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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Hotchkiss |
| Também chamado | Hotchkiss JH-101 (versão civil 1954-1960) Hotchkiss JH-102 (versão civil> 1960) "La Jeep" |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Veículo todo-o-terreno |
| Estilo de corpo | Jipe como |
| Layout | Frente motor movimentação de quatro rodas |
| Trem de força | |
| Motor | 2199 cc I4 60 cv |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.030 mm (79,9 pol.) [1] |
| comprimento | 3.370 mm (132,7 pol.) |
| Largura | 1.480 mm (58,3 pol.) |
| Altura | 1.300 mm (51,2 pol.) |
| Freio peso | 1.880 kg (4.140 lb) |
Descrição [ editar ]
O M201 empregava uma estrutura convencional simples, projetada em torno de uma estrutura de metal leve com dois eixos rígidos suspensos em molas. O motor em linha de 4 cilindros (conhecido em alguns lugares como o motor Willys Go Devil ) foi posicionado na frente e a caixa de velocidades, ao lado do divisor de torque, estava no meio do veículo, ao lado do motorista. Não havia teto e não havia portas. A versão padrão oferecia capacidade para quatro pessoas e uma área de carga aberta na parte traseira. O pára-brisas pode ser dobrado para a frente sobre o capô / capô do motor.
Para uso em estrada, o eixo traseiro foi acionado, sendo a potência comutável também no eixo dianteiro para uso fora de estrada. A caixa de marchas fornecia três velocidades à frente e uma à ré para uso na estrada e, para uso fora da estrada, estava disponível uma menor taxa de "esteira rolante". Não havia diferencial de escorregamento limitado, mas o peso leve do veículo e a engrenagem disponível forneciam uma excelente capacidade off-road.
Os militares definiram o M201 como um VLTT (Véhicule Léger Tout Terrain). Os veículos padrão eram usados principalmente como carros de funcionários ou carros de rádio.
Para uso no norte da África, a empresa desenvolveu uma versão '' Sahara '', com chassi reforçado, mola mais firme na traseira, uma caixa de ferramentas suplementar sob a grade frontal e um segundo tanque de combustível embaixo do banco do passageiro. Em pouco tempo, o veículo também foi adaptado para ser usado como veículo de lançamento de armas anti-tanque ou foguetes, e alguns foram equipados com antenas de radar de vigilância.
História [ editar ]
Logo após a Segunda Guerra Mundial , o governo francês recebeu do exército dos EUA 22.000 Willys Jeeps e Ford GPWs . O objetivo era reequipar rapidamente o exército. Contudo, apenas cerca de metade dos veículos estavam em condições de uso e, em 1946, o ERGM (Etablissement de Réserve Générale du Matériel Automobile) começou a trabalhar para tornar os veículos utilizáveis em um subúrbio de Paris chamado Maltournée, onde hoje é o departamento de Seine. -Saint-Denis, a nordeste de Paris. Os jipes em péssimas condições foram divididos para serem usados como peças de reposição. No entanto, isso rapidamente criou um inventário maior de muitas peças de reposição do que jamais seria usado, e começaram os trabalhos de construção de jipes quase novos, usando as peças de reposição excedentes obtidas ao quebrar o menos utilizável dos jipes militares dos EUA usados. Com o passar do tempo, esse processo de produção, que continuou em operação até 1978, combinou cada vez mais as peças antigas com as novas adquiridas para esse fim, sendo cada veículo uma mistura única de componentes Willys, Ford e Hotchkiss.
No final da década de 1940, os militares pretendiam substituir o Hotchkiss M201 de 1949 pelo Delahaye VLR , um veículo que tinha muito em comum com o jipe, mas que foi recentemente projetado e francês. Tecnicamente, os Delahaye eram relativamente complexos, mas os militares franceses insistiam que isso não era um problema para eles. No entanto, em 1955, com apenas 9.623 do veículo Delahaye produzido e a própria empresa Delahaye morta financeiramente, a produção do Delahaye VLR foi repentinamente abandonada logo depois que Delahaye ficou sem dinheiro e seus ativos caíram nas mãos da Hotchkiss .
Nesta fase, o ERGM ainda fornecia jipes reconstruídos a partir de seu estoque de peças excedentes em Maltournée, mas com o Delahaye VLR não mais disponível, o exército decidiu que seria necessário encontrar uma solução mais permanente para o fornecimento de veículos leves de reconhecimento para todo o terreno. A Hotchkiss já havia adquirido uma compreensão razoável dos Jipes, tendo sido o fornecedor, quando necessário, de peças de reposição fabricadas para a operação de montagem baseada em Maltournée, e também produzindo Jipes, principalmente para uso civil na França, sob licença da Willys.
Em 1955, foram produzidos 465 jipes, chamados de Hotskiss License MBs . A partir de 1956, o veículo era conhecido simplesmente como Hotchkiss M201. Os volumes aumentaram no final da década, com os militares recebendo 2.696 dos veículos somente em 1959. O mercado civil mostrou-se mais volúvel, no entanto, tendo 366 modelos JH-101 [2] em 1959, abaixo dos 987 em 1958. [3] Em 1966, Hotchkiss havia produzido 27.628 M201s, a maioria em uma fábrica em Stains , a uma curta distância da cidade. norte de Paris.
Possivelmente por razões de preço, e possivelmente devido à falta de uma rede de concessionárias adequada, as tentativas de vender o veículo no mercado civil nunca chegaram a muito. Em janeiro de 1961, as versões civis foram homologadas pelo governo como o JH-102, substituindo o JH-101 e entrando em produção pouco a pouco durante os meses seguintes, embora com poucas diferenças óbvias. [4] Em 1962, a Hotchkiss ofereceu uma unidade de energia alternativa, o motor diesel Peugeot introduzido para o Peugeot 403 em 1959. [1] Este foi um ano excepcionalmente bom para o jipe Hotchkiss e os militares tomaram 4.370 veículos, enquanto o mercado civil levou apenas 269. [1] Onde eram usados fora do exército, os Jipes Hotchkiss eram usados principalmente na agricultura e silvicultura. [1]
Em 1981, com 8.000 jipes em uso, o exército finalmente tomou a decisão de substituir o M201 pelo Peugeot P4, projetado pela Mercedes . Quase duas décadas depois, em 2000, o último dos M201s foi retirado de serviço.
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