Demonstração de permeabilidade do veículo blindado Sherpa Light, oferecido com duas unidades de potência diferentes
O desenvolvimento da plataforma VLRA 2 levou ao surgimento do novo veículo blindado Bastion High Mobility, baseado em um chassi moderno com desempenho aprimoradoVoltar para Renault Trucks Defense. Sua plataforma Sherpa Light deu origem a toda uma família de veículos, que inclui as seguintes opções: reconhecimento, serviços públicos, carga e veículos blindados. Seu peso total varia de 7,9 a 10,9 toneladas, enquanto a capacidade de passageiros é de duas pessoas na versão de carga com cabine reduzida, 4-5 pessoas nas versões de reconhecimento e carga-passageiro e até 10 pessoas na versão do veículo blindado. O nível de proteção da cabine pode ser elevado para o terceiro, uma folha de desvio em forma de V é instalada sob a carroceria, o que aumenta o nível de proteção contra dispositivos explosivos improvisados (IEDs); os níveis opcionais de proteção contra minas podem ser aumentados para níveis que atendam aos padrões europeus CEN B6 ou B7. Estão disponíveis duas unidades de potência da Renault com capacidade de 176 ou 240 hp. O Sherpa Light pode ser equipado com um módulo de arma controlado remotamente (SUMP), torres com canhões de 20 mm, sistemas ATGM. A versão de carga pode ser usada como trator de argamassa ou trator de artilharia. O veículo blindado Sherpa Light está em serviço em muitos países, tanto estruturas militares quanto forças paramilitares.
A ASMAT oferece um veículo blindado Bastion de 12 toneladas baseado na plataforma VLRA, que, em uma versão totalmente blindada do veículo blindado, pode acomodar dois membros da tripulação e oito paraquedistas. A máquina possui duas portas laterais e duas traseiras, 9 brechas no carro, o que garante disparos em 360 ° e permite repelir um ataque inimigo de emboscadas. A máquina pode ser equipada com um anel de suporte para instalar uma torre ou uma torre controlada remotamente. O nível de blindagem da máquina corresponde ao segundo, de acordo com o padrão da OTAN STANAG 4569, que pode ser aumentado para o terceiro. Em setembro de 2015, o Departamento de Defesa dos EUA encomendou 62 veículos blindados de bastiões da Mack Defense (a divisão VGGS local, consulte a Parte 1) para entrega em países africanos, incluindo Somália, Uganda, Tunísia, Camarões, Etiópia. Além disso, Burkina Faso, Chade e Mali estão armados com um bastião, e alguns países do Oriente Médio sem nome também compraram esta máquina da ASMAT. Usando o chassi VLRA 2, a ASMAT desenvolveu o Bastion HM (Alta Mobilidade), que tem um peso bruto de 14,5 toneladas e um motor com 340 hp. A máquina está disponível como um veículo blindado com capacidade para 10 pessoas e na opção de logística com uma equipe de duas a três pessoas e uma plataforma de carga traseira com capacidade de 4,5 toneladas. A nova plataforma é mais longa e mais larga que a máquina Bastion original, possui uma suspensão completamente independente, e não pontes com molas de folhas como a versão original. A proteção contra minas corresponde ao nível 2a / b, a proteção balística não é relatada, mas é mais provável
Veículo blindado Aravis do exército francês no Afeganistão; a máquina está equipada com telas de treliça para proteção contra RPGs e silenciadores para proteção contra IEDs controlados por rádio
Um comboio de carros LMV do exército tcheco no Afeganistão. A empresa vendeu com sucesso essas máquinas para vários países.
O veículo blindado Nexter Aravis foi operado como parte dos contingentes franceses no Afeganistão e Mali. O exército do Gabão tem 12 desses veículos em serviço, implantados em um contingente implantado na República Centro-Africana sob mandato da ONU. Em novembro do ano passado, o contingente francês sofreu perdas como resultado de um bombardeio de carros nos IEDs, o que levantou a questão de aumentar o nível de proteção de veículos blindados leves, como o Aravis, que atualmente são usados em unidades de engenharia como um dos componentes do sistema de compensação de corredor. A simplicidade e a confiabilidade da máquina são evidenciadas pelo fato de o exército do Gabão poder fazer a manutenção de suas máquinas sem nenhum apoio do fabricante e de outros fornecedores; o treinamento foi suficiente. A Nexter também concluiu entregas para um país do Oriente Médio, mas está claro que é a Arábia Saudita. O primeiro lote consistiu em 73 carros Aravis, alguns dos quais equipados com ARW20 REMW da Nexter Systems; foi seguido por mais duas partes, com um total de 264 carros. A Nexter também concluiu o treinamento de motoristas e pessoal técnico e agora o Aravis foi adotado pela Guarda Nacional Saudita, mas seu objetivo operacional não foi divulgado. Segundo Nexter, não há novas opções para o Aravis; O principal mercado para esta máquina são países fora da Europa, incluindo muitos países da África. A Nexter também concluiu o treinamento de motoristas e pessoal técnico e agora o Aravis foi adotado pela Guarda Nacional Saudita, mas seu objetivo operacional não foi divulgado. Segundo Nexter, não há novas opções para o Aravis; O principal mercado para esta máquina são países fora da Europa, incluindo muitos países da África. A Nexter também concluiu o treinamento de motoristas e pessoal técnico e agora o Aravis foi adotado pela Guarda Nacional Saudita, mas seu objetivo operacional não foi divulgado. Segundo Nexter, não há novas opções para o Aravis; O principal mercado para esta máquina são países fora da Europa, incluindo muitos países da África.
