Sistema de reforço de terreno em gaiola de esquilo (EUA)

Sistema de reforço de terreno em gaiola de esquilo (EUA)

Durante a Segunda Guerra Mundial, a base da frota de veículos das forças armadas americanas eram carros Willys MB, vários caminhões, anfíbios DUKW e outros equipamentos de chassi de rodas. Rapidamente, ficou claro que as rodas não são a melhor maneira de se mostrar nas praias. Como resultado, começaram a surgir novas propostas sobre o aumento da permeabilidade dos veículos de rodas em superfícies complexas. Após a guerra, foi desenvolvido um projeto que recebeu a designação de trabalho Squirrel Cage.

Muito antes do fim da guerra e dos desembarques dos Aliados na Normandia, os engenheiros britânicos criaram um tanque de engenharia especial, Churchill Bobbins. De outros veículos blindados, distinguia-se por uma grande estrutura na qual um tambor era montado para transportar uma faixa de fita têxtil. Movendo-se por uma paisagem complexa em seus próprios trilhos, esse tanque teve que desenrolar a fita e colocá-la no chão. Deve ser usado como uma estrada improvisada para a movimentação de equipamentos com capacidade de cross-country insuficiente.O tanque de pavimentação do "pavimento" resolveu parcialmente o problema de mover veículos de rodas sobre areia e outras superfícies específicas, mas essa idéia tinha algumas desvantagens. Portanto, para organizar uma grande operação de pouso naval, foi necessário atrair um número significativo de tanques de engenharia e alocar embarcações especiais para sua entrega. A organização do pouso seria mais fácil se os veículos com rodas pudessem ter seus próprios meios de colocar a "estrada".

Em 1948, especialistas dos Estados Unidos propuseram sua própria solução para o problema existente. Um grupo de oficiais do Corpo de Fuzileiros Navais, que serviu na base de Quantico (Virgínia), desenvolveu um conjunto de equipamentos originais para montagem em veículos com rodas seriais que podem aumentar sua permeabilidade, aumentando repetidamente a área da superfície de apoio.

Até onde sabemos, o desenvolvimento original recebeu um nome muito simples que revelou completamente sua essência - Squirrel Cage ("Squirrel Wheel"). De fato, as novas unidades de um design incomum tiveram que desempenhar o papel da própria roda, enquanto a máquina equipada com elas teve que assumir as "responsabilidades" do esquilo. Em outras palavras, foi proposto um tipo de motor de lagarta, no qual o veículo com rodas deveria desempenhar as funções de um carrinho com rolos e rodas.

Como segue a partir dos dados disponíveis, a primeira versão do “Squirrel Wheel” foi desenvolvida para uso com um veículo leve de múltiplos propósitos, como o Willys MB. Essa técnica foi muito difundida no exército, e a criação de equipamentos especiais para isso poderia levar a conseqüências positivas compreensíveis. Conforme concebido pelos autores do projeto, o sistema Squirrel Cage deveria ser simples de fabricar e instalar em um carro. O último neste caso não deveria ter exigido melhorias sérias no design básico.

Foi proposto instalar uma estrutura curva especial feita de perfis de metal no jipe. Os maiores elementos de armação eram guias laterais em forma de L. As partes dianteira e traseira dessas guias eram arredondadas com um grande raio, enquanto as centrais eram retas. Um par de peças curvas tinha que se conectar com dois elementos de potência transversais localizados no nível dos pára-choques da máquina base. No centro deste projeto estava o terceiro guia curvo de uma seção menor e massa reduzida.

Foi proposto instalar eixos com rolos largos nas seções frontal e traseira do quadro resultante. Um par de rolos estava dentro da estrutura, o segundo estava fora em relação a eles. Além disso, foram montados elementos de fixação nessas partes da “Roda do esquilo”, com as quais toda a estrutura seria instalada em um carro de produção.

"Willis" e "Wheel" de um ângulo diferente

Foi proposto aumentar a superfície de suporte da máquina com a ajuda de uma malha de metal que atua como uma lagarta. O projeto previa o uso de uma grade com células de tamanho médio tecidas a partir de um fio suficientemente forte. As bordas laterais da malha foram reforçadas com faixas de metal. Em intervalos iguais, hastes transversais foram instaladas na grade, fornecendo a rigidez necessária da fita resultante. Nesse caso, uma das hastes serviu como uma trava conectando as duas extremidades de uma grade retangular.

A malha reforçada foi proposta para ser pendurada em uma estrutura montada em um carro, passada sob as rodas e conectada a uma fita contínua. A estrutura da base do sistema era pequena em altura e a posição de trabalho ficava diretamente acima do teto do carro. Por razões óbvias, ao usar o sistema Squirrel Cage, a tripulação do jipe ​​deveria ter levantado o teto. Caso contrário, eles corriam o risco de cair sob uma chuva de areia, lama ou seixos levantados por fita de malha.

Dentro da rede em loop, o Willys MB ou outro veículo pode avançar ou recuar. Nesse caso, as rodas, correndo para a seção mais próxima da malha, deveriam ter puxado na direção certa. O resultado foi uma espécie de pista suave com engrenagem de fricção das rodas motrizes. O ramo inferior dessa lagarta pairava no ar ou estava no chão, enquanto o ramo superior se movia ao longo das três guias da estrutura principal.



A presença de uma malha reforçada com hastes transversais possibilitou aumentar a área da superfície de suporte da maneira mais perceptível, aumentando os pontos de contato das rodas. O carro na roda do esquilo não tinha mais medo de areia ou qualquer outra superfície difícil, e sua tripulação e passageiros podiam contar rapidamente sobre a praia.

