YAG-3, YAG-4 e YaS-1
Em 1929, a fábrica de automóveis no estado de Yaroslavl nº 3 dominou a produção do primeiro caminhão de cinco toneladas do país, o Y-5. O lançamento deste equipamento não durou muito - foi desativado em 1931 devido à falta dos motores necessários. No entanto, a economia crescente precisava de caminhões da classe de cinco toneladas e logo a YAGAZ introduziu um novo carro com as características necessárias. Com base no Y-5 descontinuado, um novo modelo foi desenvolvido sob o nome YAG-3, que mais tarde se tornou a base de várias outras máquinas.
Caminhão I-5. Fotos do Wikimedia CommonsVale lembrar que, nos primeiros anos, o desenvolvimento da indústria automobilística doméstica, principalmente o transporte de mercadorias, enfrentou sérios problemas no campo de motores. A indústria soviética não podia fornecer em grandes quantidades todos os motores com as características desejadas, e a importação estava associada a certas dificuldades. As dificuldades em encontrar motores adequados tiveram o impacto mais sério no desenvolvimento dos carros Yaroslavl.
O problema dos motores
O primeiro Y-5 doméstico de cinco toneladas foi equipado com um motor a gasolina Hercules-YXC-B de 93 hp Americano feito. As entregas de motores estrangeiros, iniciadas em 1929, possibilitaram a construção de pouco menos de 2300 caminhões Y-5, além de mais de 360 chassis de ônibus Y-6. No entanto, em 1931 foram tomadas novas decisões que atingiram a produção de caminhões. A essa altura, o fornecimento de motores americanos havia cessado, e o estoque disponível desses produtos, de acordo com a ordem dos líderes da indústria, deveria ser usado na construção de ônibus e outros equipamentos. Como resultado, o Y-5 ficou sem motores e não pôde mais ser produzido na configuração existente.
O departamento de design da YAGAZ liderado por V.V. Danilov iniciou uma nova busca de soluções e componentes adequados para continuar a produção de caminhões de cinco toneladas. Verificou-se que a única alternativa real ao produto importado é o mecanismo Moscow AMO-3 - uma cópia de um dos motores Hercules. Este motor desenvolveu uma potência de apenas 66 hp, mas não havia escolha. Os projetistas da Yaroslavl se engajaram no processamento da máquina Y-5 para um novo motor.
Montagem YAG-3. Foto Russianarms.ru
Na fase de projeto, ficou claro que o novo caminhão será significativamente diferente do anterior e, portanto, deve ser considerado um carro completamente novo. Isso levou ao aparecimento de sua própria designação. Ao final do trabalho de design, uma nova nomenclatura da tecnologia Yaroslavl foi adotada. Em particular, o índice YAG apareceu - o caminhão Yaroslavl. Um número da designação do mecanismo foi adicionado a essas letras e a máquina finalizada foi denominada YAG-3.
A unidade de potência do YAG-3 poderia basear-se apenas no motor do carburador AMO-3, com características inferiores às do Hercules-YXC-B estrangeiro. Por esse motivo, o novo carro deveria ser diferente do I-5 para pior. Os cálculos mostraram que um motor de 66 cavalos de potência reduziria a capacidade de carga das 5 originais para 3,5 toneladas, mas os projetistas encontraram uma maneira de manter esse parâmetro no mesmo nível. Para fazer isso, eles tiveram que refazer a transmissão e sacrificar a velocidade.
Nova atualização
O processo de conversão do caminhão Y-5 para o novo YAG-3 não foi fácil. Para instalar uma nova unidade de energia, foram necessárias algumas melhorias no projeto. Além disso, o departamento de design da YAGAZ encontrou maneiras de melhorar o design da máquina em termos técnicos e tecnológicos. Ao mesmo tempo, as soluções já elaboradas e testadas pelo tempo foram mantidas, incluindo aquelas que foram usadas com força devido a limitações tecnológicas.
A base da máquina é a estrutura antiga montada em rebites de canais padrão. Sua parte frontal foi ligeiramente alterada de acordo com o design do novo motor, mas, do contrário, permaneceu o mesmo. O layout não mudou muito. Na frente do chassi, havia o motor e a caixa de velocidades, atrás da qual a cabine estava localizada. A estrutura foi complementada com um novo pára-choques de maior largura, conectado às asas das rodas.
