Unidade de demolição AAVP7A1 CATFAE (USA)

Unidade de demolição AAVP7A1 CATFAE (USA)

Uma das maneiras de proteger a costa de ataques navais inimigos é organizar barreiras explosivas e de engenharia. Consequentemente, para superar tais obstáculos, o corpo de fuzileiros navais que avança deve usar instalações especiais de liberação e outros equipamentos de engenharia. No passado, a indústria de defesa dos EUA tentou várias vezes resolver esse problema usando sistemas especiais de foguetes de lançamento múltiplo. O segundo representante de uma família curiosa era a arma autopropulsada AAVP7A1 CATFAE.

Recorde-se os eventos que antecederam o lançamento do projeto CATFAE e se tornaram o motivo de seu surgimento. Em meados dos anos setenta, o comando do exército americano chegou à conclusão de que era necessário criar uma nova máquina de engenharia capaz de fazer passagens nos campos minados. Destruir a munição inimiga foi proposto usando foguetes com uma ogiva detonadora de volume. O projeto para uma instalação de remoção de minas é chamado coletivamente de SLUFAE. A própria máquina de engenharia foi chamada de M130.Transportadores anfíbios AAVP7A1 como padrão. Fotos do USMC

Em 1976-78, um protótipo M130 trabalhou no campo de treinamento e mostrou suas características, enquanto fazia o ajuste fino. Mísseis não guiados com uma carga poderosa lidaram com suas tarefas e fizeram passagens em campos minados de vários tipos. No entanto, o campo de tiro era limitado e a capacidade de sobrevivência da máquina e a proteção da tripulação deixavam muito a desejar. Como resultado, em sua forma atual, a unidade de remoção de minas original não pôde entrar em serviço e foi abandonada.

No entanto, os militares não pararam de trabalhar em toda a gama de instalações de remoção de minas. Foi proposto continuar o trabalho de desenvolvimento e criar novas munições com características suficientes. Após esse processamento, uma arma promissorapoderia entrar em serviço e encontrar seu lugar no exército, garantindo a passagem segura de pessoas e equipamentos por áreas perigosas.

No entanto, não foi possível concluir este trabalho dentro de um prazo aceitável. O projeto SLUFAE foi lançado por iniciativa das forças terrestres e navais, que mais tarde se juntaram ao Corpo de Fuzileiros Navais. Com o tempo, o exército e a marinha perderam o interesse nesse tópico, em decorrência do qual o papel do principal cliente e curador do trabalho passou para a ILC. Desde certo tempo, o desenvolvimento de sistemas promissores de remoção de minas com munição volumétrica de explosão foi realizado apenas no interesse do Corpo de Fuzileiros Navais.

O transportador possui um grande compartimento de aterrissagem, adequado para a instalação de vários equipamentos. Fotos do USMC

Vale a pena notar que naquela época as armas da ILC já tinham meios de remoção remota de minas por uma explosão. Em operação estavam complexos M58 MICLIC com uma carga estendida. O lançador de dois motores de escapamento de propulsor sólido e o contêiner de carga foram montados em plataformas diferentes, incluindo transportadores anfíbios AAVP7A1. Todo esse equipamento foi instalado no pelotão de desembarque.

Após uma série de estudos preliminares, cujo objetivo era procurar maneiras ótimas de desenvolver idéias existentes, um novo programa foi lançado. Foi designado como CATFAE - Explosivo de Ar Combustível Lançado por Catapulta (“Munição Explosiva de Lançamento de Catapulta”).

Logo, foi determinada a aparência técnica da futura máquina de engenharia, que abriria o caminho para as tropas nos campos minados do inimigo. Como base para uma unidade de desminagem autopropulsada, foi proposto o uso do transportador de transporte flutuante padrão KMP - AAVP7A1. Ele deveria perder vários dispositivos associados à função de transporte original. Em seu lugar, foi proposto colocar um novo lançador e controles de incêndio. Também foi oferecida uma munição completamente nova, com vantagens significativas sobre o XM130 do programa anterior.

