142 Raptor e o míssil AGM-84 Harpoon anti-navio.

O B-52H foi projetado para o impasse nuclear, mas agora tem o papel de missão de guerra convencional com a aposentadoria dos B-52Gs. O B-52 pode transportar diferentes tipos de postes externos sob suas asas.

• O pilão AGM-28 pode carregar armas mais leves como o MK-82 e pode carregar 12 armas em cada pilão, num total de 24 armas externas. Com o transporte de 27 armas internas, o total é 51.
• O pilão externo do feixe de adaptador de lojas pesadas [HSAB] pode transportar armas mais pesadas, classificadas até 2000 libras. No entanto, cada HSAB pode transportar apenas 9 armas, o que diminui o total para 45 (18 externos).
• Um terceiro tipo de pilão é usado para transportar ALCMs / CALCMs / ACMs .

Portanto, o B-52 pode transportar no máximo 51 ou 45 munições, dependendo de qual pilão é montado sob as asas. No entanto, o pilão AGM-28 não é mais usado, então o B-52 atualmente carrega HSABs , limitando a carga externa a 18 bombas, ou um total de 45 bombas.

O uso do reabastecimento aéreo dá ao B-52 um alcance limitado apenas pela resistência da tripulação. Ele tem um alcance de combate não reabastecido superior a 8.880 milhas (14.080 quilômetros).
Todos os B-52s estão equipados com um sistema de visão eletro-óptico que utiliza platina silicide prospectivas sensores de televisão de luz de baixo nível infravermelho e alta resolução para aumentar o sistema de metas, avaliação de batalha, a segurança de vôo e terreno-vacância, assim, continuar a melhorar sua capacidade de combate e capacidade de vôo de baixo nível.
Os pilotos usam óculos de visão noturna ( NVGs ) para aprimorar suas operações noturnas visuais e de baixo nível do terreno. Os óculos de visão noturna oferecem maior segurança durante as operações noturnas, aumentando a capacidade do piloto de limpar visualmente o terreno e evitar o radar inimigo.
O tamanho atual da tripulação do B-52H é cinco. Piloto e copiloto estão lado a lado no convés superior, junto com o oficial de guerra eletrônica (EWO), sentado atrás do piloto voltado para trás.

Lado a lado no convés de vôo inferior, estão o navegador do radar , responsável pela entrega de armas, e o navegador, responsável por guiar a aeronave do ponto A ao ponto B. Como o modelo H não foi originalmente designado para a entrega de munições convencional, a entrega de armas foi atribuído ao navegador de radar e a designação de estação de tripulação "bombardier / navigator" da série B-52 anterior não foi usada.)
Os controles e displays dos sistemas de aeronaves são distribuídos entre os postos da tripulação com base nas responsabilidades. O objetivo da Força Aérea é empregar a mais recente tecnologia de navegação e comunicação para reduzir o tamanho da tripulação para quatro pessoas, combinando as funções de navegador de radar e navegador em uma posição.

As estações do navegador usam monitores CRT e processadores do tipo 386x. A interface para a arquitetura aviônica é baseada na especificação do barramento de dados Mil-Std-1553B.

Atividades de atualização atuais

A vida útil atual da aeronave se estende até 2040.

O B-52 é uma representação típica do nome impróprio de sistema "legado". Enquanto o B-52 ultrapassa os 30 anos de idade, novas modificações e recursos de missão estão atualizando constantemente o sistema. A seguir, é apresentada uma lista dos programas atuais de modificação do B-52:

1. Sistema de Posicionamento Global (GPS)
2. Sistema de substituição TACAN (TRS)
3. Sistema Integrado de Gerenciamento de Lojas Convencionais (ICSMS)
4. Voz segura ARC-210 / DAMA
5. Integração com mísseis AGM-142 HAVENAP
6. Alta confiabilidade, livre de manutenção Bateria
7. Melhoria das Contra-Medidas Eletrônicas (ECMI)
8. Testador de pilão fora da aeronave (OAPT)
9. Força do ar Missão Sistema de Suporte (AFMSS)
10. Sistema de visualização eletromagnética - EVS 3 em 1 (EVS, STV, FLIR)
11. Programa Avançado de Integração de Armas (JDAM, WCMD, JSOW, JASSM)
12. Iluminação compatível com o cockpit do sistema de imagem de visão noturna
13. Modificação compatível do assento de ejeção do sistema de imagem da visão noturna
14. Gravador de dados de carga de voo padrão (SFLDR)
15. Melhoria da meia-idade aviônica (AMI) (substituição de ACU, DTUC e INS)
16. Substituição do sistema ALR-20
17. Sistema de Monitoramento da Temperatura do Combustível
18. Óculos de visão noturna panorâmica
19. Materiais de consumo infravermelhos avançados
20. Sistema avançado de monitoramento da integridade do motor em tempo real
21. Fechadas Ciclo Coleta de dados do sensor para disparar / Trans
22. Radar de segmentação de precisão
23. Substituição do motor TF-33
24. Auto-proteção letal
25. Modernização do cockpit B-52
26. Voz segura KY-58 VINSON
27. AVTR
28. Altímetro de pressão de cabine adicional
29. Bombardeiro aprimorado Missão Sistema de gestão
30. Atualização do dispensador de resíduos e flare
31. Atualização de pilão não de 1760