Caminhão YAG-4. Figura Carstyling.ru
Sob o capô, havia um motor a gasolina de seis cilindros em linha AMO-3 de 66 hp, além de equipamentos relacionados, incluindo um carburador Zenith. O novo tipo de motor era menos exigente para refrigeração em comparação com o Hercules. Isso permitiu reduzir o volume do sistema de refrigeração, reduzir o radiador celular e, com ele, todo o exaustor. Além disso, o número de abas do obturador nas laterais do capô foi reduzido.
Através de uma embreagem seca, o motor interagiu com a caixa de velocidades AMO-3. Este produto tinha quatro marchas à frente e uma marcha à ré. A caixa foi controlada usando uma alavanca de piso padrão. Um eixo cardan conectado à engrenagem principal do eixo traseiro partiu da caixa. Como antes, o eixo estava em uma caixa cônica, fornecendo conexão mecânica entre a ponte e a estrutura.
O manual exigia manter a capacidade de carga de 5 toneladas, mas um motor menor não permitia isso ao usar a transmissão existente. Os engenheiros da Yaroslavl decidiram sacrificar a mobilidade da máquina. A relação de transmissão do acionamento final traseiro foi aumentada dos 7,92 originais para os 10,9 máximos permitidos. Uma mudança adicional nesse parâmetro ameaçou cargas excessivas e a destruição de agregados. A engrenagem principal refeita deu um aumento nas características de tração, mas reduziu significativamente a velocidade máxima.
O chassi permanece o mesmo. Incluía um eixo dianteiro com rodas direccionais simples suspensas em molas. O eixo traseiro tinha a mesma suspensão, mas se distinguia pela presença de uma engrenagem e um pneu de duas águas. Ambos os eixos foram equipados com unidades de sistema de freio pneumático com um amplificador.
Série YAG-4. Histórico das fotos-auto.info
O design da cabine do Y-5 durante o desenvolvimento do YAG-3 não mudou. Pranchas e revestimentos metálicos foram instalados em uma moldura de madeira. Havia portas nos lados. Havia pára-brisas e portas envidraçadas. O último foi equipado com uma janela de poder. A ergonomia da cabine, incluindo a composição dos controles, não mudou.
A área de carga, como o táxi, foi emprestada inalterada em relação ao caminhão anterior. Foi utilizada uma plataforma de madeira com laterais dobráveis. No futuro, as oficinas de reparação de automóveis locais poderão remover o corpo em tempo integral e instalar novos dispositivos em seu lugar, transformando o caminhão em equipamento especial.
O uso do novo motor permitiu reduzir o tamanho do capô, mas em termos de dimensões gerais, o carro YAG-3 não diferiu de seu antecessor. Comprimento - 6,5 m, largura - 2,46 m, altura - 2,55 m O peso-meio-fio não mudou muito - 4750 kg. Carga útil - 5 toneladas.Como o Y-5, a nova máquina tinha um peso bruto de cerca de 9,7 toneladas.O processamento da transmissão principal garantiu a manutenção da carga útil, mas a velocidade máxima caiu para 40-42 km / h.
Na pista e no transportador
O amplo uso de unidades prontas e a máxima unificação com vários caminhões dos modelos mais recentes tornaram possível acelerar o trabalho de desenvolvimento do YAG-3. Já nos primeiros meses de 1932, a YAGAZ concluiu o design e logo construiu protótipos para testes. As características calculadas foram confirmadas nas pistas. Na verdade, o carro carregava uma carga de 5 toneladas, mas se movia mais devagar que o antecessor.
YAG-4, vista de um ângulo diferente. Histórico das fotos-auto.info
Em uma situação diferente, o YAG-3 não entraria em série, mas as circunstâncias se desenvolveram a favor desta máquina. A fábrica de automóveis de Yaroslavl poderia construir o número necessário de caminhões novos e a empresa AMO poderia fornecer o número necessário de unidades de energia. Assim, o YAG-3 em termos de várias características era pior que o Y-5, mas ao mesmo tempo, ao contrário, poderia ser produzido ainda mais. Em meados de 1932, a YAGAZ estabeleceu a produção em série em larga escala de carros novos com motores de Moscou.