No final dos anos 90, a empresa italiana Iveco DVD desenvolveu a máquina leve multifuncional LMV (Light Multirole Vehicle), adotada por 13 países; ao mesmo tempo, o Reino Unido tornou-se o cliente inicial em 2003. O maior número de plataformas LMV está em serviço com o exército italiano, que recebeu mais de 1700 veículos blindados Lince (Lynx) em diferentes versões. Inicialmente, a massa da máquina era de 6,5 toneladas, mas a massa da última variante Lince, oferecida para países estrangeiros, aumentou para 7,1 toneladas. Algumas das soluções implementadas nas versões mais recentes do LMV foram transferidas para uma nova geração de veículos blindados, que receberam a designação Lince 2. na Itália.Este veículo foi desenvolvido como parte do programa de digitalização do exército italiano Forza NEC, que inclui equipar várias plataformas com novos sistemas de gerenciamento de informações. A máquina está sendo desenvolvida de acordo com o segmento 4.9 do programa Forza NEC, que inicialmente incluía seis protótipos, mas depois reduziu o número de protótipos para dois. Esses dois protótipos no final de 2016 foram entregues ao Ministério da Defesa italiano. Além disso, a Iveco DV fabricou para suas tarefas três protótipos da nova máquina, utilizados para testes de qualificação da plataforma, um deles percorreu 20.000 km sem um único problema.
Comparado com o LMV original, o novo Lince 2 possui um corpo de suporte de carga, que fornece uma proteção significativamente melhor contra explosões laterais, geralmente de IEDs. O rearranjo, bem como o uso de armaduras básicas com características mais altas e um leve aumento de tamanho, permitiram aumentar o volume interno em 13% com o mesmo peso. Além disso, devido ao duplo fundo, o nível de proteção contra minas e IEDs foi aumentado. A massa total do carro blindado é de 8,1 toneladas, o chassi foi reforçado usando aço SSAB Domex 700 com uma força de escoamento de 700 MPa em vez de aço FeE490 com uma força de escoamento de 490 MPa. A suspensão também foi modificada para lidar com o aumento de massa. Motor de 165 kW modificado acoplado à nova transmissão automática de oito velocidades ZF 8 HP 90S, permitido economizar energia específica acima de 20 kW / t. Um sistema de resfriamento duplo aprimorado e um novo sistema de filtragem de ar proporcionaram desempenho, confiabilidade e facilidade de uso aprimorados. A nova máquina possui dois novos sistemas que aprimoraram suas características de direção: ADM (Automatic Drivetrain Management) e ESP (Electronic Stability Program). O primeiro fornece bloqueios diferenciais automáticos, a função é ativada quando o sistema antibloqueio determina a diferença na velocidade de rotação dos eixos de acionamento de mais de 300 rpm. Quanto ao ESP, este sistema também usa dados ABS, bem como dados de uma unidade de medição de desvio inercial adicional e um sensor de ângulo de direção. O sistema controla ativamente a velocidade de rotação e o momento de cada roda, melhorando assim a estabilidade da máquina. A maior parte do aumento de massa, e essa é uma tonelada, foi para aumentar a capacidade de carga de 800 para 1.500 kg.
Testes no mar do carro blindado Survivor-R. O veículo 4x4 é oferecido pela Rheinmetall Vehicle Systems Division para unidades militares e paramilitares
Uma ideia conjunta da KMW e da Rheinmetall - o Veículo Blindado Multifuncional com proteção aprimorada - ainda está esperando por seu cliente de lançamento
Os dois protótipos mencionados, entregues ao Ministério da Defesa, serão utilizados para testes de qualificação dos centros de controle e, portanto, serão equipados com um sistema de informações e controle a bordo (CIUS), além do Hitrole Light RCS. De acordo com o programa Forza NEC, cada máquina Lince 2 se tornará uma unidade de sistema digital nos departamentos (T2), pelotão (TK) e empresa (T4). A qualificação será realizada em conjunto com a divisão de eletrônicos de defesa da Leonardo, responsável pelo sistema de gerenciamento de informações, que inclui estações de rádio VHF e satélite, cuja composição depende do nível do nó. Após a conclusão dos testes de qualificação da plataforma e das unidades de controle, um contrato para 34 veículos de pré-produção será emitido, e a Iveco DV receberá um pedido de Leonardo, o contratante principal do programa Eorza NEC; as primeiras entregas estão previstas para o final de 2017. O exército italiano planeja receber a primeira ordem no valor de aproximadamente 400 veículos. Ele será seguido por um programa de compras de longo prazo, que pode levar à entrega de mais de 2.000 carros Lince 2, embora os especialistas digam sobre o número real de 1.250 carros - nesse caso, substituir a versão anterior do Lince 1 é quase um para um. No segmento 4.4 do Forza NEC, o desenvolvimento do reconhecimento Lince 2 ISTAR está em andamento. Quanto ao kit BIUS, a maior parte será baseada nos componentes do nó T4. Uma estação de reconhecimento Janus no mastro telescópico será instalada na parte traseira direita, o que exigirá a movimentação de muitos componentes do kit de comunicações. O Lince 2 ISTAR será concedido aos regimentos de reconhecimento, está planejado fabricar um total de 150 a 200 veículos nesta versão.
Com duas gerações de veículos blindados LMV em seu portfólio, é esperado que a Iveco DV abra novas oportunidades de exportação para os países que já possuem seu carro 4x4 e que possam mudar para a plataforma LMV 2, bem como para os países onde a plataforma LMV original pode satisfazer requisitos locais.
Os Veículos Militares Rheinmetall MAN (atualmente parte da Divisão de Sistemas de Veículos Rheinmetall) possuem dois veículos blindados 4x4 em seu portfólio: o Survivor-R e o AMPV, este último desenvolvido em conjunto com a KMW. O Survivor-R, com seu próprio peso de 11 toneladas e uma capacidade de elevação de 4 toneladas, é baseado em um chassi MAN modificado que pode suportar um peso total de até 18 toneladas. Um motor diesel de 330 hp está instalado na máquina, uma suspensão com molas com suportes hidráulicos adicionais nos eixos dianteiro e traseiro. O conceito de proteção baseia-se em uma caixa de rolamentos de aço blindado com uma chapa reflexiva em forma de V. Isso permite atingir o nível máximo de proteção balística, correspondente ao terceiro, de acordo com a norma NATO STANAG 4569, enquanto a proteção contra minas corresponde ao nível 4a / 3b. O carro blindado Survivor-R é capaz de resistir à deterioração de um IED pesando 100 kg a uma distância de cinco metros. O carro pode acomodar dez pessoas, incluindo 8 pára-quedistas no compartimento traseiro. Além do transportador de pessoal, várias outras opções também estão disponíveis: comandante, ambulância, picape e também veículos especializados, como reconhecimento e reconhecimento de RBB.