O B-52 está passando por uma modificação convencional de aprimoramento que permite o transporte de armas MIL-STD 1760. O programa de Integração Avançada de Armas (AWI) apóia o aprimoramento convencional do B-52 através da adição do Distribuidor de Munições Corrigidas pelo Vento (WCMD), Munição de Ataque Direto Conjunto (JDAM), Arma Isolada Conjunta (JSOW) e Arma Conjunta Míssil autônomo ar-superfície (JASSM). A capacidade operacional inicial limitada para o WCMD foi alcançada no B-52 em dezembro de 1998, e o LIOC para JDAM foi alcançado no B-52 em dezembro de 1998.
O Sistema de Apoio à Missão da Força Aérea apoia o movimento da Força Aérea de todo o planejamento de missões para um sistema comum. A emulação GPS TACAN fornece suporte ao GPS-2000 direcionado ao Congresso. A Melhoria de Contramedidas Eletrônicas suporta uma deficiência identificada por DESERT STORM O programa B-61 Mod 11 foi adicionado sob a direção da Diretiva de Revisão da Postura Nuclear e da Decisão Presidencial-30.
Os sistemas de mísseis AGM-142 (ou Have Nap, como é comumente chamado) e Harpoon foram instalados e operacionalizados nos B-52Gs em meados dos anos 80. Quando os modelos G foram retirados, esses recursos foram movidos para o modelo B-52H. Enquanto o Comando de Combate Aéreo (ACC) estava feliz em manter essas capacidades operacionais, eles eram limitados em sua capacidade de empregar Have Nap ou Harpoon pelo fato de que apenas um número limitado de B-52Hs poderia empregar os mísseis. No início dos anos 90, a Equipe Integrada de Produtos (IPT) da Modificação de Aperfeiçoamento Convencional (CEM) do B-52 iniciou programas para possibilitar que qualquer B-52H carregasse e lançasse qualquer míssil. Na mesma época, a AGO-142 SPO iniciou uma segunda fase de sua produtividadeprograma de aprimoramento, PEPII para abreviar, para atualizar os mísseis AGM-142 para aprimorar o suporte e reduzir o custo dos mísseis. A partir de31 de dezembro de 97 esses programas forneceram ao ACC a capacidade de missão expandida e mais flexível que eles desejavam.

Atualizações

O programa B-61 Mod 11envolve o desenvolvimento e teste de uma arma nuclear modificada em aeronaves operacionais B-52. A substituição de uma arma estratégica foi recomendada pela Revisão da Postura Nuclear e dirigida pela Presidential Decision Review-30. O Congresso foi notificado durante o segundo trimestre do ano fiscal de 1995, do Departamento de Defesa, e o Departamento de Energia pretendeu modificar uma arma existente para fornecer uma opção de substituição. Modificações (feitas pelo Departamento de Energia) à bomba estratégica B-61 Mod 7 cumprem os requisitos da missão da arma substituída. Modificar uma arma existente é mais barato que o custo para desenvolver uma nova arma do "zero". Os testes de vôo da 419ª FLTS, Edwards AFB, CA são necessários para certificar que as propriedades físicas e de massa da arma modificadas são as mesmas do dispositivo Mod 7. A Força Aérea pediu e recebeu permissão do Congresso para reprogramar o adicional de US $ 4,5 milhões no Congresso do EF 96 para a integração do AGM-130 no B-52, no programa de Teste de Voo B-61 Mod 11. Este programa foi concluído no ano fiscal de 97.
Um elemento chave para preservar a capacidade de combate do BUFF é o esforço contínuo para melhorar a confiabilidade, a capacidade de manutenção e a capacidade de suporte (RM&S) dos B-52 em um futuro próximo. Os três principais sistemas de ECM defensivos da aeronave, o AN / ALQ-172, AN / ALQ-155 e AN / ALR-20, todos precisavam de atualizações ou substituição devido a problemas de desempenho, confiabilidade e / ou suporte. Além disso, vários outros sistemas defensivos nos BUFFs exigiram aprimoramentos para manter a suíte B-52 ECM viável durante toda a vida útil da aeronave. No EF97, a frota B-52 recebeu apenas seis por cento do orçamento geral de bombardeiros, o que complicou ainda mais os esforços para manter esses sistemas antigos de ECM.
Entre outubro de 1996 e março de 1997, o conjunto B-52 ECM tornou-se a principal causa das asas de bombardeiro B-52 do Comando de Combate Aéreo que não atendiam aos padrões de taxa de capacidade de missão (MC) para a frota B-52H. Os três principais sistemas defensivos da aeronave precisavam de atualizações ou substituição devido a problemas de desempenho, confiabilidade e capacidade de suporte. Durante esses seis meses, esses três sistemas combinaram-se para produzir uma taxa de motorista de missão incapaz de seis meses (MICAP) para a frota B-52 de mais de 43.000 horas. Além disso, os funcionários do B-52 ECM descobriram que, por causa disso, os kits de prontuários de reposição ( RSPs ) estavam esgotados de várias unidades-chave substituíveis da linha de sistema ( LRUs ). Isso resultou em um impacto significativo na prontidão operacional de toda a frota do B-52H.
Em março de 1997, os funcionários de logística do HQ ACC B-52 (HQ ACC / LGF52), a liderança do Oklahoma City ALC B-52 (OC-ALC / LHL) e os gerentes da divisão LNR do Centro implementaram um Plano de Melhoria de Suporte de ECM (SIP) para melhorar a taxa MICAP B-52H ECM e taxas de preenchimento de RSP para níveis aceitáveis. Como resultado, eles eliminaram os MICAPs em abril de 1997 e encheram os kits de RSP para o nível de kit independente em maio de 1997.
O conjunto de contramedidas eletrônicas ALQ-172 ECM está sendo aprimorado para cobrir um requisito identificado durante a DESERT STORM. A melhoria fornece uma capacidade de memória aumentada para lidar com ameaças avançadas, além de corrigir um problema de capacidade de cobertura. O projeto adiciona um terceiro ALQ-172 ao pacote ECM e desenvolve a nova tela exigida pela adição do terceiro sistema. O conjunto de contramedidas eletrônicas do B-52 é capaz de se proteger de uma gama completa de sistemas de ameaças à defesa aérea, usando uma combinação de detecção eletrônica, interferência e contramedidas por infravermelho. O B-52 também pode detectar e combater mísseis que envolvem a aeronave por trás. Esses sistemas estão passando por melhorias contínuas para permitir que continuem combatendo os sistemas de ameaças emergentes.

