Alfa Romeo 1900 M "Matta"

visão global
Fabricante	Alfa Romeo
Produção	1952-1954
Montagem	Portello, Milão , Itália
Corpo e chassi
Classe	Caminhão utilitário 4x4
Estilo de corpo	SUV 2 portas
Layout	Motor dianteiro, tração nas quatro rodas
Relacionado	Alfa Romeo 1900
Trem de força
Motor	1,9 L I4 ( gasolina )
Transmissão	Manual de 4 velocidades com caixa de transferência de baixa relação
Dimensões
Distância entre eixos	2.200 mm (86,6 pol.) [1] [2]
comprimento	3.520 mm (138,6 pol.)
Largura	1.575 mm (62,0 pol.)
Altura	1.820 mm (71,7 pol.)
Freio peso	1.250 kg (2.756 lb) (seco)

História [ editar ]

A AR 51 ( Autovettura da Ricognizione , "Carro de Reconhecimento") foi o resultado da solicitação de um veículo de reconhecimento leve para uso em estradas pavimentadas, não pavimentadas e montanhosas. Uma versão civil, o AR 52, foi posteriormente desenvolvida a partir do AR 51 militar; foram feitas várias variantes, adaptadas para uso na agricultura, combate a incêndios e manutenção de estradas.

O Matta foi construído de 1952 a 1954, com 2.007 AR 51 militares para o Exército italiano e 154 unidades civis AR 52 produzidas. Em 1954, o exército italiano abandonou o AR 51 e mudou para o Fiat Campagnola , que era mecanicamente mais simples.

Especificações [ editar ]

O Matta era alimentado por um motor duplo de 1884 cc , 8 válvulas em linha e quatro com lubrificação por cárter seco. A cabeça do cilindro era de alumínio e apresentava câmaras de combustão hemisféricas , enquanto o bloco do motor era de ferro fundido . ^{[2] A} saída foi de 65 PS (48 kW; 64 hp) a 4.400 rpm. ^[2]

Dados técnicos 1900 M AR 51 - AR 52 ^[3]

Motor:	Motor em linha de 4 cilindros (quatro tempos), montado na frente
Deslocamento:	1.884 cc (115,0 cu in)
Diâmetro x curso:	82,5 mm (3,2 pol) x 88 mm (3,5 pol)
Máx. Potência @ rpm:	65 CV (47,8 kW; 64,1 cv) a 4400
Máx. Torque @ rpm:	12,5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft) a 2500
Taxa de compressão:	7: 1
Sistema de combustível:	1 carburador Solex 33 PBIC, bomba de combustível mecânica
Trem de válvula:	DOHC , corrente dupla
Resfriamento:	Água
Caixa de velocidade:	4 para a frente, 1 reverso + faixa dupla
Suspensão dianteira:	Suspensão dianteira independente com triângulos de comprimento desigual
Suspensão traseira::	Ao vivo eixo traseiro
Freios:	Hidráulicos travões de tambor , mecânica do travão de mão no veio de transmiss
Corpo:	Corpo de aço com chassi de escada separado
Pista dianteira / traseira:	1.300 mm (51,2 pol.) / 1.300 mm (51,2 pol.)
Distância entre eixos:	2.200 mm (86,6 pol.)
Comprimento x Largura x Altura:	3.520 mm (138,6 pol) x 1.575 mm (62,0 pol) x 1.820 mm (71,7 pol)
Distância ao solo:	20,5 cm (8,1 pol.)
Profundidade máxima da água:	70 cm (27,6 pol.)
Inclinação máxima:	120% (50 °)
Peso:	1.250 kg (2.755,8 lb)
Velocidade máxima:	105 km / h (65,2 mph)

Galeria [ editar ]

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Oshkosh Alpha

História [ editar ]

O Oshkosh Alpha foi revelado pela primeira vez ao público em 12 de setembro de 2006 no show Modern Day Marine em Quantico, Virgínia ^[3], com o US Marine Corp Systems Command adjudicando um contrato de 100 Alphas por US $ 30,6 milhões. ^[5] [6] Oshkosh anunciou em 26 de fevereiro de 2007 que forneceria os MRAPs em 120 dias. ^[6]

Durante sua produção, o veículo recebeu o codinome de Bulldog . ^[4]

A MCSC anunciou em 29 de junho de 2007 que o contrato foi cancelado devido a problemas de design, como deficiências ergonômicas e automotivas, além de capacidade de sobrevivência questionável do veículo. ^[6] É mencionado que o tempo necessário para o redesenho do Alpha atrasaria futuras ordens de produção. ^[7]