Quanto ao AMPV (Veículo Blindado Multiuso), o objetivo aqui era desenvolver um carro-patrulha compacto com um nível muito alto de proteção. No nível mais alto de proteção, semelhante ao Survivor-R, o carro blindado AMPV tem seu próprio peso de 7800 kg e uma carga útil de 2200 kg. O AMPV implementa o conceito de cápsula de tripulação protegida; a proteção balística também é fornecida por revestimentos cerâmicos de carboneto de tungstênio. Enquanto a máquina passou nos testes de qualificação dos Níveis de Defesa 4a / 3b e minou uma carga pesando 100 kg a uma distância de 5 metros, testes de fábrica mostraram que a máquina poderia sobreviver às ameaças do Nível 4b, além de minar uma carga de 150 kg na mesma distância. Uma unidade de energia está instalada na máquina, consistindo em um motor diesel de 272 hp, conectado a uma transmissão ZF automática de seis velocidades com um estojo de transferência. A máquina está equipada com uma suspensão independente com braços duplos e um sistema de controle de bloqueio diferencial. Foram realizados testes no mar de quatro protótipos com um peso bruto de até 10,1 toneladas, tendo percorrido mais de 25.000 km em várias condições, além de outros 4.000 km em rotas artificiais.
Como já mencionado, o veículo blindado AMPV é um desenvolvimento conjunto da KMW e da Rheinmetall. Um especialista no campo de tanques de batalha principais e veículos pesados - Krauss-Maffei Wegmann - entrou no mundo dos veículos blindados leves no final dos anos 90. Seu modelo Dingo 1 foi adotado pelo Bundeswehr em 2000 e desde então participou de todas as operações do contingente alemão. A máquina é baseada no chassi Unimog, possui um motor de 240 hp. A tripulação está alojada em uma cápsula protegida e um fundo em forma de V garante maior proteção contra minas e IEDs. A versão padrão tem um peso total de 8,8 toneladas, uma capacidade de carga de 1,4 toneladas e um volume protegido de 6,5 m3. A variante com uma distância entre eixos estendida tem um peso total de 10,8 toneladas, uma carga útil de até 3,2 toneladas e um volume de 8 m3. A Alemanha encomendou 147 carros Dingo 1 para seu exército. A variante Dingo 2 é baseada no chassi Unimog U 5000, que aumentou a capacidade de carga útil. Com um peso total de 12,5 toneladas, para todas as variantes a máquina padrão possui capacidade de carga de 3 toneladas e pode acomodar até 8 pessoas, a versão com grande volume possui capacidade de carga de 2 toneladas e o número de assentos depende da configuração, os volumes protegidos são respectivamente 8,2 e 11 e 14 m3 . Além do exército alemão, que está armado com um grande número de Dingo 2 em várias versões, esta máquina tem sido bem-sucedida no mercado de exportação e atualmente está em serviço na Áustria, Bélgica, República Tcheca, Luxemburgo e Noruega. A próxima versão da plataforma com a designação Dingo 2 HD (Heavy Duty) foi introduzida em 2014. Baseia-se no avançado chassi U5000, tem um peso total de 14,5 toneladas e uma capacidade de carga de 3 toneladas, ao mesmo tempo, as dimensões da máquina quase não mudaram. A rampa de popa facilita o acesso ao compartimento traseiro. Mais de 1.000 máquinas Dingo foram vendidas em todo o mundo.
A versão atual do Eagle, desenvolvida por Mowag (parte da General Dynamics European Land Systems), é baseada no chassi Duro
A KMW também oferece vários modelos de veículos blindados Terrier baseados nos chassis Iveco, Daily, Eurocargo e Trakker, respectivamente, com um peso bruto de 5,5, 15 e 18 toneladas. O portfólio de veículos com rodas da KMW também inclui o veículo blindado Fennek, projetado especificamente para os requisitos alemães e holandeses. Este veículo blindado de 12 toneladas participou das hostilidades no Afeganistão e está disponível nas seguintes versões: reconhecimento, antitanque, comando e equipe, observadores avançados de artilharia, apoio a incêndios, engenharia, antiaéreo e postos de controle de aviação tática. Hoje, o Catar é o único cliente estrangeiro; A Alemanha permitiu no final de 2014 o fornecimento de 32 carros Fennek e 13 carros Dingo 2 para este país.
