M4 - WAC-47

M4 - WAC-47

A espingarda automática M4 tem design modular, permitindo que seja adaptada a uma variedade de calibres. A versão principal do M4 - WAC-47 é uma variante de calibre 7.62x39, que agora é usada ativamente nas Forças Armadas da Ucrânia, mas graças à substituição de módulos que podem ser feitos em campo em 20 segundos, o M4 - WAC-47 é adaptável à OTAN 5.56x45. - que é o principal patrono dos Aliados para esse tipo de arma.

Graças ao M4 - WAC-47, é possível implementar uma transição "mais suave" e mais econômica para a introdução de uma nova arma de pequeno calibre da OTAN para o exército ucraniano. Isso fará uso efetivo dos estoques de munição existentes, evitará problemas de distribuição e logística de novas munições e minimizará riscos.

Além disso, é possível adaptar ao 5.45x39, que também é usado no exército ucraniano, os mais recentes tipos de munição: .458 SOCOM, bala pesada e pesada com bala subsônica ou 6,8 SPC II com alta energia cinética e propriedades de parada.

Outra vantagem importante do design modular da carabina automática M4 - WAC-47 é a capacidade de usar diferentes comprimentos de cano de acordo com as necessidades: 10,5 ”, 11,5”, 14,5 ”, 18” ou 24 ”. Permite variar a arma de acordo com as tarefas individuais do lutador. Por exemplo, um franco-atirador de infantaria pode usar um cano longo de 24 polegadas que fornece mira eficaz a 600 metros, enquanto um cano curto de 10,5 polegadas atende melhor às necessidades de uma arma de fogo automática compacta individual.

Juntamente com suportes RIS para montagem rápida de colimadores ou miras ópticas, dispositivos de visão noturna ou de imagem térmica, lançadores de granadas, sistemas de mira a laser, para não mencionar alças ou luzes táticas, permite que você realize todo o potencial do lutador em campo.

RADAR 3D 80K6T

RADAR 3D 80K6T

O KP "Scientific Production Complex" Iskra ", que faz parte da DK" Ukroboronprom ", desenvolveu um novo localizador de visualização em 3D 80K6T, baseado no design de módulos de estado sólido.

 

Este radar é destinado à emissão de alvos de defesa aérea e pode operar com todos os sistemas de mísseis antiaéreos armados com as Forças Armadas da Ucrânia. Além disso, as poderosas capacidades do radar permitem que ele seja usado como um link de informações nas unidades da Força Aérea da Ucrânia.

 

A principal característica do 80K6T foi a grade ativa em fases digitais. Essa tecnologia permite identificar e rastrear alvos com alta precisão. Ao mesmo tempo, graças a apenas uma estação, a posição do alvo é medida simultaneamente em três coordenadas: distância, azimute e altitude.

 

 

 

Os recursos 80K6T permitem a detecção de objetos no ar a distâncias de até 500 km, em altitudes de até 40 km. Um radar pode rastrear até 500 alvos por vez. Ao mesmo tempo, esse radar pode funcionar com uma oposição considerável à guerra eletrônica do inimigo. Graças a isso, os operadores do 80K6T podem ver facilmente o espaço aéreo, que é uma das principais condições para a eficácia da defesa aérea.

 

Em um minuto, o radar faz até 12 rotações, fornecendo atualizações de dados de destino a cada 5 segundos, e uma grande área de visualização ao virar da esquina, até 70 graus, permite detectar mísseis táticos e operacionais-táticos. Além disso, um sistema especial de processamento de sinais permite a detecção de mísseis pequenos e de cruzeiro, que atingem baixas altitudes com uma curva de alívio.

 

No desenvolvimento do 80K6T, os especialistas da KP "NVK" Iskra "prestaram atenção especial à mobilidade do complexo, que consiste em duas pequenas unidades de transporte: uma das quais abriga estações de radar e geradores de energia autônoma, e no segundo - todos os equipamentos de radar. transporte por pequenas aeronaves.