Até o outono de 1948, o pessoal militar da Quantico construiu um protótipo do sistema Squirrel Cage, projetado para instalação no carro Willis. Um dos carros disponíveis foi logo equipado com novos equipamentos e enviado para testes. A aproximação do jipe ​​com a roda foi realizada em um dos aterros mais próximos. Além disso, alguns testes adicionais foram realizados em praias próximas. Nesse caso, o potencial da estrutura foi testado no contexto da aplicação com tecnologia anfíbia.

Do ponto de vista do cross-country, a "roda do esquilo" mostrou-se o melhor caminho. Apesar de uma certa flexibilidade e flexão no plano horizontal, a malha se encaixou corretamente sob as rodas e aumentou a superfície do rolamento. Usando essa "lagarta", o carro pode dirigir em estradas de terra enlameada, areia, etc. A instalação e desmontagem de uma estrutura com uma malha não demorou muito tempo e não levou a uma séria dificuldade na operação do equipamento.

No entanto, houve problemas sérios. A principal desvantagem da gaiola de esquilo foi a falta de capacidade de manobra. As rodas de direção do carro estavam constantemente na fita, não com flexibilidade lateral muito alta. Como resultado, girar o volante não pode levar a resultados reais. Ao mesmo tempo, havia o risco de inclinar a fita, até o seu encravamento.

Sistema de gaiola de esquilo em anfíbios DUKW. 1 de dezembro de 1948

A incapacidade de manobrar também pode levar a outros problemas. Por exemplo, uma colisão suficientemente grande poderia fazer com que o carro se desviasse da rota pretendida e interferisse em outros movimentos ou até mesmo colidisse com outro equipamento seguindo um percurso paralelo.

Finalmente, a necessidade de rebobinar uma malha suficientemente pesada deslizando ao longo das guias de metal levou ao aumento das cargas do motor, mas não permitiu obter alta velocidade. Uma máquina com o sistema Squirrel Cage movia-se através da lama ou da areia mais rapidamente do que sem ela, mas altas velocidades comparáveis ​​às da estrada eram inatingíveis.

Com tais problemas, o sistema de roda de esquilo só poderia ser usado para pousar em uma paisagem complexa e passar rapidamente por ela. Para um movimento adicional, a equipe do carro teria que reiniciar a grade puxando a biela e, em seguida, sair dela. Assim, o projeto original, em geral, resolveu as tarefas atribuídas a ele, mas só conseguiu fazer isso com algumas limitações. A organização adequada da operação de tais sistemas permitiu, em certa medida, reduzir o impacto negativo desses fatores.

Logo, o projeto Squirrel Cage foi redesenhado para atender aos requisitos de outros equipamentos seriais. A segunda transportadora desse sistema foi o anfíbio de pouso com rodas DUKW. A modificação do "Wheel" para essa máquina teve algumas diferenças em relação à versão básica. Antes de tudo, distinguia-se pelo seu tamanho, determinado de acordo com as dimensões do anfíbio. Além disso, um novo design de estrutura de suporte foi usado.

A base da nova estrutura era um par de guias laterais curvas de maior largura. A frente dessas guias, curvada, erguia-se acima do corpo da máquina base. Havia uma seção horizontal uniforme atrás da curva frontal. Isto foi seguido por outra dobra, após a qual o segundo elemento horizontal foi localizado. As guias laterais foram interconectadas por várias vigas transversais. Além disso, entre eles havia três guias leves. Os elementos longitudinais e transversais foram conectados com estantes de baixa inclinação, fixadas no teto da carcaça de anfíbios DUWK.

A frente do quadro perdeu os rolos para segurar a malha. Ao mesmo tempo, três vigas inclinadas apareceram embaixo dela, com a ajuda de que parte da massa da estrutura foi transmitida para a parte frontal do corpo. A grade, em geral, não mudou. Eu tive que usar uma “faixa de lagarta” mais ampla, mas as dimensões das células de malha permaneceram as mesmas. Ao mesmo tempo, eram necessárias hastes transversais mais longas e mais grossas.

Protótipos da "roda do esquilo" em ensaios. Em primeiro plano, há um jipe ​​com ferramentas de rede. Atrás está um anfíbio com vista para uma "estrada" preparada. 1 de dezembro de 1948

Apesar de um redesenho sólido, essa versão do Squirrel Cage em suas capacidades quase não diferiu da modificação básica dos jipes. Havia os mesmos benefícios e as mesmas limitações. No entanto, o ganho na capacidade de cross-country poderia nivelar completamente todos os problemas característicos.

A roda do esquilo para o anfíbio DUKW foi distinguida por uma seção traseira discreta do quadro. Esse recurso de design pode ser o resultado de uma nova proposta original. Em algum momento, os autores do projeto decidiram usar equipamentos com o sistema Squirrel Cage como empilhador de pavimento flexível. Nesta configuração, um tambor deve ser colocado na parte traseira do quadro para transportar uma malha longa.

Saindo de uma determinada área, o empilhador teve que jogar a extremidade livre da rede pela frente do quadro e colidir com ela. Um movimento adicional para a frente levou ao enrolamento da rede a partir do tambor e sua colocação no chão. Assim, o empilhador, usando os princípios básicos do projeto original, não apenas se moveu ao longo de uma superfície complexa, mas também deixou um caminho para a passagem de outros equipamentos ou infantaria.

Sabe-se que no outono e inverno de 1948, foram realizados testes em um empilhador, construído com base no carro Willys MB. Informações precisas sobre esse assunto não estão disponíveis, mas pode-se supor que a capacidade de carga de apenas 250 kg, parte da qual também foi gasta no transporte da estrutura, não permitiria levar a bordo um grande suprimento de cinto e equipar um longo caminho para uma viagem. Foi possível se livrar desse problema usando outro chassi base. Por exemplo, o anfíbio DUKW poderia levar mais de 2 toneladas de carga útil.

