Ponte para tanque TM-34

Ponte para tanque TM-34

Ponte do tanque TM-34 na posição retraída. A ponte é colocada no telhado da caixa. Foto Russianarms.ru

No entanto, as tropas precisavam de vários meios para superar obstáculos, e os engenheiros continuaram trabalhando. Uma proposta original no campo das pontes para tanques apareceu no final do outono de 1942, em Leningrado. Seu autor foi o Coronel Engenheiro G.A. Fedorov, que na época atuava na 27ª fábrica de reparos da Frente de Leningrado. A empresa estava envolvida na manutenção e restauração de veículos blindados do exército, e alguns veículos reparados poderiam ser usados ​​em uma nova função.

Como concebido por G.A. Fedorov, alguns dos tanques médios T-34-76, inadequados principalmente para o serviço em sua qualidade original, deveriam ter sido equipados com equipamentos especiais de design relativamente simples. Uma ponte de pista oscilante deve estar localizada no corpo da máquina, com a ajuda da qual ela poderia superar obstáculos por outros equipamentos. O projeto da iniciativa era simples e não apresentava requisitos especiais. O lançamento de máquinas de engenharia de um novo tipo poderia ser dominado mesmo nas condições do bloqueio.

De acordo com dados conhecidos, o projeto G.A. Fedorova recebeu aprovação e foi aceito para implementação. No final de 1942, a fábrica nº 27 havia montado as primeiras máquinas de um novo tipo. Essa técnica foi designada como "ponte de tanque TM-34". Outros nomes, designações ou apelidos são desconhecidos.

De acordo com a proposta do engenheiro coronel, o tanque em série em reparos deveria perder a torre de tempo integral e as principais unidades do compartimento de combate. Além disso, um conjunto de várias unidades, incluindo uma grande ponte de calibre, deve ser instalado no chassi. Essa arquitetura da ponte do tanque nos permitiu dispensar alterações mínimas do chassi existente, o que foi crítico nas condições do bloqueio. Nesse caso, a máquina de engenharia resultante poderia resolver todas as tarefas.

Outro TM-34, que apresenta diferenças externas visíveis. Foto Wwii.space

Como base para o TM-34, foi proposto o uso de tanques médios em série, disponíveis na 27ª planta de reparo. Apesar da instalação de novas unidades, o design do chassi básico não mudou. O tanque retinha um casco blindado de folhas de até 45 mm de espessura, dispostas em ângulos racionais de inclinação. O layout também não mudou, embora o compartimento central, que anteriormente era o compartimento de combate, agora pudesse ser usado para instalar equipamentos de engenharia. Sem levar em conta as novas unidades externas, o gabinete manteve sua aparência original.

Na popa da ponte do tanque, deveria ser um motor a diesel V-2-34 com capacidade de 500 hp, padrão para tanques da família T-34. Através da embreagem de fricção principal, o torque entrou na caixa de quatro velocidades e, através dela, foi para o mecanismo de rotação. O tanque também tinha comandos finais de estágio único. Como a produção em série da transmissão das máquinas T-34 foi finalizada e, portanto, a composição exata do equipamento das pontes de tanque não pode ser estabelecida.

O chassi existente com a suspensão da Christie nas molas verticais permaneceu. Em cada lado havia cinco grandes rodas de estrada, um volante dianteiro e um volante traseiro. Como mostram as fotografias sobreviventes, a ponte do tanque TM-34 poderia ser equipada com rolos de um design diferente, o que estava associado aos recursos de reparo e às limitações.

O tanque ajustável foi privado de uma torre em tempo integral com uma pistola de 76 mm e uma metralhadora. Algumas fontes mencionam que alguns dos veículos TM-34 mantiveram torres, no entanto, a instalação de novos equipamentos especiais reduziu drasticamente os ângulos de mira horizontais. Um estudo cuidadoso do design da ponte original sugere que esses dados não são verdadeiros. As dimensões das torres, mesmo as das compactas iniciais, não cumpriam as restrições impostas pelo projeto da ponte recém-desenvolvida.

Vista do lado de estibordo e à popa, as escadas no casco são visíveis. Foto "Técnica - Juventude"

Foi proposto montar suportes metálicos montados de várias partes de várias formas nas laterais da parte frontal do corpo do tanque ajustável. Estes foram elevados a uma altura considerável acima do casco; na posição retraída, a frente da ponte deveria estar sobre eles. Alguns tanques de tanques não tinham esse equipamento. Na popa do casco, no nível do compartimento do motor, havia uma dobradiça para montar uma ponte móvel. A folha de forragem inclinada tornou-se a base para algumas escadas adicionais. Eles foram fixados no corpo rigidamente e baixados para o nível inferior.

