KRAZ » 6322-161-02 "Soldier"

KRAZ » 6322-161-02 "Soldier"

Há pouco tempo, em meados de maio deste ano, a AvtoKrAZ Holding Company enviou o primeiro lote de veículos militares com veículos com volante à direita na história da fábrica de automóveis de Kremenchug - KrAZ-6322-161-02 Soldat. Esses carros foram fabricados por encomenda da estatal TOPAZ (Donetsk) - empresa que produz complexos complexos radio-técnicos para fins especiais, conhecidos mundialmente como "correio". Esses caminhões apareceram em 2004, quando um pedido foi planejado do Paquistão, durante os testes naqueles anos, estavam presentes representantes paquistaneses das forças armadas, e inicialmente ele tinha que ser com um caminhão de reboque escasso nas costas e uma escotilha no teto, sob o nome de marca 6333BE.

Os veículos com tração nas quatro rodas KrAZ-6322-161-02 com fórmula de roda 6x6 estão equipados com um motor V de 8 cilindros YaMZ-238DE2 (Euro-2) com um turbocompressor, avaliado em 330 hp, uma caixa de 9 velocidades de banda dupla. Com semelhança externa, esses carros diferem significativamente do KrAZ-6322 serial com novos componentes e conjuntos, incluindo um mecanismo de direção do tipo integral, controle de combustível, atuadores de liberação de freio e embreagem, uma combinação de dispositivos, um sistema de aquecimento e ventilação da cabine e um compensador de gás de escape.

Este carro foi criado pelas montadoras Kremenchug em pouco tempo, embora o escopo do trabalho fosse muito grande. O KrAZ nunca produziu esses carros antes; portanto, mais de 200 novas peças e conjuntos originais foram desenvolvidos e fabricados. O rápido desenvolvimento de novos carros com volante à direita foi devido ao uso de tecnologias flexíveis introduzidas na empresa: corte a laser e plasma de metal, flexão de peças planas e tubos com novos equipamentos.

Este é o primeiro lote de veículos militares com volante à direita a partir dos suprimentos planejados pela Companhia este ano e no futuro. No passado, os veículos KrAZ com a posição habitual de motorista e direção à esquerda eram entregues a países com tráfego à esquerda. Isso foi inconveniente ao operar carros. Portanto, após a cessação dos suprimentos centralizados existentes na URSS, o suprimento de veículos KrAZ para esses países cessou. Somente nos últimos anos, em resposta às necessidades dos clientes, as montadoras Kremenchug criaram um novo design de veículo KrAZ para países com tráfego à esquerda.

A criação de um design de veículo com volante à direita expandiu a gama de veículos KrAZ e abriu novas oportunidades para a Holding promover os veículos KrAZ em países onde o tráfego pela esquerda é aceito. Desde 1960, mais de 10 mil veículos KrAZ foram entregues a países com tráfego à esquerda - Inglaterra, Índia, Indonésia, Nepal, África do Sul, Paquistão, Bangladesh, Seychelles, Sri Lanka e outros. O maior número de caminhões Kremenchug foi entregue na Índia - 3067, Paquistão - 756, Inglaterra - 443, Indonésia - 263 unidades.

©. Autores das fotos: Konstantin KOVPAK.

KRAZ » 5233BE “Forças especiais”

KRAZ » 5233BE “Forças especiais”

No final de novembro de 2010, foram realizados os testes de estado das Forças Especiais KrAZ-5233VE de veículo todo-o-terreno com tração nas quatro rodas, com uma fórmula de roda 4x4, com o objetivo de colocá-lo nas tropas dos países da Ásia e da Ucrânia.O veículo multiuso KrAZ-5233BE Spetsnaz para cross-country foi projetado para a pronta entrega de pessoal de unidades militares, forças especiais e forças de manutenção da paz da ONU, rebocando sistemas de artilharia de calibre até 152 mm., Transporte e reboques especiais em todos os tipos de estradas e off-road.