A consciência situacional é a modificação de maior prioridade necessária para o B-52. A melhoria da contramedida eletrônica é uma iniciativa de confiabilidade e manutenção que atualiza dois componentes de tempo médio baixo entre falhas e substitui duas unidades de controle e exibição (CDU) por uma CDU. O sistema ECM usa a tecnologia da década de 1960 e provavelmente não será suportável no EF02.

Link-16 - Um datalink de linha de visão que usa formatos de mensagens estruturados para fornecer a capacidade de uma rede organizada de usuários transferir informações táticas digitalizadas em tempo real / quase em tempo real entre sistemas de dados táticos usados ​​para aumentar a capacidade de sobrevivência e desenvolva uma imagem em tempo real do espaço de batalha .

Uma proposta não solicitada para a reengenharia de 94 aeronaves na frota B-52 foi submetida à Força Aérea pela Boeing North American, Inc. em junho de 1996. A Boeing propôs modernizar a frota B-52 substituindo os atuais motores TF-33 por um motor comercial por meio de um contrato de arrendamento de longo prazo e fornecendo manutenção privatizada de custo fixo com base no número de horas voadas a cada ano. A proposta da Boeing incluía a modernização da frota do B-52, substituindo os motores TF-33 pelo motor comercial RB-211 da Allison / Rolls por meio de um contrato de leasing de longo prazo e fornecendo um conceito de manutenção privatizada de custo fixo por meio de um "power-by- arranjo da hora ". A Boeing inicialmente projetou uma redução de custos de reengenharia de cerca de US $ 6 bilhões, mas depois revisou a economia projetada para US $ 4,7 bilhões parareengenharia 71 B-52s. Uma equipe da Força Aérea formada para estudar a proposta da Boeing analisou as alternativas de leasing e compra e concluiu que ambas as opções têm um custo proibitivo em comparação à manutenção dos motores TF-33 existentes. O Escritório Geral de Contabilidade estimou que a proposta não solicitada da Boeing de reengenharia da frota B-52 custaria à Força Aérea aproximadamente US $ 1,3 bilhão, em vez de economizar aproximadamente US $ 4,7 bilhões, como a Boeing projetava.

Vida de serviço

Atualizado com a tecnologia moderna, o B-52 continuará no século 21 como um elemento importante das forças americanas. Há uma proposta em consideração para reprojetar as demais aeronaves B-52H para prolongar a vida útil. Os planos de re-motor do B-52, se implementados, pedem que o B-52 seja utilizado até 2025. As análises de engenharia atuais mostram que a vida útil do B-52 se estende além do ano 2040. O fator limitante do B-52 ́s a vida útil é o limite econômico da superfície da asa superior da aeronave, calculado em aproximadamente 32.500 a 37.500 horas de vôo. Com base na vida útil econômica projetada e nas taxas previstas de contratempos, a Força Aérea não poderá manter a exigência de 62 aeronaves até 2044, após 84 anos em serviço

O Relatório da Revisão Quadrienal de Defesa (QDR) de maio de 1997 prescreveu uma frota total de 187 bombardeiros (95 B-1, 21 B-2 e 71 B-52). Desde o QDR, dois B-1s foram perdidos em acidentes em tempos de paz. No entanto, o Relatório do Painel para Revisão da Energia Aérea de Longo Alcance (LRAP) concluiu que a frota de bombardeiros existente não pode ser sustentada durante a vida útil esperada dos quadros aéreos e que aeronaves adicionais serão eventualmente necessárias. Para resolver esse problema, a Força Aérea adicionará cinco aeronaves de reserva de atrito B-52 adicionais, elevando o total do B-52 de 71 para 76 para uma força total de bombardeiros de 190. A frota do B-52 permanecerá a mesma com 44 aviões de combate. aeronave codificada.