Protótipo do sistema de liberação CATFAE. Foto Librascopememories.com

A transportadora de anfíbios do sistema CATFAE deveria reter todos os recursos básicos e a maioria das unidades previstas na configuração básica. Ao mesmo tempo, assentos para caças e outros equipamentos deveriam ter sido removidos do compartimento de tropas de popa, ao invés do qual foi proposto montar um lançador. Como resultado, o transportador simples e a usina de desminagem não devem ter diferenças externas.

Tanto na configuração básica quanto na forma atualizada, o anfíbio AAVP7A1 tinha um corpo com armadura anti-shell à prova de balas e leve. Um casco de deslocamento reconhecível foi soldado a partir de placas de armadura de alumínio com uma espessura não superior a 40-45 mm. Na frente do casco, com uma mudança para o lado de estibordo, havia um compartimento de transmissão a motor. À sua esquerda havia um par de assentos para os membros da tripulação, outro atrás dele. Um grande volume no centro e na popa do casco foi inicialmente fornecido para a colocação de paraquedistas, mas no projeto CATFAE seu objetivo mudou.

A operação do sistema CATFAE, conforme apresentado pelo artista. Desenho de Mecânica popular

O projeto AAVP7A1 usou uma usina construída com base em um motor a diesel General Motors 8V53T de 400 hp. Usando a transmissão FMC HS-400-3A1, o torque foi transmitido às rodas dianteiras. Além do último, o chassi recebeu seis rodas de estrada com suspensão de barra de torção em cada lado. Rodas de guia com mecanismo de tensão, respectivamente, foram colocadas na popa. Acima dos volantes nas laterais havia dois propulsores a jato de água.

Os anfíbios tinham suas próprias armas de cano. Na torre em pleno andamento, estava a instalação com uma metralhadora de grande calibre M2HB e um lançador de granadas automático de 40 mm Mk 19. Um conjunto de lançadores de granadas de fumaça foi instalado. Não havia brechas para disparar tripulação pessoal e armas de pouso.

O novo projeto CATFAE previa a liberação do pelotão de desembarque existente com sua transformação em combate. Agora, ele abrigava um lançador de novos mísseis, não diferenciado por um design complexo. Dentro do volume disponível, foi proposto montar 21 trilhos de pequeno comprimento. Esses dispositivos deveriam caber em várias linhas de três ou quatro em cada um. Segundo alguns relatos, uma instalação articulada foi usada com a possibilidade de alguma alteração no ângulo de elevação. Ao mesmo tempo, devido às dimensões limitadas do compartimento de combate, o tiro só poderia ser realizado "em uma argamassa" - com grandes ângulos.

Protótipo AAVP7A1 CATFAE na água. Quadro de noticiário

Na posição retraída, o lançador estava coberto pelas abas padrão da escotilha superior do compartimento de tropas. Ao abri-los, a tripulação poderia disparar e fazer uma passagem no campo minado. A porta de popa com dobradiças do compartimento aéreo continuava no lugar, mas agora tinha que ser usada apenas para reparar o lançador.

O controle de tiro foi realizado a partir de um dispositivo especial instalado na unidade de controle. Ele foi responsável pela operação do sistema de ignição do propulsor. Segundo dados conhecidos, o dispositivo de controle permitiu disparar um único e um vôlei. O regime de incêndio deve ser escolhido de acordo com as tarefas existentes: mísseis não guiados podem ser usados ​​tanto para a remoção de minas quanto como munição de engenharia para minar várias estruturas. Uma salva completa de 21 mísseis deveria levar cerca de 90 segundos.