Carro de trabalho confiante em condições de tempo, clima e rodoviárias extremas em todo o mundo em uma faixa de temperatura de -50 ^a C a +60 ^sobre C a uma altitude de 5000 metros acima do nível do mar. É equipado com um sistema de inflação de pneus centralizado, que oferece alta passibilidade em solos com baixa capacidade de carga, além de um guincho para auto-extração e reboque de vários veículos com tração de cabo de até 12 toneladas.

A Comissão Estadual e representantes dos países asiáticos que testaram o carro consistiram em representantes dos países da Indonésia, Índia, Paquistão, forças armadas da Ucrânia e a holding AvtoKrAZ. Testes estaduais de cinco meses foram realizados em condições climáticas e de estradas severas em diferentes regiões da Ucrânia, de acordo com o programa de testes desenvolvido anteriormente.Os carros percorriam cerca de 17.000 quilômetros em asfalto, terra, estradas arenosas e estradas nas montanhas da Crimeia. Todos os veículos foram aprovados nos testes estaduais e já foram recomendados pela comissão estadual para a adoção da Ucrânia.

O novo carro difere da série KrAZ-5233 com novos componentes e conjuntos, incluindo um mecanismo de direção do tipo integral, acionamentos de controle de combustível, embreagem e freio, uma combinação de dispositivos e um sistema de aquecimento e ventilação da cabine. Alterado o roteamento do tubo de escape.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

KRAZ » 01-1-11 / SLDSL

KRAZ » 01-1-11 / SLDSL

Em 2012, a fábrica automóvel ucraniana do KrAZ, em parceria com a empresa indiana SHRI LAKSHMI DEFENSE SOLUTIONS LTD (SLDSL), (Kanpur) criou um novo veículo blindado KrAZ-01-1-11 / SLDSL.A base do carro blindado polivalente era o chassi de tração integral do veículo KrAZ-5233VE com um arranjo de rodas 4x4, com o volante à direita, equipado com o motor padrão YaMZ-238DE2 para o KrAZ, uma caixa de nove velocidades 9JS150TA-B. Os designers indianos vão reservar a plataforma ucraniana do novo carro blindado. O trabalho de reserva de um carro de acordo com o padrão MRAP global será realizado na Índia, onde o chassi ucraniano receberá reservas agregadas, e um módulo blindado para transporte também será instalado lá.

Especialistas indianos reservaram componentes importantes do carro - a cabine, a usina, os tanques de combustível, a bateria, os elementos de transmissão e o módulo de transporte. O KrAZ-01-1-11 / SLDSL - um veículo multifuncional no desempenho de um veículo blindado de transporte de pessoal - é projetado para a pronta entrega de pessoal de unidades militares e seu suporte de incêndio, pode ser usado como transportador de várias armas e equipamentos militares. A proteção confiável contra minas, armas pequenas e armas de destruição em massa é garantida por: um corpo sólido de uma estrutura de suporte reforçada com aço de armadura, portas duplas e paredes laterais, cujo espaço é preenchido com material à prova de explosão de 25 mm de espessura, uma estrutura de piso composta por três paredes formando um fundo em forma de cunha espalhando uma onda de choque.O carro blindado KRAZ-01-1-11 / SLDSL foi projetado para transportar 12 caças, é equipado com uma torre Rigel MK1 com um ângulo de rotação de 360 ​​°, 8 brechas no interior do carro e comunicações: um sistema de vigilância audiovisual com um ângulo de rotação de 360 ​​° e câmeras de visão noturna e visão traseira com alcance de meio quilômetro. O nível de proteção da blindagem das paredes verticais, dos vidros blindados à prova de balas e do compartimento do motor está em conformidade com o STANAG 4569, nível 3 A. O material à prova de explosão do piso e das paredes laterais do THIKA MINEPLATE excede os requisitos da OTAN STANAG 4569, nível 2. Dimensões totais do veículo: comprimento - 7800, largura - 2500, altura - 3120 milímetros, distância ao solo de 378 milímetros, peso do veículo - 15000/13000 kg.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

MAZ » 543-7310

MAZ » 543-7310

Depois que a produção do trator MAZ-537 foi lançada em 1960 no departamento de design da produção especial, usando seu número de unidades e montagens, o design foi desenvolvido e em 1962 a produção de um novo chassi automotor pesado de quatro eixos com todas as principais pontes - MAZ-543. O chassi foi projetado para transportar equipamentos em todos os tipos de estradas e terrenos em qualquer época do ano ou dia, a uma temperatura ambiente de -40 ^o +50 ^o C. Motor - D12A-525A (semelhante ao instalado no MAZ-537), motor diesel a quatro tempos de refrigeração líquida com injeção direta de combustível, com um arranjo de cilindros em forma de V e o colapso dos blocos 60 ^o , com um cárter seco, com um controlador de velocidade mecânico para todos os modos.