A produção do YAG-3 continuou até 1934. Em cerca de dois anos, Yaroslavl construiu 2681 carros desse modelo. Apenas caminhões de mesa foram construídos; equipamentos especiais baseados neles foram fabricados localmente por várias oficinas. O equipamento final foi transferido para várias estruturas do Exército Vermelho e da economia nacional. Antes de tudo, as máquinas de cinco toneladas eram necessárias pelas forças terrestres, pelas organizações de construção e pelo setor de mineração. Outros clientes não passaram despercebidos.
Durante a operação, o YAG-3 serial confirmou seus pontos fortes e fracos. A principal vantagem deste carro era sua alta carga útil. A esse respeito, os caminhões Yaroslavl de uma vez não tinham igual. Ao mesmo tempo, o novo carro diferia de seu antecessor em sua velocidade e características dinâmicas. O motor de 66 cavalos de potência dificultava a aceleração e a velocidade limitada. Ao mesmo tempo, alguns problemas típicos de máquinas anteriores permaneceram, principalmente relacionados à ergonomia.
Novo motor e novo modelo
Os principais problemas do caminhão YAG-3 foram associados a uma unidade de potência insuficientemente potente baseada no motor AMO-3. Na primeira oportunidade, a fábrica de automóveis de Yaroslavl (o nome foi introduzido em 1933) substituiu os componentes existentes da máquina por novos dispositivos. Essa reestruturação afetou apenas o equipamento do capô e da transmissão, mas eles decidiram considerar o carro resultante um completamente novo. Ela recebeu o nome de YAG-4.
YaS-1 caminhão basculante, o corpo é levantado. Foto 5koleso.ru
Em vez da unidade de força do caminhão AMO-3 de Moscou, no novo YAG-4, foi proposto o uso de elementos da mais recente máquina ZIS-5. O motor de mesmo nome desenvolveu uma potência de 73 hp. e em seu design não diferia muito do antigo AMO-3. A caixa de quatro velocidades ZIS-5 foi conectada ao motor. A instalação de uma nova unidade de energia necessária para modificar a máquina existente, mas não levou à sua reestruturação radical.
O YAG-3 e o YAG-4 não apresentaram diferenças externas associadas ao uso de diferentes motores. A única diferença notável no exterior foi o tamanho e a forma do para-choque dianteiro. O YAG-4 usava uma parte maior que cobria completamente as asas das rodas. Apesar do uso do novo motor, as principais características permaneceram inalteradas.
A produção das máquinas YAG-4 foi estabelecida em 1934 e interrompeu a construção do YAG-3. O lançamento do YAG-4 durou dois anos; quase 5350 caminhões foram construídos durante esse período. Os principais destinatários desses equipamentos foram o exército e várias empresas que precisavam levantar veículos.
Em 1935, na YaAZ, eles desenvolveram seu primeiro caminhão basculante - YaS-1. Esta máquina foi baseada no design do YAG-4 e tinha várias características. Antes de tudo, era equipado com uma bomba hidráulica acionada por um novo estojo de transferência através de um eixo de transmissão separado. O óleo veio em dois cilindros hidráulicos, responsáveis por levantar o corpo. A parte traseira da estrutura do chassi foi reforçada para transferir cargas do corpo oscilante. O próprio corpo foi feito com base no existente. Nesse caso, os lados foram fixos e reforçados, e a superfície interna foi coberta com uma chapa de aço. A porta traseira foi montada em um eixo na parte superior e girou livremente com travas abertas.
Os novos dispositivos do caminhão basculante YaS-1 pesavam quase 900 kg, o que deveria ter levado a um aumento no peso-meio-fio em comparação com o caminhão base Yag-4. Por esse motivo, a carga útil teve que ser reduzida para 4 toneladas e o desempenho de direção permaneceu o mesmo. Levou 25 segundos para levantar e abaixar o corpo.