Testes de vários protótipos de sistemas Squirrel Cage, construídos com base em veículos com rodas seriais, foram concluídos o mais tardar no início de 1949. Com base nos resultados das verificações, foram tiradas todas as conclusões necessárias e os especialistas das forças armadas tomaram sua decisão.

Apesar das vantagens óbvias, os líderes militares consideraram o sistema proposto para aumentar a permeabilidade não perfeito o suficiente para uso prático. A estrutura e a malha retiraram uma parte significativa da capacidade de carga do veículo, não permitiram manobras e também tiveram outras desvantagens. O pavimento também foi considerado pouco promissor. Como resultado, o sistema Squirrel Wheel não foi adotado e, no início de 1949, todo o trabalho nesse projeto foi reduzido.

Deve-se notar que tal decisão do comando não afetou adversamente o desenvolvimento futuro da frota de equipamentos do exército e da ILC. A essa altura, vários projetos haviam sido lançados para criar veículos blindados rastreados promissores, projetados para transportar pessoal. Os veículos rastreados protegidos com alta capacidade de cross-country terrestre e a capacidade de navegar na água não precisavam de ferramentas adicionais, como a gaiola de esquilo. Assim, o desenvolvimento adicional de equipamentos militares usando tecnologias já conhecidas e dominadas tornou o projeto original simplesmente desnecessário. No futuro, os designers americanos não retornaram a essas idéias.


Com base em materiais:
http://blog.modernmechanix.com/
http://ewillys.com/
http://fjcruiserforums.com/
http://strangernn.livejournal.com/
Squirrel Cage para Jeep // O dia, 11 de novembro de 1948.
Squirrel Cage // Mechanix Illustrated, fevereiro de 1949.

veículo blindado super pesado Holt 150 ton Field Monitor (EUA)

veículo blindado super pesado Holt 150 ton Field Monitor (EUA)

Em 1915, a Holt Manufacturing Company, que construiu vários tratores e trabalhou em várias variantes de veículos de combate promissores, propôs sua própria solução para o problema dos ataques. De acordo com a ideia dos especialistas da empresa, eram necessários veículos automotores para uma luta mais eficaz contra os infratores das fronteiras do exército. Foi proposto fornecer superioridade sobre o inimigo com a ajuda de armaduras grossas e armas de artilharia poderosas o suficiente. Ao mesmo tempo, em um novo projeto, era possível usar vários desenvolvimentos existentes em uma técnica diferente, enquanto unidades e montagens separadas teriam que ser criadas do zero.

Reconstrução da aparência da máquina Holt 150 ton Field Monitor

O futuro carro blindado foi planejado para ser usado nas regiões sul dos Estados Unidos, caracterizado por uma paisagem característica. Além disso, durante a perseguição do inimigo, não foi descartada a possibilidade de atravessar a fronteira com acesso a áreas semelhantes pertencentes ao México. Os recursos do suposto uso de combate tornaram possível simplificar significativamente a aparência técnica da futura máquina. Solos suficientemente fortes das regiões do sul permitiram o uso de um motor de rodas, fornecendo as características necessárias de permeabilidade e mobilidade.

O estudo da aparência técnica do futuro veículo blindado levou a resultados muito interessantes. Verificou-se que a obtenção de características ideais levará a um aumento no tamanho e na massa de combate. O último parâmetro foi atingir o nível de 150 toneladas. A presença de armaduras e um conjunto desenvolvido de armas nos fez recordar os navios da classe "monitor". Por esses motivos, o design original do veículo de combate blindado recebeu o nome oficial Holt Field Monitor de 150 toneladas ("Holt Field Monitor de 150 toneladas"). Se o projeto fosse concluído e adotado com sucesso, a máquina poderia ter recebido um ou outro nome oficial do exército, mas isso não aconteceu.

O promissor veículo de combate deveria ser distinguido por uma massa excepcionalmente grande, que, antes de tudo, estava ligada ao nível de proteção. De acordo com os dados sobreviventes, a partir de um certo ponto do projeto “monitor” foi considerada a possibilidade de utilizar reservas de 24 a 75 mm de espessura. É curioso que em algumas fontes sejam indicados os mesmos números, mas as medidas são dadas em polegadas. No entanto, a armadura de 75 polegadas (1905 mm) parece implausível e é claramente o resultado de um erro de medição.

Uma armadura com espessura não inferior a uma polegada permitiria à máquina suportar com confiança o impacto de balas e fragmentos, além de proteger a tripulação da artilharia de pequeno e médio calibre. Em conexão com o nível de desenvolvimento das tecnologias da época, as peças da blindagem precisavam ser montadas em uma única estrutura, usando uma estrutura da forma necessária e vários prendedores.

Segundo relatos, o projeto Field Monitor de 150 toneladas propôs a construção de um corpo blindado de forma bastante complexa formada por um grande número de painéis retangulares ou chanfrados. Em termos de corpo deve ter uma forma próxima ao retangular. Com o fundo horizontal devem ser acasalados os lados verticais, consistindo em um grande número de peças individuais. No centro dos lados foram fornecidos patrocinadores. A projeção frontal do corpo era coberta por uma folha inferior vertical sobre a qual uma estrutura mais complexa era colocada. No centro da parte superior da testa havia uma saliência triangular, nas laterais da qual se propunha a colocação de um par de suportes de armas com máscaras móveis cilíndricas.

Atrás das instalações da arma havia uma grande superestrutura, ocupando cerca da metade do comprimento total do casco. A superestrutura tinha uma folha traseira vertical conectada ao teto horizontal do compartimento traseiro. A projeção à ré era coberta por uma folha vertical de altura média.