Todas as melhorias no projeto CATFAE permaneceram literalmente dentro do corpo do transportador AAVP7A1. Como resultado, as dimensões e o peso da máquina não foram alterados. O comprimento, como antes, não excedia 8 m, a largura era de 3,3 me a altura (acima da torre, excluindo as abas abertas da escotilha) era menor que 3,3 m. O peso de combate permaneceu no nível de 29 t. Os parâmetros de mobilidade permaneceram inalterados. A velocidade máxima na estrada excedeu 70 km / h, o alcance em terra - 480 km. A propulsão a jato permitiu acelerar de 11 a 13 km / h com um alcance de cruzeiro de cerca de 20 milhas náuticas.

No momento do tiro, você pode ver a chama de um motor de foguete. Quadro de noticiário

O míssil não guiado XM130, desenvolvido como parte do programa SLUFAE, mostrou desempenho insatisfatório e, portanto, uma nova munição foi criada para o complexo CATFAE. O design deste produto foi confiado à Honeywell. Com base na experiência do projeto anterior, foi determinada uma nova aparência de míssil, que permitiu obter as qualidades de combate necessárias com parâmetros operacionais aceitáveis.

O novo míssil recebeu um casco de formato cilíndrico com comprimento inferior a 1,5 m. Estabilizadores dobráveis ​​implantados durante o voo foram instalados na parte traseira desse casco. Dentro do corpo de tal produto foi colocada uma ogiva, um motor a combustível sólido e um paraquedas. Segundo alguns relatos, o novo projeto novamente utilizou uma ogiva do tipo BLU-73 / B FAE - um tanque com líquido combustível, equipado com um fusível remoto e uma carga explosiva atomizadora de baixa potência. O conjunto de mísseis CATFAE pesava apenas 63 kg, o que, entre outras coisas, reduziu os requisitos de potência do motor.

Conforme concebido pelos autores do novo projeto, o trabalho de combate da máquina de engenharia AAVP7A1 não foi muito difícil. Aproximando-se do campo minado do inimigo a uma distância predeterminada, a tripulação teve que abrir a escotilha do compartimento de combate e disparar foguetes. Usando seu próprio motor, eles aceleraram e entraram na trajetória balística calculada. Em uma determinada seção da trajetória, um paraquedas foi ejetado. Com sua ajuda, a ogiva deveria descer ao seu alvo. Minar a carga de pulverização deveria ocorrer a uma pequena altura acima do solo. Após a formação de um aerossol a partir de um líquido combustível, uma explosão deveria ter ocorrido.

O foguete desce de para-quedas. Quadro de noticiário

Na primeira detonação da ogiva, líquido inflamável foi espalhado por uma certa distância, o que aumentou a área de destruição da explosão subsequente. Além disso, a área do solo aumentou, o que foi diretamente afetado pela onda de choque. Segundo os cálculos, uma saraivada de 21 mísseis com cargas do FAE do tipo BLU-73 / B permitiu atingir minas em uma área de 20 metros (18 m) de largura na frente e 274 m de profundidade. Foi demonstrado anteriormente que a ogiva garante a derrota de minas antitanque e antipessoal. A onda de choque de uma explosão volumétrica fez com que as minas detonassem ou colapsassem mecanicamente.

Em meados dos anos 80, o programa CATFAE alcançou o estágio de construção e teste de equipamentos experimentais. Em 1986-87, as estruturas de pesquisa do Corpo de Fuzileiros Navais e das empresas contratantes converteram o veículo serial AAVP7A1 em um transportador lançador de mísseis especiais. Obviamente, a reestruturação dos anfíbios não levou muito tempo, e logo os especialistas começaram a testar novos sistemas.

Informações precisas sobre o andamento dos testes não foram publicadas oficialmente. No entanto, o KPM várias vezes compartilhou informações sobre o projeto com a imprensa e anunciou alguns dados. O público foi informado sobre a finalidade e as características do projeto da instalação de remoção de minas. Ao mesmo tempo, até um certo momento, as fotografias do equipamento experimental não foram publicadas, e apenas seu trabalho de combate na representação dos artistas apareceu na imprensa. Outros materiais apareceram mais tarde.

