Tanque da ponte da OIT

Tanque da ponte da OIT

Devido a certas circunstâncias, durante os anos da Segunda Guerra Mundial, o Exército Vermelho não possuía brigadas seriais de tanques, o que poderia afetar negativamente a mobilidade das tropas. As poucas tentativas de criar essa técnica naquele momento não levaram aos resultados desejados. Novos projetos começaram após a guerra e, com o tempo, proporcionaram o rearmamento mais sério das forças de engenharia. No entanto, nem todas as amostras iniciais receberam aprovação e foram adotadas. Juntamente com outros desenvolvimentos, o tanque ponte da OIT não saiu do estágio de teste.

A experiência da guerra passada mostrou claramente que as unidades de engenharia das forças terrestres deveriam ter veículos blindados auxiliares carregando equipamentos especiais para pontes. Com a ajuda deles, foi possível acelerar significativamente a superação de vários obstáculos e, assim, aumentar o ritmo da ofensiva. Em 1945-46, especialistas do departamento militar soviético trabalharam nessa questão e, como resultado, formaram os requisitos básicos para uma ferramenta de engenharia promissora.Em outubro de 1946, o comando aprovou os requisitos para uma nova máquina de engenharia. Tinha que transportar uma ponte com um comprimento de pelo menos 15 me garantir a passagem de veículos blindados com peso de até 75 toneladas.Com a ajuda dessa ponte, os tanques tiveram que superar barreiras estreitas de água, várias barreiras de engenharia, etc. Os termos de referência também previam a unificação de uma imagem promissora com os tanques seriais T-54, o que permitiu reduzir o custo de sua produção e operação.

O desenvolvimento de novos equipamentos foi confiado à fábrica de Kharkov, no 75, que era um ramo da fábrica no 183 (agora a fábrica de engenharia de transporte V.A. Malyshev). O departamento de design da planta ofereceu imediatamente duas opções para equipamentos promissores. Assim, o projeto "421" propôs a construção de uma ponte com uma ponte suspensa. Posteriormente, no início dos anos 50, esse modelo foi adotado pelo MTU.

O segundo projeto, baseado em outras idéias, recebeu o nome de trabalho da OIT - "Bridge Tank". Este título refletia a ideia principal do projeto. Neste projeto, planejava-se verificar uma proposta interessante, segundo a qual as unidades de eixo eram partes fixas da máquina. O casco desse tanque, por sua vez, acabou sendo um dos elementos da ponte. Esse projeto de ferramenta de engenharia pode ter algumas vantagens sobre uma ponte suspensa.

A fábrica nº 75 foi carregada de pedidos, o que afetou o momento do desenvolvimento de equipamentos de engenharia. O projeto preliminar da máquina da OIT foi preparado e apresentado ao cliente apenas em agosto de 1948. No verão de 1949, a Diretoria Principal Blindada considerou um novo conjunto de documentação técnica e um modelo em grande escala do tanque. O projeto recebeu aprovação, após o qual a construção de um protótipo começou.

O esquema do tanque da ponte. Figura "Veículos blindados domésticos. Século XX"

Eles decidiram construir um novo tanque ponte com base no tanque médio serial T-54. Esta máquina foi planejada para emprestar a parte inferior do casco, usina e chassi. Ao mesmo tempo, foi necessário desenvolver do zero uma nova casa superior e equipamentos especiais que atendam às exigências do cliente. Vários novos sistemas devem ser adicionados a eles. De acordo com os resultados da implementação de todos os planos, o produto da OIT perdeu sua semelhança externa com o tanque de base. Além disso, poderia funcionar nas mesmas formações de batalha com ele.

O caso da OIT foi distinguido por sua forma característica. Ele mantinha as folhas frontais inclinadas do antecessor, nas laterais das quais havia laterais verticais com suportes para os dispositivos do material rodante. Foi proposto montar uma nova cabine blindada de grande porte no chassi acabado. Sua base era uma grande caixa retangular em termos de forma, feita de aço blindado. A folha frontal e os lados da superestrutura foram posicionados estritamente verticalmente, e a parte traseira foi levemente inclinada para trás. A altura da testa e a popa da superestrutura eram diferentes, como resultado do qual o teto foi montado com uma inclinação visível para trás. Nas folhas dianteira e traseira da máquina, no centro superior, havia uma grande carcaça de unidades de ponte.