Especificações
Função primária:	Bombardeiro pesado
Contratante:	Boeing Military Airplane Co.
Usina elétrica:	Oito motores Pratt & Whitney TF33-P-3/103 turbofan
Impulso:	Cada motor de até 17.000 libras (7.650 kg)
Comprimento:	48,5 metros
Altura:	12,4 metros (40 pés, 8 polegadas)
Envergadura:	56,4 pés (185 pés)
Rapidez:	650 milhas por hora (Mach 0,86)
Teto:	15.151,5 metros
Peso:	Aproximadamente 185.000 libras vazias (83.250 kg)
Peso máximo de decolagem:	219.600 kg (488.000 libras)
Alcance:	Não-abastecido 8.800 milhas (7.652 milhas náuticas)
Armamento: NOTA: O B-52 pode transportar 27 armas internas. Fontes autorizadas divergem quanto às cargas máximas de munição , com algumas sugerindo até 51 munições menores e 30 munições maiores, enquanto outras sugerem cargas máximas de 45 e 24, respectivamente.   O pilão externo do feixe de adaptador de lojas pesadas [HSAB] pode transportar apenas 9 armas, o que limita a carga total a 45 (18 externos).   O pilão AGM-28 pode carregar armas mais leves como o MK-82 e pode carregar 12 armas em cada pilão, para um total de 24 armas externas, para um total de 51. No entanto, o pilão AGM-28 não é mais usado , então o B-52 atualmente carrega HSABs , limitando a carga externa a 18 bombas, ou um total de 45 bombas.	Cerca de 70.000 libras (31.500 kg) de material misto - bombas, minas e mísseis. NUCLEAR 20 ALCM 12 SRAM [ext] 12 ACM [ext]   2 B53 [ int ]   8 B-61 Mod11 [ int ]   8 B-83 [ int ] CONVENCIONAL 51 CBU-52 (27 int , 18 ext) 51 CBU-58 (27 int , 18 ext) 51 CBU-71 (27 int , 18 ext) 30 CBU 87 (6 int , 18 ext) 30 CBU 89 (6 int , 18 ext) 30 CBU 97 (6 int , 18 ext) 51 M117 18 Mk 20 (ext) 51 Mk 36   8 Mk 41 12 Mk 52   8 Mk 55   8 Mk 56 51 Mk 59   8 Mk 60( CapTor ) 51 Mk. 62   8 Mc. 64   8 Mk 65 51 MK 82 18 MK 84 (ext) PRECISÃO 18 JDAM (12 ext) 30 WCMD (16 ext)   8 AGM-84 Harpoon 20 AGM-86C CALCM   8 AGM-142 Popeye [3 ext] 18 AGM-154 JSOW (12 ext) 12 AGM-158 JASSSM [ext] 12 TSSAM
Sistemas	Conjunto de contramedidas ativas AN / ALQ-117 PAVE MINT  gerador de alvo falso AN / ALQ-122 [Motorola]  Conjunto de aviso de cauda AN / ALQ-153 [Northrop Grumman]  AN / ALQ-155 jammer Power Management System [Northrop Grumman]  Sistema de contramedidas eletrônicas AN / ALQ-172 (V) 2 [ITT]  AN / ALR-20A Panorâmica contramedidas receptor de alerta radar  Receptor de aviso digital AN / ALR-46 [Litton]  AN / ALT-32 ruído jammer    12 dispensadores de sinalização infravermelha AN / ALE-20   6 dispensadores de palha AN / ALE-24   AN / ANS-136 Inertial Set Navigation Altímetro de  radar AN / APN-224 Referência do cabeçalho  AN / ASN-134   AN / APQ-156 Radar Estratégico   AN / ASQ-175 - Conjunto de Monitores de Controle Display  digital de dados AN / AYK-17   AN / AYQ-10 Balística Computer   Sistema de visualização AN / AAQ-6 FLIR Electro-optical   AN / AVQ-22 Sistema de visualização eletro-óptica de TV com pouca luz Comunicações VHF / UHF AN / ARC-210    Comunicações por rádio AN / ARC-310 HF
Equipe técnica:	Cinco (comandante da aeronave, piloto, navegador de radar, navegador e oficial de guerra eletrônica)
Acomodações:	Seis assentos de ejeção
Custo unitário:	US $ 30 milhões
Data de implantação:	Fevereiro de 1955
Inventário:	56 força ativa codificada em combate , 94; ANG, 0; Reserva, 9

Banco de Imagens B-52

História do B-52

Fontes e Recursos

• 0101113F B-52 Esquadrões FY98 - Sumários Descritivos do Elemento do Programa / RDDS
• ANEXO F Lista comum de soluções / conceitos (U) Plano de Área da Missão da Força Aérea (MAP) [em 11 de julho de 1997 - Rev 10] - Descrições detalhadas e abrangentes do Comando de Combate Aéreo dos esforços de modernização do sistema de armas necessários para satisfazer necessidades conhecidas.
• White paper da Força Aérea sobre bombardeiros de longo alcance 01 de março de 1999
• Minot B-52s exibem função marítima (AFPN)21 de setembro de 1999- Possivelmente uma das missões mais esquecidas do B-52 é a das operações marítimas; no entanto, a participação da 5ª Ala das Bombas em um exercício da OTAN lembrou recentemente o mundo dessa capacidade.
• B-52 mapeia seu caminho para o novo século (AFPN)19 Nov 1999 - O B-52 está passando por mudanças que manterão esse veterano de combate uma parte essencial dos planos da Força Aérea para a frota de bombardeiros até o ano 2040.
• Escritório do Programa do Sistema B-52 Stratofortress Cidade de Oklahoma Ar Logística Centro Tinker AFB, Oklahoma
• B-52 SPO
• Associação B-52 Stratofortress
• Links para bases do passado e do presente B-52
• Boeing B-52H Stratofortress por David Hastings.
• Enciclopédia de Boeing B-52 Stratofortress Joe Baugher de aeronaves militares dos EUA
• Site de David Poole B-52
• B-52 StratoFortress - Informações e Histórias por Phil Rowe
• B-52D Stratofortress
• Página inicial do JDAM

