O ATAQUE A ERZURUM: FRIO, RAIVA E DESINFORMAÇÃO

No ano do centenário do ataque à cidade turca fortemente fortificada, lembramos os destaques desta operação vitoriosa

Em 29 de janeiro de 1916 (de acordo com o estilo antigo), as tropas russas começaram o ataque à cidade turca de Erzurum, que foi fortemente fortificada, que logo caiu. A operação Erzurum, realizada pela Frente Caucasiana contra as forças turcas, tornou-se uma das mais bem-sucedidas durante a Primeira Guerra Mundial.

Temporada inconveniente

Em fóruns históricos, os aficionados por história militar gostam de discutir qual estação é mais adequada para a ofensiva. Eles costumam relembrar a guerra soviético-finlandesa e argumentam se o Exército Vermelho valia a pena começar a guerra em 1939 no inverno.

Mas uma ofensiva de inverno pode ser uma surpresa para o inimigo acalmado, que promete o sucesso da operação. Claro, desde que ela esteja cuidadosamente preparada. Uma ilustração vívida disso é a batalha de Erzurum, que ocorreu em invernos rigorosos e também nas terras altas.

Doador para outras frentes

Plano de assalto Erzurum

No outono de 1915, as tropas do exército caucasiano, sob o comando do general Nikolai Yudenich, realizaram uma operação bem-sucedida do Hamadan, impedindo a intervenção persa do lado da Turquia, Alemanha e Áustria-Hungria. Ao mesmo tempo, eles seguravam com segurança o flanco esquerdo.

Depois disso, parecia que uma pausa operacional havia ocorrido na frente caucasiana antes da primavera. Apesar do fato de as tropas russas terem conquistado uma vitória após a outra sobre o inimigo desde o início da guerra, os turcos sabiam que o exército caucasiano era um doador para outras frentes, onde as coisas não estavam indo tão bem.

Em 1915, durante o chamado grande recuo causado pela fome de conchas, os exércitos russos deixaram a Galiza e a Polônia, além de parte dos estados bálticos.

O triunfo das armas turcas

As coisas não foram melhores com os aliados da Entente da Rússia, perto do Império Otomano, onde a operação de desembarque de Dardanelos conduzida pelas tropas da Grã-Bretanha, Austrália, França, Nova Zelândia e Índia com o objetivo de capturar Constantinopla (Istambul) e abrir a navegação livre para o Mar Negro falhou miseravelmente. Tendo sofrido pesadas perdas em meses de ataques infrutíferos às fortificações turcas, em dezembro de 1915, os países da Entente começaram a evacuação de suas tropas da Península Gallipoli. Assim, eles reforçaram a crença no triunfo de suas armas nos turcos.

Os otomanos estavam calmos além da frente caucasiana: os "giaurs" tinham férias - Natal e Ano Novo - que, sem dúvida, celebrariam e não teriam antes da guerra. Além disso, a cidade de Erzurum, localizada no cruzamento de rotas importantes e representando a principal base traseira do terceiro exército turco, foi grandemente fortificada com a ajuda de sapadores alemães.

Os defensores de Erzurum estavam bem armados com metralhadoras e artilharia, abordagens pré-tiro às suas posições. Para atravessar a cidade, localizada em terreno montanhoso intransitável, os atacantes tiveram que tomar várias posições muito fortificadas, entre as quais a fortaleza Hasan-Kala.

General de Infantaria

Geral N.N. Yudenich

No entanto, o comandante do exército russo Nikolai Nikolaevich Yudenich não era um recém-chegado ao Cáucaso. Ele começou seu serviço como chefe de gabinete do Distrito do Cáucaso em 1913 e conhecia perfeitamente o futuro teatro de operações. Ele não vai se acostumar a derrotar os turcos no inverno.

Em dezembro de 1914 - janeiro de 1915, quando o comandante do exército, general Alexander Myshlaevsky, ficou amargurado durante a batalha defensiva de Sarakamysh, o inimigo foi derrotado por tropas sob o comando conjunto dos generais Georgy Berkhman e Nikolai Yudenich. Depois disso, este último foi promovido a general de infantaria (infantaria) e substituiu Myshlaevsky como comandante em chefe.

