terça-feira, 25 de fevereiro de 2020

RHM-VV "Devastation-1"

RHM-VV "Devastation-1"

Máquina química de reconhecimento RHM-VV "Devastation-1"TOC "Devastation-1" começou em 2011. Logo, o cliente da pessoa do Ministério da Administração Interna e tropas internas escolheu um contratado que deveria desenvolver um novo projeto. O executor do trabalho foi o Vector Special Design Center (Moscou). Além disso, empresas das indústrias automotiva e de fabricação de instrumentos participaram do projeto como fornecedores de várias unidades. O design continuou por vários anos e, em 2013, o Vector Center conseguiu mostrar os primeiros resultados reais do novo projeto.

No outono de 2013, Moscou sediou a próxima exposição internacional Interpolitech, durante a qual as empresas domésticas mostraram desenvolvimentos já conhecidos e novos. A empresa Vektor trouxe para a exposição o primeiro protótipo de um veículo de reconhecimento criado durante o projeto de desenvolvimento Razruha-1. Juntamente com o layout, os visitantes da exposição puderam ver alguns dos equipamentos especiais e materiais promocionais. No ano seguinte, a exposição Interpolitech-2014 tornou-se o local da primeira demonstração de um protótipo completo.

Conforme anunciado durante a "estreia" do layout, o novo modelo de equipamento recebeu a designação oficial RXM-BB - "Veículo de reconhecimento químico, tropas internas". Além disso, em relação à amostra, foi utilizada a cifra de todo o programa - "Ruin-1". Nos materiais posteriores, os dois nomes aparecem.

Na exposição Interpolitech-2014, foi declarado que as empresas participantes do projeto estavam prontas para iniciar a produção em massa de equipamentos em um futuro muito próximo. O início das entregas pode ser agendado para 2015. O custo de um veículo de reconhecimento com um conjunto completo de equipamentos atingiu 36 milhões de rublos.

Posteriormente, uma máquina química de reconhecimento experimental participou várias vezes de novas exposições organizadas pelo departamento militar e outras estruturas. Paralelamente à demonstração do equipamento acabado, o desenvolvedor e o cliente continuaram o trabalho necessário. O RXM-BB passou nos testes necessários, com base nos resultados dos quais foram tiradas certas conclusões. Aparentemente, o equipamento recebeu boas críticas, o que permitiu continuar se preparando para o seu serviço completo.

Alguns dias atrás, soube-se que a máquina "Razruha-1" RKhM-VV chegou à operação experimental. Agora, o equipamento experimental foi transferido para uma das divisões de proteção contra radiação, química e biológica da Guarda Russa, que consiste em realizar uma nova inspeção e avaliação. Provavelmente, em um futuro próximo, o projeto atual terminará com a implantação de uma produção em série completa e o início do fornecimento de equipamentos para combater unidades.

O projeto RHM-BB propõe a construção de um veículo protegido autopropulsor equipado com um conjunto de equipamentos especiais para a realização de reconhecimento de radiação, química e biológica em várias condições. Para estudar as condições no solo, o carro foi equipado com um conjunto de detectores para diversos fins. Além disso, existem instalações a bordo para coletar amostras de ar, solo e água para entrega ao laboratório.

Como base para o veículo de reconhecimento "Devastation-1" foi utilizado o carro blindado de dois eixos VPK-233136 "Tiger", criado anteriormente de acordo com os requisitos do Ministério da Administração Interna. Este carro possui um alojamento de capô blindado correspondente à classe de proteção 5. É usado um motor diesel da produção de Yaroslavl, acoplado a uma transmissão mecânica. A capacidade de cross-country em todas as paisagens é fornecida por um chassi de quatro rodas, construído com base em uma suspensão independente da barra de torção.

Durante a construção do RXM-BB, o carro base não sofre alterações significativas. O único compartimento interno da caixa com a ajuda de uma divisória selada é dividido em dois volumes. O compartimento dianteiro desempenha as funções de um compartimento de controle, enquanto o traseiro contém equipamentos especiais e o local de trabalho de um químico de reconhecimento. Além disso, parte do equipamento teve que ser montada no teto da caixa e na porta traseira. Alguns dispositivos são portáteis e projetados para uso fora da cabine. Para seu armazenamento, há um estilo apropriado.

Um certo aumento na eficiência do trabalho é alcançado através da automação de alguns processos. As estações de trabalho da tripulação estão equipadas com um conjunto de controles remotos diferentes para monitorar a operação de todos os equipamentos de bordo. Alguns procedimentos são realizados neste caso com automação com mínimo envolvimento humano.