BTR-4MB1

BTR-4MB1

O BTR-4MV1 foi criado por especialistas do Kharkiv Morozov Design Bureau, que faz parte do Ukroboronprom. Esta máquina é uma modernização do BTR-4, que é ativamente usada pelos defensores de nosso país durante a ATO.

Graças às mudanças na frente do carro blindado, bem como à sua solução tecnológica de acordo com as últimas tendências em veículos blindados da OTAN, conseguimos alcançar um nível fundamentalmente novo de proteção do BTR-4.

Ao criar o BTR-4MB1, os desenvolvedores usaram uma abordagem modular para criar proteção de armadura, a armadura espaçada usada ativamente. Essa abordagem modular permite a substituição dos elementos da armadura superior em condições de campo.

Graças a essas medidas, a proteção do BTR-4MB1 excede em muito qualquer amostra do BTR ou BMP atualmente em serviço com os defensores ucranianos. 

As decisões tecnológicas tomadas pelos especialistas do Kharkiv Morozov Design Bureau permitiram aumentar o peso do BTR-4MB1 apenas para 24-25 toneladas, o que é 2-3 toneladas a mais do que a versão usual do BTR-4. Todas as características de condução da roda 8x8 acopladas ao motor alemão da Deutz e à transmissão americana Alisson permanecem inalteradas: a velocidade máxima é de 110 km / h. Além disso, o BTR-4MB1 manteve a possibilidade de forçar obstáculos de água flutuando, a velocidades de até 10 km / h.

"O BTR-4MB1 é o mais alto nível de proteção para essa classe de veículos blindados. E, graças à abordagem modular de reserva e à disponibilidade de compartimentos polivalentes que permitem a instalação de tanques de combustível, carros alegóricos ou armaduras adicionais, podemos agora em um tempo mínimo Além disso, o uso de módulos de combate também permite substituir as armas da máquina de combate. . Ônibus anfíbio para o Corpo de Fuzileiros Navais Esta abordagem é utilizada nas melhores amostras de blindados NATO já implementadas ucraniano BTR-4 "- disse o diretor" Kharkov Design Bureau para eles Morozov "Alex Babich..

Veículo médico blindado BTR-3C (Ucrânia)

Veículo médico blindado BTR-3C (Ucrânia)

Tendo em conta a experiência de operar veículos blindados soviéticos de modelos antigos, os autores do projeto BTR-3 começaram a desenvolver novas modificações de tais equipamentos, que diferem entre si em armamento e outros equipamentos, e também ofereceram vários veículos blindados para fins especiais. Foi proposto construir argamassas autopropulsadas, sistemas de mísseis anti-tanque, veículos de comando e de pessoal com base em um veículo blindado, etc. Além disso, planejava-se desenvolver um veículo médico blindado projetado para evacuar os feridos do campo de batalha e fornecer-lhes primeiros socorros.

Ao contrário do veículo blindado básico criado em Kharkov, o novo veículo médico deveria ser desenvolvido por especialistas da Usina Blindada de Kiev. Durante vários anos, a organização desenvolvedora se engajou na formação da aparência do equipamento, após o que preparou um projeto e construiu o primeiro protótipo. Dado o tipo de veículo blindado de base e o novo objetivo, o médico / ambulância recebeu a designação BTR-3C. Outros nomes, até onde se sabe, não foram atribuídos a esse desenvolvimento.

Requisitos específicos foram impostos ao projeto em potencial, diretamente relacionados ao papel assumido pela máquina no campo de batalha. Foi necessário desenvolver um modelo de veículos blindados que pudessem se mover em terrenos acidentados e realizar a evacuação dos feridos. Era necessário prever a possibilidade de transportar combatentes com ferimentos leves que pudessem se sentar, bem como pessoas acamadas que sofreram ferimentos mais graves. As tarefas da tripulação do carro deveriam incluir primeiros socorros, para os quais era necessário colocar a bordo suprimentos de curativos, medicamentos e alguns dispositivos especiais. O uso de um chassi existente deveria fornecer um nível aceitável de mobilidade e proteção.