Yudenich também estava familiarizado com o comandante do 3º Exército inimigo, general Kerim Pasha. Com ele, ele já havia cruzado espadas no verão de 1915 na batalha de Manzikert. Foi inicialmente afetado pela superioridade numérica dos turcos, que expulsaram as tropas do general Oganovsky da cidade. A situação foi salva pelo contra-ataque de infantaria e cavalaria organizado por Yudenich, a cidade foi retomada e cerca de 6 mil otomanos foram capturados.

Para que ninguém suspeite - nem os seus nem os inimigos

Muros da fortificação de Erzurum após o assalto

No final de 1915, o general turco Enver Pasha começou a transferir tropas libertadas após os Dardanelos no Iraque contra os britânicos. O corpo de Khalil Bey também foi enviado para lá da frente russa. Após a derrota dos britânicos na primavera de 1916, foi planejado derrubar todas as forças contra o exército caucasiano.

Sob essas condições, era impossível para o comando russo dar iniciativa estratégica nas mãos do inimigo.

Foi necessário atingir repentinamente o inimigo. Mas a operação deveria ter sido cuidadosamente preparada.

E ela estava preparada, tanto que até suas tropas não estavam cientes da futura ofensiva (no caso de espiões inimigos). Até os gerentes seniores foram notificados no último minuto. Ao mesmo tempo, cada um deles foi informado em particular de que era ele quem tinha que dar o golpe principal - para maior competição.

Direção principal da batida

As unidades foram reabastecidas, as tropas estavam bem vestidas e calçadas, bem armadas. Em geral, o exército caucasiano totalizou mais de 180 mil baionetas e sabres com 375 armas e 450 metralhadoras. Vários aviões realizaram reconhecimento aéreo a partir do ar. Nas fileiras do 3º exército turco, havia 134 mil soldados e oficiais, além de 112 armas (sem contar 400 armas de artilharia da fortaleza).

A operação começou em 28 de dezembro de 1915, pouco antes do Ano Novo. Em uma geada de 30 graus, nas trilhas montanhosas marcadas pela neve profunda, as tropas russas deram um golpe inesperado aos turcos. Ações de distração foram realizadas no centro da frente pelas forças do corpo do general Vladimir De Witt.

O golpe principal foi dado pela ala norte do exército caucasiano, pelo corpo dos generais Przhevalsky e Kalitin. Eles estavam avançando pelas montanhas Gay-dag e Kozh-duh para romper posições turcas e alcançar a retaguarda dos defensores das abordagens de Erzurum.

Rota rápida

O ataque a Erzurum (figura)

As primeiras posições turcas foram quebradas rapidamente. E então os atacantes encontraram resistência teimosa: metralhadoras e artilharia freqüentemente os atingiam quase à queima-roupa. A batalha feroz às vezes acontecia em lutas corpo a corpo, nas quais os soldados russos geralmente saíam vitoriosos.

Nos primeiros dois dias da operação, as tropas de Yudenich derrotaram o flanco esquerdo do norte do 3º Exército e foram atrás das linhas para os defensores na posição Kiprikey, cobrindo as abordagens a Erzurum. Então Kerim Pasha jogou tropas nessa direção do flanco sul direito, enfraquecendo-o bastante. O comandante do exército caucasiano imediatamente se aproveitou da supervisão do inimigo, atacando nessa direção.

O golpe dos russos foi terrível. A defesa turca entrou em colapso da noite para o dia e os otomanos correram para um voo irregular, rendendo-se à mercê do vencedor e deixando posições fortificadas, como a fortaleza Hasan-kala. Os que sobreviveram estavam rapidamente voltando para Erzurum.

Sob a cobertura de uma noite de nevasca

Troféu arma turca

No entanto, levar a cidade em movimento era impossível. Era uma enorme área fortificada. Portanto, Yudenich suspendeu a ofensiva e começou os preparativos para o ataque a Erzurum, que foi alocado por três semanas.