Explosão de uma carga detonadora de volume. Quadro de noticiário

A partir das informações disponíveis, conclui-se que, nos primeiros estágios dos testes, os autores do projeto AAVP7A1 CATFAE foram capazes de obter os resultados desejados e iniciar um novo trabalho. Em 1990, apareceu um novo contrato para a continuação do trabalho de desenvolvimento, desta vez com a preparação subsequente para futura produção em massa. Também foram determinados os volumes necessários de novos equipamentos e métodos de uso em combate.

De acordo com os planos de 1989, o Corpo de Fuzileiros Navais deveria comprar um número significativo de sistemas CATFAE e instalá-los em partes de equipamentos existentes ou recentemente em construção. De acordo com os cálculos, cada batalhão do Corpo de Fuzileiros Navais deveria receber 12 unidades de liberação do AAVP7A1 CATFAE. Supunha-se que esses veículos durante o pouso se moveriam à frente das principais forças e atacariam campos minados ou fortificações inimigas. Ao longo das passagens feitas por eles, outros equipamentos e infantaria deveriam se mover.

Assim, o comando da ILC permaneceu um desenvolvimento relativamente novo e começou a elaborar planos para a construção e operação de tais equipamentos. No entanto, os novos planos não foram implementados. A produção em série do CATFAE, seguida do destacamento no exército, deveria começar no início dos anos 90, mas isso não aconteceu. Há razões para acreditar que o programa promissor se tornou outra vítima de uma mudança na situação geopolítica. Em conexão com o colapso da União Soviética e o desaparecimento de um potencial adversário, os Estados Unidos reduziram drasticamente os gastos militares. Vários programas promissores tiveram que ser fechados ou congelados. Provavelmente entre esses "perdedores" estava o projeto CATFAE.

É curioso que no início dos anos 90 a instalação de remoção de minas realmente tenha parado, mas o projeto não foi oficialmente fechado. É conhecido o documento oficial do Ministério da Marinha de julho de 2008, onde o projeto CATFAE é listado como um programa ativo implementado no interesse do Corpo de Fuzileiros Navais. Como interpretar esta informação é desconhecido. Apenas uma coisa é clara: mesmo que o projeto não tenha sido oficialmente fechado, seus resultados reais ainda não foram obtidos. O Exército dos EUA está armado com uma variedade de armas de remoção de minas, mas os sistemas baseados em munição para explosões volumétricas nunca entraram em serviço.

Desde 2008, o projeto Explosivo combustível-ar lançado por catapulta não é apresentado em fontes abertas. O sistema de remoção de minas autopropulsado anfíbio AAVP7A não foi além dos aterros sanitários. A maneira original de se livrar das barreiras explosivas às minas não poderia ser levada a uso prático. Apesar das avaliações positivas e dos planos de longo alcance, o segundo programa de desenvolvimento de tecnologia de engenharia não levou aos resultados desejados. Até onde sabemos, nas últimas décadas, o Pentágono não fez nenhuma tentativa de "ressuscitar" a velha idéia e criar um novo modelo de equipamento de engenharia desse tipo.

Desde meados dos anos setenta, várias estruturas das forças armadas americanas tentam criar uma máquina de engenharia fundamentalmente nova, com instalações de desobstrução remota. O primeiro projeto desse tipo foi desenvolvido no interesse do exército, da marinha e dos fuzileiros navais, mas o modelo de equipamento resultante não atendeu totalmente aos requisitos. Logo o exército e a marinha abandonaram novas idéias, mas a ILC continuou a trabalhar. No entanto, sua tentativa de obter um veículo autopropulsado com mísseis não guiados para a remoção de minas não atingiu os estágios de produção em série e operação de equipamentos.