Foi proposto equipar o veículo de combate com um par de torres do mesmo modelo, com uma alça de ombro de 2 m de diâmetro, sendo uma delas colocada na frente do casco, acima das instalações das armas. O segundo localizava-se no teto da popa, logo atrás da superestrutura. As torres tinham formato cilíndrico sem partes frontais ou laterais separadas. No telhado circular horizontal, foi proposto fornecer uma abertura para a instalação de uma torre com fendas de visualização.

Dado o alto peso de combate, os autores do projeto encontraram a única usina elétrica adequada que poderia ser construída naquele momento usando as tecnologias existentes. O monitor de 150 toneladas deveria ser acionado por dois motores a vapor de alta potência. Esses produtos foram desenvolvidos pela Holt com a assistência ativa dos engenheiros da Doble. Os especialistas das duas organizações já tinham experiência no projeto conjunto de usinas a vapor, o que, em certa medida, ajudou na criação do novo carro blindado.

Segundo alguns relatos, toda a parte traseira do casco, caracterizada por uma altura mais baixa, juntamente com parte do compartimento central, foi entregue a dois motores a vapor de alta potência. A caixa de velocidades principal foi conectada diretamente aos motores a vapor, com os quais o torque foi distribuído nas quatro rodas. Para obter o máximo possível de características de mobilidade e manuseio, foi decidido equipar todas as rodas com suas próprias caixas de câmbio. Graças a isso, como você poderia esperar, o Monitor de Campo de 150 toneladas poderia ficar sem os volantes giratórios.



O chassi do veículo de combate super pesado consistia em quatro rodas com um diâmetro de 20 pés (6 m). Foi proposto o uso de rodas totalmente metálicas. Eles devem ter um pneu montado a partir de um grande número de placas de metal. A projeção lateral da roda estava completamente coberta por um disco do tamanho apropriado. As rodas tiveram que ser montadas diretamente no eixo de suas caixas de velocidades. O uso de qualquer sistema de depreciação não estava previsto. Mecanismos de rotação também não foram utilizados; A manobra foi proposta alterando a velocidade de rotação das rodas de diferentes lados.

Na parte frontal do casco, em um par de instalações próprias, as principais armas do veículo de combate deveriam ser colocadas. Como "calibre principal", foi proposto o uso de canhões de 6 polegadas (152 mm) dos tipos disponíveis. Com base em considerações gerais, o comprimento permitido do cano foi limitado a 30 calibres. Também foi considerada a possibilidade de usar sistemas de artilharia de menor calibre, inclusive com um cano encurtado. Em todos os casos, o projeto das instalações do casco e da pistola proporcionou disparos em setores horizontais e verticais não muito amplos. Apesar das diferentes características das armas de diferentes modelos, o “Monitor de Campo” em qualquer caso deveria ter mostrado alto poder de fogo.

Para atacar a mão-de-obra inimiga, foi proposto o uso imediato de 10 metralhadoras Colt M1895. Duas metralhadoras foram planejadas para serem instaladas em duas torres. O restante poderia ser distribuído entre várias instalações nos patrocinadores do corpo. Assim, os metralhadores tiveram a oportunidade de controlar uma parte significativa do espaço circundante. Todas as metralhadoras tinham setores de tiro limitados, mas suas áreas de responsabilidade se sobrepunham parcialmente. O uso conjunto de metralhadoras permitia atacar alvos em quase qualquer direção.

Uma característica interessante do projeto Holt Field Monitor de 150 toneladas foi uma grande equipe. 20 pessoas tiveram que dirigir o carro. O motorista e dois engenheiros de bordo tiveram que controlar o movimento e os principais sistemas. A operação de armas foi confiada a pelo menos 6-8 artilheiros. Os demais membros da tripulação serviram como metralhadoras. Os trabalhos de tripulação foram distribuídos por todo o volume habitável do casco e das torres. Em todos os lugares havia meios para monitorar o terreno e guiar armas. O acesso ao carro era fornecido por escotilhas laterais localizadas sob os patrocinadores do casco.

O comprimento total do futuro “monitor” deveria atingir ou exceder 20 m. A largura do veículo era de 4 m, a altura não era inferior a 7 m. O peso de combate foi estimado em 150 toneladas. Usando mesmo os motores a vapor mais eficientes, um novo veículo blindado poderia desenvolver uma velocidade não superior a alguns quilômetros por hora. A reserva de energia, limitada pela disponibilidade de combustível e água, também não poderia ser excelente.

De acordo com os planos originais da Holt Manufacturing, o design do veículo blindado de 150 toneladas do Field Monitor deveria ter sido concluído em 1915 e, em seguida, a documentação necessária deveria ser submetida às forças armadas. No caso de uma decisão positiva, já em 1916 o primeiro protótipo poderia ir para o local do teste. O destino adicional do projeto mais interessante seria determinado de acordo com os desejos do cliente. Logo ficou claro que tais planos só poderiam ser realizados parcialmente.

De fato, até o final de 1915, os projetistas de Holt concluíram a preparação do projeto e logo um pacote de documentos necessários foi enviado ao departamento militar. Seus líderes se familiarizaram com a proposta incomum, mas não estavam interessados ​​nela. Primeiro de tudo, o Field Monitor foi criticado pelo general John Pershing. Ele observou com razão que uma máquina pesada e lenta não seria capaz de efetivamente apoiar a cavalaria. A escolta de infantaria, por sua vez, também não pode levar a resultados notáveis ​​que justifiquem a construção de veículos grandes e pesados.