Na verdade, a ponte para a nova máquina de engenharia era bastante simples. Foi baseado em duas vigas laterais longitudinais de forma complexa, montadas a partir de chapas e perfis. A parte frontal era caracterizada por uma altura mais baixa e a traseira era uma unidade reforçada de dimensões aumentadas. As vigas laterais foram conectadas por vários jumpers transversais em um único desenho retangular. Um piso tipo barranco foi montado em cima deles.

Com a ajuda de uma dobradiça simples, foi proposto instalar a ponte acabada no corpo do chassi base. Na posição retraída, a ponte fica no telhado e nos suportes dianteiros (se houver). O design das novas unidades permitiu alterar a posição da ponte, elevando-a acima do casco ou baixando-a para os suportes. Como o gerenciamento da ponte foi organizado é desconhecido. Provavelmente, o chassi recebeu novas unidades hidráulicas que foram instaladas no local do compartimento de combate ou acima do compartimento do motor.

A instalação da ponte exigiu a remoção da torre com armas de canhão-metralhadora do tanque base. No entanto, essa alteração não afetou a instalação da metralhadora do pára-brisa. Isso sugere que os tanques da ponte da assembléia de Leningrado mantinham uma das metralhadoras DT, que poderia ser usada para autodefesa. Além disso, a equipe poderia ter um rifle particulararmas e algumas granadas.

A ponte está na posição de trabalho. Foto "Técnica - Juventude"

A tripulação do TM-34 não é exatamente conhecida. Provavelmente, dois ou três navios-tanque deveriam ter controlado a máquina. Na frente do estojo, o local de trabalho do motorista foi preservado, equipado com uma escotilha frontal característica. Ao lado dele poderia estar um comandante do atirador, incluindo um com controles para a ponte.

O chassi do tanque, apesar da remoção de unidades antigas e da instalação de novas, manteve as dimensões anteriores. O seu comprimento não excedeu 6 m, com uma largura de 3 me uma altura inferior a 2 M. Não se sabe como a massa do veículo mudou em comparação com o tanque de base.

As dimensões da ponte quase coincidiram com o tamanho do tanque. Seu comprimento, excluindo as rampas de alimentação, atingiu 6-6,5 m, com uma largura de cerca de 3 M. Assim, a ponte do tanque TM-34 poderia ajudar vários veículos blindados domésticos, principalmente tanques médios T-34.

De acordo com a idéia do engenheiro-coronel Fedorov, a nova ponte do tanque deveria superar uma série de obstáculos encontrados no caminho dos veículos blindados. Antes de tudo, tratava-se de valas e sucatas anti-tanque. Acompanhando veículos de combate blindados, o TM-34 teve que se aproximar do obstáculo e invocá-lo, aproximando-se da encosta oposta. Depois disso, foi necessário elevar a ponte no ângulo necessário - para que sua parte frontal estivesse no mesmo nível da plataforma superior. Nesta posição, a ponte foi fixada, permitindo a passagem de uma técnica específica.

A ponte do tanque entrou no fosso e estava pronta para garantir a passagem de outros equipamentos. Foto "Técnica - Juventude"

O tanque ou qualquer outra máquina teve que se aproximar do TM-34 por trás e entrar em sua rampa de popa. Através deles, foi possível chegar ao piso principal da ponte e segui-lo até a plataforma superior, superando o obstáculo. De acordo com dados bem conhecidos, o projeto da ponte do tanque permitiu superar obstáculos de até 12 m de largura e 2,2 a 4,5 m de profundidade.No caso dos obstáculos mais largos, uma lacuna significativa poderia permanecer entre a ponte e a plataforma e, portanto, os veículos blindados teriam que usar "Habilidades" para superar trincheiras.

O projeto da ponte do tanque foi proposto no outono de 1942 e logo a planta de reparo n ° 27 dominou a montagem desses equipamentos. Unidades extras foram removidas dos tanques médios disponíveis, após o que foram equipados com os meios de montagem da ponte e da própria ponte. Os materiais sobreviventes sugerem que o design dos produtos acabados dependia não apenas do projeto, mas também das capacidades do fabricante. Como resultado, diferentes tanques de ponte da mesma série podem ter diferenças notáveis ​​de um tipo ou de outro. Em particular, é conhecida a existência do TM-34 sem suportes frontais para o transporte da ponte. Além disso, esses suportes em tanques diferentes podem ter um design diferente.