Com base em materiais:
http://military-today.com/
https://globalsecurity.org/
https://fas.org/
https://army-technology.com/
http://militaryparitet.com/
http: / /russian-tanks.com/
Rebentando as defesas da praia // Popular Mechanics, 1988, No. 3

"Object 560" e "Object 560U"

"Object 560" e "Object 560U"

Até certo tempo, a grande maioria dos veículos blindados soviéticos possuía um material rodante rastreado. O desenvolvimento ativo da direção da roda começou apenas no final dos anos cinquenta, e seus primeiros resultados práticos foram obtidos no início da década seguinte. Era para criar veículos com rodas para diversos fins, para os quais foi proposto o desenvolvimento de chassis universais que poderiam se tornar transportadores de equipamentos especiais. Um dos resultados deste trabalho foi o chassi com rodas do Object 560, que mais tarde se tornou a base do Object 560U.

O início dos trabalhos de criação de um promissor chassi universal capaz de transportar vários equipamentos ou armas foi dado em 1960. Todas as organizações líderes das indústrias automobilística e de defesa soviética estavam envolvidas no projeto de novos equipamentos. Então, plante-os. A Likhacheva lançou o desenvolvimento do projeto ZIL-153, a fábrica de automóveis Gorky continuou a desenvolver o produto BTR-60, etc. Entre outras empresas, um pedido para um novo projeto foi recebido pela OKB-40 da planta de engenharia de Mytishchi.Nessa época, os especialistas do OKB-40 tinham alguma experiência no campo de equipamento militar, embora não tivessem anteriormente que lidar com veículos de combate com rodas. No entanto, eles embarcaram em uma missão e logo propuseram sua própria versão de um chassi multiuso. De acordo com a nomenclatura então, o projeto MMZ recebeu a designação de trabalho "Objeto 560". Além disso, em algumas fontes, o chassi é conhecido como MMZ-560. O resultado do desenvolvimento do projeto inicial foi o surgimento do "Objeto 560U". Uma carta adicional revelou a essência da revisão.

Chassi experiente "Objeto 560". Foto "Equipamento e armas"

O projeto propôs a criação de um veículo multifuncional de quatro eixos com um casco blindado de rolamento de formato característico, proporcionando a capacidade de montar vários dispositivos adicionais. Foi proposto o uso de um motor diesel relativamente poderoso acoplado a uma transmissão hidromecânica. Este último foi responsável pela potência de todas as rodas motrizes. O carro teve que se mover tanto em terra, inclusive em rotas difíceis, quanto na água. As tarefas foram resolvidas usando algumas idéias originais e, devido a isso, o "Objeto 560" teve uma aparência reconhecível.

A base do produto “560” era um grande casco blindado, cuja aparência correspondia o máximo possível aos requisitos. Foi planejado coletar placas de armadura de pequena espessura, fornecendo proteção apenas contra balas e fragmentos. Na frente do casco havia um compartimento habitável, que incluía um compartimento de controle. O volume traseiro deste compartimento foi destinado à instalação de equipamentos especiais e à instalação de trabalhos para seus operadores. A alimentação do casco foi fornecida sob o motor e parte dos dispositivos auxiliares. Elementos individuais da transmissão hidromecânica estavam localizados na popa do casco e acima de seu fundo.

A frente do casco, formando uma saliência bastante grande, teve que ser montada a partir de várias partes blindadas de diferentes formas e tamanhos. A unidade curva inferior conectou a testa ao fundo. Acima, havia uma parte curva, colocada com uma inclinação para a frente. As partes superiores foram colocadas em ângulos diferentes, dando ao "Objeto 560" alguma semelhança com outros veículos blindados de sua época. A parte superior da testa tinha uma forma trapezoidal no plano e era feita de três folhas com aberturas para vidros.