A partir de 2017, Oshkosh interrompeu as vendas do Alpha desde que o PVI faliu em 2007. ^[3] A maioria dos Alphas feitos antes da interrupção do contrato foi transferida para unidades do Federal Bureau of Investigation , do Serviço de Investigação Criminal Naval e dos EUA. Alfândega e Proteção de Fronteiras . ^[8]

Design [ editar ]

Seção traseira do Alpha

Oshkosh e PVI trabalharam juntos para criar o veículo, com a Oshkosh lidando com recursos de produção e experiência em engenharia, enquanto a PVI criou seu chassi blindado. ^[3] O MRAP tem capacidade para um total de oito pessoas com um casco em forma de V com um layout monoque usado para desviar minas e outras explosões explosivas. ^[6] [2] Também é capaz de ser transportado para o campo por transporte aéreo. ^[6]

O MRAP é equipado com a armadura ShieldAll feita em cooperação com Batelle. ^[9] ShieldAll é baseado nos componentes disponíveis, ^[10] incluindo material hiperplástico FlexAll. ^[11] ShieldAll é feito com o peso sendo um terço mais leve e menos volumoso que o aço. ^[1] [12] Dependendo das necessidades operacionais, o Alpha pode ter uma armadura adicional. ^[3]

O corpo blindado Alpha do AlphaAll incorpora pesquisas conduzidas após a morte de Dale Earnhardt , quando a NASCAR procurava desenvolver tecnologia de absorção de choque para suas paredes de barreira de pista de corrida. ^[1]

O Alpha possui proteção total contra balas de 7,62 mm. ^[3] Ele também suporta 0,50 balas BMG . ^[4] Durante os testes de projéteis com formação explosiva, ele foi capaz de sobreviver contra vários explosivos EFP. ^[12]

Pode ser equipado com metralhadoras de 7,62 mm / 12,7 mm ou um lançador de granadas automático de 40 mm no teto.

Um Oshkosh Alpha MRAP estacionado, usado pelo FBI
Tipo	MRAP
Lugar de origem	Estados Unidos
Histórico de produção
Fabricante	Oshkosh Corporation (Fabricação) Veículos protegidos incorporados (chassi)
Custo unitário	US $ 275.000 (reivindicações de PVI) [1] US $ 306.000 (2007) [2]
Produzido	2007-2009
No.  construído	100
Especificações
Massa	13 toneladas (28660 lb)
Equipe técnica	2 (Tripulação) 6 (Passageiros)
Armamento principal	Metralhadoras montadas no telhado ou lançador de granadas automático (opcional)
Motor	Diesel
Distância ao solo	0,6m (vala) 1,2 m (fordagem)
Faixa operacional	600 km (373 milhas)

Iveco LMV

Exército belga LMV durante uma parada em 2016.
Tipo	Veículo de mobilidade de infantaria
Lugar de origem	Itália
Histórico de produção
Projetado	Década de 1990
Produzido	2001-Presente
Especificações
Massa	6,5 toneladas ( STANAG 4569 Nível 3)
comprimento	5.504 mm (216,7 pol.) (4.704 mm (185,2 pol.))
Largura	2.050 mm (80,7 pol.)
Altura	1.950 mm (76,8 pol.)
Equipe técnica	1 + 4 [1] 1 + 3 (Pantera) 1 + 6 (variante esticada)
armaduras	STANAG 4569, nível 1-4 [1]
Armamento principal	Sistema de armas remotas
Motor	Iveco F1D Common Rail EURO 3 136 kW (185 CV; 182 cv)
Capacidade de carga	1.200 kg (2.600 lb)
Transmissão	6 velocidades automáticas [2]
Suspensão	Independente, braço duplo A
Distância ao solo	473 mm (18,6 pol.)
Faixa operacional	500 km (310 milhas) +
Rapidez	> 130 km / h (81 mph)

Design [ editar ]

Iveco VTLM Lince do exército italiano

Exército italiano Iveco LMV em 2016.

Iveco norueguês LMV.

Pantera CLV.

Iveco russo LMV Rys '.