KC-130

KC-130

O KC-130 é um navio-tanque / transporte tático multifuncional e multi-missão que fornece o suporte exigido pelas forças-tarefa terrestres da Marinha Aérea. Esse recurso versátil fornece reabastecimento em voo para aeronaves e helicópteros táticos, bem como reabastecimento rápido em terra, quando necessário. Tarefas adicionais executadas são entrega aérea de tropas e carga, reabastecimento de emergência em zonas de pouso não aprimoradas dentro da área de objetivo ou de batalha, Centro de Suporte Aéreo Direto no ar, medevac de emergência, inserção tática de tropas e equipamentos de combate, missões de evacuação e apoio, conforme necessário forças-tarefa terrestres marítimas aéreas

O KC-130 está equipado com um tanque de combustível de aço inoxidável removível de 3600 galões (136,26 hectolitros) que é transportado dentro do compartimento de carga, fornecendo combustível adicional quando necessário. As duas vagens de reabastecimento montadas em mangueira e drogue transferem até 11 galões por minuto (1135,5 litros por minuto) para duas aeronaves simultaneamente, permitindo tempos de ciclo rápidos de formações de aeronaves de múltiplos receptores (uma formação típica de quatro aeronaves em menos de 30 minutos). Alguns KC-130 também são equipados com sistemas defensivos de contramedidas eletrônicas e infravermelhas. Atualmente, está em andamento o desenvolvimento da incorporação de iluminação de visão noturna interior / exterior, visores de óculos de visão noturna, sistema de posicionamento global e rádios resistentes a congestionamentos.

O avião de transporte C-130 Hercules, que ainda está em produção, voou pela primeira vez há 42 anos e foi entregue a mais de 60 países. O C-130 opera em todos os serviços militares cumprindo uma ampla gama de missões operacionais em situações de paz e guerra. As versões básica e especializada desempenham uma variedade de funções, incluindo suporte de transporte aéreo, linha de alerta precoce distante e reabastecimento de gelo no Ártico, missões aeromédicas, missões de pulverização aérea, tarefas de combate a incêndio para o Serviço Florestal dos EUA e missões de socorro a desastres naturais. O C-130E é um desenvolvimento de alcance estendido do C-130B, com grandes tanques de combustível sob a asa. Uma modificação de asa para corrigir fadiga e corrosão no C-130Es prolongou a vida útil da aeronave até o próximo século.

O C-130H básico é geralmente semelhante ao modelo C-130E, mas atualizou os turboélices T56-A-T5, uma asa externa reprojetada, aviônicos atualizados e outras pequenas melhorias. Enquanto continua a atualizar por meio de modificações, a Força Aérea dos EUA (USAF) planejou retomar a modernização da frota através da aquisição da versão C-130J. Este novo modelo apresenta um sistema de voo para duas tripulações, motores Skip Allison AE2100D3, hélices Dowty R391 compostas, aviônicos digitais e computadores de missão, desempenho aprimorado e confiabilidade e manutenção aprimoradas.

O novo KC-130J, com seu aumento na velocidade, alcance, sistema aprimorado de reabastecimento ar-ar, sistemas noturnos e aprimoramentos de capacidade de sobrevivência, fornecerá ao comandante do MAGTF um reabastecedor aéreo tático de última geração, multimídia / transporte até o século XXI. A aeronave KC-130J é um navio de transporte médio e tanque, com capacidade para operações de transporte aéreo intra-teatro e inter-teatro e reabastecimento aéreo. O KC-130J é capaz de reabastecer a bordo de aeronaves de asa fixa e rotativa. O sistema de combustível é um coletor de cruzeiros comum que serve como sistema de reabastecimento, alimentação cruzada de suprimento de combustível, sistema de reabastecimento no solo e sistema de jateamento de combustível. Também mantém a capacidade de entrega mundial de tropas de combate, pessoal e carga por aviões aéreos ou aeronaves em locais austeros e de base nua. O KC-130J é capaz de dia, noite,

O KC-130J fornece suporte logístico rápido às forças operacionais. Pode ser configurado para fornecer transporte de pessoal ou carga. A entrega da carga pode ser realizada por pára-quedas, extração de terra de baixo nível e aterrissagem. Como transporte tático, o KC-130J pode transportar 92 soldados terrestres ou 64 pára-quedistas e equipamentos. Ele pode ser configurado como uma plataforma de evacuação médica capaz de transportar pacientes com 74 camas e atendentes. O KC-130J pode pousar e decolar em pistas curtas e pode ser usado em pistas de pouso primitivas em áreas de base avançadas. O KC-130J também é capaz de fornecer suporte à missão na evacuação de emergência de pessoal e equipamentos importantes, reconhecimento avançado de parte e operações especiais de guerra.

Os testes operacionais e de desenvolvimento do KC-130J foram concluídos pela Lockheed Martin Aeronautical Systems (LMAS). O Teste Operacional de Qualificação e Avaliação (QOT & E) será realizado na Estação Aérea Naval (NAS) Patuxent River, Maryland, no final do EF00 até o final do EF01.