O layout do carro era ligeiramente diferente do tanque. Na frente do casco com a casa do leme estavam os trabalhos da tripulação. No compartimento atrás deles, colocou parte do novo equipamento projetado para garantir a operação da ponte. Na popa, o compartimento de transmissão do motor com todas as unidades da usina foi preservado.

Com base no projeto do T-54, a OIT manteve a usina existente. Sua base era um motor diesel V-54 de 520 hp. Ele estava conectado a uma transmissão mecânica, que incluía uma engrenagem de entrada, uma embreagem de fricção seca com várias placas, uma caixa de cinco marchas, dois mecanismos de giro planetário e um par de acionamentos finais. O torque foi fornecido às rodas de tração traseira.

A OIT fornece um elevador de escarpa. Foto "Veículos blindados domésticos. Século XX"

Devido a uma alteração no design da carroceria, as grades de ventilação foram movidas do teto para os lados da superestrutura. O projeto previa a possibilidade de superar barreiras de água no fundo. Para isso, tubos removíveis para suprir ar e gás de exaustão devem ser montados nas laterais do casco. O equipamento de condução subaquática incluía quatro tubos de tamanhos diferentes, três dos quais com seção transversal retangular.

O chassi também permaneceu inalterado. Em cada lado havia cinco rolos de esteira dupla de grande diâmetro com amortecimento externo. Os rolos tinham uma suspensão individual da barra de torção e foram instalados em diferentes intervalos. A distância entre os dois primeiros pares de rolos foi aumentada. Na frente do casco havia rodas guia com mecanismos de tensão e na popa havia rodas motrizes.

O tanque da ponte da OIT deveria ser tripulado por três pessoas. Seus trabalhos estavam na frente do corpo. Foi proposto observar a estrada com um par de grandes escotilhas de inspeção na chapa frontal da superestrutura. O acesso ao compartimento habitado foi fornecido por escotilhas laterais. Por certas razões, eles não começaram a equipar a máquina de engenharia com suas próprias armas. No caso de uma colisão com o inimigo, ela tinha que confiar apenas na armadura.

A OIT tinha que transportar equipamentos especiais representando seções da ponte. Foi proposto operar este equipamento usando um sistema hidráulico. A pressão nos circuitos foi criada por uma bomba separada acionada pelo motor principal. Com a ajuda de um controle remoto especial, a tripulação poderia controlar a operação dos acionamentos de cilindros hidráulicos das seções da ponte.

Tanque da ponte na trincheira. Foto "Equipamento e armas"

A ponte para o desenvolvimento da planta nº 75 consistia em três seções principais e tinha uma construção de bitola. Sua seção central era formada pelo teto da superestrutura do tanque. Duas vigas com piso para a passagem do equipamento foram colocadas diretamente sobre ele. Essa parte da ponte tinha 5,33 m de comprimento e havia dobradiças para a instalação de duas seções móveis em frente ao convés do telhado e atrás dele.

A seção frontal da ponte consistia em duas escadas separadas. A base de cada um desses produtos era uma grande treliça de metal com elementos laterais de forma complexa. No topo, o corredor estava equipado com piso para a passagem de carros; havia uma tampa no fundo. A frente desse dispositivo tinha uma ligeira curvatura e caiu levemente, planejada para ser usada para superar obstáculos. Na parte de trás das escadas havia fixadores para instalação na dobradiça da carcaça. Uma conexão de acionamento hidráulico também foi fornecida lá.

As escadas traseiras eram menores e de forma diferente. Suas fazendas tinham um perfil triangular e eram notáveis ​​por sua baixa estatura. A parte da frente da escada estava montada em uma dobradiça, a parte traseira destinava-se a deitar no chão. Como outros elementos da ponte, a seção traseira tinha um convés com ripas transversais para melhorar a tração. É curioso que o piso tenha sido instalado nos dois lados da escada - tanto de cima quanto de baixo.