Sendo uma modificação especializada do veículo blindado de transporte de pessoal BTR-3, que, por sua vez, era uma versão modernizada do antigo BTR-80, o veículo médico BTR-3C mantém alguns dos recursos característicos que aparecem na aparência e no layout. Em geral, com exceção de algumas características específicas, a máquina médica ucraniana se assemelha externamente a outros modelos criados com base em veículos blindados soviéticos.

Em termos de proteção, o BTR-3C corresponde a outras máquinas de sua família. O casco é soldado a partir de placas de blindagem laminadas com espessura de 8 a 10 mm, o que ajuda a proteger a tripulação e os feridos de balas de armas pequenas. Quaisquer meios adicionais para melhorar a reserva do projeto original não são fornecidos. O layout do corpo foi alterado de acordo com o novo papel da máquina. A frente do casco ainda é entregue ao compartimento de controle, o antigo compartimento de desembarque tornou-se um compartimento para o médico e os feridos, e a alimentação, como antes, acomoda o motor e as unidades de transmissão.

Vista do lado da porta. Foto Usina Blindada de Kiev / kbtz.com.ua

O design do corpo do veículo blindado de base foi alterado de acordo com as novas tarefas. Para acomodar equipamentos médicos e locais para a instalação de uma maca, o pelotão de desembarque teve que ser aumentado significativamente. Além disso, foram necessárias algumas outras alterações corporais. O BTR-3C mantém a parte frontal existente do corpo de uma forma reconhecível, consistindo em várias folhas colocadas em ângulo com a vertical e complementadas por maçãs do rosto. A folha frontal superior possui aberturas para envidraçamento cobertas por tampas móveis. O departamento de gerenciamento recebeu um teto modificado. Agora, esta placa de blindagem não está localizada horizontalmente, mas com uma inclinação para a frente. Ele ainda abriga duas escotilhas com um conjunto de instrumentos de visualização.

A parte central do casco, como os antigos veículos blindados de transporte de pessoal, tem lados que consistem em duas folhas inclinadas. Além disso, para aumentar os volumes internos, foi proposto o uso de folhas superiores maiores. Os lados modificados, bem como as chapas trapezoidais frontais e popa adicionais, formam uma superestrutura característica, que se sobressai visivelmente acima dos outros elementos do teto do casco. Atrás do segundo par de rodas nas laterais do casco, há portas duplas. O elemento inferior se inclina para baixo, formando um estribo, e o superior avança quando aberto, oferecendo proteção adicional.

A popa do casco, em geral, permaneceu a mesma. Como antes, os lados são usados, consistindo em vários elementos inclinados. A folha de popa está localizada com uma leve inclinação para trás. O compartimento do motor é coberto por um teto horizontal com escotilhas para manutenção de unidades internas. Durante a modernização, o BTR-3 e a máquina médica receberam alguns novos dispositivos externos, como tampas de tubos de escape, etc.

Propõe-se instalar um motor diesel MTU 6R 106ND21 com uma potência de 326 hp no compartimento de popa do casco. Produção alemã. A transmissão Allison 3200SP é conectada ao motor, conduzindo todas as oito rodas. É possível desativar o acionamento dos dois eixos dianteiros. O chassi, inalterado em relação ao veículo blindado de base, possui quatro eixos com rodas de grande diâmetro. As rodas têm uma suspensão de barra de torção individual reforçada com amortecedores hidráulicos. Para o movimento na água, a máquina médica salva a propulsão a jato de água da popa.