O mesmo tipo de carro de um ângulo diferente, você pode considerar a estrutura da carroceria. Foto da revista "M-hobby"
Desde 1935, o YaS-1 e YaG-4 foram produzidos em paralelo. Antes de terminar a produção de caminhões básicos, a YaAZ conseguiu construir um total de 573 caminhões basculantes. Esse equipamento foi destinado principalmente a organizações de construção e mineração que trabalham com solo e outras cargas a granel.
Desenvolvimento familiar
Os primeiros carros da marca YAG, construídos com base no Y-5, foram produzidos até 1936. Por vários anos, a fábrica de automóveis de Yaroslavl conseguiu construir mais de 8600 caminhões pesados e caminhões basculantes. Essa técnica tem trabalhado ativamente em vários setores e contribuiu para a construção de nossa economia. No entanto, apesar da possibilidade de construção em grandes quantidades, o YAG-3 e o YAG-4 não eram totalmente adequados para montadoras e operadores. Desenvolvimento adicional do design e criação de novos designs foram necessários.
Em 1936, o caminhão YAG-6 entrou em série. Ele manteve algumas características de seus antecessores, mas ao mesmo tempo teve sérias diferenças. Por vários anos, este carro se tornou a cinco toneladas mais maciça da fábrica de automóveis Yaroslavl. Sua montagem continuou até o início dos anos quarenta e foi interrompida apenas durante a Grande Guerra Patriótica. Note-se que a produção foi reduzida devido à inacessibilidade de algumas unidades. Se estivessem disponíveis, o YAG-6 continuaria saindo da linha de montagem e reabastecendo a frota do Exército Vermelho, aproximando a vitória.
O caminhão Yaroslavl Y-4 tornou-se o fundador de toda uma família de veículos de alta capacidade, e o próximo Y-5 acabou por ser a base para todos os carros subseqüentes. Durante a criação dos primeiros veículos da marca YAG, o desenvolvimento de todas as idéias estabelecidas anteriormente continuou e, eventualmente, levou ao surgimento do próximo caminhão YAG-6. Este carro de cinco toneladas, como seus antecessores, merece uma consideração separada.
Com base em materiais:
http://denisovets.ru/
http://gruzovikpress.ru/
http://autowp.ru/
http://autohis.ru/
http://opoccuu.com/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. Carros do país dos soviéticos. - M.: DOSAAF, 1983.
Dashko D. Caminhões soviéticos 1919-1945. - M: Fundo de arquivo automotivo, 2014.
Caminhão I-5. Fotos do Wikimedia CommonsVale lembrar que, nos primeiros anos, o desenvolvimento da indústria automobilística doméstica, principalmente o transporte de mercadorias, enfrentou sérios problemas no campo de motores. A indústria soviética não podia fornecer em grandes quantidades todos os motores com as características desejadas, e a importação estava associada a certas dificuldades. As dificuldades em encontrar motores adequados tiveram o impacto mais sério no desenvolvimento dos carros Yaroslavl.
O problema dos motores
O primeiro Y-5 doméstico de cinco toneladas foi equipado com um motor a gasolina Hercules-YXC-B de 93 hp Americano feito. As entregas de motores estrangeiros, iniciadas em 1929, possibilitaram a construção de pouco menos de 2300 caminhões Y-5, além de mais de 360 chassis de ônibus Y-6. No entanto, em 1931 foram tomadas novas decisões que atingiram a produção de caminhões. A essa altura, o fornecimento de motores americanos havia cessado, e o estoque disponível desses produtos, de acordo com a ordem dos líderes da indústria, deveria ser usado na construção de ônibus e outros equipamentos. Como resultado, o Y-5 ficou sem motores e não pôde mais ser produzido na configuração existente.
O departamento de design da YAGAZ liderado por V.V. Danilov iniciou uma nova busca de soluções e componentes adequados para continuar a produção de caminhões de cinco toneladas. Verificou-se que a única alternativa real ao produto importado é o mecanismo Moscow AMO-3 - uma cópia de um dos motores Hercules. Este motor desenvolveu uma potência de apenas 66 hp, mas não havia escolha. Os projetistas da Yaroslavl se engajaram no processamento da máquina Y-5 para um novo motor.