A bordo do "Devastação-1" existem detectores de radiação que podem detectar radiação α, β e γ, além de medir seus parâmetros. Diferentes tipos de analisadores de gás são usados ​​para reconhecimento químico. A presença deste último, em particular, permite que a tripulação realize o reconhecimento no local e a uma certa distância. Neste último caso, propõe-se o uso de um sistema a laser. Independentemente do método de uso, o equipamento de bordo é capaz de detectar no ar substâncias tóxicas, toxinas e aerossóis de agentes biológicos.

A tripulação tem à sua disposição um conjunto compacto de meios para monitorar a situação meteorológica. Usando os dados gerados por esse sistema, os especialistas podem prever a propagação de ameaças e avaliar riscos. O complexo é portátil. Devido à falta de espaço dentro da máquina base, propõe-se implantá-la no chão após chegar a uma determinada posição.

Movendo-se em terrenos contaminados, o RKHM-VV Razruha-1 pode marcar áreas perigosas, para as quais está equipado com um sistema de marcação automatizado. Nas montagens de roda sobressalente colocadas em uma das portas da popa, é anexado um dispositivo de arremesso com vários óculos de barril para sinalizadores. Enquanto o carro está em movimento, bandeiras com um determinado intervalo são lançadas no chão, indicando o limite de uma área perigosa. Na instalação apropriada do compartimento interno da máquina, um estoque de bandeiras é armazenado em caso de expiração da “munição” pronta para uso.



A tripulação da máquina de reconhecimento químico é composta por três pessoas. No compartimento frontal do casco, que atua como compartimento de controle, estão o químico e o comandante do motorista. O compartimento de popa com equipamento especial destina-se apenas a um químico de reconhecimento. Ao reconstruir em RXM, o carro blindado mantém um conjunto completo de vidros padrão, fornecendo uma boa visão geral da estrada e da área circundante. As portas também permanecem em seus lugares: propõe-se entrar no compartimento de controle pelas portas laterais e no compartimento traseiro pela popa.

Os volumes habitados são selados e equipados com um sistema coletivo de proteção contra armas de destruição em massa. Para transmitir dados sobre a situação atual e os resultados do reconhecimento, a equipe do RHM-VV possui uma estação de rádio.

O projeto “Devastação-1” não prevê o uso de nenhuma arma empregada em um veículo de reconhecimento. No caso de um ataque inimigo, o RHM-VV possui apenas um bloco de lançadores de granadas de fumaça. Seis troncos estão localizados na frente esquerda do teto do carro blindado e foram projetados para disparar no hemisfério dianteiro. A tripulação deve ter à sua disposição armas pessoais que possam ser usadas para autodefesa.

Apesar da disponibilidade de novos equipamentos e tarefas específicas, o novo veículo químico de reconhecimento quase não é diferente em tamanho, peso e características de condução do carro blindado básico da Tiger. O comprimento do RKhM-VV Razruha-1 é um pouco menor que 6 m, sua largura é de 2,4 m, sua altura é de cerca de 2,5 m. O peso-meio-fio é declarado em 8 toneladas.

Depois de salvar a usina e o chassi de um carro blindado em série, o RXM-VV recebe indicadores de mobilidade semelhantes. A velocidade máxima na estrada atinge 110-120 km. No entanto, ao realizar o reconhecimento, a velocidade do movimento é limitada a 30 km / h, necessária para a operação adequada de equipamentos especiais.

Segundo os relatórios de 2015, uma máquina química de reconhecimento experimental para as tropas internas passou nos testes necessários, de acordo com os resultados dos quais poderia ser colocada em serviço em um futuro próximo. No entanto, novas mensagens sobre o destino do projeto RHM-BB tiveram que esperar mais de dois anos. Somente em outubro de 2017 se soube que o novo equipamento especial foi comissionado em partes da Guarda da Guarda Russa.

Com o tempo, novos veículos de reconhecimento do tipo RXM-BB terão que substituir equipamentos obsoletos de sua classe. Graças a isso, partes de radiação, proteção química e biológica poderão resolver com mais eficácia suas principais tarefas. Além disso, o uso de um novo carro básico reduzirá os riscos de concluir tarefas. A partir dos relatórios mais recentes, conclui-se que, em um futuro muito próximo, a Guarda Russa será capaz de realizar plenamente todas as vantagens da nova tecnologia.


