Land Rover Wolf

Land Rover Wolf 110 no serviço militar britânico
Lugar de origem	Reino Unido
Especificações
Massa	2000kg +
comprimento	4,55 m
Largura	1,79 m
Altura	2,03 m
Equipe técnica	2 + 6 passageiros Versão GS (Serviço Geral) 2 + 0 passageiros Versão FFR (Ajustada para Rádio).
Armamento principal	Metralhadora pesada de 12,7 mm
Armamento secundário	Metralhadora de uso geral de 7.62mm
Motor	Motor Land Rover 300 Tdi 111 cv (83 kW)
Potência / peso	69 hp / tonelada
Suspensão	Roda 4 × 4
Faixa operacional	510 km
Rapidez	160 km / h

Nome [ editar ]

O MoD designa o Wolf 90 como Truck Utility Light (TUL) HS e o Wolf 110 como Truck Utility Medium (TUM) HS. Onde HS significa Alta Especificação . A Land Rover chama isso de eXtra Duty (XD).

Ordem inicial [ editar ]

Do debate no parlamento britânico de 18 de janeiro de 1996 :

"O veículo Land Rover, conhecido comercialmente como Defender XD, foi submetido a testes extensivos e rigorosos para garantir que ele atenda aos altos padrões de confiabilidade que são essenciais para os veículos militares operacionais. Portanto, estou satisfeito por ter conseguido Anuncie hoje que, sujeito à conclusão satisfatória das negociações contratuais, proponho que a Land-Rover faça um pedido de cerca de 8.000 veículos. Esse pedido vale cerca de £ 170 milhões. Isso trará benefícios industriais e de emprego substanciais para a Land- Rover e aprimore as já excelentes perspectivas do veículo nos mercados de exportação ".

Design [ editar ]

O Wolf foi testado, rejeitado, atualizado e testado novamente antes que o MoD fosse satisfeito. É muito mais forte e mais confiável do que o Land Rover Defender no qual se baseou.

Escolha do motor [ editar ]

Quando o Wolf foi projetado, o motor dos defensores civis era o Td5. A Land Rover preferiu o 300Tdi para o Wolf porque os componentes eletrônicos no Td5 eram mais complexos de gerenciar em campo.

O 300Tdi em um lobo usa um design ligeiramente diferente da cobertura de tempo em comparação com a versão civil.

Eixo traseiro reforçado [ editar ]

O teste foi extremamente rigoroso e os eixos de Salisbury continuaram quebrando, o eixo foi redesenhado usando internos mais fortes, cubos e carcaça externa, tornando-o um dos eixos mais fortes de land rover já feitos ^{[ citação necessário ]} .

Fiberglass telhado [ editar ]

O teto de fibra de vidro era muito mais simples de fabricar sobre a altura elevada das barras do que o teto de alumínio Defender. A produção foi terceirizada.

Montagem lateral roda sobressalente [ editar ]

Em qualquer outro lugar em que a Land Rover tentava montar a roda sobressalente fazia com que os suportes se soltassem e era muito pesado para o capô. Existem 3 versões de montagem, capota, capota rígida e liberação rápida.

Chassis [ editar ]

O chassi tem um design consideravelmente diferente do chassi padrão do Defender, embora pareça semelhante. As paredes laterais são padrão, a maior parte do resto é sob medida. A montagem adicional do leito de carga traseira teve que aumentar o peso, já que o chassi padrão continuava perfurando dentes grandes no piso traseiro.

O chassi fabricado após a produção (chassi de serviço) é um pouco diferente; os posteriores têm um reforço triangular atrás dos estabilizadores dianteiros, nenhum deles possui o tubo redondo dianteiro atravessando as paredes principais do chassi, pois é mais caro usar ferramentas e produzir, embora é mais forte.

O chassi não foi galvanizado devido ao custo adicional que acrescentaria. Também havia preocupações infundadas de Saúde e Segurança sobre os gases envolvidos na soldagem de um chassi galvanizado, devido ao fato de que fornecer proteção respiratória correta aos soldadores negaria esse problema.

Os WMIKs fabricados de fábrica tinham dois estabilizadores no meio do chassi, em vez de apenas um em um chassi Wolf padrão. O segundo estabilizador é levar a carga extra do suporte da pistola. Muitos WMIKs foram convertidos a partir de Wolfs e mantiveram uma guiga.