A partir do EF96, a USAF começou a adquirir o C-130J como substituto dos C-130E e C-130H mais antigos. O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (USMC) receberá cinco KC-130Js por meio de um ECP no contrato da USAF. O USMC KC-130J está programado para substituir o modelo de aeronave KC-130F. Embora atualmente apenas cinco aeronaves estejam sob contrato, estão previstas aquisições adicionais nos próximos anos, mas nenhum cronograma foi estabelecido. A aquisição inicial de cinco KC-130Js substituirá os modelos F mais antigos. Esses KC-130Js serão designados para o Esquadrão de Treinamento de Transporte Aéreo de Reabastecimento Marítimo (VMGRT) -253 na Estação Aérea de Corpo de Fuzileiros Navais (MCAS) Cherry Point, Carolina do Norte.

Os principais aprimoramentos do KC-130J incluem estação de vôo avançada de dois pilotos com aviônicos digitais totalmente integrados, arquitetura de barramento de dados MIL-STD 1553B, monitores multifuncionais coloridos de cristal líquido e displays de cabeça. Aprimoramentos adicionais incluem sistemas de navegação de ponta com sistema de posicionamento global duplo incorporado, sistema de navegação inercial, sistema de planejamento de missão, radar colorido de baixa potência, exibição de mapa digital e novo piloto automático digital. O KC-130J incorpora extensos diagnósticos integrados de Teste Embutido (BIT) com um sistema de aconselhamento, cautela e aviso e novos motores turboélice de maior potência com hélices compostas de seis pás mais eficientes.

Especificações
Função primária	Reabastecimento a bordo; transporte tático
Fabricante	Lockheed
Usina elétrica	Quatro motores Allison T56-A-16
Poder	4.910 cavalos de potência por eixo
comprimento	Aeronave: 22,16 metros (97 pés, 9 polegadas) Compartimento de carga: 12,49 metros (41 pés)
Largura do compartimento de carga	3 pés (3,12 metros)
Altura	Aeronave: 11,68 metros (38 pés, 4 polegadas) Compartimento de carga: 2,74 metros (9 pés)
Envergadura	132 pés, 7 polegadas (40,39 metros)
Peso máximo de decolagem	79.450 kg (175.000 libras)
Teto	9.140 metros
Rapidez	315 nós (362,25 milhas por hora)
Peso operacional	37.818 kg (83.300 libras)
Capacidade total de combustível	KC-130T e KC-130: 13.280 galões (50.331 litros) / 86.320 libras (32.715 litros) KC-130F: 10.183 galões (38.594 litros) / 66.190 libras (25.086 litros)
Alcance	Missão petroleira: raio de 1000 milhas náuticas (1150 milhas) com 45.000 libras de combustível (20.430 quilogramas) (KC-130R / T) Missão de carga: 2875 milhas náuticas (3306,25 milhas) com 38.258 libras (17.369 quilogramas) de carga (KC-130R / T) ou 92 tropas de combate ou 64 paraquedistas ou 74 macas
Distância de pouso	Menos de 2.600 pés
Equipe técnica	2 pilotos, 1 navegador / operador de sistemas, 1 engenheiro de vôo, 1 primeiro mecânico, 1 mestre de carga (total de 6)
Eu n
data de introdução	KC-130F: 1962 KC-130R: 1976 KC-130T: 1983
Custo de substituição unitário	$ 37.000.000
Inventário	Ativo: 37 KC-130Fs e 14 KC-130Rs (51 total) Reserva: 24 KC-130Ts

          

Fontes e Recursos

• VMGR 352 Home Of The Raiders - muito bem feito
• PLANO INICIAL DO SISTEMA DE TREINAMENTO DE MARINHA PARA O USMC KC-130J TANKER AVANÇADO OUTUBRO DE 1998
• VMGR-152 REFORÇA AS CAPACIDADES DE LONGA DURAÇÃO DA ASA Notícias do Corpo de Fuzileiros Navais 04 de maio de 1999 - Os KC-130 podem reabastecer duas outras aeronaves ao mesmo tempo. O mais rápido que o KC-130 pode viajar ao reabastecer aeronaves de asa fixa é de 250 nós e 120 nós ao reabastecer helicópteros.

KC-135R Stratotanker

KC-135R Stratotanker

A principal missão do KC-135 Stratotanker é reabastecer bombardeiros de longo alcance. Também fornece suporte aéreo de reabastecimento para a Força Aérea, Marinha, Corpo de Fuzileiros Navais e aeronaves aliadas.

Quatro turbojatos, montados sob asas varreram 35 graus, alimentam o KC-135. Quase todo o combustível interno pode ser bombeado através da lança voadora do navio-tanque, o principal método de transferência de combustível do KC-135. Um drogue especial em forma de peteca, acoplado e arrastado atrás da lança voadora, é usado para reabastecer aeronaves equipadas com sondas. Um operador estacionado na parte traseira do avião controla a lança. Um convés de carga acima do sistema de reabastecimento contém passageiros ou carga. Dependendo da configuração do armazenamento de combustível, o KC-135 pode transportar até 83.000 libras (37.350 kg) de carga.

A frota de navios-tanque KC-135 fez uma contribuição inestimável para o sucesso da Operação Tempestade no Deserto no Golfo Pérsico, realizando missões ininterruptas para manter a operacionalidade dos aviões de guerra aliados. Os KC-135 formam a espinha dorsal da frota de tanques da Força Aérea, atendendo aos requisitos de reabastecimento aéreo das forças de bombardeiro, caça, carga e reconhecimento, bem como às necessidades da Marinha, fuzileiros navais e nações aliadas.

fundo

Como os motores originais do KC-135A são da tecnologia da década de 1950, eles não atendem aos padrões modernos de maior eficiência de combustível, poluição reduzida e níveis de ruído reduzidos. Ao instalar novos motores CFM56, o desempenho é aprimorado e a capacidade de descarregamento de combustível é dramaticamente aprimorada. De fato, a modificação é tão bem-sucedida que os KC-135Rs com dois motores remanufaturados podem fazer o trabalho de três KC-135As.