Os pilotos do esquadrão realizaram um reconhecimento completo, fotografando a fortaleza inimiga do ar. Nas tropas, destacamentos de assalto - unidades de infantaria bem armada, que receberam armas e sapadores - foram criados em pouco tempo. Artilharia pesada foi puxada para a cidade na forma de 29 obuses e 16 morteiros de 152 mm de calibre, que "processaram" firmemente as posições inimigas.

Os atacantes usavam roupas brancas de camuflagem. No final da noite de 29 de janeiro de 1916, sob a cobertura de uma forte tempestade de neve, eles atacaram. Yudenich deu o golpe principal à direita, setor norte da frente, para desviar das posições defensivas mais poderosas do inimigo e acertá-lo no flanco e na retaguarda.

Armadilha Erzurum

Troféus capturados durante o assalto a Erzurum

Para que os turcos não pudessem transferir reservas para a direção ameaçada, as tropas russas atacaram sem parar e em outras direções. Os soldados turcos, não vendo o avanço no escuro, dispararam ineficazmente. Isso permitiu que os russos entrassem em sua posição.

Por dois dias, tropas de assalto invadiram todo o flanco norte da defesa da cidade, ocupando fortes fortes um após o outro. Quando as tropas chegaram à retaguarda dos defensores da cidade, Yudenich virou o corpo de Przhevalsky para o oeste para cortar as comunicações que levavam a Erzurum. Enquanto isso, o corpo de Kalitin continuou a invadir posições turcas pela frente.

As unidades turcas, sentindo que estavam presas, começaram a sair às pressas dos fortes defendidos e rapidamente se retiraram da cidade, que em 3 de fevereiro de 1916 (segundo o estilo antigo) entrou no exército caucasiano.

Tendo derrotado o terceiro exército turco e avançado 150 quilômetros em batalhas, nossas tropas perderam pouco mais de 8 mil pessoas mortas e feridas. O dano do inimigo foi de 66 mil mortos e feridos, sem contar 13 mil capturados.

Após a operação ofensiva de Erzurum, outras vitórias sobre o exército turco se seguiram.

PRIMEIRA BATALHA DE AR ​​SOBRE O MAR

Por quase um ano, a Primeira Guerra Mundial começou. Os primeiros vôos tímidos no céu da guerra tiveram um valor operacional relativamente pequeno; os pilotos só se familiarizaram com o teatro de operações. Desde o início da guerra, os aviões eram usados ​​apenas para reconhecimento e ajuste de tiros de artilharia, mas muito em breve as primeiras batalhas aéreas começaram e, em seguida, ataques de aeronaves a alvos terrestres e navios inimigos.

Desde 1915, os barcos da FBA de design francês começaram a entrar na aviação naval da frota do Báltico. No total, a aviação naval russa já possuía 77 aeronaves de vários tipos, incluindo 47 no Báltico e 30 no Mar Negro. Eles foram servidos por 78 oficiais e 859 fileiras inferiores. Naquela época, a aviação naval da frota do Báltico tinha apenas duas estações (bases): uma em Revel, a outra na ilha de Ezel (Moonsund) em Kilkond. A partir daqui, os aviadores voaram apenas com armas pessoais. Os pilotos receberam Mausers, mecânicos de vôo armados com carabinas.

Desde março de 1915, a intensidade das operações da aviação alemã se intensificou. Não limitados ao reconhecimento aéreo, os alemães começaram o bombardeio sistemático de navios e estruturas costeiras da frota do Báltico. O Libava foi encomendado em 22 de abril de Vindava - 5 de julho. Assim, toda a Courland, com portos bem equipados, estava nas mãos do inimigo.

Devido às ações ativas dos alemães, decidiu-se implantar uma estação temporária na ilha de Ezel, perto da cidade de Ahrensburg. E foi aqui que ocorreu um momento importante sobre Moonsund, que teve um impacto no desenvolvimento da aviação nacional da Marinha - a primeira batalha aérea sobre o mar.