A tripulação do veículo médico blindado BTR-3C é composta por três pessoas: motorista, comandante e médico. O motorista está no compartimento de controle, no lado da porta. Deve cair em seu lugar usando o teto solar ou através do departamento médico. Para observação ao dirigir em áreas seguras, propõe-se o uso de vidros frontais padrão. Também é possível observar através da escotilha aberta. Em uma situação de combate, o motorista deve usar instrumentos de periscópio. No escuro, propõe-se o uso do dispositivo de visão noturna TVNE-4B. À direita do motorista está o comandante. No seu local de trabalho também tem sua própria escotilha. Para monitorar o terreno, o comandante deve usar o dispositivo combinado TKN-3.

O médico é convidado a estar em seu lugar no compartimento central. O acesso interno é fornecido por portas laterais e por um teto solar. Se necessário, o médico também pode monitorar a área circundante, para a qual estão instalados dispositivos de observação nas laterais do departamento médico. Na maioria das situações, o médico deve trabalhar não apenas dentro do corpo blindado, mas também além.

BTR-3C no aterro. Foto Usina Blindada Zhytomyr / zhbtz.com

A tripulação deve se comunicar usando o intercomunicador R-174T, conectando até três assinantes. Para comunicação externa, uma estação de rádio do tipo VPG-950 é usada. O compartimento habitado está equipado com um ar condicionado de 10 kW.

Uma característica incomum da máquina médica BTR-3C é a disponibilidade de suas próprias armas. Por trás da superestrutura do compartimento central, no lado da porta do casco, o projeto prevê a instalação de um rack com uma instalação de metralhadora móvel. Os parâmetros deste último permitem montar uma NSV de metralhadora pesada. O design da instalação fornece alvos de tiro em qualquer direção em azimute com ângulos de elevação de até + 75 °. No entanto, o uso de uma metralhadora pode estar associado a algumas dificuldades.

A principal tarefa do veículo blindado de transporte de pessoal BTR-3C é o transporte dos feridos e o fornecimento de primeiros socorros. Para isso, a equipe da máquina médica possui um conjunto de equipamentos especiais para diversos fins. O departamento médico fornece caixas e estantes para a instalação de equipamentos especiais, bem como o transporte de medicamentos, curativos etc. Existem vários conjuntos de suportes para a instalação de uma maca com a cama machucada.

A bordo de um veículo blindado, uma maca rígida é transportada. Há também um conjunto de quatro macas sanitárias do tipo P2200. Com a ajuda deles, os feridos acamados devem ser carregados no departamento médico, onde estão protegidos. Se necessário, os feridos podem obter um pneu do kit B-2. Nas laterais do compartimento existem dois armários para medicamentos. Os medicamentos do grupo A são propostos para serem transportados dentro de um cofre separado de construção reforçada com fechaduras. Para algumas preparações, há um pequeno refrigerador a bordo da máquina.

O médico também possui um aparelho de respiração DP-9 e um desfibrilador. Para a fonte de alimentação de dispositivos elétricos e eletrônicos, é usado um conversor de corrente de classe CC / CA. A instalação de um lavatório é fornecida. Tanto dentro do departamento médico quanto fora do carro blindado, o médico pode usar bolsas de campo com o equipamento apropriado, kit de assistência médica de campo, etc.

As dimensões e equipamentos do departamento médico permitem o transporte simultâneo de até seis caças sedentários levemente feridos, para os quais são fornecidos assentos apropriados dentro do corpo blindado. Ao transportar pacientes acamados, apenas quatro conjuntos de macas podem ser acomodados no compartimento existente. Em todos os casos, o médico tem a oportunidade de interagir com os feridos e prestar-lhes a assistência necessária.