O MAZ-543 possui quatro eixos motrizes com rodas de uma roda equipados com pneus de perfil largo com um piso de piso elevado. A máquina está equipada com um sistema centralizado de regulação da pressão dos pneus. A suspensão de todas as rodas é uma barra de torção independente. As rodas do primeiro e segundo eixos são dirigidas. No chassi, existem duas cabines duplas (os bancos estão localizados um após o outro) de duas portas do tipo fechado com um sistema de ventilação forçada com alta pressão. As cabines são feitas de resina de poliéster reforçada com fibra de vidro. Equipado com aquecedor, ventiladores (é fornecido um soprador de janela frontal), interfones para comunicação interna e uma estação de rádio para externa.

Pela primeira vez no MAZ-543, o público em geral assistiu em 7 de novembro de 1965 em um desfile em Moscou. Então a bateria 9K72 Elbrus (mais conhecida no oeste como SS-1c Scud B) passou pela Praça Vermelha, surpreendendo adidos e jornalistas militares estrangeiros. Um míssil, um ponto de comando e orientação e uma equipe de combate estavam localizados em um chassi de cross-country.

O chassi MAZ-543 foi produzido nas seguintes modificações principais:

-MAZ-543P - o chassi básico com capacidade de carga de 19.600 kg. Serviu de base para a criação do sistema de mísseis lançadores 9P117 para fins operacionais e táticos Sistema de mísseis 9K72 e 9P120 para fins operacionais e táticos 9K76 “Temp-S”.-Em 1967, o chassi MAZ-543A apareceu com um aumento de até 22.000 kg. capacidade de carga. O aumento da capacidade de carga foi alcançado aumentando a área de instalação devido ao rearranjo do compartimento do motor. Vários veículos especiais foram criados com base no MAZ-543A, incluindo 9K58 Smerch, um caminhão de bombeiros AA-60 (1973), um veículo de resgate de emergência piloto AA-70 (543) -172 e um guindaste especial KS-5571 Anos 70).

No início dos anos 70, uma variante do chassi apareceu com uma extremidade dianteira substancialmente reorganizada - vários nós do compartimento do motor adicional foram colocados no lugar da cabine direita desmontada. Graças a isso, a área de instalação atrás do cockpit aumentou ainda mais e a carga útil aumentou de acordo. O MAZ-543M serve como base para um número significativo de elementos de vários sistemas de armas. Entre eles: lançadores, postes de antena e cabines de controle do sistema de mísseis S-300; lançadores 9A52-2, MLRS, 9K58, Tornado e veículos de carga de transporte; 4K51, Rubezh, 3K60, “Ball”, veículos costeiros A222, mísseis de cruzeiro RK-55, veículos de transporte anti-míssil 53T6 Amur, sistemas de mísseis Topol. Na mesma base, foram construídos postos de comando móveis e veículos de escolta da brigada de mísseis antiaéreos de Baikal,

Em 1974, um protótipo do caminhão MAZ-7310 com uma plataforma a bordo foi exibido na VDNH. Desde 1976, a produção em série do veículo a bordo MAZ-7310 e do chassi MAZ-73101 é dominada. Eles diferiam principalmente do MAZ-543A na ausência de equipamento especial. O MAZ-7310 poderia ser operado com um MAZ-8385 biaxial, enquanto o comprimento do trem rodoviário chegava a 205,5 metros. Embora o MAZ-7310 não tenha encontrado distribuição na frota de carros, foi amplamente utilizado em condições difíceis para o desenvolvimento da riqueza petrolífera da Sibéria e como tratores de lastro em aeródromos militares. No chassi MAZ-73101, foram produzidos o caminhão basculante MAZ 7510, o caminhão bombeiro AA-60 (7310) - 160.01 (1978) e o guindaste especial KS-5573 (1981).