Na posição retraída, todos os quatro elementos móveis da ponte deveriam ser colocados no teto do casco. Inicialmente, foi proposto dobrar as escadas traseiras, após as quais as dianteiras foram colocadas em cima delas. Era esse método de dobrar a ponte que exigia o uso de um telhado inclinado: as seções traseiras do perfil triangular, situadas na casa de deck chanfrada, formavam uma superfície horizontal uniforme para assentar as da frente.

Organização de travessia através de um reservatório. Foto "Veículos blindados domésticos. Século XX"

A implantação da ponte foi realizada na ordem inversa. Tendo se aproximado do obstáculo, o tanque da ponte teve que levantar e colocar a seção frontal sobre ele, após o que o traseiro caiu. Se necessário, as escadas traseiras podem permanecer no teto do casco. A seção frontal da ponte tinha 6 m de comprimento, o piso do casco era 5,33 m. As rampas de abaixamento eram as mais curtas - 4,6 m. A largura do convés era de 1,3 m, a largura total da ponte era de 3,6 m. As dobradiças da seção frontal estavam 2,6 m do chão, traseira - 2 m.

O comprimento total da ponte de três seções poderia atingir 15,9 m, o que possibilitou cobrir obstáculos de 15 a 15,5 m de largura e a altura máxima do obstáculo em terra foi determinada em 5 m. não mais que 3,8 m A força da ponte atendeu aos requisitos do cliente. Um veículo com peso de até 75 toneladas pode passar por ele.

Em termos de dimensões, a nova OIT era ligeiramente superior ao tanque médio base T-54. O comprimento total, considerando a ponte dobrada, alcançou quase 7 m, a largura ainda era 3,27 m, a altura na posição retraída não era superior a 3,5 a 3,6 m, o peso de combate era de 35 toneladas e, por isso, as características de mobilidade eram nível T-54 serial. O tanque da ponte poderia acelerar na estrada para 50 km / h e superar vários obstáculos. Faixa de cruzeiro - cerca de 250-300 km.

O projeto da OIT propôs várias opções para o uso da ponte. No caso mais simples, o tanque teve que se aproximar do obstáculo, elevar a seção frontal da ponte e colocar a traseira no chão. Ao mesmo tempo, outras opções de trabalho foram trabalhadas, inclusive com a participação de vários tanques de pontes. Várias máquinas de engenharia, trabalhando juntas, poderiam superar obstáculos mais complexos. Assim, a segunda OIT, de pé no telhado da primeira, permitiu que o equipamento subisse um penhasco de até 8 m de altura e, com a ajuda de vários tanques, foi possível bloquear uma ravina ou rio de grande largura. Para fazer isso, eles tiveram que alinhar e abaixar as seções da ponte umas sobre as outras.

Variantes do uso de tanques de ponte para superar vários obstáculos. Figura "Veículos blindados domésticos. Século XX"

No outono de 1949, a fábrica nº 75 construiu o primeiro e único protótipo de tanque ponte da OIT. Logo, o carro alcançou o campo de treinamento e demonstrou suas capacidades. Ela conseguiu provar sua capacidade de resolver os principais problemas, mas ao mesmo tempo, problemas significativos foram identificados com operação real. Este último teve o efeito mais sério sobre o destino do projeto.

De fato, a máquina da OIT poderia rápida e facilmente organizar uma travessia por valas, escarpas, contra-escarpas, lagoas, etc. Em termos de força e características gerais, atendeu plenamente aos requisitos do cliente. O uso combinado de vários desses tanques tornou possível o transporte de veículos blindados através de obstáculos maiores em terra ou através de reservatórios rasos.

No entanto, alguns problemas e limitações na operação foram identificados. Portanto, a ponte existente só poderia ser usada efetivamente para obstáculos com paredes íngremes. O trabalho nas encostas suaves estava associado a certas dificuldades. Se necessário, a OIT poderia descer em um amplo fosso e atravessar o rio, mas nem sempre poderia subir por conta própria. Para trabalhar com água, como se viu, a máquina precisa de um longo procedimento de vedação do corpo e da instalação de tubos adicionais.