Na manhã de 21 de julho (2 de agosto, de acordo com um novo estilo) em 1915, as aeronaves alemãs Friedrichshafen FF-29 com números de cauda "270" e "292" apareceram novamente na ilha de Ezel. Desta vez, eles encontraram resistência. Dois barcos voadores russos FBA pilot S.A. O líquen com número de cauda "4" e o piloto Zverev com número de cauda "8" foram ao ar para interceptar. Infelizmente, Zverev teve um surto de motor e foi forçado a voltar. Deixado sozinho, Lishin corajosamente foi para o inimigo.

É improvável que alguém possa melhor do que o participante direto da batalha descrever o que viu, justificar as decisões tomadas, transmitir a intensidade e a dinâmica da batalha. O relatório do tenente Lishin, apresentado no mesmo dia ao capitão do segundo posto Dudorov (a ortografia é preservada), foi preservado:

Frota do Báltico Aviação FBA Flying Boat

"Estou relatando à sua alta nobreza que estava perto das tendas às 5 da manhã, ouvi um barulho de motor e depois vi a máquina inimiga. Às 5 horas e 40 minutos, eu e o suboficial Smolin subimos no FBA, carregando uma carabina de 3 linhas e uma pistola Mauser. Subindo a uma altura de 500 metros, notei outro dispositivo e fui até eles, pegando a altura.

A 1050 metros, meparei com um dos veículos, trocando tiros. O mecânico, suboficial Smolin, disparou de uma carabina, I - de uma pistola Mauser.

O aparato inimigo tentou passar por cima do destruidor, e eu o perturbei nisso. Tendo dispersado, nos viramos e nos encontramos novamente, atirando um contra o outro, e ficou claro que tanto o piloto quanto o passageiro estavam atirando. Nesse momento, o segundo aparato também veio até mim.

Após o tiroteio, o aparato inimigo girou bruscamente para a direita, girou para a direita e para a esquerda várias vezes e, caindo um pouco, foi para a costa - para o farol Mikhailovsky, depois ao longo da costa, e desapareceu com a diminuição das nuvens.

Depois liguei o segundo e parti com ele a 30-100 metros. Após o tiroteio, o aparelho foi parar em terra, eu o segui. Mas, alcançando o farol Mikhailovsky, ele voltou, quando o motor começou a espirrar.

Quando me virei, o inimigo voltou para mim e depois para o mar; Eu segui um curso variável e vi nosso submarino no mar, para o qual o inimigo também se virou. Comecei a me aproximar dele e, convergindo, abri fogo. Depois de um curto disparo, o dispositivo foi para Luzert, eu o segui. Vendo que não consegui pegá-lo, voltei para casa, pois o motor começou a trabalhar pior novamente. Tudo no ar foi de 57 minutos, a maior altitude de 1550 metros.

Barco voador alemão FF-29-3

O oficial não comissionado Smolin se comportou além dos elogios. "A asa do aparelho foi atingida em dois lugares e o parafuso foi movido com facilidade, mas após meia hora de chegada, o aparelho estava novamente pronto para voar."

É interessante notar que o piloto alemão, comandante de um hidroavião flutuador com número de cauda "270", confirma o exposto acima.

Apesar do fato de que nenhum dos aviões foi abatido, os pilotos russos conseguiram interromper os planos do inimigo. E o comando russo e alemão rapidamente tirou as principais conclusões de uma análise dos resultados dessa batalha. Um dia depois, metralhadoras foram encomendadas para armar a aeronave. Características das manobras durante um ataque, métodos para executá-lo foram levados em consideração na hora de criar as primeiras recomendações sobre táticas de batalha aérea. Neste trabalho, Sergey Nikolaevich Lishin participou ativamente.

Um ano depois, no final de 1916, um livro foi escrito e, no começo de 1917, foi publicado um livro intitulado "Manual de Operações de Combate da Divisão Aérea da Báltica para 1917", considerado a primeira carta de combate da aviação naval russa.

Por coragem em uma batalha aérea com um inimigo numericamente superior, o chefe da aviação do Serviço de Comunicações do Mar Báltico, o capitão do 2º posto B.P. Dudorov, entregou à tripulação os prêmios: Tenente S.N. Lishina - para a Ordem de São Jorge, o Vitorioso grau IV, oficial não comissionado da aviação Ya. I. Smolin - para o grau de São Jorge Cruz IV.