Após finalizar o projeto em janeiro de 1983, a capacidade de carga da máquina foi aumentada em 1 tonelada com o seu próprio peso inalterado. Consequentemente, o veículo de bordo recebeu a designação MAZ-7313 e o chassi - MAZ-73131. Em particular, as plataformas de perfuração, guindastes KS-5576 e KS-6571, carros de bombeiros de aeródromo AA-60 (7313) -160.01 e AA-60 (7313) -220 são baseados neste último. Há também uma versão reduzida do chassi - MAZ-73132.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

MAZ » 537

MAZ » 537

A história do caminhão trator MAZ-537 começa em 1956, quando foi desenvolvido com base no seu antecessor MAZ-535 (o apelido popular é "Cyclops").No final de 1958, surgiram os primeiros protótipos que resistiram com sucesso aos testes de fábrica e depois declararam os testes interdepartamentais. Em 29 de março de 1959, o primeiro trator experimental MAZ-537 foi montado na fábrica de automóveis de Minsk e, desde o início de 1960, começou a produção em série dos novos tratores MAZ-537. 30 de julho de 1962 MAZ-537 foi adotado.

As principais diferenças foram o novo motor de alta potência D12A-525, e o farol foi removido da frente, que estava no centro. A capacidade de carga e as características dinâmicas do trator aumentaram significativamente. A base foi aumentada; em vez de pneus de 16 camadas com pressão de ar ajustável, o carro recebeu vinte pneus de quatro camadas com pressão constante (4,5 kg / cm ² ), a forma das escotilhas de ventilação no compartimento do motor foi alterada. No MAZ-537, não houve guincho e tomada de força, que foram posteriormente instaladas em suas modificações.

MAZ - 537A - trator de lastro com plataforma soldada a metal e guincho. É produzido em pequenas séries desde 1964. Com um peso de lastro de 15 toneladas, o reboque poderia rebocar um peso bruto de 75 toneladas ao longo da estrada e 30 toneladas ao longo de estradas de terra. Dimensões totais do MAZ-537A: comprimento - 9130 milímetros, largura - 2885 milímetros, altura da cabine - 2880 milímetros. O peso médio do carro é de 22500 kg. O corpo tinha um tamanho interno de 4562 × 2530 milímetros e um lado de abertura traseiro.

A altura de carga era de 1875 mm e as escotilhas foram localizadas no piso da carroceria para acesso às unidades de transmissão. Na parte traseira, o piso da plataforma tinha um nicho reduzido. Não foi fornecida instalação de arcos, toldos e bancos, ou seja, o MAZ-537A foi utilizado exclusivamente na versão de lastro. Um guincho de tração automática localizado sob o corpo (força de tração de 15 ts., Com um bloco de 30 ts., Comprimento do cabo - 100 m.) Foi emprestado do trator de artilharia ATS-59, produzido na planta de construção de máquinas Kurgan.

Um mecanismo de sinalização elétrica para interromper a emissão do cabo e uma luz vermelha de controle no painel de instrumentos foram introduzidos no sistema elétrico. O restante do MAZ-537A não diferiu do trator básico MAZ-537. MAZ-537B - o chassi da unidade de partida em uma unidade com rodas (ou seja, o lançador) 2P20 design TSKB TM para OTRK 9K72 “Elbrus”. O MAZ-537B entrou no teste no início de 1961, mas não o suportou devido à força insuficiente do quadro.