Também foi descoberto que o tanque da ponte pode ter capacidade de sobrevivência insuficiente no campo de batalha e essas desvantagens não podem ser fundamentalmente eliminadas. Enquanto a travessia está em operação, o tanque da OIT é forçado a ficar no obstáculo, o que o torna um alvo fácil para o inimigo. Além disso, em conexão com seu papel tático, ele corre o risco de se tornar um alvo prioritário e cair sob o primeiro golpe. A derrota desta máquina, por sua vez, destrói toda a ponte e diminui o progresso das tropas.

Espaçador de ponte para tanque MTU. Fotos do Wikimedia Commons

Testes do único tanque protótipo da OIT mostraram que o conceito proposto e implementado tem certos aspectos positivos, mas não é de interesse real. Problemas técnicos e operacionais, combinados com capacidade de sobrevivência insuficiente, bloquearam o caminho da ponte para as tropas. Até 1950-51, o projeto foi encerrado devido à falta de perspectivas.

No entanto, o exército não ficou sem meios de engenharia para superar obstáculos. Ao mesmo tempo que a máquina da OIT, a planta nº 75 estava desenvolvendo um projeto com a designação "421". Previa a construção de um espalhador de tanque completo com uma ponte removível. Os testes dos "Objetos 421" experientes começaram em 1952 e rapidamente mostraram todo o seu potencial. Em meados dos anos cinquenta, esta máquina foi adotada e posta em série sob a designação MTU / MTU-54.

O projeto "Bridge Tank" número 75 da planta visava, em primeiro lugar, testar uma nova idéia. Ao obter os resultados desejados, essa máquina poderia entrar em série e aumentar a mobilidade das unidades blindadas do exército soviético. No entanto, o único protótipo não se mostrou o melhor e a OIT foi abandonada em favor de um desenvolvimento mais bem-sucedido. Como os eventos subseqüentes mostraram, o veículo blindado MTU não apenas entrou em serviço, mas também predeterminou o desenvolvimento de equipamentos de engenharia doméstica: no futuro, foram desenvolvidas as camadas da ponte do tanque.

Com base em materiais:
http://btvt.info/
http://russianarms.ru/
Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Veículos blindados domésticos. Século XX. - M.: Eksprint, 2005. - T. 2. 1941-1945.
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Desminagem reativa de minas Giant Viper (UK)

Desminagem reativa de minas Giant Viper (UK)

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Corpo Real de Engenheiros Britânico tinha novas ferramentas para lidar com as barreiras explosivas da mina - o dispositivo Conger. Este dispositivo limpou a área com a ajuda de uma explosão de uma carga alongada especial empilhada por um foguete sólido. Ele apresentava várias falhas sérias e, portanto, não era explorado muito ativamente. No entanto, no período pós-guerra, as idéias existentes foram desenvolvidas, como resultado de uma nova instalação chamada Giant Viper.

No início dos anos cinquenta, o comando britânico novamente começou a estudar o tópico de veículos de engenharia adequados para a rápida liberação de grandes áreas. A análise mostrou que a melhor razão de características deve ser mostrada por um sistema que usa uma carga alongada flexível - uma luva com explosivo. Com a ajuda de um simples foguete de combustível sólido, ele poderia ser colocado em um campo minado e explodido. Este princípio já foi usado no projeto "Conger", mas os sapadores enfrentaram os problemas mais sérios.O lançador de foguetes durante a guerra teve duas desvantagens principais, que também se complementaram. Em primeiro lugar, o chassi usado do veículo blindado possuía apenas proteção à prova de balas e não proporcionava alta capacidade de sobrevivência. O segundo problema foi o uso de uma mistura explosiva líquida à base de nitroglicerina, que pode explodir mesmo com o choque. Assim, uma das instalações do dispositivo Conger foi destruída durante o reabastecimento devido à detonação inesperada da mistura. Uma explosão inesperada matou várias dezenas de pessoas e danificou muitos equipamentos.