O carro blindado Eagle de Mowag (agora parte da General Dynamics European Land Systems) foi originalmente baseado no chassi HMMWV. Atualmente, a última opção é baseada no chassi Duro, que aumentou o potencial para novas melhorias. A versão básica, que acomoda 4-5 pessoas, atingiu atualmente seu próprio peso de 6,7 toneladas, com uma capacidade de carga útil de 3,3 toneladas. Níveis mais altos de proteção (não são fornecidos dados exatos), para não mencionar kits adicionais, levaram a um aumento na massa da máquina. Também foi desenvolvida uma opção em uma configuração 6x6 com um motor Cummins, cuja potência pode ser regulada de 250 a 300 hp. A fim de cumprir os requisitos da GFF classe 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - veículos protegidos de comando e universais), o Bundeswehr, já equipado com veículos Eagle IV,
Uma variante do carro blindado Otokar Cobra II é um pouco maior em tamanho que o modelo anterior, mas, ao mesmo tempo, mantém sua massa anterior. Assim, o volume adicional tornou possível melhorar a flutuabilidade da máquina.A
indústria de defesa turca está atraindo cada vez mais atenção no mercado global de defesa. Várias empresas locais estão desenvolvendo e fabricando veículos blindados leves 4x4. A empresa líder aqui, é claro, é a empresa Otokar, cujo carro blindado Cobra foi apresentado pela primeira vez na exposição Eurosatory 1996. Este carro blindado de cinco toneladas ainda está no portfólio da empresa e, além da Turquia, foi comprado por muitos países, tendo trabalhado em muitos pontos quentes sob bandeiras diferentes. De carro um motor com uma potência de 190 hp foi instalado, a capacidade de passageiros é de 9 pessoas (2 + 7). Com base em seu sucesso, a empresa Otokar introduziu em 2013 o novo carro blindado Cobra II, caracterizado por níveis aumentados de proteção à prova de balas e minas, que ainda não foram divulgados. A massa total da máquina é de 12 toneladas, é possível escolher entre duas unidades de potência com capacidade de 281 ou 360 hp. A capacidade de passageiros da nova versão é a mesma do carro blindado Cobra original. Uma opção flutuante maior também é oferecida, cuja massa total permanece a mesma; pode acomodar 10 pessoas. O advento das máquinas MRAP (com maior proteção contra minas e dispositivos explosivos improvisados) forçou a Otokar a desenvolver essa categoria em 2009. Veículo blindado Kaua baseado no chassi Unimog 500, Tem um motor com capacidade de 218 cv, um peso bruto de 13 toneladas e acomoda dois tripulantes e 10 soldados de infantaria. Em 2013, a empresa lançou a versão Kaua II com um peso bruto de 14,5 toneladas e um motor com uma potência de 300 hp. A máquina possui o mesmo número de soldados, mas ao mesmo tempo possui níveis mais altos de proteção, e seu maior poder específico fornece melhor capacidade entre países. O carro MRAP mais pesado e maior sob o nome Kale também foi introduzido em 2013. Tem um peso bruto de 16 toneladas e um motor Cummins com capacidade de 296 hp, pode acomodar três tripulantes e 13 pára-quedistas. mas possui níveis mais altos de proteção e seu poder específico mais alto fornece uma melhor capacidade entre países. O carro MRAP mais pesado e maior sob o nome Kale também foi introduzido em 2013. Tem um peso total de 16 toneladas e um motor Cummins com capacidade de 296 hp, pode acomodar três tripulantes e 13 pára-quedistas. mas possui níveis mais altos de proteção e seu poder específico mais alto fornece uma melhor capacidade entre países. O carro MRAP mais pesado e maior sob o nome Kale também foi introduzido em 2013. Tem um peso total de 16 toneladas e um motor Cummins com capacidade de 296 hp, pode acomodar três tripulantes e 13 pára-quedistas.
Thales Australia, a nova geração de veículos blindados Hawkei australianos
Hoje, quando veículos blindados e veículos de combate de infantaria estão tentando migrar para plataformas 6x6 e 8x8, e as tendências crescentes de proteção de armaduras e poder de fogo nos BMPs estão aumentando sua massa, as plataformas 4x4 ainda são populares em como veículos de reconhecimento, transportadores de armas ou veículos leves blindados. Considere carros com um arranjo de rodas 4x4, cuja massa pode variar significativamente dependendo do destino.No início da balança, veremos definitivamente veículos de comunicação e reconhecimento, geralmente pesando menos de 10 toneladas, enquanto entre 10 e 15 toneladas provavelmente encontraremos transportadores protegidos, cuja capacidade de carga é inversamente proporcional ao seu nível de proteção. Nem todos os países exigem plataformas com proteção correspondente ao quarto nível do STANAG 4569, em que a maior parte da carga útil é destinada a kits de reserva. Com um baixo nível de ameaças, a capacidade de carga tende a aumentar, uma vez que menos peso é gasto em proteção transparente e opaca.
No que diz respeito aos programas de compras, alguns países europeus pretendem comprar veículos blindados leves 4x4 em um futuro próximo. A agência dinamarquesa de compras de defesa anunciou no início de 2016 que cinco potenciais fornecedores de um novo veículo de patrulha para o exército dinamarquês haviam sido selecionados. Este será claramente um veículo mais pesado comparado ao veículo blindado Eagle IV atualmente em operação; A Dinamarca foi um dos primeiros clientes da máquina Eagle original. Segundo a agência, os candidatos serão Foxhound (versão britânica do Ocelot) e Eagle V, oferecidos pela GDLS-FPE e GDELS, Aravis da Nexter, M-ATV e L-ATV da Oshkosh Defense, além de carros blindados Cobra e Cobra II do turco Otokar. . Cinco outras empresas foram selecionadas para a competição do Grupo 2 MultiRole Vehicle - Protected (MRV-P) para o Exército Britânico. A BAE Systems Land (Reino Unido) e a GDLS UK com seus veículos blindados Eagle 6x6, a Mercedes Benz e a Rheinmetall Vehicle Systems com o Survivor-R e a Thales com o Bushmaster. O contrato inicial para a Dinamarca prevê o fornecimento de apenas 36 veículos, embora contratos adicionais possam aparecer no último momento, enquanto as necessidades britânicas são de cerca de 180 plataformas, que serão operadas como transportadoras de pessoal e ambulâncias. Outros países, como a França, também estão procurando uma solução 4x4 "leve" para concluir a atualização de sua frota de veículos blindados, enquanto a Itália pretende substituir seus veículos blindados Lince por uma versão mais recente. Qual será a plataforma que substituirá o BRDM-2 do exército polonês, em uma configuração 4x4 ou 6x6, ainda não é conhecida. Inúmeros candidatos estão fazendo fila para o projeto da nova máquina LOTR (Lekki Opancerzony Transporter Rozpoznania - um veículo blindado de reconhecimento de veículos leves), porque pode haver um pedido para 200 carros ao mesmo tempo, enquanto no momento a plataforma 6x6 é considerada a escolha preferida. Nos Estados Unidos, o programa de veículos blindados em larga escala JLTV pode receber uma ramificação de exportação no futuro. O Brasil precisa de 350 veículos blindados leves, outros países da América Latina também estão de olho nos carros dessa classe. Sem mencionar os mercados insaciáveis do Oriente e Extremo Oriente. Nos Estados Unidos, o programa de veículos blindados em larga escala JLTV pode receber uma ramificação de exportação no futuro. O Brasil precisa de 350 veículos blindados leves, outros países da América Latina também estão de olho nos carros dessa classe. Sem mencionar os mercados insaciáveis do Oriente e Extremo Oriente. Nos Estados Unidos, o programa de veículos blindados em larga escala JLTV pode receber uma ramificação de exportação no futuro. O Brasil precisa de 350 veículos blindados leves, outros países da América Latina também estão de olho nos carros dessa classe. Sem mencionar os mercados insaciáveis do Oriente e Extremo Oriente.