Produção de veículos blindados. Foto Strangernn.livejournal.com

Em suas dimensões, o veículo médico BTR-3C corresponde basicamente ao veículo blindado básico. O comprimento do carro é de 7,85 m, largura - 2,9 m, altura - 2,8 m no teto da superestrutura. O peso de combate não é superior a 15,5 toneladas.O novo motor, segundo o desenvolvedor, permite que o carro blindado desenvolva velocidades de até 100 km / h na rodovia. Ao se mover através da água, um canhão de água acelera para 8-10 km / h. Faixa de cruzeiro - 600 km. Apesar do corpo atualizado e de outras tarefas, o carro blindado mantém a capacidade de superar vários obstáculos. Em termos de características semelhantes, o BTR-3C quase não é diferente do veículo blindado original.

Um novo tipo de tecnologia foi introduzido pela primeira vez no meio da última década. Logo, veículos blindados da família BTR-3E1 foram apresentados em uma competição nas forças armadas tailandesas. Em 2007, os veículos ucranianos venceram o concurso, como resultado de um pedido para o fornecimento de um grande número de veículos blindados de transporte de pessoal e equipamentos especializados baseados neles, incluindo veículos médicos blindados BTR-3C. Logo, a indústria de defesa da Ucrânia começou a cumprir a ordem e começou a transferir os modelos necessários de equipamento militar para o estado asiático.

Segundo relatos, devido ao papel específico dos veículos blindados BTR-3C foram construídos em pequenas quantidades. Até o momento, a Tailândia não recebeu mais de 8 a 10 máquinas médicas. Ao mesmo tempo, a principal razão para a pequena quantidade de equipamentos médicos, em primeiro lugar, está relacionada aos requisitos limitados dos clientes. Os exércitos requerem muito menos equipamento médico do que veículos blindados.

Inicialmente, os veículos médicos blindados baseados no BTR-3E1 foram produzidos pela fábrica blindada de Kiev. Em 2014, de acordo com os resultados de algumas decisões da liderança da indústria militar ucraniana, a documentação do projeto foi transferida para a Usina Blindada de Zhytomyr. Desde então, a máquina médica BTR-3C está na lista de produtos de duas empresas ao mesmo tempo. No entanto, tanto quanto se sabe, esse reabastecimento da gama de amostras disponíveis para fabricação não produziu resultados reais.

Segundo relatos, as mais recentes BTR-3Cs de produção foram lançadas em 2015 como parte de um acordo com as forças armadas tailandesas. Mais do que essa técnica não saiu da linha de montagem. Outros países não demonstram interesse em veículos blindados ucranianos, enquanto a própria Ucrânia simplesmente não é capaz de comprar um grande número de veículos blindados modernos. Como resultado, o destino futuro do projeto permanece em questão.

Todos os BTR-3S seriais construídos foram transferidos para o exército tailandês. A Ucrânia, tanto quanto se sabe, não possui essas máquinas em serviço. Como resultado, os participantes dos chamados outros veículos devem ser usados ​​para evacuar os feridos, incluindo aqueles sem equipamentos especiais para resolver esses problemas.

BTR-3C das forças armadas da Tailândia. Foto Strangernn.livejournal.com

Note-se que uma das razões para a falta de novas encomendas pode ser a aparência específica do carro blindado. Como outra opção para o desenvolvimento adicional do veículo blindado de transporte de pessoal BTR-80, o veículo médico ucraniano BTR-3C mantém algumas das características deste veículo. Além disso, certas características do projeto básico acabam sendo sérias deficiências que impedem significativamente a operação e a implementação normais das tarefas principais.

Um dos principais motivos de reclamações sobre os veículos blindados BTR-80 e os equipamentos com base neles é o compartimento do motor de popa, por causa do qual o compartimento de pouso está localizado no centro do casco e está equipado com escotilhas laterais. A desmontagem pelas portas laterais está associada a riscos aumentados para o pouso. No caso da máquina médica, essa desvantagem se manifesta de uma nova maneira. As dimensões das escotilhas e as características de layout do departamento médico, pelo menos, complicam significativamente o carregamento de feridos acamados. Além disso, depois de carregar a vítima, a maca deve ser implantada da maneira correta e fixada em um local apropriado. Mesmo com um complemento bastante alto, esse processo deve ser pelo menos muito difícil.

