Triciclo multifuncional FN Tricar (Bélgica)
Dois triciclos FN Tricar. Photo Users.telenet.be/FN.oldtimers
As forças armadas belgas da época tinham caminhões com desempenho bastante alto, mas em algumas situações as capacidades de tais equipamentos eram redundantes. Cargas de caminhões pesando até 700 kg não eram muito convenientes em termos de consumo e recursos de combustível. Por esse motivo, decidiu-se desenvolver um modelo promissor de equipamento leve capaz de transportar mercadorias ou pessoas. Uma motocicleta pesada existente foi escolhida como base para esse veículo.
O projeto M12a SM utilizou algumas soluções técnicas destinadas a melhorar as características básicas. Por exemplo, para garantir a capacidade de se deslocar para fora da estrada e cruzar corpos d'água, a usina foi equipada com uma carcaça selada, o que também simplificou a lavagem do equipamento. Além disso, a motocicleta foi distinguida pela facilidade de manutenção, que foi simplificada devido ao layout correto de alguns componentes e montagens.
Triciclo na configuração básica de carga e passageiros. Foto World-war-2.wikia.com
Uma motocicleta pesada teve um bom desempenho durante os testes e a operação, razão pela qual foi decidido usá-la como base para um triciclo promissor. O trabalho em um novo projeto começou logo após o lançamento da produção em série da motocicleta existente. Um projeto promissor recebeu a designação FN Tricar. Além disso, foi utilizado o nome alternativo Tricar T3 ou FN 12 T3. No entanto, apesar da presença de várias designações, o carro ficou amplamente conhecido sob o nome "Tricar".
Para simplificar e acelerar o desenvolvimento, os especialistas da FN decidiram usar os componentes e montagens existentes da maneira mais ampla possível. Além disso, a frente do promissor triciclo deveria ser uma "metade" ligeiramente modificada da motocicleta base. Ao mesmo tempo, foi necessário criar um quadro atualizado, uma plataforma para transportar a carga útil, o eixo traseiro e alguns outros dispositivos a partir do zero.
Máquina do Museu Russo, vista lateral. Foto Motos-of-war.ru
A frente do quadro foi emprestada da motocicleta base M12a SM, que possuía fixações para a instalação da roda dianteira com unidades adicionais e o motor. Era uma estrutura espacial, usando solda feita de vários tubos. Havia um suporte dianteiro próximo a uma forma triangular, em que dispositivos foram montados para prender a coluna de direção e a suspensão da roda dianteira. Atrás havia uma seção retangular do chassi com suportes para o motor e parte das unidades de transmissão. Um tubo curvo de diâmetro aumentado foi colocado acima do motor, que servia de suporte ao tanque de combustível e ao assento do motorista. A parte traseira do quadro recebido é montada para conexão com os dispositivos correspondentes da parte traseira da máquina.
Especialmente para o triciclo FN Tricar, uma nova estrutura foi projetada para a montagem do eixo traseiro e da plataforma de carregamento. Como no caso da parte emprestada da máquina, a estrutura era feita de tubos conectados por soldagem. Para simplificar o reparo, as unidades de força do triciclo foram destacadas. Sob o banco do motorista, havia um conjunto de cinco dispositivos de conexão, com os quais dois quadros foram presos em uma única unidade. Se fosse necessário consertar certas peças, o mecânico poderia desmontar a máquina, simplificando seu trabalho.
Motor boxer de dois cilindros e caixa de velocidades. Foto Motos-of-war.ru
A roda dianteira 12x45 manteve a suspensão usada no projeto anterior. Foi utilizada uma suspensão do tipo paralelogramo com amortecedor de fricção. Um volante de desenho tradicional foi anexado à coluna, com a ajuda do qual o volante foi girado em torno de um eixo vertical. Uma asa grande com um pequeno guarda-lama, um único farol, suportes de matrícula etc. também foram emprestados do projeto original.
No novo projeto, um motor boxer de dois cilindros foi usado novamente, colocado dentro de um gabinete fechado. O motor tinha um volume de trabalho de 992 cc e pistões com um diâmetro de 90 mm com um curso de 78 mm. A 3200 rpm, o motor desenvolveu uma potência de 22 hp. Os tubos de escape dos dois cilindros passaram para um tubo de escape comum. O último passou ao longo da estrutura do triciclo, o silenciador estava sob a plataforma de carregamento. Através de uma embreagem de placa única seca, uma caixa manual de quatro marchas era conectada ao motor com uma marcha à ré e uma fila de abaixamento. O motor e a caixa de câmbio eram controlados usando as alças tradicionais do guidão. Para dar partida no motor, foi proposto o uso do kickstarter, trazido para o lado esquerdo. Um tanque de combustível em forma de gota com capacidade de 19 litros foi colocado acima do motor.