Os lados do casco foram divididos em duas partes principais. No nível das peças do chassi, o casco tinha uma largura menor na presença de lados verticais. Nichos grandes e volumosos estavam localizados acima das rodas, devido aos quais a largura total do corpo aumentava. Em todo o carro, os lados foram dispostos verticalmente. Uma característica do projeto MMZ-560 foi o uso de lados relativamente baixos, nos quais havia pequenos arcos nas rodas abaixo. Nesse caso, a metade frontal do lado era mais alta que a traseira. Por esse motivo, o teto consistia em duas seções horizontais e uma seção inclinada. No centro do casco ou acima da popa, um ou outro equipamento especial pode ser montado nele.

Na parte traseira do casco foi colocado um motor diesel de 12 cilindros em forma de V D-12A. O motor acoplado a uma transmissão hidromecânica. Segundo alguns relatos, a usina e a transmissão do "Object 560" foram desenvolvidas com base em componentes e montagens do trator especial MAZ-535. No início dos anos sessenta, esta máquina foi testada e demonstrou as altas características das unidades aplicadas. Sistemas existentes ou modificados podem ser usados ​​em novos projetos.

A transmissão hidromecânica foi conectada a uma caixa de transferência, com a ajuda da qual a energia foi distribuída a todas as unidades de propulsão. Os eixos cardan transmitiam torque às quatro pontes de uma estrutura dividida e contínua, bem como a alguns jatos de água de popa. Os eixos adequados para as rodas foram conectados às engrenagens das rodas. Estes foram emprestados do carro de produção ZIL-135.

Possível aparência do sistema de mísseis Hawk no chassi 560. Desenho Militaryrussia.ru

Na versão básica, o "Object 560" possuía um chassi com tração nas quatro rodas, construído em pontes de um design diferente. Dois eixos dianteiros equipados com rodas direcionais tiveram uma suspensão independente. Dois eixos traseiros apresentavam uma construção contínua. Rodas de grande diâmetro conectadas a um sistema de controle de pressão centralizado.

Para percorrer a água, o chassi universal recebeu um par de jatos de água. Eles foram colocados na popa do casco, nas laterais do motor. Os orifícios de entrada estavam no fundo e a água era descarregada pelas janelas na popa. Como outros veículos blindados flutuantes, o MMZ-560 recebeu uma blindagem refletora de ondas. Na posição retraída, ele estava deitado na armadura frontal, na posição de trabalho, levantou-se e montou com uma inclinação para a frente.



Na frente do caso, foram colocados o local de trabalho do motorista e comandante. Eles foram convidados a entrar no carro através de um par de teto solar. O projeto proporcionou uma melhoria notável na visibilidade em comparação com vários veículos blindados da época. Uma grande abertura com vidros foi fornecida na parte frontal superior. Nas laterais, nas maçãs do rosto chanfradas do gabinete, havia mais duas janelas que diferiam na área máxima possível. Em uma situação de combate, todas as janelas foram fechadas com coberturas blindadas móveis. Nesse caso, o motorista e o comandante poderiam monitorar a estrada com a ajuda de dispositivos de visualização instalados em suas escotilhas.

A configuração das escotilhas e outros dispositivos nas outras caixas freqüentes teve que ser determinada de acordo com a finalidade do chassi. Ao mesmo tempo, independentemente do tipo e tarefas do equipamento adicional instalado, a máquina deve ter escotilhas para operadores de desembarque ou para manutenção de equipamentos internos. Sua localização dependia dos recursos de instalação de dispositivos internos e externos.

Em suas dimensões, o “Objeto 560” não diferia muito de outros chassis com rodas que estavam sendo desenvolvidos ao mesmo tempo. O comprimento total da máquina não excedeu 7-7,5 m, a largura era de cerca de 2,5-3 m, a altura ao longo do teto da caixa era de pouco mais de 2 M. Dependendo da composição e configuração de equipamentos especiais, o peso total da máquina poderia atingir 15-16 t Ao mesmo tempo, os projetistas contavam com a obtenção de altas características de execução. A velocidade máxima na estrada pode chegar a 70-80 km / h, na água - 8-10 km / h. Um chassi com rodas pode fornecer tráfego intenso em todos os terrenos.