Em dezembro de 1942 e nos primeiros meses do próximo ano de 1943, a planta de reparo de Leningrado nº 27 converteu vários tanques T-34 disponíveis em um novo projeto. O número exato deles é desconhecido, mas, aparentemente, apenas alguns carros foram montados. O exército precisava de uma técnica semelhante, mas não exigia dezenas e centenas de tanques.

Provavelmente, o TM-34 não foi adotado oficialmente. Esses equipamentos foram produzidos em pequenas séries no interesse de uma das frentes, mas o lançamento da produção em larga escala em outras empresas não foi planejado.

A única imagem conhecida do trabalho da ponte TM-34. Foto "Técnica - Juventude"

De acordo com dados fragmentários sobreviventes, os tanques da ponte TM-34 foram usados ​​até um certo ponto na Frente de Leningrado e ajudaram outros veículos a navegar em terrenos acidentados. No entanto, a situação nessa frente não contribuiu para o uso frequente e maciço de equipamentos de engenharia. Além disso, com aparência específica e design especial, os veículos TM-34 podem encontrar certos problemas durante a operação e o trabalho no campo de batalha.

Informações detalhadas sobre a operação e operação de combate dos tanques da 27ª planta não foram preservadas. Provavelmente, eles poderiam encontrar aplicação e ajudar no avanço de suas tropas, além de contribuir para o levantamento do bloqueio. No entanto, não se pode excluir que alguns veículos de engenharia foram perdidos em diferentes batalhas ao longo do tempo.

Os últimos relatórios de tanques de engenharia pertencem aos primeiros meses de 1943. Depois disso, novos dados sobre uma técnica semelhante não apareceram. Por que - só podemos adivinhar. No entanto, o destino aproximado de todos os TM-34s coletados é conhecido. Nenhuma dessas máquinas sobreviveu até o momento. Aparentemente, eles morreram em batalha ou foram desmontados como desnecessários. Eles poderiam ser descartados tanto durante a Grande Guerra Patriótica quanto depois.

No início da guerra, na frota de veículos do Exército Vermelho, não havia espaçadores de pontes seriais e de tanques em massa capazes de garantir o movimento de tropas em terrenos acidentados e ajudá-los a superar vários obstáculos. A falta de ferramentas de engenharia levou ao surgimento de iniciativas, uma das quais foi a ponte do tanque TM-34. Sabe-se que durante a guerra, engenheiros e militares soviéticos propuseram e implementaram proativamente vários projetos semelhantes, mas o TM-34 era a única máquina de engenharia com uma ponte não reajustável. Mais tarde, idéias semelhantes foram implementadas em um novo nível tecnológico.

Baseado em materiais:
http://russianarms.ru/
http://wwii.space/
Ponte do tanque // Técnica para a juventude, 1943. No. 2-3.
Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Veículos blindados domésticos. Século XX. - M.: Eksprint, 2005. - T. 2. 1941-1945.
Baryatinsky M.B. T-34. O melhor tanque da Segunda Guerra Mundial. - M.: Yauza, Eksmo, 2006.

máscaras de gás do século XIX - início do século XX. Parte 1

máscaras de gás do século XIX - início do século XX. Parte 1

Pátria de muitas descobertas é a China. O caso de substâncias químicas venenosas não é exceção - o yao yan qiu, ou "uma bola de fumaça venenosa", é mencionado no tratado "Wu Jing Zong-yao". Até a receita de um dos primeiros produtos químicos militares sobreviveu:

enxofre - 15 lan (559 g)
nitrato - 1 jin 14 lan (1118 g)
acônito - 5 lan (187 g)
Frutos do croton - 5 lan (187 g)
Belena - 5 lan (187 g)
Óleo de Tung - 2,5 lan (93,5 g)
Óleo de Xiao Yu - 2,5 lan (93,5 g)
Carvão desfiado - 5 lan (93,5 g)
Alcatrão preto - 2,5 lan (93,5 g)
Arsênico em pó - 2 lan (75 g)
Cera amarela - 1 lan (37,5 g)
Fibra de bambu - 1 lan 1 fen (37,9 g)
Fibra de gergelim - 1 liang 1 fen (37,9 g)Shkolyar S. A. em seu trabalho “Artilharia chinesa pré-pistola” descreve o uso de armas químicas dessa maneirae as conseqüências: "..." bolas de fumaça venenosa "dispararam de bolas de fogo ou grudadas nas flechas de grandes artilheiros de cavalete. A entrada de fumaça tóxica no trato respiratório causou sangramento intenso do nariz e da boca. Infelizmente, indicações de outras propriedades prejudiciais do projétil foram perdidas no texto do tratado que nos chegou, mas, obviamente, um intenso flash de pólvora levou a uma ruptura da concha sob a pressão dos gases e à dispersão de partículas de conteúdo venenoso da bola que não tiveram tempo de queimar. Entrando na pele humana, eles causaram queimaduras e necrose. Não há dúvida de que o principal objetivo das bolas, apesar da presença de pólvora nelas, era precisamente o efeito venenoso. Consequentemente, eles foram o protótipo de reservatórios químicos de tempos posteriores ". Como você pode ver, o homem aprendeu a matar usando a química muito antes do que pensava em se defender. As primeiras amostras de sistemas isolantes apareceram apenas em meados do século XIX, e uma delas era um respirador de Benjamin Lane, de Massachusetts, equipado com uma mangueira com suprimento de ar comprimido. O principal objetivo do trabalho de sua invenção patenteada, Lane viu a oportunidade de entrar em prédios e navios cheios de fumaça, além de minas, coletores e outras salas nas quais gases tóxicos se acumulavam. Um pouco mais tarde, em 1853, o Schwann belga criou um respirador regenerativo, que se tornou o projeto básico para sistemas de isolamento por muitos anos. coletores e outras salas nas quais gases tóxicos se acumularam. Um pouco mais tarde, em 1853, o Schwann belga criou um respirador regenerativo, que se tornou o projeto básico para sistemas de isolamento por muitos anos. coletores e outras salas nas quais gases tóxicos se acumularam. Um pouco mais tarde, em 1853, o Schwann belga criou um respirador regenerativo, que se tornou o projeto básico para sistemas de isolamento por muitos anos.

Respirador regenerativo Schwann "Aerofor". Descrição no texto

O princípio de operação é o seguinte: o ar dos pulmões através do bocal 1 passa pela válvula de expiração 3 para a mangueira de expiração 4. No próximo passo, o ar entra no cartucho regenerativo ou de absorção 7, no qual existem duas câmaras com hidróxido de cálcio granular (Ca (OH) 2saturado com hidróxido de sódio (NaOH). O dióxido de carbono no ar expirado passa pelos cartuchos de absorção a seco, combina-se com o hidróxido de cálcio, transformando-se em carbonato, e os álcalis desempenham o papel de absorvedores de umidade e de um reagente adicional com dióxido de carbono. O ar assim limpo é adicionalmente fornecido com oxigênio dos cilindros 8 através da válvula de controle 10. Além disso, o ar pronto para respirar é aspirado pela força da mangueira 5, da bolsa de respiração 6 e da válvula de inalação 2. O usuário pode a qualquer momento regular a quantidade de oxigênio fornecida à mistura respiratória usando portões. O oxigênio é armazenado em cilindros de 7 litros sob uma pressão de 4-5 atmosferas. O respirador isolante de Schwann, com um peso de 24 kg, permitiu que ele permanecesse em uma atmosfera hostil à respiração por até 45 minutos, o que é bastante até para os padrões modernos.

Aparelho publicitário Lacour, 1863. Fonte: hups.mil.gov.ua

O próximo foi A. Lacour, que recebeu em 1863 uma patente para um aparelho respiratório melhorado, consistindo em uma bolsa hermética com uma junta de borracha. Normalmente, os bombeiros usavam o aparelho de respiração Lakur, fixando-o nas costas com tiras com um cinto de segurança. Não houve regeneração: o ar foi simplesmente bombeado para dentro da bolsa e fornecido pelo bocal aos pulmões. Não havia sequer uma válvula. Depois de encher a bolsa com ar, o bocal foi simplesmente entupido com uma rolha. No entanto, o inventor ainda pensou em conforto e colocou um par de óculos, um clipe para o nariz e um apito, emitindo um som quando pressionado. Em Nova York e Brooklyn, os bombeiros experimentaram o novo produto e, elogiando-o, entraram em serviço.

A Siebe Gorman Co., Ltd, da Grã-Bretanha, tornou-se uma das pioneiras em máscaras de gás na segunda metade do século XIX. Assim, um dos mais bem-sucedidos foi o aparelho Henry Fleis desenvolvido na década de 1870, que já possuía uma máscara feita de tecido emborrachado cobrindo todo o rosto. A versatilidade do design de Fleis estava na possibilidade de uso em mergulho, bem como em operações de resgate em montanhas. O kit consistia em um cilindro de oxigênio de cobre, um adsorvente de dióxido de carbono (cartucho regenerativo) à base de potássio cáustico e um saco de respiração. Este dispositivo realmente ficou famoso depois de uma série de operações de resgate nas minas inglesas na década de 1880.