Como resultado, a máquina médica será forçada a permanecer em um local por mais tempo, sendo exposta a riscos desnecessários. Ao mesmo tempo, os membros da tripulação envolvidos na evacuação dos feridos, em certas circunstâncias, podem ser feridos ou feridos, o que complicará ainda mais seu trabalho.

O chassi com rodas do veículo blindado BTR-80 não pode mais ser considerado totalmente moderno e atende aos requisitos da época. Ao mesmo tempo, oferece características de mobilidade suficientemente altas e é bastante adequado para uso como base para máquinas especializadas. O nível de proteção da caixa modificada do projeto existente pode ser objeto de uma disputa separada. Obviamente, a máquina médica precisa de alguma proteção, mas seus parâmetros exatos devem ser determinados de acordo com as condições de operação possível. Assim, em certas situações, a proteção à prova de balas pode ser muito fraca, enquanto a reserva protivosnaryadny será redundante.

Em sua forma atual, o veículo médico blindado BTR-3C apresentava algumas desvantagens características diretamente relacionadas ao design da amostra coletada como base. A correção dessas deficiências não foi possível. Ao mesmo tempo, o exército ainda precisa de equipamentos para evacuar os feridos. Novos projetos semelhantes de desenvolvimento ucraniano foram criados usando chassis de maior sucesso. Desde o final dos anos 2000, os especialistas em Kharkov propuseram várias opções para veículos médicos com base no veículo blindado de transporte de pessoal BTR-4E1. Esse equipamento foi produzido em lotes grandes o suficiente e possui vantagens significativas sobre as máquinas BTR-3C.


De acordo com os materiais dos sites:
http://kbtz.com.ua/
http://zhbtz.com/
http://ukroboronprom.com.ua/
http://bmpd.livejournal.com/
http://strangernn.livejournal.com/

SPARK II

SPARK II

O Kit de Rolo Adaptativo de Autoproteção II - SPARK II é um sistema de roletes que fornece capacidade de prova de largura total para um veículo MRAP.

A energia hidráulica é usada para transferir uma proporção do peso do veículo hospedeiro para as rodas do SPARK II, a fim de gerar a força de empurre necessária para detonar dispositivos explosivos. O sistema é leve, mas oferece um efeito pesado.

O produto é comprovado em batalha e está em serviço com, entre outros, o exército dos EUA, o exército dinamarquês e o exército australiano.

O sistema geralmente é usado onde existe uma possibilidade, e não a probabilidade da presença de ameaças em uma rota pretendida.

O SPARK II compreende dois bancos de rodas de 7 rolos para proteger as rodas do veículo. Os pneus de rolos são à prova de perfuração e são fabricados com um composto de poliuretano semi-compatível especial resistente ao desgaste.

Cada roda do rolo pode articular-se em terrenos ondulados e um sistema de direção pode articular o SPARK II para a direita e para a esquerda para proteger o veículo ao negociar curvas. Um sistema de frenagem implantável hidraulicamente aplica uma força de frenagem quando necessário.

O afastamento entre a faixa de roletes e o veículo pode ser estendido ou retraído hidraulicamente, dependendo dos requisitos operacionais.

O SPARK II pode ser instalado usando um kit de interface comum que permite que o equipamento de tarefa seja trocado de maneira rápida e fácil e descartado, aumentando a capacidade operacional do veículo hospedeiro.