Essa melhoria é resultado do menor consumo de combustível do KC-135R e do aumento do desempenho, que permitem que o navio decole com mais combustível e o leve mais longe. Como o avião pode transportar mais combustível e queimar menos durante uma missão, é possível transferir uma quantidade muito maior para a aeronave receptora.

Os motores CFM56 mais silenciosos e com menor consumo de combustível são fabricados pela CFM International, uma empresa de propriedade conjunta da SNECMA da França e pela General Electric dos EUA. O motor é um turbofan de tecnologia avançada e alto desvio; a designação militar é F108-CF-100. As melhorias do sistema relacionadas são incorporadas para melhorar a capacidade do avião modificado de cumprir sua missão, enquanto diminui os custos gerais de manutenção e operação. O avião modificado é designado como KC-135R.

Como o KC-135R consome até 27% menos combustível que o KC-135A, a USAF pode esperar uma enorme economia de combustível ao reativar sua frota de KC-135s - cerca de US $ 1,7 bilhão em 15 anos de operação. É o suficiente para encher os tanques de gasolina de cerca de 7,7 milhões de carros americanos a cada ano durante uma década e meia. Estima-se que a economia anual seja de 2,3 a 3,2 milhões de barris de combustível, cerca de três a quatro por cento do uso anual de combustível da USAF. Isso equivale ao combustível necessário para fornecer energia elétrica por 145 dias a uma cidade de 350.000 a 400.000.

Re-engatar com os motores CFM56 também resulta em reduções significativas de ruído. A área ao redor dos aeroportos expostos a níveis de ruído em decibéis é reduzida de mais de 240 milhas quadradas para cerca de três milhas quadradas. Isso resulta em uma redução na área afetada pelo ruído em mais de 98%. Os níveis máximos de decibéis de decolagem caem de 126 para 99 decibéis. Isso atende aos rígidos padrões de regulamentação aérea federal dos EUA - uma meta para aeronaves comerciais operadas nos EUA. Além disso, o fumo e outros poluentes das emissões são reduzidos drasticamente.

A Boeing entregou aproximadamente 400 KC-135Rs re-engined e está sob contrato para cerca de 432 kits de re-engine. Cada kit inclui suportes, nacelas, 20 km de fiação e outros componentes de modificação do sistema. Os motores são adquiridos diretamente pela Força Aérea da CFM International.

A Boeing concluiu o trabalho de um programa para remodelar todos os KC-135As da frota da Reserva da Força Aérea e da Guarda Nacional Aérea - um total de 161 aviões. Nesse programa de modificação, iniciado em 1981, o KC-135As foi modificado com motores JT3D recondicionados, retirados de 707 aviões comerciais usados. Após a modificação, os aviões são designados KC-135Es. Esta atualização, como o programa KC-135R, aumenta o desempenho enquanto diminui os níveis de poluição sonora e de fumaça. O KC-135E modificado fornece motores 30% mais potentes com uma redução de ruído de 85%.

O programa incluiu a aquisição de 707s usados, aquisição de peças e equipamentos comprados, engenharia básica, fabricação de algumas peças e reforma e instalação de motores, suportes e capotas. Os kits também incluíam freios aprimorados, controles e instrumentos da cabine.

O programa do sistema de reabastecimento multipontoÉ um esforço para melhorar a eficiência e a flexibilidade da frota de reabastecimento aéreo da Força Aérea. As aeronaves 45 KC-135R Stratotanker estão sendo equipadas para aceitar cápsulas de asa, mangueira e drogue e reabastecimento aéreo para reabastecer aeronaves da OTAN e da Marinha dos EUA . A Marinha dos EUA e muitas aeronaves da OTAN não podem ser reabastecidas usando o método de reabastecimento de lança e receptáculo de aeronaves da Força Aérea e, em vez disso, usam um sistema de sonda e drogue em que as sondas da aeronave receptora fazem contato com uma mangueira que é enrolada atrás de uma aeronave-tanque . Com o número crescente de operações militares conjuntas e combinadas em todo o mundo, o Departamento de Defesa instruiu a Força Aérea a equipar parte de sua frota KC-135 com a capacidade de reabastecer aeronaves de sonda e drogue e receptáculo de lança na mesma missão . Isso também permite o reabastecimento de até duas aeronaves sonda e drogue ao mesmo tempo. Gerenciado pelo Escritório do Sistema de Desenvolvimento KC-135 no Aeronautical Systems Center, Base da Força Aérea de Wright-Patterson, Ohio, o programa hte concluiu a parte de engenharia, fabricação e desenvolvimento do programa em 1998 ano e iniciou testes e avaliações operacionais subsequentes no início de 1999.