O desenvolvimento da documentação técnica para o projeto 560 continuou até 1961-62, após o qual a planta de engenharia de Mytishchi começou a montar o protótipo. Durante as primeiras inspeções, foi estudado o desempenho de direção do carro em diferentes rotas e localidades. Verificou-se que o chassi, apesar de várias falhas menores, geralmente atende aos requisitos e pode ser usado como base para equipamentos especiais ou militares.

Já nesta fase, um círculo aproximado de modificações do "Objeto 560" foi determinado. Esse chassi pode se tornar a base de vários sistemas de mísseis para diversos fins. Foi proposto montar equipamentos eletrônicos e lançadores de mísseis antiaéreos "Ellipse" / "Wasp" ou "Circle". Além disso, o MMZ-560 pode se tornar o portador do míssil operacional-tático "Hawk". Em todos os casos, os controles de armamento devem ser instalados dentro do casco, e foi planejado colocar postes de antena ou lançar trilhos no telhado.

Testes do "Object 560" com simuladores de peso do equipamento do complexo "Hawk". Disparado do d / f "carros no uniforme", dir. Um Kryukovsky, estúdio "Asas da Rússia"

Por exemplo, no projeto Hawk, a frente do telhado, acima do segundo eixo, foi projetada para montar seu próprio radar. Na popa, foi planejado instalar um guia de lançamento de elevação. Além disso, os macacos hidráulicos precisavam aparecer no espaço central entre as rodas e na popa do casco para nivelar antes de disparar.

O "Objeto 560", como transportador do "Hawk", interessou o cliente, o que levou ao início dos testes relevantes. Um simulador ponderado do dispositivo da antena apareceu no teto do gabinete. Além disso, o reator pode ser instalado dentro da carcaça. Nesta configuração, o chassi passou por novos testes e mostrou seu potencial. No entanto, este trabalho realmente parou. Em meados dos anos sessenta, os militares decidiram encerrar o projeto Hawk. O CDI de Fakel, que o desenvolveu, deveria transferir todos os materiais para o Kolomna Engineering Bureau. Com base nos desenvolvimentos existentes, o complexo 9K79 Tochka foi criado em breve, no entanto, um novo chassi de várias rodas foi usado neste projeto.

Infelizmente, o chassi do Object 560 não pôde se tornar o transportador do futuro complexo da Osa. Na fase de comparação de várias máquinas promissoras, verificou-se que ela perde para os concorrentes em termos de capacidade de carga. Além disso, dificilmente seria capaz de lidar com o equipamento do complexo, que naquela época era visivelmente mais pesado e ia além da estrutura calculada. O vencedor da comparação foi um chassi especial "Object 1040" desenvolvido pela fábrica de automóveis Kutaisi. Foi essa máquina que logo foi equipada com os dispositivos necessários e envolvida no teste de todo o conjunto do sistema SAM.

No entanto, o OKB-40 MMZ não parou de funcionar em seu chassi. Os designers levaram em conta as reivindicações do cliente e redesenharam o projeto existente. Agora, os militares planejavam apresentar o "Objeto 560U". A nova carta significava "alongada" e indicava um desenho modificado do casco.

Para melhorar as características da capacidade de carga, o chassi atualizado recebeu um eixo adicional. Eixo contínuo, mecanismos de transmissão adicionais, etc. instalado em uma nova seção do corpo. O último foi literalmente inserido entre o terceiro e o quarto eixos da máquina base. Nesse caso, as terceira e quarta rodas de cada lado foram agora colocadas sob uma asa comum. Esse refinamento levou a um aumento conhecido nas dimensões e no peso do chassi. Ao mesmo tempo, os volumes e áreas disponíveis para a instalação de equipamentos especiais aumentaram. A capacidade de carga também aumentou.