Aparelho de respiração de mergulho Fleis. Fonte: hups.mil.gov.ua. 1. Airbag da coluna vertebral. 2. O tubo de respiração. 3. Meia máscara de borracha. 4. Carga. 5. Cilindro de oxigênio comprimido

Esquema de respiração no aparelho de Fleys. Fonte: hups.mil.gov.ua. 1. Cilindro de oxigênio. 2. Um saco de respiração. 3. Caixa absorvente. 4. tubo de borracha. 5. Meia máscara. 6. O tubo de expiração. 7. Válvula de expiração. 8. A válvula inspiratória. 9. Tubo de inspiração

No entanto, o cilindro de oxigênio era pequeno; portanto, o tempo gasto sob a água era limitado a 10 a 15 minutos; em água fria, devido à falta de um traje impermeável, era geralmente impossível trabalhar. Eles melhoraram o desenvolvimento do Fleis em 1902, quando o equiparam com uma válvula automática de suprimento de oxigênio e instalaram cilindros de oxigênio duráveis ​​a 150 kgf / cm 2 . O autor desse desenvolvimento, Robert Davis, também moveu o dispositivo de isolamento por conveniência da parte traseira para o peito do usuário.

Veículo de resgate de Davis. Fonte: hups.mil.gov.ua

O Americans Hall e Reed também trabalharam na melhoria em 1907, equipando o cartucho regenerativo com peróxido de sódio, que é capaz não apenas de absorver dióxido de carbono, mas também de liberar oxigênio. A verdadeira coroa da criatividade técnica de Robert Davis era um veículo de resgate - um recuperador de oxigênio do modelo de 1910, que permitia aos submarinistas deixar o navio em uma emergência.



Na Rússia, também estavam em andamento trabalhos sobre aparelhos de respiração isolantes - por exemplo, o soldado da marinha A. Khotinsky, em 1873, propôs um aparelho para operação autônoma de um mergulhador com um ciclo respiratório fechado. O traje era feito de tecido leve duplo, adicionalmente colado com borracha, o que permitia trabalhar em água bastante fria. Uma meia máscara de cobre com uma viseira de vidro foi colocada em seu rosto, e os tanques de oxigênio e ar eram responsáveis ​​pela respiração. Khotinsky também forneceu um sistema de purificação de gás dióxido de carbono para o ar expirado usando um cartucho de "sal de sódio". No entanto, na frota doméstica, o desenvolvimento do soldado não foi encontrado.

Respirador de minas Dräger 1904-1909: a - bocal da Dräger (vista lateral); b - Aparelho de capacete de Draeger (vista frontal). Fonte: hups.mil.gov.ua

Desde 1909, a empresa alemã Dräger assumiu as primeiras funções na Europa como desenvolvedora e fornecedora de respiradores isolantes e máscaras de gás. Na questão de resgatar mineiros e trabalhadores de minas, os dispositivos desta empresa se tornaram tão populares que até o nome profissional dos trabalhadores de resgate da drägerman apareceu. Foram os produtos Dräger que o Império Russo e, mais tarde, a URSS, estavam comprando e usando ativamente em sua própria indústria de mineração. O cartão de visita foi o respirador da mina Dräger de 1904-1909, que existia nas versões bocal e capacete. De fato, esse era um aparelho do sistema Schwann profundamente modernizado, com cartuchos regenerativos armazenados separadamente, com soda cáustica e dois cilindros de oxigênio. Em geral, Os produtos Dräger (como dispositivos similares da Westphalia) não eram incomuns - uma campanha publicitária bem pensada e truques de marketing tiveram um papel enorme na prevalência. Curiosamente, o papel decisivo na subsequente modernização dos dispositivos da Dräger foi desempenhado por Dmitry Gavrilovich Levitsky, um engenheiro russo e especialista em segurança contra incêndio de empresas de mineração.

Dmitry Gavrilovich Levitsky (1873-1935). Fonte: ru.wikipedia.org

As terríveis conseqüências da explosão de metano e poeira de carvão na mina Makaryevsky das minas de carvão de Rykovsky em 18 de junho de 1908 o levaram a desenvolver um novo aparato isolante. Então 274 mineiros morreram e 47 ficaram gravemente feridos. Dmitry Levitsky participou pessoalmente de operações de resgate, tirou várias pessoas da lesão e até recebeu envenenamento por monóxido de carbono.