O chassi de todos os Wolfs foi pulverizado internamente com à prova de ferrugem Dinitrol.

Pneus [ editar ]

Os Goodyear G90s foram projetados para o projeto e reforçados nas paredes laterais nos testes. Considerou-se que os pneus Michelin eram melhores, mas mais caros e classificados como uma segunda opção aprovada, usada nos Wolfs Winterised / Waterproofed.

Cacifos laterais [ editar ]

A experiência do defensor militar pré-lobo mostrou que os bidão cheios eram perigosos e muito apertados nos armários, as portas de formato incomum eram simplesmente para levar jerrycans cheios com mais facilidade. Eles foram feitos para serem estanques, mas nunca foram.

O Wolf 90 não possui armários laterais, mas possui suportes para transportar jerrycans internamente.

Outros itens específicos do Wolf [ editar ]

Os lobos estão equipados com um protetor de direção, para oferecer maior capacidade de cross country.

Para se manter alinhado com a política MOD de simplificar a cadeia de lojas, os veículos Wolf foram equipados com eletricidade de 24 volts. Isso significava que o fornecimento de itens elétricos simples, como lâmpadas, agora era o mesmo que o restante da frota de veículos. As variantes FFR (adaptadas para rádio) ganharam um segundo alternador especificamente para alimentar o equipamento de sinais.

Uma gaiola de proteção da carroceria traseira foi montada em todos os veículos com carroceria convencional e alguns Wolfs foram posteriormente aprimorados com uma gaiola de proteção adicional. Vale a pena notar que essa "gaiola de proteção" não está montada no chassi, apenas na banheira da carroceria traseira e possui um benefício questionável se o veículo for sujeito a capotagem. Os Wolfs com corpo de ambulância especialmente projetados não têm essa proteção.

Para reduzir o ruído e o calor da transmissão, em conformidade com as regras de saúde e segurança, um sistema especial de esteira resistente foi projetado para o Wolf pela 'Wright Off-Road'. Estes tapetes pesam cerca de 30 kg e consistem em tapetes para cobrir os pedestres e o túnel de transmissão. Nem todos os Wolfs têm esses tapetes.

A capota Wolf é fabricada em PVC e a aba traseira é presa por zíperes e velcro ou por amarração holandesa nas laterais e tiras elásticas nas presilhas da porta traseira.

Versões [ editar ]

O Ministério da Defesa adquiriu pelo menos 97 versões diferentes. As versões básicas são:

• Gota de ar
• Commanders IK
• Ambulância de campo
• Equipado para rádio (FFR)
• Plataforma de Suporte de Helicóptero
• Ambulância de Campo Tropical
• Kit de instalação montado para armas com água
• Kit de Instalação Montado em Armas (WMIK)
• Winterised
• Winterised / Waterproofed
• Ambulância de campo invernada / impermeabilizada

As versões à prova de água têm um snorkel que permite que o veículo percorra a água até o nível do pára-brisas. As versões de inverno estão equipadas com um aquecedor de fluidos do motor para pré-aquecer o motor, um para-brisa aquecido e aquecedores na cabine traseira.

Os fuzileiros navais reais operam a versão impermeabilizada para ataques anfíbios. Equipadas com um tubo de respiração 'periscópio', sistemas e instrumentos elétricos impermeabilizados e preparadas com graxa e lubrificante de grafite em praticamente todas as partes móveis, essas versões podem funcionar com todo o veículo submerso, se necessário. A porta traseira é mantida aberta por suportes para permitir a entrada de água no veículo, impedindo-o de flutuar e permitir que a água seja drenada rapidamente após atingir a costa. Nos exercícios de treinamento, os veículos são operados em profundidade, para que a cabeça e os ombros do motorista fiquem longe da água.

Juntamente com o programa HS / Wolf, o MOD executou um projeto de design para um novo veículo de ambulância no campo de batalha , conhecido como Projeto Pulso. Isso também foi ganho pela Land Rover com uma versão do ultra-longo distância entre eixos Defender 130. Embora não seja oficialmente um 'Wolf', as 130 ambulâncias (com corpos da Marshall Aerospace ) usaram as mesmas atualizações de chassi e transmissão, transmissões idênticas e o mesmo Defender carroçaria dianteira baseada em carroçaria.

Kit de instalação de montagem de armas [ editar ]

Um exército britânico estático WMIK em exibição.