Com a necessidade das forças armadas dos EUA de quase 50.000 veículos, a produção em massa de veículos blindados leves da JLTV será, sem dúvida, lançada nos próximos anos.
Vamos nos familiarizar com o mundo dos veículos blindados leves, começando com o que realmente será o maior programa nos próximos anos. No segmento com menos peso, a plataforma mais perceptível é, obviamente, o veículo tático leve JLTV (Veículo Tático Leve Conjunto), que substituirá parcialmente a frota de veículos blindados HMMWV. De acordo com os resultados da competição, da qual participaram três equipes - AM General, Lockheed Martin Corporation e Oshkosh Corporation, em agosto de 2015, foi escolhido o Oshkosh. Sob o contrato de produção inicial, ela recebeu US $ 6,7 bilhões pela fabricação do primeiro lote para o exército e o corpo de fuzileiros navais no valor de 16.901 veículos. Thomas Holander, diretor da Diretoria de Serviços Financeiros, comentou: “O carro blindado da JLTV continua sendo a parte central da estratégia do exército de modernizar a frota de veículos táticos com rodas. Até 2041, ele representará um terço da frota de veículos leves. No ano fiscal de 2017, está prevista uma compra de mais 800 carros em comparação com 2016, quando menos de 700 carros foram comprados. ” O projeto JLTV, que é fortemente baseado na plataforma L-ATV (veículo tático para todos os tipos de terreno), inclui inúmeras soluções de proteção e mobilidade desenvolvidas pela Oshkosh para seus veículos. De acordo com fontes do exército, “a JLTV possui proteção lateral e inferior semelhante ao carro Oshkosh M-ATV pertencente à categoria MRAP (com maior proteção contra minas e dispositivos explosivos improvisados), mas é dois terços mais leve; além Tem maior carga útil e maior confiabilidade que o Humvee. ” O JLTV está equipado com a suspensão independente inteligente TAK-4i da Oshkosh, que oferece deslocamento de roda de 508 mm, o que pode aumentar a velocidade em 70% em comparação com outros veículos táticos com rodas. Com o toque de um botão no painel, uma suspensão adaptável aumenta ou diminui a distância ao solo, dependendo do terreno a ser superado, e permite o autonivelamento em inclinações transversais e longitudinais durante o estacionamento. Na JLTV, foi instalado o sistema de proteção de tripulação Core1080, desenvolvido com base em uma abordagem integrada de projeto e teste, que permitiu demonstrar suas capacidades para aumentar a capacidade de sobrevivência de veículos testados em combate. Comparado ao M1114 Humvee blindado de 4,5 toneladas, com um segundo nível de proteção em conformidade com a STANAG 4569, o nível de proteção do carro blindado JLTV excede o terceiro. A máquina possui uma armadura básica, na qual, para atingir o nível de proteção desejado, kits adicionais podem ser pendurados, o que permite futuras atualizações. A unidade de energia JLTV é baseada em um motor diesel Banks 866T de 6,6 litros turbo (baseado em um design de motor General Motors Duramax) acoplado a uma transmissão Allison. No momento, a potência de saída não é divulgada, mas, sem dúvida, fornece a maior manobrabilidade possível. A Oshkosh Defense está pronta para instalar sua unidade híbrida diesel-elétrica ProPulse, se os militares decidirem mudar para ela. No entanto, no momento, como vemos, é adotada uma solução tradicional baseada em um motor diesel. Após os resultados das recentes mudanças no programa, são adquiridas duas opções: CTV (Veículo Tático de Combate), que pode transportar quatro pessoas e uma carga de 1,5 toneladas, e CSV (Veículo de Suporte de Combate), que pode transportar duas pessoas e uma carga de 2,3 toneladas, próprias a massa de ambas as opções é inferior a 6350 kg. Em termos de armamento, a maioria dos veículos será equipada com um módulo de armamento Crows II com uma metralhadora de 12,7 mm ou a mesma metralhadora em uma torre segura.
Suspensão traseira independente Oshkosh TAK-4 IRS
Um carro blindado JLTV equipado com um módulo de armamento com uma arma de 30 mm M230 LF da Orbital ATK. A Oshkosh Defense está procurando novos desafios para sua plataforma 4x4. As
necessidades do exército anunciadas em 2014 incluem a compra de 49.099 veículos, enquanto o Corpo de Fuzileiros Navais (ILC) deseja 5.500 JLTVs; esses números ainda são válidos. As entregas finais para o exército são projetadas para 2040, enquanto todos os veículos para a ILC devem ser entregues até 2022. O exército pretende substituir parte de seu HMMWV, as demais máquinas executarão tarefas auxiliares. A ILC pretende implantar 1.200 veículos em três brigadas expedicionárias e 200 veículos em seus sete batalhões expedicionários. Os 500 veículos restantes serão atribuídos às forças navais de unidades avançadas de armazenamento e apoio logístico.