Caixões com os mortos em 18 de junho de 1908 na mina nº 4 bis da mina Makaryevsky das minas de carvão de Rykovsky e uma procissão fúnebre. Fonte: infodon.org.ua

Trabalhadores resgatam minas artels Rykovsky. Fonte: infodon.org.ua

No projeto proposto pelo engenheiro após essa tragédia, foi proposto remover o dióxido de carbono congelando com ar líquido. Para fazer isso, o ar expirado foi passado através de um reservatório de cinco litros com conteúdo líquido e o dióxido de carbono foi depositado no fundo. Era o design mais avançado da época, permitindo trabalhar em condições de emergência por até 2,5 horas e, ao mesmo tempo, era caracterizado por uma massa relativamente pequena. O aparelho de Levitsky foi testado, mas o autor não conseguiu uma patente para ele, que os engenheiros alemães usaram, tendo implementado as idéias do engenheiro em seus aparelhos de isolamento. Eles aprenderam sobre o trabalho de Levitsky após seu artigo em uma das revistas da indústria, na qual ele critica o aparato existente e descreve sua idéia com ar líquido. Para a história o desenvolvimento do engenheiro russo surgiu como o aparelho revitalizante de oxigênio Makeevka.

Aparelho de "revitalização" de oxigênio de Levitsky "Makeevka". Fonte: hups.mil.gov.ua

Em 1961, a Boulevard Street de Donetsk foi renomeada para D.G. Levitsky e ergueu uma placa memorial ali.

máscaras de gás do século XIX - início do século XX. Parte 2

máscaras de gás do século XIX - início do século XX. Parte 2

Antecipando a história dos projetos militares de máscara isolante de gás, vale a pena mencionar a idéia incomum do professor da Universidade de Kazan, o futuro chefe da Academia Militar de Medicina Imperial Viktor Vasilyevich Pashutin (1845-1901). O principal campo de atividade do cientista estava associado à fisiologia patológica, mas ele dedicou muito tempo e esforço à luta contra a praga. Em 1887, Pashutin propôs um modelo de traje anti-peste selado, equipado com um sistema de filtragem e ventilação.

O projeto do traje de V.V. Pashutin para proteger médicos e epidemiologistas da "morte negra". Fonte: supotnitskiy.ru. A - reservatório de ar limpo; B - bomba; C - filtro para limpar o ar que entra; e - tubos com algodão; p - tubos com pedra-pomes impregnada com ácido sulfúrico; o - tubos com pedra-pomes impregnada com potássio cáustico; q - válvulas e umidificador; eh - tubos para ventilação do traje; k é o guindaste de saída; j - bocal; s - tubo de expiração; t - tubo de inalação com válvulas; i - válvula de inalação. (Pashutin V.V., 1878)O material do traje isolante foi escolhido com tecido branco de guta-percha, que é impermeável ao bastão da peste. Pashutin foi baseado nos resultados da pesquisa do Dr. Potekhin, que mostrou que os materiais de guta-percha disponíveis comercialmente na Rússia não permitem a passagem de vapores de amônia. Uma vantagem foi a pequena gravidade específica do material - o quadrado quadrado das amostras estudadas por ele não pesava mais que 200-300 g.

Pashutin Victor Vasilievich (1845-1901). Fonte: wikipedia.org

Pashutin, talvez o primeiro a criar um sistema de ventilação para o espaço entre a roupa e o corpo humano, o que melhorou bastante as difíceis condições de trabalho desses equipamentos. O dispositivo de filtragem foi destinado à destruição de bactérias no ar de entrada e de algodão incluídos, hidróxido de potássio (KOH) e ácido sulfúrico (H 2 SO 4 ). Obviamente, era impossível usar um traje isolante para o trabalho em condições de infecção química - era uma roupa típica de um epidemiologista. A circulação de ar nos sistemas respiratório e de ventilação foi proporcionada devido à força muscular do usuário, para isso eles adaptaram uma bomba de borracha, apertada à mão ou ao pé. O próprio autor descreveu sua maravilhosa invenção:“A roupa deve ser larga o suficiente para ser usada na estação fria sobre o vestido, é claro, adaptada à roupa. O traje permite total liberdade de movimento; Para que o sujeito use a mão dentro do traje, por exemplo, para limpar a superfície interna dos óculos através da qual a luz penetra nos olhos, uma ou ambas as mangas são suficientemente largas na base, sob essa condição, é possível remover a mão da luva com a luva. realizada sem muita dificuldade. O traje é perfurado em locais apropriados com tubos de guta-percha, colados hermeticamente; esses tubos compõem, pertencentes à segunda parte de todo o dispositivo ". O custo estimado do traje pashutin foi de cerca de 40 a 50 rublos. De acordo com o método de uso, após trabalhar em um objeto infectado pela peste, era necessário entrar na câmara com cloro por 5 a 10 minutos, neste caso a respiração era realizada a partir do reservatório.