As razões para o uso de explosivos líquidos eram bastante simples. Enquanto trabalhava em um campo minado, a instalação foi colocar uma luva de tecido leve e longa, que foi então preenchida com uma mistura explosiva. Essa maneira de trabalhar reduziu os requisitos para um foguete de reboque. Ao mesmo tempo, a composição instável do explosivo teve que ser usada, o que levou a sérios riscos para o cálculo.

Com base na experiência existente, o comando elaborou requisitos para um novo modelo de sistema de engenharia. Exigiu o desenvolvimento de um sistema de remoção de minas rebocado com o princípio de foguete de lançar uma carga alongada completamente nova. Este último deveria ter sido feito com base em explosivos resistentes à detonação, o que, no entanto, deveria ter levado a um aumento em sua massa. Foi proposto compensar o grande peso de carga com a ajuda de um foguete de reboque mais poderoso.

O novo projeto recebeu uma designação oficial bastante complicada - Carga da Linha de Limpeza de Minas Antitanque Giant Viper - “A tarifa estendida pela disposição de minas antitanque“ Giant Viper ”. Além disso, várias modificações do sistema tiveram índices de L3A1 a L7A1. No entanto, para maior comodidade, a instalação de remoção de minas é quase sempre chamada de "por nome" e a designação completa é encontrada apenas em documentos.

De acordo com os requisitos do cliente, formou-se uma aparência técnica simples da futura instalação, que, no entanto, possibilitou a solução de todos os principais problemas. Eles decidiram executar a "víbora gigante" na forma de um reboque de rodas rebocado com um conjunto de dispositivos necessários. Supunha-se que este sistema funcionasse em conjunto com tanques e outros veículos blindados das tropas de engenharia. Eles tiveram que levar a instalação para a posição requerida e também ser responsáveis ​​por sua evacuação após o disparo.

No coração do produto Giant Viper estava um trailer de carro de eixo único convencional. Foi construído com base em uma plataforma retangular de tamanho suficiente, sob a qual havia uma única ponte sobre rodas com uma suspensão de mola dependente. Além disso, por baixo da plataforma, foi fornecido um par de suportes adicionais, graças aos quais ele podia permanecer uniformemente e sem um trator.

O tanque de engenharia Centurion AVRE reboca uma sonda Giant Vyper. Foto Weaponsandwarfare.com

Durante o desenvolvimento do projeto original, vários componentes foram substituídos, incluindo o trailer de base. Portanto, na modificação L6A1, a instalação foi baseada em um trailer biaxial. Para melhorar a capacidade de cross-country, as trilhas da lagarta podem ser montadas diretamente nas rodas. Ao mesmo tempo, independentemente do tipo e design do trailer, a composição de outros dispositivos permaneceu a mesma.

O equipamento especial do trailer era extremamente simples. A maior parte era ocupada por uma caixa de metal ou madeira para o transporte de munição na forma de uma carga prolongada. É curioso que, em vez de uma caixa especial para a "munição", que faz parte da instalação, tenha sido utilizado um limite regular de uma carga estendida. Ao preparar o complexo, ele foi instalado na plataforma do chassi e a tampa foi removida. Isso simplificou o design da instalação e sua operação. Após a instalação no trailer, o fechamento foi aberto na parte superior. Durante o transporte e o armazenamento, ele deve ser coberto com uma lona.

Segundo alguns relatos, foram realizadas experiências nas quais caixas especiais de aço blindado foram usadas, fornecendo proteção contra balas e fragmentos. No entanto, se esses produtos existissem, não apresentavam grandes quantidades e dificilmente poderiam competir com fechamentos desprotegidos a esse respeito.



Atrás do caixote havia um suporte com um lançador para um foguete de reboque. O suporte foi soldado a partir de várias chapas de metal de formas complexas, devido às quais a própria instalação estava localizada na distância desejada da caixa e na altura necessária, garantindo a livre passagem do foguete.