Os militares até se recusaram a construir e testar um protótipo. No entanto, a empresa de desenvolvimento não perdeu a esperança. Ela continuou o desenvolvimento do projeto existente, tentando de uma forma ou de outra aumentar as características básicas e expandir os recursos disponíveis. Por exemplo, uma série de artefatos de uma série de armas de artilharia foi revisada sucessivamente. Além disso, as metralhadoras obsoletas M1895 deram lugar ao mais recente M1917. As principais características da arquitetura e construção, no entanto, não mudaram. Provavelmente, em alguns casos, o processamento de certas idéias estava associado à necessidade de um redesenho completo de elementos estruturais individuais.

Corpo blindado "monitor"

As informações disponíveis sugerem que, à medida que o projeto existente se desenvolvia ao longo de vários anos, os designers de Holt conseguiram livrar seu projeto de algumas fraquezas e certas deficiências. No entanto, de uma forma atualizada, o veículo de combate com rodas superpesadas não era capaz de interessar aos militares. Vale ressaltar que, a essa altura, o comando dos EUA começou a se preparar para ingressar na guerra na Europa, no entanto, mesmo nesse teatro de operações, não havia lugar para o Holt Field Monitor de 150 toneladas. Os líderes militares ainda acreditavam que as operações de combate manobráveis ​​eram a tarefa da cavalaria e dos carros blindados leves.

Após vários anos de trabalho, que não produziram resultados reais, a Holt Manufacturing foi forçada a fechar o projeto, que antes parecia promissor. Em sua forma inicial, ele não interessava ao principal cliente na pessoa do Exército dos Estados Unidos, e a subsequente modernização e aprimoramento não levaram às conseqüências desejadas. O projeto foi encerrado e toda a documentação foi enviada ao arquivo sem nenhuma esperança de retornar a partir daí.

Atualmente, com um conhecimento moderno de veículos blindados, não é tão difícil entender as razões para o abandono do “Monitor de Campo” original. Ao mesmo tempo, esse veículo de combate não conseguiu encontrar uma aplicação real por várias razões. Além disso, em períodos posteriores, a aparência técnica proposta não permitiu obter os resultados desejados. Antes de tudo, a razão do fracasso foi o aumento e o peso injustificados da estrutura. Um veículo de quatro rodas com 150 toneladas e 150 toneladas seria muito complexo para construção e operação.

Os motores a vapor podem ser um grande problema. Eles foram capazes de fornecer densidade de potência aceitável, mas a baixa confiabilidade de um sistema de propulsão tão poderoso complicaria seriamente a operação do Monitor de Campo de 150 toneladas. O chassi com rodas proposto também pode levar a dificuldades, por exemplo, em superar certos obstáculos. De fato, um carro com rodas com tração nas quatro rodas, sem problemas especiais, só poderia atravessar as paisagens relativamente planas dos estados do sul ou do México.

Como demonstrado por mais experiência na criação de veículos blindados, uma arma autopropulsada de artilharia pode carregar uma arma e ao mesmo tempo ter altas qualidades de combate. Deste ponto de vista, as duas instalações com canhões de 6 polegadas, propostas para colocação no "monitor", parecem redundantes e irracionalmente complicadas. A falta de parte das armas ou mesmo de uma das torres levaria a uma quantidade razoável de economia de peso e às vantagens correspondentes de natureza diferente.

A colocação de duas montagens de metralhadoras nas torres rotativas foi uma vantagem definitiva do projeto. No entanto, as torres propostas eram grandes demais para essas armas, o que poderia levar a dificuldades conhecidas de natureza operacional e de produção. A alta colocação das torres pode dificultar o disparo de alvos localizados a uma curta distância do carro blindado. Deve-se notar também que a colocação proposta de metralhadoras deixou muitas zonas mortas, bloqueadas principalmente por rodas grandes.

Assim, o Holt de 150 toneladas proposto para o veículo de combate super pesado pesava apenas algumas vantagens visíveis. Antes de tudo, ela podia atacar vários alvos simultaneamente com tiros de canhão e metralhadora sem riscos significativos para a tripulação. Além disso, tendo aparecido no campo de batalha, uma enorme máquina com armas poderosas tinha todas as chances de provocar pânico nas fileiras do inimigo. Nisso suas vantagens terminaram. Todos os outros recursos técnicos e operacionais foram associados a uma ampla variedade de problemas.

Em tal situação, a recusa dos militares em apoiar um projeto incomum não parece inesperado ou errado. O comando julgou sensatamente e não ajudou no desenvolvimento adicional do modelo obviamente sem esperança. Os engenheiros da empresa Holt, por sua vez, tiveram a oportunidade de estudar um conceito curioso no nível teórico e tirar todas as conclusões necessárias. De acordo com os resultados do trabalho, no próximo projeto de um veículo militar, os projetistas decidiram dispensar propostas excessivamente ousadas e reduzir significativamente as dimensões gerais do equipamento.


De acordo com os materiais dos sites:
https://aviarmor.net/
https://thearmoredpatrol.com/
http://landships.info/
https://popmech.ru/

Tanque pesado SMK

Tanque pesado SMK

Tanque experimental pesado SMK

Depois que os tanques leves soviéticos T-26 e BT-5 foram testados no incêndio da guerra espanhola, tornou-se óbvio que quase todos os tanques do Exército Vermelho, leves e pesados, precisavam ser fortalecidos. Foi dada especial atenção aos tanques pesados, cuja criação começou em 1938 em duas fábricas de Leningrado: na fábrica de Kirov, designer-chefe Zh.Ya. Kotin desenvolveu o SGQ (nomeado em homenagem ao chefe dos bolcheviques de Leningrado, Sergey Mironovich Kirov) e, na fábrica de engenharia experimental de Kirov Leningrado, o tanque T-100 foi criado por um engenheiro militar de 1º grau MV Barykov. O trabalho foi realizado de forma competitiva, uma vez que apenas um tanque teve que ser adotado. O chefe do grupo de design do SGQ era A.S. Ermolaev. Segundo seu projeto, o peso do tanque era de 55 toneladas.