No entanto, após testes comparativos de lançadores de rodas e de lagartas, o primeiro demonstrou “grande praticidade”, eles forneceram acelerações verticais mínimas ao dirigir em várias estradas e terrenos, possuíam material rodante mais durável, eficiência econômica, manutenção menos trabalhosa, etc. Como resultado, novos requisitos foram desenvolvidos para máquinas com esse objetivo e, com base neles, foi criado um chassi especial original MAZ-543 com rodas, cuja produção começou em 1962. O MAZ-537B, que iniciou a produção em 1963, fazia parte da unidade de lançamento SARD-1 (STA-30) do complexo de foto e rádio-reconhecimento não tripulado de longo alcance DBR-1 “hawk”.

http://www.youtube.com/watch?v=8p5yb0XHR2A&

Destina-se a rebocar um semi-reboque biaxial especial da plataforma de lançamento SURD-1 (ST-30) com um peso total de até 40 toneladas. Do modelo básico, o carro diferia em 345 mm. SSU, cuja carga vertical foi limitada a 18 toneladas. O MAZ-537G diferia do MAZ-537 pela presença de um guincho (semelhante ao instalado no trator MAZ-537A), projetado para facilitar o carregamento e descarregamento, bem como para puxar e puxar equipamentos presos.O guincho foi montado em uma estrutura atrás do compartimento de transmissão do motor e fechado com um capô bastante grande, tipo caixa. A carga vertical na quinta roda foi aumentada para 27 toneladas e o peso do veículo com guincho foi de 22,3 toneladas. Peso bruto do semi-reboque rebocado - 68 toneladas. O lançamento desta modificação mais comum foi lançado em 1964. Com base no chassi MAZ-537G, um veículo de assistência técnica MTP-A4 foi produzido. MAZ-537D - um trator de caminhão, cuja produção começou em 1964, foi equipado com um grupo gerador e foi projetado para rebocar semi-reboques especiais de sistemas de mísseis com um peso total de até sessenta e cinco toneladas.

O grupo gerador do trator consistia em um gerador de corrente alternada trifásico e reatores para fornecer energia para fins especiais à corrente. O gerador de equipamentos especiais foi acionado em rotação a partir da tomada de força usando um eixo de transmissão. Além disso, para recarregar as baterias, foi fornecida a instalação de uma unidade de carregamento autônoma AB-1-P / 30-1. MAZ-537E - um trator de caminhão que diferia do MAZ-537B na presença de tomada de força de uma ultrapassagem para a transmissão de um gerador de corrente alternada.

Além disso, foram instalados suportes para acomodar a engrenagem motriz do grupo gerador, que era usado para acionar eletricamente as rodas de um semi-reboque com uma tração ativa com um peso total de até 68 toneladas. Foi produzido desde 1966. MAZ-537K - um chassi para a instalação de equipamentos de um guindaste 9T35 com capacidade de elevação de 16 toneladas, projetado para operar como parte do 9K76 Temp-S OTRK. Os primeiros protótipos do chassi MAZ-537K no valor de 4 peças. foram transferidos para a fábrica de Barricadas (Volgogrado) em 1965, onde foi montado o equipamento do guindaste.

Um motor D-37M separado foi usado para conduzir a instalação do guindaste. Uma grande série de guindastes 9T35 não foi construída, especialmente porque durante a operação, sua tendência a tombar foi revelada. O MAZ-537L (KZKT-537L) é um trator de lastro especial com um motor YaMZ-240NM-1B (500 hp) e um reator de metal padrão (16 toneladas). O carro foi criado em 1978 e foi projetado para rebocar aeronaves com peso de até 200 toneladas em aeródromos, rebocar reboques com peso bruto de até 75 toneladas em estradas pavimentadas, limpar escombros por reboque direto ou usando um guincho.

A velocidade máxima ao rebocar um avião é de 20 km / h e ao rebocar um reboque 65 quilômetros por hora. O MAZ-537M (KZKT-537M) é um trator de caminhão com o motor YaMZ-240NM-1B (500 cavalos). Após a transição do PSKT (a produção de tratores especiais com rodas) para a produção da família MAZ-543 de carros, a produção dos tratores MAZ-537 em 1963 foi transferida para o KZKT, onde foram produzidos até 1990, até serem substituídos por tratores KZKT-7428 mais avançados. Posteriormente, esses trens rodoviários foram amplamente utilizados na economia nacional para o transporte de escavadeiras, guindastes sobre esteiras, máquinas pesadas, equipamentos de perfuração e assim por diante.

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