O primeiro pedido de 201 carros, no valor de 115 milhões de dólares, foi emitido em agosto de 2015. O segundo pedido de 657 carros, 2.977 kits removíveis e o suporte logístico correspondente no valor de 243 milhões foi feito em março de 2016. Em setembro de 2016, os sete primeiros carros foram entregues. O exército decidiu não concluir o ciclo completo de testes de três modelos concorrentes devido ao financiamento limitado, por isso, no momento, os 100 primeiros carros de produção participam dos testes, após os quais está planejado iniciar a produção em série em larga escala no ano fiscal de 2018. Imediatamente após a entrega dos primeiros carros em setembro de 2016, outro contrato no valor de US $ 42 milhões foi assinado para entrega em novembro de 2017 de 130 carros JLTV e 748 aparelhos. O próximo pedido vale 176 milhões, emitida em janeiro de 2017, inclui 409 máquinas, 1984 kits removíveis e 82 sistemas substituíveis, além de manutenção e logística relacionadas. Devido a atrasos associados à Lockheed Martin registrando um protesto no concurso, o prazo inicial para o equipamento se deslocar para a direita mudou para a direita, o exército está agora ansioso pelo final de 2019 e o Corpo para meados de 2018. Em março de 2016, foi anunciado que, devido a uma revisão do custo de máquinas e seus conjuntos, bem como por várias outras razões, o custo total do programa dos 30,57 bilhões originais diminuiu para 24,67 bilhões de dólares (economizando 5,9 bilhões , negócios sem precedentes no complexo de defesa dos EUA). bem como manutenção e logística adequadas. Devido a atrasos associados à Lockheed Martin registrando um protesto no concurso, o prazo inicial para o equipamento se mover para a direita mudou para a direita, o exército está ansioso para o final de 2019 e o Corpo para meados de 2018. Em março de 2016, foi anunciado que, devido a uma revisão do custo de máquinas e seus conjuntos, bem como por várias outras razões, o custo total do programa dos 30,57 bilhões originais diminuiu para 24,67 bilhões de dólares (economizando 5,9 bilhões , negócios sem precedentes no complexo de defesa dos EUA). bem como manutenção e logística adequadas. Devido a atrasos associados à Lockheed Martin registrando um protesto no concurso, o prazo inicial para o equipamento se mover para a direita mudou para a direita, o exército está ansioso para o final de 2019 e o Corpo para meados de 2018. Em março de 2016, foi anunciado que, devido a uma revisão do custo de máquinas e seus conjuntos, bem como por várias outras razões, o custo total do programa dos 30,57 bilhões originais diminuiu para 24,67 bilhões de dólares (economizando 5,9 bilhões , negócios sem precedentes no complexo de defesa dos EUA).
Para 2017, o exército não solicitou financiamento para o Veículo de Reconhecimento Leve, um veículo de reconhecimento leve, parece que eles pretendem usar a JLTV nesse papel como plataforma intermediária. Aparentemente, isso requer um assento adicional e armas mais pesadas, embora os requisitos ainda não tenham sido finalizados. Na exposição Modern Day Marine, a Oshkosh Defense exibiu seu JLTV equipado com um módulo de armas controlado remotamente EOS R-400S-Mk2 com um canhão automático de 30 mm com acionamento por corrente M230 LF da Orbital ATK. A mesma arma está instalada no helicóptero Apache AN-64, ou seja, podemos falar de um aumento significativo no poder de fogo da máquina. Oshkosh aproveita esta oportunidade talvez ela também quisesse mostrar aos clientes estrangeiros em potencial a flexibilidade operacional de sua nova máquina. A plataforma JLTV poderá em breve estar disponível sob a Lei da Vendaarmas e equipamentos militares para países estrangeiros e o primeiro comprador, provavelmente, será a Grã-Bretanha - o aliado mais próximo dos Estados Unidos. O Exército britânico está considerando este veículo para o seu requisito de grupo 1 protegido por veículo multifuncional (MRV-P), segundo o qual aproximadamente 750 veículos devem ser comprados em três versões: suporte traseiro, controle operacional e comunicações.
Quanto aos candidatos ao programa JLTV, a Lockheed Martin emitiu uma declaração afirmando: “Nossa empresa continua trabalhando no mercado de equipamentos militares terrestres. "Nosso veículo 4x4, que participou do concurso JLTV, continua sendo um veículo de combate eficaz e continuaremos a procurar oportunidades para fornecer essas plataformas a outros países que demonstrem interesse neles." A AM General parece ter se concentrado em atualizar a onipresente plataforma HMMWV, enquanto pretende usar sua experiência com a plataforma BRV-O (Veículo Resistente à Explosão-Offroad - um veículo todo-o-terreno com proteção anti-explosão), oferecido para o programa JLTV. Outros candidatos, aparentemente, deixaram o mercado americano de veículos blindados leves. Embora seja possível mencionar mais um carro blindado leve, ainda oferecido pela Navistar Defense. O veículo blindado de cinco lugares MXT MVA tem seu próprio peso de 15 toneladas, uma capacidade de carga útil de 4,5 toneladas e um motor com uma potência de 340 hp. Está equipado com uma modificação independente da suspensão sob a designação Husky, está em serviço com o Exército Britânico.
Carro blindado MXT-MVA desenvolvido pela empresa americana Navistar Defense
Entre os candidatos ao contrato do exército francês "VBM Leger", vemos o veículo blindado de bastiões da empresa ASMAT
Na França, a Renault Trucks Defense é sem dúvida o principal ator no campo de veículos blindados leves 4x4. No entanto, em conexão com a expansão do conceito de "leve", a empresa Nexter (agora parte do Grupo KNDS) também entra em cena. O exército francês lançou o programa Scorpion, sob o qual duas configurações 6x6 serão adotadas. Eles são desenvolvidos por um consórcio formado pela Nexter Systems, Renault Trucks Defense e Thales, que posteriormente também serão envolvidos em sua produção. Além disso, está planejado começar o desenvolvimento de um terceiro tipo de máquina. Este carro blindado em uma configuração 4x4 entrará em serviço com unidades das forças de reação rápida francesas. O carro recebeu hoje a designação "VBMR Leger" (carro blindado leve multiuso), Terá uma massa total inferior a 12 toneladas e será equipado com um módulo de armas controlado remotamente (quase sem dúvida será o T1, desenvolvido pela RTD e pela Sagem para o veículo blindado Griffon 6x6). A máquina, equipada com um kit de controle operacional SICS comum para todos os componentes do programa Scorpion, será implantada em unidades de reconhecimento, bem como em unidades de comunicações e guerra eletrônica operando em nível tático. De acordo com as informações disponíveis, o VBMR Leger será montado a partir de módulos de nível militar prontos para uso. De acordo com a Fase 1 do programa Scorpion, 20 dessas máquinas serão compradas até 2025, as primeiras entregas