A criação de um tanque tão pesado foi muito difícil. Eles estavam procurando a forma ideal do casco e das torres; surgiu a questão de fazê-los fundir ou soldar placas de blindagem. Para visualizar melhor como seria o tanque, Kotin ordenou fazer um modelo dele a partir de madeira e, depois de 15 dias, estava pronto. Embora um tanque com armadura balística T-46-5 já estivesse sendo criado na fábrica, era óbvio que o novo tanque era um veículo incomum. Pelo layout, a primeira versão do SGQ, que possuía três torres, mais parecia um cruzador. Ao mesmo tempo, suas torres estavam localizadas não ao longo do eixo longitudinal do casco, mas com uma mistura - frente esquerda e traseira direita. 

Em tal camuflagem de inverno, o SGQ foi enviado à frente soviética-finlandesa

A torre central ficava acima do final e era montada em uma base cônica blindada. A torre central com um canhão de 76 mm girava 360 graus. A torre frontal do nível inferior podia girar 270 graus e a parte traseira - 290, de modo que a "zona morta" de fogo era de apenas 440 sq / m, ou seja, foi o menor entre todas as opções consideradas. A munição da torre central era de 150 cartuchos e os outros dois eram de 300 cartuchos. Todas as torres possuíam periscópios para observação e pontos turísticos. A tripulação da máquina multi-torre era composta por 7 pessoas, o que permitia disparar simultaneamente em todas as direções.

        No entanto, até agosto de 1938, sem contratos para a fabricação de novas máquinas, as fábricas conduziam principalmente projetos de esboço. O curso completo do trabalho começou somente após a Resolução do Comitê de Defesa sob o Conselho dos Comissários do Povo da URSS N 198ss, de 7 de agosto de 1938, que estabeleceu prazos estritos para a fabricação de novos modelos de tanques: SGQ até 1º de maio de 1939, T-100 até 1º de junho de 1939. Já após Por dois meses, nos dias 10 e 11 de outubro, a comissão, presidida pelo assistente do chefe da ABTU, engenheiro militar de 1º grau Korobkov, examinou as plantas e maquetes de madeira em tamanho real dos tanques SMK e T-100. Apesar de vários desvios dos requisitos táticos e técnicos fornecidos - em particular, em vez de uma suspensão do tipo T-35 com molas helicoidais, os eixos de torção foram usados ​​no QMS e no T-100 - balanceadores com molas de folhas - a comissão da tábua de pão deu "

O SGQ era superior ao tanque pesado T-35 em velocidade, em termos de alcance e permeabilidade, podia superar uma subida de 40 graus, enquanto para o T-35 a inclinação de mais de 15 era o limite. Inicialmente (como já mencionado), o tanque deveria ter o mesmo sistema de suspensão que o T-35, mas não era muito confiável e necessário para proteger telas de armaduras volumosas e pesadas. É por isso que, numa fase inicial do projeto, foi decidido abandoná-lo e, pela primeira vez na URSS, usar uma suspensão de barra de torção em um tanque pesado já usado em tanques suecos e alemães leves.

O tanque deveria ter naquela época uma armadura realmente confiável que não pudesse ser penetrada por cartuchos de armas de 37 ... 40 mm. O casco e as torres eram feitos de armadura enrolada, cuja espessura máxima era de 60 mm na frente e nas laterais.O "teto" do tanque tinha 20 mm de espessura e o fundo para proteção contra minas era de 30 mm. Uma característica da máquina com três torres eram os cantos chanfrados da proa do casco, que mais tarde foram usados ​​no tanque KV-13 e nos veículos da série IS.

Em 9 de dezembro de 1938, o tanque SMK na forma de um pequeno modelo de madeira foi demonstrado no Kremlin. Durante a exibição, Stalin considerou a torre traseira desnecessária (o próprio Zh.Ya. Kotin tinha o mesmo ponto de vista) e sugeriu removê-la e usar o peso economizado de 3 toneladas para fortalecer a proteção da armadura. Além disso, o trabalho em uma versão de torre única do futuro tanque KV foi permitido. Em janeiro de 1939, começou a produção de tanques em metal.

O SGQ na versão de duas torres recebeu um corpo mais simples e a torre principal - uma metralhadora nas costas. Fornecido para a instalação da metralhadora antiaérea DK. Stalin acreditava que esse tanque deveria ter um suprimento de água potável em um tanque especial.

O primeiro test drive no pátio da fábrica do QMS ocorreu em 30 de abril e o T-100 em 1º de julho de 1939. Após a invasão da fábrica, os dois carros foram transferidos para os testes de campo, que começaram na noite de 31 de julho a 1º de agosto. Em 20 de setembro de 1939, o QMS, T-100 e KB participaram da exposição governamental de tanques seriais e experimentais, que ocorreram no campo de treinamento de Kubinka. Estiveram presentes K.E. Voroshilov, AAZhdanov, N.A. Voznesensky, A.I. Mikoyan, D.G. Pavlov, Likhachev, Malyshev e outros.Embora o tanque QMS tenha passado no teste, observou-se que era difícil para os motoristas dirigir veículos pesados , e é difícil para os comandantes controlar o fogo de duas armas e metralhadoras em duas torres. No final de novembro de 1939, a milhagem QMS era de 1700 km.