O lançador do Giant Viper foi notável por seu design original, associado à aparência específica do foguete. Uma haste guia simples foi colocada no suporte. Devido a mecanismos simples, ele podia se mover em um plano vertical: converter a instalação em uma posição retraída ou alterar o campo de tiro. Na junção do suporte e do guia, foram colocados dispositivos de controle de lançamento de foguetes.

De acordo com a experiência de uma operação curta da instalação de remoção de minas anterior, o novo projeto propôs o uso de uma carga alongada flexível, pré-equipada com explosivos. Armas regulares»O produto Giant Viper se tornou uma carga alongada na forma de uma manga de tecido de pequeno diâmetro de 250 m de comprimento. Dentro da manga, havia explosivos do tipo PE-6 / A1 com uma massa total de cerca de 1,5 toneladas. O formato das peças foi determinado para que a carga retivesse certa flexibilidade, pode explodir ao mesmo tempo. Além disso, a carga foi equipada com um fusível, fornecendo uma explosão após um período de tempo especificado. Vários pára-quedas de frenagem, responsáveis ​​por sua correta colocação, foram acoplados à carga alongada.

Lançamento de foguete e carga estendida. Foto Weaponsandwarfare.com

Foi proposto colocar uma carga no campo com a ajuda de um foguete de reboque de design especial. Imediatamente incluiu oito motores a combustível sólido semelhantes aos usados ​​no projeto anterior. Casos cilíndricos com um diâmetro de 5 polegadas (127 mm) foram conectados entre si usando vários suportes de disco transversais com orifícios ao redor da circunferência. No centro de cada disco, havia um orifício para interação com a haste guia. O míssil foi conectado a uma carga prolongada usando um cabo. Um segundo cabo conectou a outra extremidade da carga e o iniciador.

O sistema de remoção de minas reativo da Giant Viper não diferiu em grandes dimensões, o que poderia afetar sua capacidade de sobrevivência. O comprimento total do produto não excedeu 3 m, com uma largura de cerca de 2 me uma altura semelhante (na posição de transporte). A massa do trailer com um lançador e munição é inferior a uma tonelada. Note-se que as dimensões e o peso do produto na posição de trabalho dependiam, antes de tudo, do reboque da plataforma.

O princípio de operação do complexo Giant Viper de todas as modificações foi bastante simples. Antes de chegar à posição de tiro perto do campo minado, o guia do lançador deve ser levantado e um foguete de reboque deve ser instalado nele. Um cabo conectado a este último estava conectado a uma carga alongada. A carga propriamente dita estava na caixa: ele teve que sair livremente da instalação, sem torcer e sem formar um laço. Um segundo cabo longo conectou uma carga alongada e um lançador.

A posição de instalação foi exibida usando qualquer veículo blindado disponível. Deveria ter sido colocado em frente ao campo minado, apontando na direção certa. Sob o comando do operador, o motor de reboque foi acionado, após o que subiu no ar. O impulso de oito motores foi suficiente para acelerar e depois extrair a carga estendida da caixa. Um foguete voador e um conjunto de pára-quedas de freio direto no ar endireitaram uma manga com explosivos, após o que deveria cair no chão. O segundo cabo associado ao lançador limitou o alcance da carga. Houve uma explosão projetada para danificar as minas no solo ou provocar sua detonação.

Durante os testes, foi possível determinar as características reais da instalação de remoção de minas. Em geral, eles eram como o esperado. O novo reboque poderia enviar uma carga de 250 metros de comprimento a uma distância considerável da instalação. Usando um cabo, seu alcance de vôo era limitado a 200 metros (na extremidade próxima). Devido à possível flexão da carga ao cair no chão, o comprimento garantido da passagem liberada era de apenas 200 m. A largura de banda da liberação alcançava 6 m, o que era mais do que suficiente para uma passagem livre para pessoas e equipamentos. O poder da detonação foi suficiente para a destruição efetiva de minas antipessoal e antitanque.