Montagem YAG-3. Foto Russianarms.ru
Na fase de projeto, ficou claro que o novo caminhão será significativamente diferente do anterior e, portanto, deve ser considerado um carro completamente novo. Isso levou ao aparecimento de sua própria designação. Ao final do trabalho de design, uma nova nomenclatura da tecnologia Yaroslavl foi adotada. Em particular, o índice YAG apareceu - o caminhão Yaroslavl. Um número da designação do mecanismo foi adicionado a essas letras e a máquina finalizada foi denominada YAG-3.
A unidade de potência do YAG-3 poderia basear-se apenas no motor do carburador AMO-3, com características inferiores às do Hercules-YXC-B estrangeiro. Por esse motivo, o novo carro deveria ser diferente do I-5 para pior. Os cálculos mostraram que um motor de 66 cavalos de potência reduziria a capacidade de carga das 5 originais para 3,5 toneladas, mas os projetistas encontraram uma maneira de manter esse parâmetro no mesmo nível. Para fazer isso, eles tiveram que refazer a transmissão e sacrificar a velocidade.
Nova atualização
O processo de conversão do caminhão Y-5 para o novo YAG-3 não foi fácil. Para instalar uma nova unidade de energia, foram necessárias algumas melhorias no projeto. Além disso, o departamento de design da YAGAZ encontrou maneiras de melhorar o design da máquina em termos técnicos e tecnológicos. Ao mesmo tempo, as soluções já elaboradas e testadas pelo tempo foram mantidas, incluindo aquelas que foram usadas com força devido a limitações tecnológicas.
A base da máquina é a estrutura antiga montada em rebites de canais padrão. Sua parte frontal foi ligeiramente alterada de acordo com o design do novo motor, mas, do contrário, permaneceu o mesmo. O layout não mudou muito. Na frente do chassi, havia o motor e a caixa de velocidades, atrás da qual a cabine estava localizada. A estrutura foi complementada com um novo pára-choques de maior largura, conectado às asas das rodas.
Caminhão YAG-4. Figura Carstyling.ru
Sob o capô, havia um motor a gasolina de seis cilindros em linha AMO-3 de 66 hp, além de equipamentos relacionados, incluindo um carburador Zenith. O novo tipo de motor era menos exigente para refrigeração em comparação com o Hercules. Isso permitiu reduzir o volume do sistema de refrigeração, reduzir o radiador celular e, com ele, todo o exaustor. Além disso, o número de abas do obturador nas laterais do capô foi reduzido.
Através de uma embreagem seca, o motor interagiu com a caixa de velocidades AMO-3. Este produto tinha quatro marchas à frente e uma marcha à ré. A caixa foi controlada usando uma alavanca de piso padrão. Um eixo cardan conectado à engrenagem principal do eixo traseiro partiu da caixa. Como antes, o eixo estava em uma caixa cônica, fornecendo conexão mecânica entre a ponte e a estrutura.
O manual exigia manter a capacidade de carga de 5 toneladas, mas um motor menor não permitia isso ao usar a transmissão existente. Os engenheiros da Yaroslavl decidiram sacrificar a mobilidade da máquina. A relação de transmissão do acionamento final traseiro foi aumentada dos 7,92 originais para os 10,9 máximos permitidos. Uma mudança adicional nesse parâmetro ameaçou cargas excessivas e a destruição de agregados. A engrenagem principal refeita deu um aumento nas características de tração, mas reduziu significativamente a velocidade máxima.
O chassi permanece o mesmo. Incluía um eixo dianteiro com rodas direccionais simples suspensas em molas. O eixo traseiro tinha a mesma suspensão, mas se distinguia pela presença de uma engrenagem e um pneu de duas águas. Ambos os eixos foram equipados com unidades de sistema de freio pneumático com um amplificador.
Série YAG-4. Histórico das fotos-auto.info
O design da cabine do Y-5 durante o desenvolvimento do YAG-3 não mudou. Pranchas e revestimentos metálicos foram instalados em uma moldura de madeira. Havia portas nos lados. Havia pára-brisas e portas envidraçadas. O último foi equipado com uma janela de poder. A ergonomia da cabine, incluindo a composição dos controles, não mudou.