Com as modificações projetadas, o KC-135 voará e reabastecerá no próximo século. Uma nova pele de liga de alumínio enxertada na parte inferior das asas adicionará 27.000 horas de vôo à aeronave. A corrosão da aeronave apresenta um desafio significativo para a AMC. Atualmente, é difícil, se não impossível, modelar esse importante fator limitante da vida por longos períodos de tempo. As tecnologias necessárias para lidar com a corrosão não evoluíram, deixando a AMC com uma deficiência de não saber exatamente quanto tempo suas aeronaves mais antigas operarão economicamente. Nas taxas atuais de uso, a estrutura da aeronave KC-135 deve permanecer sólida. A frota está projetada para estar no serviço da Força Aérea até o próximo século. De fato, cálculos usando uma vida útil estrutural prevista de 70, 000 horas (apenas dados estruturais) e com base nas atuais horas anuais de voo revelam que a vida estrutural pode se estender até o século XXI. No entanto, esses números sozinhos são enganosos, pois não incluem os efeitos da corrosão.

A maioria dos especialistas concorda que o modelo R e o modelo T continuarão a operar economicamente até o próximo século. A capacidade de manutenção dos modelos R e as taxas de confiabilidade estão entre as mais altas de qualquer sistema de armas que a AMC opera, e seu custo operacional é o mais baixo. A vida útil econômica do modelo E é marcadamente diferente devido à diferença de idade e tecnologia de alguns de seus principais componentes, principalmente os motores. A estrutura básica deve, em teoria, durar tanto quanto o modelo R, mas a idade dos motores aponta para a probabilidade de que a manutenção possa se tornar cara (em termos de peças e manutenção em horas-homem). Os motores TF-33 (modelo E) foram usados ​​anteriormente, mas foram restaurados para uma vida útil prevista de 6.000 horas. Com as taxas de uso atuais, o TF-33 precisará de outra revisão importante na virada do século. Além disso,

A Força Aérea dos EUA também reconheceu que o cockpit do KC-135 deve ser modernizado. A Força Aérea emitiu uma solicitação para o PACER CRAG em maio de 1995. Essa atualização fornecerá nova bússola e radar e adicionará um sistema de posicionamento global no cockpit do KC-135. O PSD enviou uma proposta para ser o contratante principal dessa atividade, que inclui engenharia e desenvolvimento de fabricação, instalação de protótipo, teste e avaliação e produção de kits. A adjudicação do contrato era esperada em outubro de 1995.

Melhorias adicionais no cockpit além do programa PACER CRAG maximizariam a eficiência da tripulação e reduziriam os custos de operação e manutenção. Com uma vasta experiência em integração de aviônicos, a Boeing poderia oferecer um novo cockpit para o KC-135 que aumentaria a confiabilidade dos aviônicos, além de permitir o potencial de reduzir o número de tripulantes. O cockpit mais recente faria parte de uma modernização aviônica do avião.

O cockpit existente consiste em equipamentos eletromecânicos da tecnologia dos anos 50, com painéis de controle individuais e instrumentação distribuída por todo o local. As taxas de falhas são altas e a capacidade de reparo foi significativamente restringida à medida que a tecnologia mudou. Não apenas os reparos no conjunto aviônico existente do KC-135 são caros para a Força Aérea, mas também significam mais tempo de inatividade para o navio-tanque enquanto os reparos são feitos. Os aviônicos de aviões comerciais modernos são muito mais confiáveis ​​do que aqueles a bordo do KC-135.

A Boeing acredita que um programa de modernização de aviônicos é essencial para garantir que o KC-135 tenha a tecnologia para cumprir bem sua missão nos próximos anos. Um sistema aviônico integrado seria mais fácil de operar e manter. O novo cockpit digital incluiria um barramento de dados multiplex atualizado e software de integração, integrando sistemas de posicionamento global, prevenção de colisões no solo, gerenciamento de missões e navegação inercial. Os controles incluiriam displays eletrônicos multifuncionais e painéis de controle centralizados.

Especificações
Função primária:	Reabastecimento aéreo
Contratante:	Aviões militares da Boeing
Usina elétrica:	Quatro turbofans CFM-International F108-CF-100
Impulso:	10.000,8 kg (22.224 libras) cada motor
Comprimento:	136 pés, 3 polegadas (40,8 metros)
Altura:	11,5 metros
Envergadura:	39,2 metros
Rapidez:	Velocidade máxima a 9.100 metros (30.000 pés) 610 mph (Mach 0,93)
Teto:	15.152 metros
Peso:	53.654 kg (119.231 libras) vazios
Peso máximo de decolagem:	145.125 kg (322.500 libras)
Alcance:	11.192 milhas (9.732 milhas náuticas) com 120.000 libras (54.000 kg) de combustível de transferência.
Equipe técnica:	Quatro ou cinco; até 80 passageiros.
Data de implantação:	Agosto de 1965.
Custo unitário:	KC-135R, US $ 53 milhões; KC-135E, US $ 30,6 milhões; KC-135A, US $ 26,1 milhões.
Inventário:	Força ativa, 457; Reserva, 30; ANG, 158.

  

                         

Fontes e Recursos

• Pacer CRAG Citizen Airman Fevereiro de 1999 - O Pacer CRAG fornece uma grande revisão do cockpit do KC-135 para melhorar a confiabilidade e a manutenção.
• Modificações do bloco 30 iniciadas no Pacer CRAG KC- 135s (AFPN) 12 de outubro de 1999 - Para manter uma frota KC-135 antiga, o Air Mobility Command desenvolveu um novo programa "bloco 30" para realizar modificações adicionais nos aviões em ao mesmo tempo em que recebem modificações do Pacer CRAG.
• C / KC-135 SPO
• KC-135 Stratotanker da Boeing
• O Boeing KC-135 mais do que apenas um navio - tanque - por Robert S. Hopkins, III