Engajamento de combate

Mas em 30 de novembro de 1939, a guerra soviético-finlandesa começou. As tropas do Distrito Militar de Leningrado, sob o comando do comandante de segundo escalão K.A. Tendo aprendido isso, a gerência da fábrica de Kirovsky tomou a iniciativa de usar os tanques pesados ​​desenvolvidos para romper as fortificações inimigas encontradas no caminho. Os tanques SMK e KV foram entregues com urgência na área de combate, e o tanque experimental de duas torres T-100 também foi entregue lá.

Devido ao fato de não haver especialistas treinados na operação desses veículos nas tropas de tanques, os testadores de fábrica que voluntariamente expressaram seu desejo de participar desse negócio perigoso tiveram que ser incluídos nas equipes de tanques. Os voluntários passaram por treinamento militar em cursos de tanques na Vila Vermelha antes de serem enviados para a frente. 

Modelo do tanque SMK na frente soviético-finlandesa

Todos estavam vestidos com uniformes militares e entregavam armas pessoais, embora não fossem formalmente militares.

O comandante do tanque SMK foi nomeado petroleiro, tenente sênior V. Petin, os homens do Exército Vermelho também eram um operador de rádio e artilheiro. O piloto de testes V.I. Ignatiev foi nomeado motorista, além dele, o mecânico A.P. Kunitsyn e o operador de transmissão A.G. Teterev foram incluídos na tripulação.

O comandante do tanque experimental KV também foi nomeado tanque de guerra do tenente G.F. Kachekhin, engenheiro mecânico-militar-militar do 2º posto I.P. Golovachev, motorista de teste - especialista em fábrica K.I. Kovsh, mecânico - A.I. Estratov, exceto para eles em A tripulação consistia em homens do Exército Vermelho - artilheiro Kuznetsov e operador de rádio A. Smirnov.

Assim, cinco voluntários da fábrica estavam em dois veículos experimentais de Kirov com navios-tanque profissionais. O grupo sênior de tanques experimentais, que também incluía o tanque pesado experimental de duas torres T-100, foi nomeado engenheiro militar do 2º grau I.I. Kolotushkin.

No alvorecer de um dia gelado de inverno, os tanques Kirov foram descarregados do nível da ferrovia e rapidamente comandaram a brigada do comandante da brigada de brigada S.V. Borzunov. Tanques experientes realizaram todos os movimentos por conta própria.

Para testar as qualidades de combate das novas máquinas, uma seção frontal bastante difícil foi escolhida. Os tanques avançaram para ele através de Terioki (agora Zelenogorsk), depois passaram por Raivola e chegaram à área de Boboshino, não muito longe da estação de Perkiyarvi (agora Kirillovskoye). As linhas de frente do inimigo passaram entre o lago Summayarvi e o pântano sem gelo de Sunasuo. As caixas de comprimidos finlandesas de alta tecnologia estavam armadas com canhões Bofors suecos de 37 mm e metralhadoras. Na frente deles, havia arranhões anti-tanque de granito. Tanques pesados ​​tiveram que atacar essas fortificações e assumir o controle das alturas que serviam como postos de observação.

Na linha de partida, as equipes de tanques foram visitadas pelo chefe do Comandante da Direção Blindada do Exército Vermelho D.G. Pavlov, com ele o diretor da Fábrica Kirov I.M. Zaltsman e o designer-chefe Zh.Ya. Kotin. 

As características de desempenho do tanque experimental pesado "SMK"
Ano de fabricação	1939
Tripulação	7
Massa, t	55
Dimensões totais:     comprimento     largura     altura	8,75     3,4     3,25
Distância ao solo, m	0,5
Largura da esteira, m	0,7
Proteção de armadura, mm	Testa do corpo 60-75 mm Lado do corpo     60 mm     Avanço 55 mm     Telhado 20 mm     Fundo 30 mm
Armamento	Pistola de 76,2 mm L-11 Pistola de     45 mm mod. 1934-38     Metralhadora de 12,7 mm DK.     Metralhadora DT de 3 x 7,62 mm.
Munição	113 rodadas     300 rodadas     600 rodadas     4920 rodadas
Ângulos de orientação verticais da torre superior	-7 °; + 35 °
Ângulos de orientação vertical da torre inferior	-7 °; + 25 °
Meios de comunicação     - comunicação externa          - comunicação interna	TPU-ba     71-TK-3
Caixa de engrenagens	5 para a frente e 1 para trás
Engine	AM-34     12 cilindros, 850 hp
Capacidade do tanque de combustível, l	1320
Consumo de combustível na estrada por 100 km, l	600
Distância de cruzeiro, km	na estrada - 230     no chão - 160
Máx. velocidade, km / h	35,5
Obstáculos a superar:     escalada,     rolo de granizo , vala de granizo     ,     parede mm     , vau mm, mm	37     30     4000     1100     1700

As ações dos tanques experimentais do posto de comando remoto foram observadas pelo comandante do comandante da Frente Noroeste do 1º posto S.K. Timoshenko, o comandante das tropas do Distrito Militar de Leningrado, o comandante do 2 ° posto K.A. Meretskov e o líder de teste filho do comissário de defesa do povo P.K. Voroshilov.

        A preparação da artilharia foi realizada de forma a não apenas esmagar as defesas inimigas, mas também romper passagens em cercas de arame. Com as últimas rajadas de armas soou o comando "Forward!". O tanque QMS se moveu na cabeça do comboio de veículos experimentais. Seu comandante, tenente sênior V. Petin, era o sênior de todo o grupo. O poderoso tanque, empurrando os escombros, avançou. Então ele quebrou a cerca da cerca de arame, superou o fosso e foi para as goivas de granito. Os finlandeses atiraram nele com armas antitanque, dentro do carro houve um rugido terrível de ataques na armadura, mas a equipe não encontrou uma única brecha. Dos canhões da torre, os navios-tanque atiraram nas armaduras dos bunkers finlandeses até receberem um comando para retornar à sua posição original.