No dia seguinte à batalha aérea, os hidroaviões russos atacaram um navio de mensagens alemão na cidade de Vindava e o forçaram a pular em um banco. Então eles entraram em batalha com um zepelim e dois aviões de escolta que o acompanhavam, enquanto abatiam um deles.

Ao longo dos anos de serviço, o piloto da frota do Báltico, Sergey Andreevich Lishin, foi premiado com: • Ordem do grau St. Stanislav III (06/06/1913). • Ordem de Santa Ana do III grau (15/07/1915). • Ordem do grau de São Jorge IV (08/09/1915). • Ordem do grau de São Vladimir IV (23/01/1917). • Espadas e arco à ordem existente de Santa Ana do III grau (28.12.1915). • St. George's Arms (28/11/1916). • Cruz Cavalier francesa da Legião de Honra (21/03/1916).

Então, por decisão de B.P. Dudorov, que havia sido nomeado comandante do porta-aviões Orlitsa naquela época, organizou um ataque inesperado à base aérea do inimigo na área de Vindava. As instalações portuárias e a base aérea flutuante alemã de Santa Elena foram bombardeadas pelo ar.

Os sucessos da aviação russa forçaram o inimigo a apreciar suas capacidades de combate. Por exemplo, em uma entrevista ao jornal Pester Lloyd no outono de 1915, o major austríaco Morat admitiu: “Seria ridículo falar com desrespeito pelos pilotos russos. Os pilotos russos são inimigos mais perigosos que os franceses. Os pilotos russos são de sangue frio. Nos ataques dos russos, pode haver uma falta de regularidade, assim como nos franceses, mas no ar os pilotos russos são inabaláveis ​​e podem suportar pesadas perdas sem pânico. O piloto russo é e continua sendo um inimigo terrível. ”

E a vida de Sergei Nikolaevich Lishin terminou tragicamente, embora a princípio tudo tenha saído com sucesso. Em 1916, ele foi premiado com o posto de tenente sênior (naqueles anos não havia fileiras militares de capitão-tenente e capitão do 3º posto, o próximo era o capitão do 2º posto). No início de 1917, Lishin foi nomeado comandante interino da Divisão Aérea do Mar Báltico, que incluía toda a aviação militar da frota.

A revolução de fevereiro levou a uma queda acentuada na disciplina militar. Lishin não tinha medo de expressar abertamente sua atitude em relação à anarquia que reinava na marinha, pela qual, sob pressão dos conselhos de marinheiros, ele foi demitido de seu posto. No verão de 1917, quando ele passou a bateria, os tímpanos o danificaram com um tiro “acidental” de um canhão com uma carga vazia acima da cabeça.

Após a Revolução de Outubro, Sergei Nikolayevich continuou a servir na aviação da Frota do Báltico. Em 1919, ele serviu como comandante da defesa aérea de Petrogrado e Kronstadt.

Mas ainda mais cedo, no início de 1918, Lishina estava envolvido em atividades antissoviéticas ativas por um dos fundadores da organização subterrânea da Guarda Branca Great United Russia, ex-chefe de gabinete da aviação da Frota do Báltico, tenente sênior do piloto naval V.V. Diterichs. Durante o recuo do Exército Noroeste do General N.N. Yudenich de Petrogrado no final de 1919 S.N. Lishin foi preso pelo Petrograd Cheka e logo baleado.

Veículo blindado de desminagem BMR-3MA "Vepr"

Veículo blindado de desminagem BMR-3MA "Vepr"

Lembre-se, a base BMR-3 foi construída no chassi do tanque principal T-72A. Posteriormente, a máquina de engenharia BMR-3M foi desenvolvida em sua base. Sua principal diferença foi o uso do chassi do tanque T-90. O mais recente projeto BMR-3MA envolve a construção de um veículo de limpeza de minas baseado no tanque T-90A, o que leva à substituição da usina e de alguns outros sistemas. Além disso, ao desenvolver a versão mais recente do Boar, algumas idéias e soluções foram introduzidas com o objetivo de melhorar as características básicas da máquina - incluindo novas fundamentalmente.