Vídeo

Características principais

• Fornece capacidade de comprovação de rota em largura total para veículos MRAP
• Peso leve, mas efeito pesado
• Efeito mínimo na mobilidade e manobrabilidade do veículo
• As rodas de roletes, suportadas por um sofisticado sistema de suspensão a gás, seguem os contornos do solo, proporcionando contato constante com o solo em velocidade
• Pneus sólidos resistem a perfurações e danos
• Funções de direção, frenagem e extensão do rolo para maior funcionalidade
• Pode ser descartado em caso de emergência
• Rapidamente reparável
• Um sistema robusto e compacto que requer pouca manutenção

Operação e Controle

O SPARK II possui dois modos de operação; push-down para rolar e flutuar para fins de manutenção. Um cilindro hidráulico fornece a função de empurre para baixo. Os sistemas de direção, frenagem, jato e extensão são controlados hidraulicamente.

Durante a partida, a energia hidráulica é fornecida por um pequeno sistema de bomba eletro-hidráulico e reservatório de óleo. Durante a rolagem, uma roda motriz acionada por terra fornece ao SPARK II sua energia hidráulica sem recorrer mais ao sistema de bomba eletro-hidráulica.

O SPARK II é controlado a partir de uma unidade de controle de rolos (RCU) com tela sensível ao toque, montada a fácil alcance do motorista ou comandante do veículo. Um controlador de joystick RCU auxiliar do driver separado é usado para aumentar a funcionalidade da RCU.

Modular

O SPARK II é conectado a um MRAP por um suporte de interface simples que permite a conexão rápida e a capacidade de excluir o equipamento do veículo em caso de emergência. Não são necessárias modificações no veículo.

Lâmina de Obstáculo Reta (SOB)

Lâmina de Obstáculo Reta (SOB)

A Lâmina de Obstáculo Reta (SOB) é uma lâmina leve e robusta para combate, que é forte e robusta e permite que os veículos limpem rapidamente entulhos e outros obstáculos, criando uma rota clara para as operações seguintes.

O produto é comprovado em batalha e está em serviço com, entre outros, o Exército dos EUA e o Exército Espanhol.

O SOB é compacto e foi projetado para manter a gravidade próxima à estrutura do veículo. Feito de aço de baixo carbono de alta resistência à tração, o SOB é capaz de suportar as cargas geradas durante tarefas leves de laminação. Uma extensão montada na parte superior da lâmina evita que o solo se espalhe e se acumule no veículo.

O SOB pode ser instalado usando um kit de interface da Pearson Engineering que permite que o equipamento de tarefa seja trocado de maneira rápida e fácil e descartado, aumentando a capacidade operacional do veículo host.

Vídeo

Características principais:

• Profundidade de corte de passagem única de 100 mm e largura de corte de 3.000 mm.
• Design compacto com um centro de gravidade próximo ao veículo para garantir um efeito mínimo na mobilidade
• Os cilindros de amortecimento protegem o acessório e o veículo contra cargas de impacto excessivas

Operação e Controle

Um SOB possui três posições operacionais; armazenado para viagens de cross-country, implantado para operações de terraplenagem e flutuador para operações de nivelamento do solo e contra-lâmina. Um cilindro hidráulico de elevação retrai e lança a lâmina.

A energia hidráulica é fornecida por um sistema de energia eletro-hidráulico embutido se um SOB for instalado diretamente em um veículo ou a partir de um sistema hidráulico de bordo que possa ser fornecido como parte de um sistema de interface comum da Pearson Engineering.

Um SOB é controlado a partir de uma Unidade de Controle de Equipamentos da Missão (MECU) montada a fácil alcance do motorista do veículo.

Modular

A lâmina também é equipada com arestas de corte de aço temperado, que são fixadas com parafusos de cabeça escareada especial e porcas de travamento automático.

Os cilindros de amortecimento absorvem as cargas de impacto em excesso da lâmina, a fim de evitar que cargas prejudiciais sejam transmitidas para o casco do veículo.

Um SOB pode ser rapidamente conectado ou desconectado do veículo e trocado por outro equipamento de função especial.

Um palete de transporte desenvolvido especificamente facilita o armazenamento e o transporte e é capaz de caber em um contêiner ISO ou em um palete DROPS.