        No dia seguinte, o ataque foi repetido duas vezes. E nas duas vezes os carros experimentais retornaram sem nenhum dano grave às suas posições originais. Mas então foi recebido um pedido para apoiar nossas unidades que invadiram a região de Sumy. Todos os veículos experimentais alinharam-se em um comboio, o tanque SMK na frente e avançaram. No caminho, um dos hits atingiu a torre principal. O tanque naquela época já havia entrado na estrada. Na bifurcação de Kameri-Vyborg, o motorista notou uma pilha de caixas e, aparentemente, esbarrou nelas. Houve uma forte explosão, o SGQ parou. O tenente sênior Petin saiu do carro e viu que a preguiça e a lagarta haviam sido danificadas pela explosão. Além disso, quebrou os parafusos de montagem da transmissão e dobrou o fundo do tanque. Era uma geada de 40 graus. O motorista V.I.Ignatiev, atordoado pela explosão, perdeu a consciência por um tempo. O sargento Mogilchenko ficou gravemente ferido, mas a equipe não saiu do carro. Dois outros tanques - o Kirov KV e o pesado T-100, cobriram o SGQ com sua armadura. Formava uma espécie de fortaleza triangular de três carros. Os petroleiros não apenas revidaram, mas também tentaram colocar o SGQ em movimento, mas não tiveram sucesso. Inúmeras tentativas do T-100 de rebocar o SGQ danificado não foram bem-sucedidas: devido às condições de gelo, as lagartas da "centena" foram paradas e o tanque não pôde ser movido. Por cinco horas, os tanques lutaram nas profundezas das posições finlandesas. Tendo atirado em toda a munição, a equipe do SGQ se mudou para o T-100. A "tecelagem" sobrecarregada (com 15 membros da tripulação!), Acompanhada pelo tanque KV, retornou ao local da 20ª Brigada de Tanques. mas eles não tiveram sucesso. Inúmeras tentativas do T-100 de rebocar o SGQ danificado não foram bem-sucedidas: devido às condições de gelo, as lagartas da "centena" foram paradas e o tanque não pôde ser movido. Por cinco horas, os tanques lutaram nas profundezas das posições finlandesas. Tendo atirado em toda a munição, a equipe do SGQ se mudou para o T-100. A "tecelagem" sobrecarregada (com 15 membros da tripulação!), Acompanhada pelo tanque KV, retornou ao local da 20ª Brigada de Tanques. mas eles não tiveram sucesso. Inúmeras tentativas do T-100 de rebocar o SGQ danificado não foram bem-sucedidas: devido às condições de gelo, as lagartas da "centena" foram paradas e o tanque não pôde ser movido. Por cinco horas, os tanques lutaram nas profundezas das posições finlandesas. Tendo atirado em toda a munição, a equipe do SGQ se mudou para o T-100. A "tecelagem" sobrecarregada (com 15 membros da tripulação!), Acompanhada pelo tanque KV, retornou ao local da 20ª Brigada de Tanques. site da fábrica de móveis

        À noite, uma equipe de evacuação e reparo chegou em vários tanques T-28. A tripulação do tanque QMS foi autorizada a deixar o carro naufragado. Na borda da floresta mais próxima dos testadores, o comandante D. G. Pavlov se encontrou. Ele ouviu o relatório do tenente sênior Petin e as histórias dos tanques que retornavam. Aqui ele anunciou a submissão de todos os testadores a prêmios estaduais.

        Em 20 de dezembro de 1939, por ordem pessoal do chefe da ABTU do Exército Vermelho D. Pavlov, foi feita uma tentativa de evacuar o SGQ danificado. No entanto, isso não foi possível. Às 19 horas do dia 20 de dezembro, foi recebido na sede da 1ª Brigada de Tanques um conteúdo com o seguinte conteúdo: com base na ordem pessoal do comandante Pavlov, empresa do 167º batalhão de infantaria mecanizada e 37- Sou uma empresa de sapadores, reforçada com duas armas antitanque e uma metralhadora. Todo o grupo estava sob o comando do capitão Nikulenko, que tinha 7 tanques T-28 para apoiar. Todo o destacamento foi 100-150 m à frente dos solavancos dianteiros, onde foi atingido por artilharia, morteiros e metralhadoras. Como resultado: uma empresa da 167ª PME - 36 feridos, 2 mortos, 37ª empresa de sapadores - 7 feridos, 2 desapareceram.

        A equipe de evacuação tentou retirar o tanque danificado usando um tanque T-28 de 25 toneladas como trator. No entanto, eles não foram capazes de retirar o casco de 55 toneladas, que estava no funil. Eu tive que deixá-lo no local da explosão na zona neutra. Há evidências de que os finlandeses tentaram rebocar o tanque SMK, mas não tiveram sucesso. Por um longo tempo, o tanque foi usado por nossos observadores como um esconderijo na faixa neutra. A armadura do casco e da torre, protegida de maneira confiável contra balas e fragmentos, resistia a ataques diretos de armas.

        Até o final da guerra, o experiente tanque SMK de duas torres permaneceu no local da explosão. Posteriormente, foi possível mover apenas com a ajuda de seis tanques T-28. Ele foi rebocado para a estação Perk-Yarvi e desmontado enviado para a fábrica de Kirov. Seguindo as instruções da ABTU RKKA, a fábrica deveria reparar o tanque e transferi-lo para armazenamento em Kubinka, região de Moscou. Mas, por várias razões, o reparo não foi feito. O SGQ permaneceu no quintal da fábrica até a década de 1950, após o que foi remodelado.

A estrutura interna do tanque pesado SMK

Fotos do tanque SMK