O desenvolvimento do projeto BMR-3MA / Object 197A foi lançado há vários anos e foi realizado pela Uralvagonzavod Scientific Industrial Corporation. A nova máquina foi baseada nos desenvolvimentos e componentes dos projetos BMR-3M e T-90A. O uso generalizado de componentes e montagens prontas permitiu acelerar o processo de desenvolvimento e teste. Ao mesmo tempo, não sem inovações significativas. Até o momento, a versão mais recente do "Boar" lidou com todos os testes e entrou em série. Os primeiros carros desse tipo entraram em serviço no ano passado.

A tarefa do BMR-3MA é a exploração de campos minados e a subsequente organização de passagens para equipamentos ou pessoas. Através do uso de redes de arrasto e outros dispositivos, a Vepr pode fazer sulcos ou passagens contínuas, limpando o terreno de minas de vários tipos e para diversos fins. Isso garante um alto nível de proteção para a tripulação e as unidades, permitindo que a máquina trabalhe na linha de frente sob fogo inimigo. Como em outros projetos domésticos atrasados ​​de veículos para remoção de minas, são oferecidas ferramentas para garantir o trabalho confortável da tripulação por um longo tempo.

O BMR-3MA é baseado no chassi do tanque de batalha principal T-90A, no entanto, difere visivelmente dele. Portanto, no novo projeto, o casco blindado existente é usado, seriamente modificado, levando em consideração novos requisitos. Uma torre é removida do casco, em vez da qual é montada uma casa do leme blindada. Também é realizado algum rearranjo dos volumes internos: o compartimento habitável é colocado no local do antigo compartimento de combate e é removido da extremidade frontal do casco. Ele também fornece proteção aprimorada, especialmente ação contra minas.

A blindagem frontal combinada do corpo de tanques é aprimorada por blocos aéreos de proteção dinâmica. As mesmas “caixas” são instaladas na testa da superestrutura e nas telas laterais. Devido a isso, o nível de proteção "Javali" contra armas antitanque de vários tipos aumenta. O compartimento habitável central recebe uma espécie de cápsula de armadura. O piso e os lados são formados por placas de blindagem separadas montadas no interior do corpo principal sobre suportes. O espaço entre a armadura externa e a interna é fornecido sob uma carga especial. Alega-se que essa proteção garanta a segurança da tripulação em caso de explosão de até 7,5 kg de TNT sob o fundo do casco.

A versão anterior da máquina de engenharia é o BMR-3M. Foto de Vitalykuzmin.net

A partir do chassi básico do tanque T-90A, o veículo de limpeza de minas recebe uma usina. O compartimento traseiro acomoda um motor diesel V-92C2 de 1000 hp. A transmissão é baseada em caixas de engrenagens planetárias. O chassi não sofre nenhuma alteração. São utilizados seis rolos de esteira com suspensão de barra de torção de cada lado. Ao mesmo tempo, é fornecida a substituição de caixas de torção dentro do gabinete. Isso aumenta a rigidez da estrutura e também contribui para o nível geral de segurança.

A tripulação do javali é composta por duas pessoas - um motorista e um comandante. Eles estão localizados dentro da cabine e possuem todos os painéis de controle necessários. Durante o arrasto, a observação da estrada é realizada usando o dispositivo de visualização frontal do motorista e os periscópios do comandante. Também no compartimento habitado há lugares para três sapadores. Se necessário, a aterragem do sapador pode desmontar e envolver-se independentemente no descarte de dispositivos explosivos detectados. Um interfone de tanque é fornecido a bordo; para comunicação externa, existe uma estação de rádio R-123M.

O projeto BMR-3MA fornece fundos para a tripulação e a equipe de pouso operar por 2-3 dias sem a necessidade de sair do veículo. A bordo, há um suprimento de comida e água por 5 dias, também são instalados fundos para o aquecimento de alimentos e água fervente. A equipe possui kits sanitários individuais e um banheiro compacto. O compartimento habitado possui uma instalação de ventilação com filtro e ar condicionado.