De acordo com os materiais dos sites:
https://defendingrussia.ru/
http://arms-expo.ru/
http://nevskii-bastion.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http: //bmpd.livejournal. com /

M151 Mutt

M151 Mutt

     S esde II Guerra Mundial, o exército norte-americano tem contado com o "Jeep" para obtê-lo através da lama e para a linha de frente. Havia muitas encarnações, a última sendo a confiável "Mutt" que foi usada pela primeira vez no Vietnã e só recentemente se aposentou no início dos anos 90. A Força Aérea dos EUA o usou como meio de transporte para seus importantes controladores aéreos avançados, que ajudaram a realizar ataques aéreos específicos nas posições inimigas.
História
     O M151 Mutt (caminhão tático da unidade militar) substituiu o M38A1. Foi projetado pela Ford e posteriormente construído pela Kaiser, AM General Corporation e GM. Em 1951, a Ford Motor Company recebeu um contrato para desenvolver um Caminhão Tático Militar (MUTT) para substituir o MB Jeep da era da Segunda Guerra Mundial e seu descendente o M38. Em 1960, foi adjudicado um contrato de produção para o 1º de mais de 10.000 unidades que seriam usadas por todas as forças militares dos EUA e de muitos outros países.
M151 Mutt
Testado e prototipado pela Ford durante a maior parte dos anos 50, o M151 MUTT ("Caminhão Tático da Unidade Militar") entrou em produção em 1959 e se tornou o principal jipe ​​de combate da era do Vietnã.
     A rodagem do M151 continuou por pouco tempo, quando o M151A1 foi introduzido com modificações para suportar cargas mais pesadas. Em 1969, o M151A2 foi introduzido para tentar corrigir um sério problema com a suspensão que tornava o M151 instável e suscetível a capotagem em situações de curvas apertadas devido à articulação central dos braços da suspensão, ao abaixamento de uma roda em relação à estrutura faria com que a roda se movesse para dentro, dirigindo efetivamente o veículo e fazendo-o capotar abruptamente. Isso foi corrigido pela integração de um 'A'braço com mola helicoidal para cada roda. O M151 e o M151A1 têm os pivôs no interior da roda. O M151A2 mudou os braços A traseiros para girar da frente para trás. Isso reduziu bastante a tendência de capotar durante uma curva em alta velocidade.
M151 Mutt Suspensão traseira
     Um fator adicional contribuiu para a tendência de capotar o que sugeria o veículo ter sido projetado para uso fora da estrada como sua principal missão. Os pneus usados ​​pelos EUA e por muitas forças aliadas são do tipo Não-Direcional (NDT). Em termos simples, isso significa que não há um padrão de piso específico - o pneu é feito para segurar o solo macio ou superfícies molhadas não melhoradas. Os operadores do M151 mostraram uma propensão para a aplicação do manuseio civil de automóveis
características em seus hábitos de dirigir, mas na verdade estavam usando um veículo principalmente off-road sem pisar nos pneus.
     O M151A2 nasceu e foi criado na milícia, e está sempre pronto para a ação. Faça parte da série de veículos militares 4X4 mais versátil do que é tido. E deve ser, uma vez que a fabrica AM General com seus mais de 40 anos de experiência militar. A série M151 possui como equipamento padrão um sistema elétrico de 24 volts que é à prova d'água, hermético ao pó e possui supressores de interferências de ondas de rádio. Permissão para ford até uma profundidade de 1,5 metros.
Teste