O LMV usa pacotes de armadura modulares para ajustar seu nível de proteção aos requisitos de sua missão. ^[2] No que diz respeito à proteção de minas, a distância ao solo do veículo foi aumentada para 493 mm sem aumentar a altura total (menos de 2 metros); também usa assentos suspensos de derivação aeronáutica, casco em V sob o corpo e uma estrutura de sanduíche dobrável no chão para desviar e absorver as explosões das minas. O escapamento é conduzido através dos pilares C e o turbocompressor está localizado embaixo do motor para reduzir sua assinatura térmica . A mobilidade é auxiliada por um sistema de rodagem plana, permitindo que o veículo se mova mesmo com pneus completamente vazios.

Está relacionado ao carro-conceito Fiat Oltre lançado em 2005. ^[3]

O LMV foi projetado na década de 1990 e os primeiros LMVs foram produzidos em 2001 ^[4], enquanto os Panteras Britânicos foram produzidos entre 2006 e 2009. ^[5]

Variantes [ editar ]

Panther CLV [ editar ]

O Panther Command and Liaison Vehicle ou Panther CLV é a variante do Exército Britânico do Iveco LMV. O Panther CLV veio do projeto "Veículo de Comando e Ligação Futura" (FCLV). As modificações de projeto foram feitas pela BAE Systems para permitir a montagem na fábrica da BAE Systems Land Systems em Newcastle upon Tyne . Enquanto o Panther acomoda quatro pessoas, o VTLM Lince acomoda cinco.

Mais de 300 Panteras foram montadas na fábrica da BAE Systems em Newcastle upon Tyne, sob um contrato de £ 160 milhões. Pretende-se que a Pantera substitua os veículos, incluindo o Reconhecimento de Veículos de Combate (rastreado) (CVRT), FV 432 , Saxon e Land Rover Truck Utility Medium (TUM) . ^[6]

A proteção da armadura é ajustável pela substituição de pacotes de armadura na capa externa do veículo. O pacote básico de armaduras complementares fornece proteção balística contra o fogo de armas pequenas e um kit mais pesado fornece proteção contra armas pesadas, incluindo minas.

Os Veículos de Comando e Ligação da Pantera (CLV) estão equipados com estações de armas Enforcer RCWS, desenvolvidas pelo SELEX Galileo. A estação de armas pode ser armada com uma metralhadora de 7,62 mm ou 12,7 mm ou um lançador de granadas automático de 40 mm .

Os primeiros Panteras foram entregues à 1ª Brigada Mecanizada (Reino Unido) e um pequeno número foi submetido a testes de clima quente no Afeganistão . ^{[6] [ link morto ]} No final de abril de 2018, a Autoridade de Vendas de Equipamentos de Defesa do Reino Unido colocou à venda toda a frota Panther 4x4 com 395 veículos disponíveis. [1]

Outras variantes [ editar ]

O LMV está disponível em duas distâncias entre eixos diferentes, 3,2 m (126,0 pol.) E 3,5 m (137,8 pol.). ^[2] Um assento de duas portas e dois lugares também está disponível. ^[2]

Desde 2015, a produção de LMV apresenta uma série de melhorias: elas incluem um motor a diesel mais potente de 220 hp (164 kW) acoplado a uma nova transmissão automática de oito velocidades, uma linha de transmissão atualizada para maior desempenho e um novo sistema de filtragem de ar. A carga útil do LMV aumentou cerca de 40% e agora está equipada com novas unidades de suspensão especialmente projetadas e recentemente desenvolveu pneus todo-o-terreno para um nível mais alto de mobilidade entre os países. Um recurso importante do lote mais recente de melhorias LMV é que elas podem ser ajustadas em toda a frota LMV herdada para aprimorar seus recursos. O layout interno do LMV também foi redesenhado para maior conforto da tripulação, com novos assentos, um painel de última geração e uma capota rígida atualizada.

O LMV russo é nomeado Rys ' (Lince Lynx) pela MVPS, uma empresa de joint venture Iveco Russia e Oboronservis LLC, ^[7] e lançou o conjunto completo de desmontagem de Ryses ^[8] nas instalações da 127ª planta de reparo de veículos com rodas em Voronezh, A cadeia de suprimentos da Rys por empresas de diferentes fábricas fornecidas pela Rússia.

Comercialização [ editar ]

Em setembro de 2015, os Iveco Defense Vehicles alcançaram vendas de mais de 4.000 LMVs Lince 4X4. A Iveco LMV foi autorizada pelo governo italiano a vender para a Ucrânia por 41 milhões de euros em 14 de setembro de 2014, mas nunca confirmou a entrega.