Quase simultaneamente com Pashutin, o professor O. I. Dogel criou um respirador em 1879 para proteger os médicos dos supostos patógenos orgânicos da "morte negra" - naqueles dias eles ainda não sabiam da natureza bacteriana da praga. De acordo com o projeto, o contágio orgânico (o chamado patógeno) no ar inalado teve que morrer em um tubo incandescente ou se decompor em compostos que destroem a proteína - ácido sulfúrico, anidrido crômico e hidróxido de potássio. O ar purificado dessa maneira foi resfriado e acumulado em um tanque especial por trás. Nada se sabe sobre a produção e a aplicação real das invenções de Dogel e Pashutin, mas provavelmente elas permaneceram no papel e em cópias únicas.

Respirador protetor de Dogel.Fonte: supotnitskiy.ru. FI: S. - uma máscara facial que cobre hermeticamente as válvulas (uma se abre ao inspirar ar do tanque e a outra ao expirar); B. - um reservatório de matéria impermeável, para o ar purificado através da passagem de um tubo incandescente (ff). A grua para enchimento e transporte para o dispositivo de respiração de ar (C); FII: A. - vidro de funil ou de guta-percha sólida. Válvulas em prata ou platina (aa). Cortiça (b); FIII: a) - um tubo para a introdução de ar que passa através de um líquido (ácido sulfúrico) em um balão (b), através de anidrido crômico (c) e hidróxido de potássio (d), do qual provém um tubo de vidro para conexão com um dispositivo de válvula; FIV. - uma caixa de vidro ou metal com um tubo para introduzir ar (a), onde são colocados os desinfetantes (c). Tubo para conexão ao tubo a partir de válvulas; FV. - um diagrama de uma válvula de vidro feita pelo professor Glinsky (de um artigo de Dogel O.I., 1878)

No início do século 20, o nível de desenvolvimento de dispositivos isolantes estava intimamente relacionado ao poder da indústria química. A Alemanha foi a primeira na Europa e, portanto, no mundo, em termos de desenvolvimento da indústria química. Dada a falta de recursos das colônias, o país teve que investir muito dinheiro em sua própria ciência e indústria. Em 1897, de acordo com dados oficiais, o valor total da "química" produzida para diversos fins estava chegando a 1 bilhão de marcos. Friedrich Rumyantsev, em 1969, em seu livro Concern of Death, dedicado ao infame IG Farbenindustri, escreveu:“Em 1904, das seis grandes empresas que dominavam o mercado químico alemão, foi formado o primeiro cartel Drybund-04, que incluía Bayer, BASF e Agfa. Dois anos depois, o segundo cartel Drybund-06 surgiu como parte das empresas Hoechst, Casella e Calle. Duas "triplas alianças" foram formadas com um capital de 40 a 50 milhões de marcos cada. Foi nessa época que o termo "IG" passou a ser usado - "interessengemainshaft" ("comunidade de interesses"). Obviamente, na Alemanha havia outros cartéis grandes, mas o termo "IG" começou a significar um cartel de corantes. Mais tarde, a produção de corantes se tornou a principal fonte de lucro para a empresa IG. A preocupação assumiu uma posição de liderança na produção de materiais sintéticos e produtos farmacêuticos. Centenas de pesquisadores químicos trabalharam nos laboratórios Bayer, Hoechst e BASF para produzir novos produtos químicos. Já dez anos antes do início da Primeira Guerra Mundial, foram realizadas experiências nas fábricas do IG para criar substâncias sintéticas - substitutos para borracha, óleo e nitrato. Durante a guerra, a produção desses substitutos foi totalmente estabelecida. A cartelização da indústria química na Alemanha foi um golpe esmagador para seus concorrentes estrangeiros. Reduzindo artificialmente os preços de exportação, forçando os oponentes a acordos desfavoráveis ​​para eles, como o contrato de "vendas por atacado de produtos", o IG conseguiu expulsar concorrentes estrangeiros mesmo de seus próprios mercados, o que, naturalmente,