     Em 1980, a 9ª Divisão de Infantaria do Exército foi selecionada como a unidade de teste para o M151.   Uma avaliação de riscos à saúde do Exército revelou que a vibração de todo o corpo era um risco significativo à saúde. Os membros da tripulação do veículo também sofreram lesões nos rins e nas costas atribuíveis a choques e vibrações sofridos durante o teste. O relatório de avaliação de riscos para a saúde recomendou redesenhar os assentos para incluir mais estofamento para reduzir vibrações e choques, redesenhar o sistema de suspensão de veículos para aumentar sua absorção de choques e inserir os operadores de FAV (veículo de ataque rápido) em um programa de vigilância médica a identificação dos efeitos na saúde da vibração no corpo todo.
     Os jipes são construídos para uso fora de estrada e podem ser inseguros em alta velocidade. O sistema de suspensão traseira nos veículos M151 foi projetado para uso em terrenos difíceis, estabilizando o estoque. O pessoal militar que opera o M151 recebe treinamento especial no uso do veículo. Em estradas pavimentadas, onde o público em geral usaria um veículo, esses veículos estão facilmente sujeitos a acidentes de capotamento. O administrador da Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias, US Dot, identificou os veículos M151 como um perigo para a segurança dos usuários das rodovias públicas.
Nates M151A2 Mutt
Portanto, para segurança pública, o DOD os torna inoperantes antes da venda (ou seja, cortar ou esmagar o corpo unitário e o sistema de suspensão).
Variações do M151 Mutt e especificações técnicas
O caminhão tático da unidade militar M151     A família de veículos M151 inclui caminhões utilitários M151, M151A1, M151A1C, M151A2 e M825 e ambulâncias M718 e M718A1.O caminhão utilitário M151, M151A1 e M151A2, ¼ ton, 4x4 é um transportador de carga ou pessoal de uso geral. Incluindo o motorista, ele oferece espaço para quatro homens com equipamento e tem um alcance de cruzeiro de 482 km ou 300 milhas.
Os veículos M151A1C e M825, ¼ ton, 4x4, estão equipados com uma espingarda sem munição de 106 mm em um suporte de espingarda M79. Esses veículos são capazes de transportar seis cartuchos de munição e ferramentas de armas. Incluindo o motorista, ele oferece espaço para dois homens e tem um alcance de cruzeiro de 442 km ou 275 milhas.
M151AC Mutt com espingarda sem suporte e montagem de espingarda M79
O caminhão de ambulância M718A1 FrontlineOs caminhões de ambulância da linha de frente M718 e M718A1, ¼ ton, 4x4 foram projetados para transportar pacientes ambulatoriais e de lixo. A área de carga dos veículos M718 e M718A1 é maior e mais alta para acomodar as ninhadas e os pacientes. Esses veículos têm um alcance de cruzeiro de 482 km ou 300 milhas.
 Dimensões do veículo :
Veículo
Comprimento total (cm)
Altura total (cm)
Largura total (cm)
M151
337,1
180,3
162,6
M151A1
337,1
180,3
162,6
M151A2
337,1
180,3
163,3
M151A1C
364,5
196,1
194,3
M825
364,5
196,1
194,3
M718
363,2
193,8
182,9
M718A1
363,2
193,8
181,9
 Dados da inflação dos pneus :
H : Rodovia
CC : Cross Country
CLASSIFICAÇÃO PRÉ-ESTRADA
FRENTE
TRASEIRO
psi
psi
kPa
kPa
psi
psi
kPa
kPa
H
CC
H
CC
H
CC
H
CC
M151 M151A1 M151A2
20
20
138
138
25
20
172
138
M151A1C M825
25
25
172
172
40.
40.
276
276
M718 M718A1
20
20
138
138
25
25
172
172
Areia, neve e lama:
M151 M151A1 M151A2
15
15
103
103
15
15
103
103
M151A1C M825
20
20
138
138
35
35
241
241
M718
15
15
103
103
20
20
138
138
M718A1
20
20
138
138
20
20
138
138
Reboque de reboque:
M151 M151A1 M151A2
35
20
172
138
40.
20
276
138
 Velocidades máximas de operação :