"Javali" tem um conjunto de ferramentas diferentes oferecidas para autodefesa. No teto da cabine, há uma máquina com uma metralhadora de grande calibre NSVT ou "Kord". Nas laterais do compartimento habitado, dois blocos são instalados com lançadores de granadas de fumaça "Cloud" para disparar no hemisfério frontal. Além disso, o fuzil AKS-74U com munição, granadas de mão e até um par de sistemas portáteis de mísseis antiaéreos são transportados em pilhas.



Para solucionar suas principais tarefas, o veículo blindado de remoção de minas BMR-3MA foi projetado para uma ampla variedade de equipamentos, embutidos e montados. A bordo da máquina, está instalada sua própria estação de interferência de banda larga, projetada para suprimir canais de controle de rádio para dispositivos explosivos. O desembarque do sapador ao trabalhar fora da máquina é convidado a usar um dispositivo semelhante em uma versão portátil.

BMR-3MA com rede de arrasto KMT-7. Foto Bastion-karpenko.ru

Na parte da frente do casco existem elementos de fixação para montar redes de arrasto montadas de vários tipos. De acordo com o Ministério da Defesa, os BMR-3MA seriais são equipados com redes de arrasto de minas de tanques de engenharia de estado sólido TMT-S. Também é possível usar produtos KMT-7, que diferem em design e recursos. As redes de arrasto podem ser equipadas com consoles eletromagnéticos, expandindo a gama de tarefas.

A rede de arrasto TMT-S foi desenvolvida pela empresa Chelyabinsk Stankomash. O elemento principal desse produto é uma estrutura de forma complexa, pendurada nas montagens frontais do transportador. Sob o quadro há um sistema de ligação com duas fileiras de rolos maciços. A fila da frente inclui oito rolos, o traseiro - seis. Na parte frontal do quadro estão montados dispositivos de antena do prefixo eletromagnético EMT. A rede de arrasto pesa 13 toneladas e pode ser usada com diferentes tipos de veículos blindados.

O produto TMT-S é capaz de fazer uma passagem contínua de 3,9 m de largura em barreiras organizadas usando minas de ação de empurrão. A probabilidade de descarte de um dispositivo explosivo atinge 95%. Um prefixo eletromagnético provoca a detonação de minas magnéticas em uma faixa de 4 m.O dispositivo de arrasto antiaéreo existente atua sobre objetos perigosos em um raio de 100 m. Durante o arrasto, o veículo transportador pode atingir velocidades de até 15 km / h.

Também é possível usar a rede de arrasto KMT-7. Este dispositivo consiste em dois blocos na forma de seções de estrutura com seus próprios rolos. Os rolos são responsáveis ​​pela demolição de minas anti-faixa. Para combater dispositivos explosivos que atingem o fundo dos veículos blindados, a rede de arrasto é equipada com uma estrutura ou corrente de flacidez. Se necessário, é possível equipar a rede de arrasto KMT-7 com dispositivos de faca do produto KMT-8. Os últimos neste caso duplicam os rolos e aumentam a probabilidade de remoção bem-sucedida das minas. A massa total da rede de arrasto KMT-7 atinge 7,5. Velocidade de arrasto - até 10-12 km / h.

Na frente do veículo blindado BMR-3MA existem suportes para a instalação de redes de arrasto compatíveis. Plataforma traseira para armazenamento e transporte de peças de reposição para redes de arrasto. A capacidade da plataforma é de 5 toneladas, além de um guindaste com acionamento manual com capacidade de elevação de 2,5 toneladas e, com ele, propõe-se realizar reparos em campo de redes de arrasto com a restauração de sua operacionalidade, além de outras operações.

"Javali" com uma rede de arrasto do tipo TMT-S. Photo Defense-blog.com

Em termos de tamanho, o BMR-3MA quase não difere dos anteriores veículos de desminagem e tanques de base. O comprimento do veículo sem rede de arrasto não excede 7 m, com largura inferior a 3,8 m e altura de 2,93 m. O peso de combate com uma rede de arrasto de um projeto ou de outro é de 50 a 51 toneladas. De acordo com as características de operação, o veículo de engenharia não difere dos tanques padronizados.