Plataforma de carga com assentos para passageiros. Foto Motos-of-war.ru
Na estrutura traseira do FN Tricar, foi proposto instalar um eixo de roda do tipo automóvel. Consistia em dois semi-eixos para rodas 14x45. O eixo traseiro do triciclo recebeu uma suspensão baseada em molas semi-elípticas. As rodas do eixo traseiro desempenhavam as funções de liderança. O eixo de acionamento era acionado por um eixo cardan que passava sob o banco do motorista e a plataforma de carregamento.
Na configuração básica, o "Tricar" foi proposto para equipar uma plataforma com lados pequenos. Na versão inicial, a plataforma estava equipada com quatro assentos para o transporte de pessoas. Os assentos tinham uma estrutura de metal e estofamento em couro. Eles também foram equipados com apoios de braços peculiares na forma de tubos finos e curvos. Duas cadeiras foram colocadas diretamente na seção frontal da plataforma, o que levou ao uso de etapas adicionais. Os outros dois foram instalados na parte traseira da plataforma. Ao colocar quatro passageiros na traseira do triciclo, havia espaço suficiente para o transporte de certas mercadorias.
O comprimento total do promissor veículo de transporte era de 3,3 m, a largura era de 1,6 m. A altura, dependendo da configuração, podia exceder 1,5 m. A alta capacidade de cross-country era garantida por uma folga de cerca de 250 mm e uma distância entre eixos de 2,2 m) O peso do triciclo FN Tricar na versão carga-passageiro foi de 425 kg, capacidade de carga - até 550 kg. A velocidade máxima na rodovia foi determinada em 75 km / h.
Quadro e transmissão. Foto Motorkari.cz
Em 1939, a Fabrique Nationale d'Herstal concluiu o desenvolvimento de um novo projeto, que logo construiu um protótipo de máquina polivalente Tricar. Durante os testes, foram confirmadas altas características de design da máquina. Também foi constatado que o equipamento proposto difere de outros representantes de sua classe por sua capacidade cross-country excepcionalmente alta. Assim, com uma carga de 550 kg, o Tricar poderia subir uma inclinação de 40% (22 °). Para melhorar as características de superação da subida, o motorista pode conectar uma caixa de velocidades. Nesse caso, a inclinação da inclinação de superação realmente dependia do estado da rota e era limitada apenas pela embreagem das rodas. Em outras palavras, o carro começou a escorregar mais cedo do que ficou sem energia.
De acordo com os resultados dos testes, o exército belga encontrou o modelo proposto de equipamento adequado para adoção. No mesmo ano de 1939, o primeiro pedido apareceu para produção em série e entrega de um certo número de triciclos. Os primeiros carros de produção de um novo tipo foram transferidos para o cliente dentro de algumas semanas após a assinatura do contrato.
"Tricar" (à direita) e motocicletas do exército belga. Foto Overvalwagen.com
A característica mais importante do projeto FN Tricar T3 foi a versatilidade do triciclo resultante. Inicialmente, deveria ser usado para o transporte de soldados e mercadorias, mas mais tarde surgiram novas propostas sobre a instalação deste ou daquele equipamento ou armas. Durante a produção em série de máquinas "padrão", a empresa de desenvolvimento conseguiu construir vários protótipos de equipamentos especializados. Alguns desses projetos conseguiram alcançar a produção em série.
A configuração básica do carro Tricar foi considerada de carga-passageiro. Essa máquina poderia transportar um motorista no banco da frente da motocicleta e quatro passageiros nos assentos da plataforma de carregamento. Dependendo de vários fatores, com essa carga, a máquina pode reter uma parte da capacidade de carga que pode ser usada para transportar carga adicional colocada entre os assentos dos passageiros. Na versão carga-passageiro, o FN Tricar poderia ser usado como transporte para soldados, veículo de ligação etc.
A desvantagem da versão básica do triciclo poderia ser considerada a colocação aberta do motorista, passageiros e carga, por causa da qual eles não estavam protegidos da chuva ou do vento. Os esforços da FN para resolver esse problema são conhecidos. Portanto, havia um projeto para uma tenda adicional para proteger as pessoas. Foi proposto instalar uma estrutura curva leve adicional na máquina. O quadro deveria conter um toldo que cubra completamente a frente do motorista e forme um teto sobre os assentos da tripulação. Acima do volante, o toldo tinha três janelas com fechos para vidros.