Velocidades máximas
Milhas por hora
Quilometros por hora
Todos os modelos:

Marcha ré
9
14
Primeira marcha
11
18
Segunda marcha
21
34
Terceira marcha
40.
64
M151, M151A1, M151A2, M718, M718A1:

Quarta engrenagem
55
88
M151A1C, M825:

Quarta engrenagem
50.
80
  Pesos :
Carga útil máxima, incluindo pessoal
Veículo
Rodovia (Kg)
Cross Country (Kg)
Carga rebocada na rodovia
(Pintle)
Carga rebocada de corta-mato (Pintle)
M151
545
363
908
681
M151A1
545
363
908
681
M151A2
545
363
908
681
M151A1C
785
785


M825 *
785
785
645 *
531 *
M718 *
409
409
645 *
531 *
M718A1 *
409
409
645 *
531 *
* Com reboque M461A1   
  Capacidades para condições operacionais normais :
Descrição
Capacidade
Condições normais de operação
Sistema de refrigeração
8,5 litros
½ etileno glicol, ½ água
Motor (apenas no cárter)
3,7 litros
HDO 30
Motor (cárter com novo filtro)
4,7 litros
HDO 30
Tanque de combustível (sem controle de emissões)
64,3 litros
Gasolina Combustível 91 octanagem mínima de pesquisa.
Tanque de combustível (controle de emissão)
60,5 litros
Gasolina Combustível 91 octanagem mínima de pesquisa.
Diferenciais
.94
GO 85/140
Transmissão
2.6
GO 80/90
  Motor :
Ø Modelo: Hercules Manufacturing (Industrial Military)
Ø Potência: 65 Hp @ 4000 RPM
Ø Torque: 128 lb-ft @ 1800 RPM / 172,8 Nm @ 1800 RPM
Ø Ordem de acionamento: 1-3-4-2
Ø Compressão: 7 , 5: 1
Ø Peso (motor, transmissão, transferência, acessórios): 239,7 Kg.
Ø Peso (apenas motor com acessórios): 148,9 Kg.
M151A2 Mutt Engine
Descrição
            Este novo veículo de tração nas quatro rodas introduziria novas tecnologias, como um chassi uni-corpo e suspensão independente de todas as rodas para a família jeep.
            Os projetistas posteriores optam por modernizar os corpos de aço sólidos, abordando três questões principais. Em primeiro lugar, o corpo poderia ser fabricado utilizando ferramentas menos sofisticadas. Embora exija muito trabalho, o design se encaixa perfeitamente no aspecto da produção do terceiro mundo, onde são necessários empregos e as despesas com trabalho são menos consideradas. Segundo, o design permitiu que um corpo superior resistisse a ambientes muitas vezes severos, como encontrado em muitos países do terceiro mundo. Terceiro, o design era tal que muitos países podiam pagar uma frota maior de um design de veículo comprovado e uma capacidade pronta para manutenção reduzida. O M-151 foi claramente projetado para ser mantido em condições operacionais de campo. Comparado com o alto custo inicial e o treinamento técnico necessário, o veículo baseado no M-151 era simplesmente mais econômico em muitas soluções de frota.
            Os modelos ¼ ton 4x4 dos veículos da série M151 foram projetados para uso em todos os tipos de estradas, além de terrenos de cross-country e em todas as condições climáticas. Os veículos têm quatro rodas motrizes. A tração dianteira pode ser acionada em tempo real, conforme as condições da estrada e o terreno. Os veículos são movidos por um motor a gasolina de quatro cilindros em linha, com refrigeração líquida. O M151 possui uma transmissão manual de quatro velocidades sincronizadas. O estojo de transferência é usado para engatar / desengatar apenas o eixo dianteiro. Não possui um intervalo baixo / alto. Por esse motivo, o M151 possui duas marchas em vez das três normais. Da esquerda para a direita, a primeira mudança de marchas menor engata / desativa o eixo dianteiro e a segunda mudança de marchas maior é a mudança de marchas adequada (por exemplo, 1-2-3-4-marcha à ré). O M151 Mutt possui freios de serviço hidráulicos nas quatro rodas e um freio de estacionamento mecânico. Todos os veículos são fornecidos com um gancho de segurança na parte traseira, um olhal de amarração em cada cubo da roda e olhais de elevação na frente e na traseira para transporte aéreo. Veículos M151A1C e M825, onde não devem ser utilizados para rebocar reboques. Acessórios de reboque onde são usados ​​apenas para recuperação de veículos.
            O M151 realmente se provou ao longo de sua vida e estava à frente de seu tempo em suas inovações tecnológicas em engenharia. No entanto, devido à tendência inerente do M151 a rolar, o Exército dos EUA não desmilitarizou os M151, pois tinham outros veículos, como o CJ de Willy, eles os cortaram e venderam os pobres vira-latas como sucata antes de descartá-los. E o que eles colocaram em seu lugar? O M151 foi substituído pelo veículo com rodas multiuso de alta mobilidade ou, como muitos de vocês provavelmente o chamam, o HMMWV.
Referências:
http://www.ipmslivonia.org/ipms/Gallery/Mutt/KitRMutt.htm
http://www.film.queensu.ca/CJ3B/Poster/M151.html
http://www.daveswebshop.com/us50105.shtml
http://www.m151a2.com/eng/index_eng.htm
http://www.texasmuseum.org/mxjeeps.htm
http://www.texasmuseum.org/m-151.htm
http://www.m38a1.ca/m151.html
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/land/m151.htm
http://www.4wdonline.com/Mil/M151/M151.html
http://www.gathering.com/vietcong/uk/pc/vehicles_p2.html
Hotéis em Hilton Texas - International Trade Corporation