Note-se que o chassi multiuso “Object 560U” se tornou a primeira máquina doméstica com uma fórmula de roda 10 × 10. Antes dele, essas máquinas não eram desenvolvidas ou construídas. Posteriormente, essa direção foi desenvolvida, como resultado do exército recebeu um conjunto inteiro de modelos "longos" com um grande número de eixos.

Em 1963, o "Objeto 560U" experimental foi posto à prova. Se este carro foi construído a partir do zero ou foi refeito a partir de um protótipo existente, é desconhecido. Informações precisas sobre este assunto não estão disponíveis, bem como fotografias conjuntas desconhecidas de dois carros. No entanto, os métodos de fabricação de um novo protótipo dificilmente podem ter impacto no futuro do projeto.

Experiente "Objeto 560U". Foto Strangernn.livejournal.com

De acordo com dados conhecidos, o MMZ-560U foi novamente proposto para ser usado como base para o complexo antiaéreo Osa. Mas a máquina aprimorada não se adequava ao cliente. Após o refinamento, correspondia aos requisitos dos sistemas de defesa aérea em termos de capacidade de carga e também possuía margem em caso de aumento adicional da massa de equipamentos. No entanto, juntamente com a capacidade de carga, a massa do carro também aumentou. Seu peso total ultrapassou 19 toneladas, o que não era adequado ao cliente.

De acordo com os termos de referência, o complexo Osa deveria poder voar no ar usando a aeronave de transporte militar An-12. Este último poderia levantar uma carga de até 20 toneladas e, ao estabelecer requisitos para a Osa, os militares limitaram sua massa máxima a 19 toneladas, criando uma certa reserva. O sistema de mísseis antiaéreos em um chassi de cinco eixos não se encaixava nesses requisitos e, portanto, não podia obter aprovação.

Aparentemente, após a falha na estrutura do projeto Osa, o chassi multiuso 560U ficou sem futuro. Em teoria, poderia ser usado como portador de certos meios técnicos, mas em todos os casos havia o risco de ir além da faixa de massa permitida. Portanto, qualquer novo modelo de equipamento baseado no "Objeto 560U" arriscava repetir o destino da versão com falha do "Vespa".

Após a segunda falha na busca por equipamento especial adequado, o projeto MMZ-560 / 560U foi encerrado. Por todas as suas vantagens, esse chassi na situação atual não tinha perspectivas reais. Além disso, havia vários veículos blindados com rodas mais bem-sucedidos que podiam desempenhar plenamente as funções de transportadores de equipamentos ou armas. O projeto não foi reformulado pela segunda vez e foi simplesmente encerrado.

O protótipo (ou amostras) do "Objeto 560" após a conclusão dos testes pode ser enviado para desmontagem. Ao contrário de vários outros carros interessantes da época, essa técnica não foi preservada. Agora, ambos os protótipos só podem ser vistos nas poucas fotografias sobreviventes. Além disso, as filmagens conhecidas da máquina de teste como transportadora de mísseis táticos.

O programa de desenvolvimento de chassis com rodas promissores, capazes de transportar certos equipamentos ou armas desde o início, implicava que algumas amostras entrariam em série, enquanto outras nunca sairiam do estágio de teste. E assim aconteceu. Eles começaram a construir novos modelos de equipamento militar e especial com base no chassi mais bem-sucedido e abandonaram o "Object 560" e o "Object 560U". Tanto quanto se sabe, a OKB-40 da Mytishchi Engineering Plant depois disso não desenvolveu veículos militares sobre rodas.

Com base em materiais:
https://kolesa.ru/
http://denisovets.ru/
http://militaryparitet.com/
https://strangernn.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-260 .html
Korovin V. Osa sistema de mísseis antiaéreos. // Tecnologia e armas, 2010. No. 7.
Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Veículos blindados domésticos. Século XX. - M: Exprint, 2010. - T. 3. 1946-1965.