Com base no veículo blindado BMR-3MA, um complexo robótico promissor com um objetivo semelhante foi desenvolvido. O projeto “Breakthrough-1” propõe equipar uma máquina de engenharia com um conjunto de ferramentas de controle remoto e automatizado. O sistema de controle utiliza um canal de rádio livre de interferências e garante a operação do equipamento em condições difíceis.

Quando usada como parte de um complexo robótico, uma máquina de engenharia pode ser usada na configuração inicial ou não tripulada. Neste último caso, a tripulação e os sapadores podem deixar o carro e se instalar no abrigo. Dependendo das características da situação e tarefas atuais, é possível trabalhar em dois modos. O operador pode controlar o Breakthrough-1 usando um painel de controle remoto. Também é possível criar um programa de ação, após o qual a máquina de remoção de minas deve se mover independentemente ao longo de uma determinada rota e organizar passagens em um campo minado.

As vantagens do sistema robótico Breakthrough-1 são óbvias. A base BMR-3MA se distingue por um alto nível de proteção da tripulação fornecido por armadura de tanque reforçada. O avanço 1, por sua vez, remove as pessoas do campo de batalha e elimina completamente os riscos para elas. Ao mesmo tempo, independentemente do método de trabalho, é fornecida uma solução completa das tarefas. A única diferença significativa entre a base "Boar" e "Breakthrough-1" é a presença de tropas de sapadores em um veículo tripulado.

O sistema robótico Breakthrough-1 foi exibido pela primeira vez em 2016 e, nos últimos tempos, o projeto conseguiu avançar. Há não muito tempo, foi relatado que esse desenvolvimento lidou com sucesso com testes de estado. Mais tarde, soube-se que o complexo entrou em operação nas forças de engenharia.

O BMR-3MA mostra seus recursos. Foto de Defense.ru

No passado, foi relatada a criação do veículo blindado BMR-3MS. Esta amostra é mais semelhante ao BMR-3MA e representa sua versão de exportação. Apesar das diferenças técnicas, a máquina de engenharia de exportação mantém todas as funções do modelo básico e é capaz de lidar com suas missões de combate. Informações sobre o desenvolvimento de um complexo robótico baseado no BMR-3MS ainda não foram exibidas.

Até o momento, o BMR-3MA Vepr passou em todos os testes necessários e recebeu uma recomendação para adoção. No passado recente, surgiu um contrato para a produção em série de tais equipamentos, e a NPK Uralvagonzavod lançou a montagem de máquinas. Em julho do ano passado, o Ministério da Defesa anunciou o recebimento do primeiro lote de novos veículos de engenharia. Este equipamento foi transferido para uma das unidades das tropas de engenharia do exército russo. A entrega seguinte ocorreu em janeiro de 2018, desta vez os carros foram servir na conexão das forças de engenharia do Distrito Militar Oriental.

Vepri várias vezes se tornou exposições de várias exposições técnico-militares. Além disso, eles já precisavam participar de atividades de treinamento de combate. Em setembro, durante os exercícios Vostok-2018, vários veículos BMR-3MA garantiram a passagem de tropas pelos campos minados de um inimigo condicional. Conforme relatado, essas tarefas foram resolvidas em uma configuração tripulada e remotamente controlada.

Recentemente, as tropas de engenharia russas recebem e dominam novos veículos de remoção de minas. A produção e entrega em série de produtos BMR-3MA é de particular importância para o desenvolvimento das forças terrestres. Primeiro, o fato é que um novo modelo de equipamento especial não se baseia apenas em um novo chassi, mantendo suas funções anteriores, mas também obtendo novas oportunidades. Diferentemente das máquinas de engenharia anteriores, o Vepr pode trabalhar sob o controle de um motorista e como parte de um complexo robótico. Isso dá às forças de engenharia vantagens óbvias.

O desenvolvimento sistemático de veículos blindados de engenharia levou a um avanço qualitativo. O modelo mais recente de uma máquina de desminagem no momento não apenas repete as anteriores em um nível tecnológico diferente e usando uma base diferente, mas oferece novas funções e capacidades. Assim, o veículo blindado de desminagem BMR-3MA Vepr pode ser considerado um avanço real que aumenta o potencial de unidades de engenharia de tropas de engenharia.