No entanto, houve problemas. Primeiro de tudo, o uso de um chassi não autopropulsor impôs certas restrições. A instalação precisava de um trator. Além disso, a proteção da própria instalação e os explosivos nela deixaram muito a desejar. Qualquer atropelamento por um projétil ou mesmo uma bala pode provocar uma explosão de uma poderosa carga alongada. Isso impôs certas restrições à operação do Viper e à escolha da posição de tiro.

"Viper" em ensaios nos Estados Unidos. Um veículo blindado M113 é usado como trator. Foto "Bradley: uma história dos veículos de combate e apoio americanos"

No entanto, a nova amostra foi considerada bem-sucedida. Em meados dos anos cinquenta, o lançador de foguetes L3A1 Giant Viper foi adotado pelo Royal Engineers Corps. O projeto mais simples permitiu, no menor tempo possível, liberar o número necessário de instalações e equipar totalmente as tropas de engenharia. Até o final da década, o Corpo possuía um número suficiente de instalações rebocadas e todas as possibilidades de limpeza de campos minados.

No futuro, o "Giant Viper" foi repetidamente modernizado. Primeiramente, foi realizada a conclusão ou até a substituição do reboque da base, no qual todas as outras unidades foram instaladas. Também foram feitas melhorias na carga alongada e no foguete de reboque. De acordo com os resultados dessas atualizações, o complexo manteve as qualidades básicas de combate, mas, ao mesmo tempo, as características operacionais cresceram notavelmente.

Na maioria das vezes, o equipamento da Royal Engineers Corps estava nas bases, de tempos em tempos indo ao campo de treinamento para participar de eventos de treinamento. Por várias décadas, o exército britânico não participou de conflitos fundiários em larga escala, onde poderiam ser necessários equipamentos de desminagem, que determinaram as principais características da operação da Víbora Gigante.

No entanto, com o tempo, esse equipamento ainda teve que ser enviado para a guerra. Segundo relatos, em 1991, durante a Guerra do Golfo Pérsico, o exército britânico usou várias instalações de remoção de minas. Houve vários usos de cargas prolongadas em campos minados organizados pelas forças iraquianas. Os seguintes episódios do uso de tais armas estão relacionados à próxima guerra do Iraque, iniciada em 2003. Víboras também foram usadas no Afeganistão.

No início da última década, o comando britânico chegou à conclusão de que era necessário modernizar profundamente os sistemas de remoção de minas existentes ou criar modelos completamente novos desse tipo. Uma promissora planta de remoção de minas deveria ser distinguida por uma maior faixa de queima e maior eficiência de uma carga estendida. Essas tarefas foram realizadas com êxito no final da década e, em 2010, o Afeganistão usou pela primeira vez a nova instalação do Python.

Nesta década, o Exército Britânico adquiriu vários novos sistemas de remoção de minas Python, que gradualmente substituíram pelo menos a maioria dos Vipers existentes. O mais tardar no futuro próximo, este último deverá finalmente sair de operação, dando lugar a sistemas modernos.

Como parte do projeto Giant Viper, os projetistas deveriam criar um sistema de remoção de minas reativo eficaz, desprovido das falhas características de seu antecessor. Este problema foi resolvido com sucesso, o que levou a resultados muito interessantes. A "víbora gigante" permaneceu nas fileiras por mais de meio século e ocupou um nicho especial sem concorrentes. Várias atualizações sucessivas melhoraram o desempenho deste sistema, garantindo a preservação do potencial necessário. Como resultado, a necessidade de substituir as instalações existentes amadureceu apenas no início da última década. Tudo isso pode ser visto como um sinal de sucesso.

Com base em materiais:
https://globalsecurity.org/
http://saper.isnet.ru/
https://thinkdefence.co.uk/
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Avrami L. Kirshenbaum MS Carga da linha de remoção de minas antitanque Giant Viper: Caracterização de materiais energéticos. Comando de P&D do Exército dos EUA, laboratório de grande calibre. Nova Jersey, Dover. Setembro de 1981.
Hunnicutt, RP Bradley: A History of American Fighting and Support Vehicles. Navato, CA: Presidio Press, 1999.