Assim, foi a produção de tintas que permitiu aos alemães, em um tempo relativamente curto, estabelecer a produção de armas químicas em escala industrial. Na Rússia, a situação era diametralmente oposta.“O Ministério do Comércio da Indústria não tinha um órgão planejando o desenvolvimento de certas indústrias importantes para a defesa e a economia do país. Muitos produtos químicos importados do exterior podem ser produzidos na Rússia .... Após os primeiros sucessos e derrotas nas frentes, no início de 1915 já havia escassez de munição devido à falta de matéria-prima para a produção de explosivos. Devido à escassez aguda de benzeno e tolueno e à incapacidade de recebê-los dos aliados, o Ministro da Guerra V. A. Sukhomlinov enviou um grupo de especialistas para a bacia de Donetsk, liderada por um destacado químico russo, professor da Academia de Artilharia Mikhailovsky, tenente-general, membro pleno da Academia de Ciências de São Petersburgo V.N. Ipatiev. Em um mês, a comissão examinou detalhadamente as coquerias da bacia de Donetsk. Por uma "decisão unânime", a comissão concluiu que em 2-3 meses o fornecimento de tolueno e benzeno doméstico poderia começar e em 7-8 meses é possível um aumento significativo na produção de hidrocarbonetos aromáticos. Depois do Professor V.N. Ipatiev informou sobre as descobertas da comissão, o general Vernander perguntou-lhe: "Como você, general, garante a implementação deste edifício por um período tão curto? Para isso, V.N. Ipatiev respondeu:" Eu não sou capitalista, Excelência, e lhe garanti um perdão. Eu não posso A única coisa que posso oferecer como garantia é a minha cabeça ". e após 7-8 meses, é possível um aumento significativo na produção de hidrocarbonetos aromáticos. Depois do Professor V.N. Ipatiev informou sobre as descobertas da comissão, o general Vernander perguntou-lhe: "Como você, general, garante a implementação deste edifício por um período tão curto? Para isso, V.N. Ipatiev respondeu:" Eu não sou capitalista, Excelência, e lhe garanti um perdão. Eu não posso A única coisa que posso oferecer como garantia é a minha cabeça ". e após 7-8 meses, é possível um aumento significativo na produção de hidrocarbonetos aromáticos. Depois do Professor V.N. Ipatiev relatou as descobertas da comissão, o general Vernander perguntou-lhe: "Como você, general, pode garantir a implementação deste edifício por tão pouco tempo? Eu não posso A única coisa que posso oferecer como garantia é a minha cabeça ".(Do livro de V. Ipatiev, "A vida de um químico. Memórias", publicado em Nova York em 1945.)

Apesar disso, o potencial intelectual da ciência russa tornou possível criar modelos de equipamento de proteção que se tornaram necessários antes da ameaça real da guerra química. Pouco conhecido é o trabalho dos funcionários da Universidade de Tomsk, sob a liderança do professor Alexander Petrovich Pospelov, que organizou uma Comissão especializada sobre a questão de encontrar maneiras de usar gases asfixiantes e lidar com eles.

Professor Pospelov Alexander Petrovich (1875-1949). Fonte: wiki.tsu.ru

Em uma de suas reuniões em 18 de agosto de 1915, A.P. Pospelov propôs proteção contra gases sufocantes na forma de uma máscara isolante. Uma bolsa de oxigênio foi fornecida e o ar expirado saturado com dióxido de carbono passou por um cartucho de absorção com cal. E no outono do mesmo ano, o professor com o protótipo de seu aparelho chega à Diretoria Principal de Artilharia em Petrogrado, onde demonstra seu trabalho em uma reunião da comissão de gás sufocante. A propósito, em Tomsk, também estavam em andamento trabalhos para organizar a produção de ácido hidrocianico anidro, bem como o estudo de suas propriedades de combate. Pospelov também trouxe materiais nessa direção para a capital. O autor da máscara de gás isolante foi novamente chamado a Petrogrado (urgentemente) em meados de dezembro de 1915, onde ele já havia experimentado a operação do sistema de isolamento.

Projeto e procedimento para colocar um dispositivo de oxigênio A.P. Pospelov. Como você pode ver, o dispositivo usou uma máscara Kummant. Fonte: hups.mil.gov.ua

No entanto, após um longo período de aprimoramento, o dispositivo de oxigênio de Pospelov em agosto de 1917 foi adotado por recomendação do Comitê de Química e ordenado ao exército no valor de 5 mil cópias. Foi usado apenas por unidades especiais do exército russo, como sapadores químicos, e após a guerra o dispositivo de oxigênio foi transferido para o arsenal do Exército Vermelho.

Na Europa, químicos e enfermeiros militares usavam aparelhos de oxigênio Dräger de design simplificado e leve. E franceses e alemães os usavam. Cilindro para O 2foi reduzido em comparação com o modelo de economia de combustão para 0,4 litros e foi projetado para uma pressão de 150 atmosferas. Como resultado, um químico sapador ou ordenado tinha cerca de 60 litros de oxigênio por 45 minutos de atividade vigorosa. A desvantagem foi aquecer o ar do cartucho regenerativo com potássio cáustico, o que fez os soldados respirarem ar quente. Aparelho de oxigênio usado e grande, Draeger, que quase sem alterações migrou dos tempos anteriores à guerra. Na Alemanha, pequenas unidades receberam ordens de 6 unidades por empresa e unidades grandes - 3 por batalhão.