devem começar em 2021, com uma demanda total de 358 máquinas. De acordo com a plataforma mais leve do programa Scorpion, entre as três empresas não é esperado um consórcio de cooperação, cada um por si. Embora as informações oficiais não tenham sido publicadas, sabe-se que três empresas reagiram independentemente a um pedido de informações na máquina. A RTD possui mais de uma opção em seu portfólio, se considerarmos também a subsidiária ASMAT. O primeiro desafiante é o carro blindado Sherpa Light, cujo volume interno e capacidade de passageiros são aparentemente insuficientes para o exército francês. O volume interno da segunda plataforma desta empresa, chamada Bastion, atende às necessidades de máquinas especializadas, como opções de comunicação e guerra eletrônica. A empresa Thales oferece seu veículo blindado Bushmaster desenvolvido pela Thales Australia, já em serviço em vários países. Embora as informações oficiais não tenham sido publicadas, sabe-se que três empresas reagiram independentemente a um pedido de informações na máquina. A RTD possui mais de uma opção em seu portfólio, se considerarmos também a subsidiária ASMAT. O primeiro desafiante é o carro blindado Sherpa Light, cujo volume interno e capacidade de passageiros são aparentemente insuficientes para o exército francês. O volume interno da segunda plataforma desta empresa, chamada Bastion, atende às necessidades de máquinas especializadas, como opções de comunicação e guerra eletrônica. A empresa Thales oferece seu veículo blindado Bushmaster desenvolvido pela Thales Australia, já em serviço em vários países. Embora as informações oficiais não tenham sido publicadas, sabe-se que três empresas reagiram independentemente a um pedido de informações na máquina. A RTD possui mais de uma opção em seu portfólio, se considerarmos também a subsidiária ASMAT. O primeiro desafiante é o carro blindado Sherpa Light, cujo volume interno e capacidade de passageiros são aparentemente insuficientes para o exército francês. O volume interno da segunda plataforma desta empresa, chamada Bastion, atende às necessidades de máquinas especializadas, como opções de comunicação e guerra eletrônica. A empresa Thales oferece seu veículo blindado Bushmaster desenvolvido pela Thales Australia, já em serviço em vários países. O primeiro desafiante é o carro blindado Sherpa Light, cujo volume interno e capacidade de passageiros são aparentemente insuficientes para o exército francês. O volume interno da segunda plataforma desta empresa, chamada Bastion, atende às necessidades de máquinas especializadas, como opções de comunicação e guerra eletrônica. A empresa Thales oferece seu veículo blindado Bushmaster desenvolvido pela Thales Australia, já em serviço em vários países. O primeiro desafiante é o carro blindado Sherpa Light, cujo volume interno e capacidade de passageiros são aparentemente insuficientes para o exército francês. O volume interno da segunda plataforma desta empresa, chamada Bastion, atende às necessidades de máquinas especializadas, como opções de comunicação e guerra eletrônica. A empresa Thales oferece seu veículo blindado Bushmaster desenvolvido pela Thales Australia, já em serviço em vários países.
O membro Thales do programa Scorpion oferece seu veículo blindado Bushmaster, que já está em serviço na Austrália e na Holanda, para o projeto VBM Leger.Como
para o Nexter, sabe-se que a versão Titus na configuração 4x4 baseada no chassi Tatra está nos estágios finais de desenvolvimento. A empresa também oferece uma máquina Aravis comprovada em campo, que já está em operação pelo exército francês. As características técnicas dessas três máquinas são apresentadas em uma pequena tabela.
Em 2013, as Vendas Governamentais do Grupo Volvo (VGGS) passaram por uma reorganização, ganhando controle direto sobre as marcas e as divisões de produção da Renault Trucks Defense, Panhard e ACMAT, consolidando os serviços de engenharia e comerciais das três empresas. Cada uma dessas marcas possui veículos blindados leves e veículos blindados 4x4 mais pesados em seu portfólio, tornando a VGGS um dos principais fornecedores dessas plataformas. A Panhard talvez tenha sido a primeira empresa a desenvolver uma máquina muito leve, cuja proteção recebeu grande atenção desde os primeiros estágios do design. O VBL (Veículo Blinde Leger) é amplamente utilizado no exército francês e está em serviço em muitos países. Atualmente, Dagger com um peso bruto de 5,55 toneladas pode ser chamado de best-seller. que na configuração do transportador pode acomodar dois membros da tripulação e seis tripulantes. Quatro soldados totalmente equipados podem ser acomodados na parte traseira em uma variante de transporte militar, e o veículo do posto de comando pode acomodar de três a quatro pessoas. A tripulação possui proteção balística de nível 2, a proteção de minas corresponde ao nível 1. Estão disponíveis duas unidades de potência de potência diferente, 170 ou 200 hp. O carro blindado Dagger (foto abaixo), conhecido no exército francês sob a designação PVP, participou de hostilidades em diferentes países e também está armado com o Togo, o Chile e a Romênia. A tripulação possui proteção balística de nível 2, a proteção de minas corresponde ao nível 1. Estão disponíveis duas unidades de potência de potência diferente, 170 ou 200 hp. O carro blindado Dagger (foto abaixo), conhecido no exército francês sob a designação PVP, participou de hostilidades em diferentes países e também está armado com o Togo, o Chile e a Romênia. A tripulação possui proteção balística de nível 2, a proteção de minas corresponde ao nível 1. Estão disponíveis duas unidades de potência de potência diferente, 170 ou 200 hp. O carro blindado Dagger (foto abaixo), conhecido no exército francês sob a designação PVP, participou de hostilidades em diferentes países e também está armado com o Togo, o Chile e a Romênia.
A história do aparecimento de motos de neve domésticas remonta à era da Rússia czarista. De fato, no início do século XX, após o advento dos motores compactos de combustão interna, os primeiros carros de neve foram desenvolvidos e construídos, destinados não a necessidades militares, mas a equipes de recreação e esportes leves.
No entanto, as vastas extensões do Império Russo, com uma fraca rede de estradas, as duras condições climáticas do norte da Rússia há muito colocam o desafio dos projetistas em criar um veículo de inverno confiável e de alta velocidade. Portanto, pouco antes do início da Primeira Guerra Mundial, em 1912, a produção em série dos primeiros carros de neve para transporte doméstico começou na Fábrica Báltica-Russa. No entanto, durante a guerra, os snowmobiles foram muito mal utilizados, o primeiro uso de combate foi registrado em 1915, mas um número significativo de fatos sobre o uso de snowmobiles para fins militares na história não sobreviveu.