A área de carga, como o táxi, foi emprestada inalterada em relação ao caminhão anterior. Foi utilizada uma plataforma de madeira com laterais dobráveis. No futuro, as oficinas de reparação de automóveis locais poderão remover o corpo em tempo integral e instalar novos dispositivos em seu lugar, transformando o caminhão em equipamento especial.
O uso do novo motor permitiu reduzir o tamanho do capô, mas em termos de dimensões gerais, o carro YAG-3 não diferiu de seu antecessor. Comprimento - 6,5 m, largura - 2,46 m, altura - 2,55 m O peso-meio-fio não mudou muito - 4750 kg. Carga útil - 5 toneladas.Como o Y-5, a nova máquina tinha um peso bruto de cerca de 9,7 toneladas.O processamento da transmissão principal garantiu a manutenção da carga útil, mas a velocidade máxima caiu para 40-42 km / h.
Na pista e no transportador
O amplo uso de unidades prontas e a máxima unificação com vários caminhões dos modelos mais recentes tornaram possível acelerar o trabalho de desenvolvimento do YAG-3. Já nos primeiros meses de 1932, a YAGAZ concluiu o design e logo construiu protótipos para testes. As características calculadas foram confirmadas nas pistas. Na verdade, o carro carregava uma carga de 5 toneladas, mas se movia mais devagar que o antecessor.
YAG-4, vista de um ângulo diferente. Histórico das fotos-auto.info
Em uma situação diferente, o YAG-3 não entraria em série, mas as circunstâncias se desenvolveram a favor desta máquina. A fábrica de automóveis de Yaroslavl poderia construir o número necessário de caminhões novos e a empresa AMO poderia fornecer o número necessário de unidades de energia. Assim, o YAG-3 em termos de várias características era pior que o Y-5, mas ao mesmo tempo, ao contrário, poderia ser produzido ainda mais. Em meados de 1932, a YAGAZ estabeleceu a produção em série em larga escala de carros novos com motores de Moscou.
A produção do YAG-3 continuou até 1934. Em cerca de dois anos, Yaroslavl construiu 2681 carros desse modelo. Apenas caminhões de mesa foram construídos; equipamentos especiais baseados neles foram fabricados localmente por várias oficinas. O equipamento final foi transferido para várias estruturas do Exército Vermelho e da economia nacional. Antes de tudo, as máquinas de cinco toneladas eram necessárias pelas forças terrestres, pelas organizações de construção e pelo setor de mineração. Outros clientes não passaram despercebidos.
Durante a operação, o YAG-3 serial confirmou seus pontos fortes e fracos. A principal vantagem deste carro era sua alta carga útil. A esse respeito, os caminhões Yaroslavl de uma vez não tinham igual. Ao mesmo tempo, o novo carro diferia de seu antecessor em sua velocidade e características dinâmicas. O motor de 66 cavalos de potência dificultava a aceleração e a velocidade limitada. Ao mesmo tempo, alguns problemas típicos de máquinas anteriores permaneceram, principalmente relacionados à ergonomia.
Novo motor e novo modelo
Os principais problemas do caminhão YAG-3 foram associados a uma unidade de potência insuficientemente potente baseada no motor AMO-3. Na primeira oportunidade, a fábrica de automóveis de Yaroslavl (o nome foi introduzido em 1933) substituiu os componentes existentes da máquina por novos dispositivos. Essa reestruturação afetou apenas o equipamento do capô e da transmissão, mas eles decidiram considerar o carro resultante um completamente novo. Ela recebeu o nome de YAG-4.
YaS-1 caminhão basculante, o corpo é levantado. Foto 5koleso.ru
Em vez da unidade de força do caminhão AMO-3 de Moscou, no novo YAG-4, foi proposto o uso de elementos da mais recente máquina ZIS-5. O motor de mesmo nome desenvolveu uma potência de 73 hp. e em seu design não diferia muito do antigo AMO-3. A caixa de quatro velocidades ZIS-5 foi conectada ao motor. A instalação de uma nova unidade de energia necessária para modificar a máquina existente, mas não levou à sua reestruturação radical.