Carro experiente com um toldo. Photo Network54.com
Mesmo após a instalação da tenda, os soldados que andavam de triciclo permaneceram indefesos diante de armas pequenas ou fragmentos de projéteis inimigos. Segundo alguns relatos, a empresa FN desenvolveu uma variante do carro Tricar T3 com reserva adicional. Infelizmente, os detalhes da proteção deste espécime não foram preservados. Algumas fontes mencionam que esse projeto chegou ao estágio de montagem e teste de um protótipo. O triciclo blindado não entrou na série.
A pedido do cliente, "Tricar" poderia perder seus assentos nas costas, tornando-se um veículo puramente de transporte. As dimensões da área de carga tornaram possível colocar a carga necessária com a distribuição ideal de seu peso sobre a estrutura. Dessa forma, o triciclo poderia ser um caminhão de uso geral ou um transportador de munição - o papel específico da máquina dependia dos desejos e necessidades do operador. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, em 1947, uma das variantes mais interessantes do triciclo de carga apareceu. Um dos operadores instalou uma cabine de motorista completa com portas laterais e grandes pára-brisas em um carro existente. O corpo lateral foi complementado por um casco semi-rígido, que o transformou em uma van. Atualmente, esse “caminhão” de três rodas é uma exibição do museu belga Autorworld.
Arma autopropulsada antiaérea com uma metralhadora pesada. Photo Network54.com
Como parte das unidades que operam as máquinas FN Tricar, mecânicos e técnicos de manutenção, que também contavam com sua própria tecnologia, deveriam funcionar. Para o reparo em campo de triciclos seriais, foi desenvolvida uma oficina móvel, que diferia da modificação básica na estrutura da carroceria. A área de carga perdeu todos os assentos da tripulação, exceto a frente esquerda. Uma caixa grande foi colocada atrás do assento restante para o transporte de ferramentas e peças pequenas. O acesso à caixa foi realizado usando a tampa superior articulada. Na parte traseira do corpo, havia uma escotilha para carregar caixas colocadas no volume sob a caixa superior. À direita de tais dispositivos havia outro grande volume com uma tampa superior articulada.
Conforme concebido pelos autores do projeto, a equipe da máquina de reparo deveria poder substituir uma grande variedade de unidades de equipamentos danificadas. Para isso, cerca de metade do volume corporal foi destinado ao transporte de grandes partes. Foi proposto o transporte de rodas, garfos, colunas de direção, peças de eixos, etc. O suporte para outra roda sobressalente foi colocado na parte traseira do corpo. A tripulação da máquina de reparo consistia em duas pessoas. Um conjunto de peças sobressalentes e ferramentas transportadas possibilitou a realização de pequenos e médios reparos diretamente no campo. Sabe-se que os triciclos de reparo foram construídos em série e fornecidos ao exército belga.
Triciclo de fogo na fábrica da FN. Photo Network54.com
No início de 1940, a FN propôs uma nova versão de um veículo de três rodas, equipado com suas próprias armas. Nessa configuração, o triciclo tornou-se canhões autopropulsores antiaéreos. Uma plataforma existente com uma metralhadora pesada de 13,2 mm FN-Hotchkiss foi colocada em uma plataforma de carregamento reforçada. O artilheiro teve que controlar a arma, localizada na mesma plataforma que ele. Havia acionamentos manuais de mira horizontal e vertical, mira e um sistema de refrigeração de barril de água. A versão antiaérea do FN Tricar pode ser usada para proteger contra ataques aéreos, ao mesmo tempo em que possui um certo potencial em termos de combate a alvos terrestres.
Nos primeiros meses de 1940, o exército belga se familiarizou com o triciclo antiaéreo e decidiu adotá-lo. Em fevereiro, surgiu um contrato para a fabricação e fornecimento de 88 máquinas. O último lote de equipamentos precisou ser transferido em julho daquele ano.
Pelo menos uma máquina FN Tricar T3 permaneceu na fábrica. Uma conveniente plataforma multifuncional foi equipada com o equipamento necessário, transformando-o em um caminhão de bombeiros. Havia dois bancos dianteiros na parte de trás e a parte traseira da plataforma era destinada à instalação de uma escada deslizante e um tambor com uma manga. Segundo várias fontes, um caminhão de bombeiros semelhante foi usado pela empresa por muitos anos.