A primeira construção soviética de motos de neve de Tupolev apareceu em 1919 e, na década de 1930, as idéias de tecnologia e design foram trazidas à vida em uma série.
O precursor do NKL-26 foi o snowmobile NKL-16 projetado por N.M. Andreev.
Os carros de neve NKL-16 foram amplamente utilizados nas frentes da Segunda Guerra Mundial, especialmente no inverno de 1941/42. Eles eram usados para comunicações operacionais, entrega de cargas militares, operações de patrulha, desembarque e combate.
Durante o desembarque dos motos de neve, não apenas os combatentes com armamento completo foram levados a bordo, mas também 18 a 20 esquiadores foram rebocados em cabos especiais. Em condições de combate, eles rebocavam arrastões ao longo dos lados, nos quais estavam estacionados os caças com a metralhadora Maxim e o segundo número da tripulação com as munições necessárias. Além disso, os combatentes sentados no carro podem levar o fogo das metralhadoras através das escotilhas que se abrem no teto do casco.
A desvantagem do NKL-16 foi a falta de armas e reservas próprias; portanto, em dezembro de 1941 - janeiro de 1942, sob a liderança de N.M. Andreev e M.V. Veselovsky, começou a construção de novos snowmobiles NKL-26 na planta de planadores de Moscou.
Já em janeiro de 1942, no gelo do Lago Ladoga, os snowmobiles estavam trabalhando para transportar mercadorias para Leningrado, e o combate aos snowmobiles do tipo NKL-26 realizava patrulhas e protegia o modo de vida. Com o início da guerra, os carros de neve especiais de reconhecimento NKL-26 foram desenvolvidos com base no carro de neve de transporte NKL-6.
Após a guerra, a maior parte do transporte para motos de neve foi transferida para uso na economia nacional. Uma parte significativa do NKL-26 e NKL-16 foi transferida para o Ministério das Comunicações do RSFSR. Eles serviam a entrega de correspondência em linhas regulares ao longo dos rios Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora e outros lugares onde o uso de máquinas de transporte convencionais era impossível. A produção de motos de neve foi interrompida em 1959.
O trenó NKL-26 tinha um casco blindado de 10 mm, fornecendo proteção à prova de balas e anti-quebra.
O armamento consistia em uma única metralhadora DT (tanque Degtyarev) de 7,62 mm de calibre em uma torre, fornecendo um setor quase circular de fogo. Munições armazenam 10 lojas e 10 granadas RGD-33.
Os trenós foram acionados por um motor M-11, semelhante ao instalado em uma aeronave Po-2. Motor de 110 hp forneceu velocidades de trenó de até 70 km / h em uma superfície plana e de 30 a 35 km / h em uma superfície áspera.
Um acionador de partida e um gerador elétricos foram instalados adicionalmente no motor para partir do banco do motorista. Seu lugar é à esquerda e à direita dos lados externos dos cilindros inferiores. O motor combinava com outra unidade - um aquecedor de ar na entrada do carburador. Sua instalação melhorou o desempenho do motor em baixas temperaturas, eliminando o esgotamento da mistura de trabalho que entra nos cilindros e o congelamento dos canais de sucção e do carburador.
Os primeiros modelos foram lançados com um corpo de madeira com quatro esquis guiados suspensos independentemente. A estrutura foi montada a partir de estruturas transversais e longarinas longitudinais e depois revestida com compensado impermeável de 10 mm.
Sua parte frontal era protegida por um escudo blindado, reforçado em um ângulo de 60 ° com a vertical - uma folha de armadura à prova de balas com 10 mm de espessura. No escudo, na frente do motorista, havia uma escotilha de inspeção com uma aba, na qual era feita uma fenda estreita. A única porta estava localizada à esquerda do motorista, nas laterais havia duas pequenas janelas de vidro comum para visualização lateral.
No teto do casco, acima do comandante, havia um buraco redondo equipado com bordas reforçadas. Uma base anular foi fixada à orla, na qual foi montada uma torre para uma metralhadora do tipo DT. A torre tinha um escudo blindado com um decote para uma metralhadora. O mecanismo de rotação forneceu um ângulo de tiro horizontal de até 300 °; 60 ° representavam a área da hélice rotativa.
Houve tentativas de fortalecer o poder de fogo do NKL-26, por exemplo, devido a guias com foguetes.
Nas costas, atrás do compartimento do comandante, havia um tanque de gasolina.
O equipamento de corrida do snowmobile consistia em quatro esquis do mesmo tamanho, meias hastes e molas telescópicas de suspensão. Os esquis são abertos, em forma de T, intercambiáveis. A parte da frente é mais larga que a traseira, o que contribuiu para uma diminuição do atrito lateral ao dirigir com neve solta.
O gerenciamento de motos de neve foi realizado com o volante, através de um sistema de cabos e alavancas. Durante a rotação da roda, todos os quatro esquis giraram simultaneamente, o que aumentou drasticamente a manobrabilidade.
Eles estavam armados com batalhões de combate aéreo, que agiam em conjunto com unidades de armas combinadas (principalmente com esquiadores) e executavam tarefas independentemente a serviço do apoio ao combate - reconhecimento, comunicação, acusação, etc.
Os carros de neve NKL-26 foram projetados para uma equipe de duas pessoas - o comandante da máquina, desempenhando simultaneamente as funções de um atirador em operações de combate e um motorista-mecânico.
Kit de emergência, apenas no caso: parafuso sobressalente e esqui. Em caso de acidente ou falta de combustível.
Em geral, o NKL-16 e o NKL-26 executaram seu serviço com bastante sucesso. E eles continuaram seu trabalho após a guerra.
Esta (e possivelmente a única no país) cópia do NKL-26 pode ser vista na exposição do Museu de História da Segunda Guerra Mundial, na vila de Padikovo, distrito de Istrinsky, região de Moscou.
Talvez em algum lugar do país em museus no norte houvesse cópias separadas, mas esses trenós no Museu de História Militar de Padikovo foram completamente restaurados e estão em pleno funcionamento.