O YAG-3 e o YAG-4 não apresentaram diferenças externas associadas ao uso de diferentes motores. A única diferença notável no exterior foi o tamanho e a forma do para-choque dianteiro. O YAG-4 usava uma parte maior que cobria completamente as asas das rodas. Apesar do uso do novo motor, as principais características permaneceram inalteradas.
A produção das máquinas YAG-4 foi estabelecida em 1934 e interrompeu a construção do YAG-3. O lançamento do YAG-4 durou dois anos; quase 5350 caminhões foram construídos durante esse período. Os principais destinatários desses equipamentos foram o exército e várias empresas que precisavam levantar veículos.
Em 1935, na YaAZ, eles desenvolveram seu primeiro caminhão basculante - YaS-1. Esta máquina foi baseada no design do YAG-4 e tinha várias características. Antes de tudo, era equipado com uma bomba hidráulica acionada por um novo estojo de transferência através de um eixo de transmissão separado. O óleo veio em dois cilindros hidráulicos, responsáveis por levantar o corpo. A parte traseira da estrutura do chassi foi reforçada para transferir cargas do corpo oscilante. O próprio corpo foi feito com base no existente. Nesse caso, os lados foram fixos e reforçados, e a superfície interna foi coberta com uma chapa de aço. A porta traseira foi montada em um eixo na parte superior e girou livremente com travas abertas.
Os novos dispositivos do caminhão basculante YaS-1 pesavam quase 900 kg, o que deveria ter levado a um aumento no peso-meio-fio em comparação com o caminhão base Yag-4. Por esse motivo, a carga útil teve que ser reduzida para 4 toneladas e o desempenho de direção permaneceu o mesmo. Levou 25 segundos para levantar e abaixar o corpo.
O mesmo tipo de carro de um ângulo diferente, você pode considerar a estrutura da carroceria. Foto da revista "M-hobby"
Desde 1935, o YaS-1 e YaG-4 foram produzidos em paralelo. Antes de terminar a produção de caminhões básicos, a YaAZ conseguiu construir um total de 573 caminhões basculantes. Esse equipamento foi destinado principalmente a organizações de construção e mineração que trabalham com solo e outras cargas a granel.
Desenvolvimento familiar
Os primeiros carros da marca YAG, construídos com base no Y-5, foram produzidos até 1936. Por vários anos, a fábrica de automóveis de Yaroslavl conseguiu construir mais de 8600 caminhões pesados e caminhões basculantes. Essa técnica tem trabalhado ativamente em vários setores e contribuiu para a construção de nossa economia. No entanto, apesar da possibilidade de construção em grandes quantidades, o YAG-3 e o YAG-4 não eram totalmente adequados para montadoras e operadores. Desenvolvimento adicional do design e criação de novos designs foram necessários.
Em 1936, o caminhão YAG-6 entrou em série. Ele manteve algumas características de seus antecessores, mas ao mesmo tempo teve sérias diferenças. Por vários anos, este carro se tornou a cinco toneladas mais maciça da fábrica de automóveis Yaroslavl. Sua montagem continuou até o início dos anos quarenta e foi interrompida apenas durante a Grande Guerra Patriótica. Note-se que a produção foi reduzida devido à inacessibilidade de algumas unidades. Se estivessem disponíveis, o YAG-6 continuaria saindo da linha de montagem e reabastecendo a frota do Exército Vermelho, aproximando a vitória.
O caminhão Yaroslavl Y-4 tornou-se o fundador de toda uma família de veículos de alta capacidade, e o próximo Y-5 acabou por ser a base para todos os carros subseqüentes. Durante a criação dos primeiros veículos da marca YAG, o desenvolvimento de todas as idéias estabelecidas anteriormente continuou e, eventualmente, levou ao surgimento do próximo caminhão YAG-6. Este carro de cinco toneladas, como seus antecessores, merece uma consideração separada.
Com base em materiais:
http://denisovets.ru/
http://gruzovikpress.ru/
http://autowp.ru/
http://autohis.ru/
http://opoccuu.com/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. Carros do país dos soviéticos. - M.: DOSAAF, 1983.
Dashko D. Caminhões soviéticos 1919-1945. - M: Fundo de arquivo automotivo, 2014.