FN Tricar em julgamentos em Portugal. Photo Network54.com
O principal cliente de máquinas multifuncionais incomuns era a Bélgica. No entanto, alguns outros estados também demonstraram interesse em tais equipamentos, embora o volume de entregas à exportação tenha sido mínimo. Apenas três triciclos de transporte foram enviados ao exterior de acordo com os contratos de compra. Essa técnica foi projetada para um dos países da América do Sul (presumivelmente o Brasil) e os Países Baixos. Neste último caso, os militares enviaram imediatamente o equipamento recebido às Índias Orientais Holandesas. Outra máquina foi entregue para testes em Portugal, mas por várias razões, um contrato para entregas adicionais de produção em série não apareceu.
O último pedido conhecido de fornecimento de equipamentos da família FN Tricar foi assinado em fevereiro de 1940. Seu assunto eram armas automotrizes antiaéreas com metralhadoras pesadas, que deveriam ter sido coletadas e entregues aos militares em meados do verão. No entanto, esse pedido nunca foi concluído. Segundo várias fontes, a empresa Fabrique Nationale d'Herstal conseguiu produzir apenas algumas armas autopropulsoras antiaéreas ou não concluiu a montagem de pelo menos alguns desses equipamentos. De um jeito ou de outro, o exército belga não recebeu os veículos de combate desejados.
Triciclo com cabine e van do museu belga Autoworld. Fotos do Wikimedia Commons
O motivo do término da fabricação de equipamentos foi a entrada da Bélgica na Segunda Guerra Mundial e a conclusão bastante rápida das hostilidades com um resultado negativo. Desde o início do conflito, Bruxelas manteve a neutralidade, mas em 10 de maio de 1940 a Alemanha nazista lançou uma ofensiva. Já em 28 de maio, a Bélgica se rendeu. As autoridades de ocupação restringiram a produção de triciclos encomendados anteriormente pelo exército derrotado. Quando a produção foi concluída, a FN havia construído um total de 331 máquinas Tricar. Aparentemente, esse número inclui veículos em série e protótipos de várias modificações, além de um carro de bombeiros de fábrica.
Em contraste com o exército belga relativamente fraco, as forças armadas alemãs da época tinham uma grande frota de motocicletas, veículos todo-o-terreno semi- rastreados com um layout semelhante e outros equipamentos leves de uso múltiplo. Como resultado, a Wehrmacht e outras estruturas alemãs poderiam fazer sem continuar a construção dos "Trikars" belgas. Ao mesmo tempo, alguns desses equipamentos ainda eram usados e operados em paralelo com motocicletas fabricadas na Alemanha.
Triciclos de uma das coleções particulares. Em primeiro plano, há um carro igualmente interessante - FN AS 24. Foto por Mojetrikolky.webnode.cz
Um número relativamente pequeno de equipamentos construídos levou a conseqüências desagradáveis. Parte dos veículos de três rodas durante a operação falhou e foi para a sucata. Outra técnica honestamente elaborou seu recurso com as mesmas consequências. Segundo relatos, não mais de dez cópias da incomum máquina multifuncional sobreviveram ao nosso tempo. Vale ressaltar que em uma das coleções particulares localizadas na República Tcheca, existem imediatamente três amostras do FN Tricar. Outro exemplo de triciclo na versão carga-passageiro pode ser visto no museu "Motomir Vyacheslav Sheyanov" (vila de Petra Dubrava, região de Samara). Um exemplo único, que passou pela modernização do pós-guerra e recebeu uma cabine fechada com uma van, está no Autoworld Museum, em Bruxelas.
O início da Segunda Guerra Mundial e a ocupação não permitiram à Bélgica obter o número necessário de máquinas multiuso FN Tricar em todas as modificações desejadas. No entanto, mais de trezentas unidades desse equipamento tiveram um efeito positivo nas capacidades e no potencial do exército. O fornecimento de triciclos foi um passo importante na motorização do exército belga. Por várias razões, o último não conseguiu obter todos os benefícios da aquisição desses equipamentos, mas, ao mesmo tempo, teve a oportunidade de testar na prática uma série de idéias incomuns que poderiam ser usadas no futuro. Duas décadas depois, a Fabrique Nationale d'Herstal voltou ao desenvolvimento de triciclos do exército. O resultado desses trabalhos foi um novo reequipamento do exército.
De acordo com os materiais dos sites:
https://motos-of-war.ru/
http://overvalwagen.com/
http://mojetrikolky.webnode.cz/
http://network54.com/