Uma variante do TUM é o Kit de Instalação de Montagem de Armas (WMIK, pronunciado 'Wimik') para ser usado como reconhecimento e fechar veículos de apoio a incêndios. Os WMIKs são fabricados em conjunto pela Land Rover e Ricardo Vehicle Engineering e apresentam um chassi reforçado e são despojados, equipados com gaiolas de rolos e suportes de armas. Normalmente, o veículo carrega uma metralhadora pesada de 12,7 mm , uma metralhadora de uso geral de 7,62 mm (GPMG) ou, ocasionalmente, o MILAN ATGM , no anel traseiro de montagem, com um GPMG adicional montado no lado do passageiro dianteiro. No final de 2006, o Ministério da Defesa anunciou a compra de 40 novos lançadores de granadas leves leves (ALGL), alimentados por correia, fabricados por Heckler e Koch (HK GMG ) que pode disparar até 360 granadas por minuto, com um alcance efetivo de 1,5 km e um alcance máximo de até 2,2 km; eles devem ser montados nos WMIKs no Afeganistão .

Upgrades [ editar ]

No projeto REMUS, o MoD atualizou sua frota Wolf com o sistema de proteção contra capotamento dianteiro, cintos de segurança retráteis traseiros, injeção Wright off road e anti-vibração acústica de cera fosca acústica anti-vibração do chassi / antepara e da parte inferior do chassi.

Atualizações posteriores foram feitas com a primeira em 2006, 2009 e 2010. ^[1]

Serviço [ editar ]

Wolf foi comercializado em outros países que não o Reino Unido, mas muitas agências estrangeiras de aquisições militares da Land Rover acharam que não precisavam da força e confiabilidade extras do Wolf porque os modelos mais antigos haviam passado nos próprios testes e Wolf era muito caro.

Os veículos baseados no Wolf foram propostos para requisitos levantados pelo Canadá e pelo USMC, mas não selecionados. O serviço Land Rovers de outras nações é visualmente muito semelhante, principalmente o da Itália, mas na verdade é baseado no Land Rover Defender Modelo Militar (militar), que não inclui os aprimoramentos do chassi Wolf e outros recursos. O Wolf está atualmente em serviço na Croácia e no Reino Unido .

Land Rovers da Brigada de Assalto Aéreo 16 se preparando para um ataque noturno perto de Basra , Iraque .

Os veículos se tornaram um símbolo das forças britânicas no Iraque e no Afeganistão . De acordo com a filosofia de seus corações e mentes, eles foram escolhidos para tarefas de patrulha em vez de veículos de combate blindados, como o veículo de combate de infantaria Warrior . Após uma série de incidentes, houve uma preocupação de que a natureza desarmada do Lobo exponha as tripulações a um perigo excessivo, e elas estão sendo complementadas por veículos blindados mais pesados, como os Veículos de Patrulha Protegidos Vector e Mastiff .

O Ministério da Defesa está suplementando o Wolf pela Pinzgauer e Alvis Panther, agora britânicas, em algumas funções de utilidade e ligação e no novo SuperMI MWMIK devido a uma falta de WMIKs. Há relatos ^{[2] de} que alguns desses equipamentos podem ter que ser vendidos a um custo abaixo quando as operações no Iraque forem concluídas, pois o Tesouro se recusou a cobrir o custo de substituição. No Afeganistão, "uma média de um desses veículos por semana" está sendo perdida, e as substituições costumam chegar tarde; um "quinto da frota" de WMIKs está "danificado ou foi destruído pelo fogo inimigo". ^[3]

O MoD agora está vendendo (fundição) a maior parte de sua frota de Wolf 90 Land Rovers, porque o sistema de rádio Bowman é muito pesado para o Wolf 90. A versão 110 permanece em serviço.

Capota Land Rover Wolf 90 logo após o lançamento do exército britânico na Alemanha.

Uso civil [ editar ]

Uma frota de modelos Defender 110 Hard Top da especificação Wolf foi construída para a expedição Land Rover TransGlobal proposta em 1998. Esses veículos eram essencialmente modelos militares preparados para o ártico (com eletricidade de 24 volts, iluminação de comboio, entradas de ar de especificações militares, isolamento interno e as atualizações padrão do chassi e da suspensão Wolf) combinadas com equipamentos de expedição, como guinchos , rack de teto, tenda montada no teto, gaiola de proteção etc. Também foi instalado um sistema de tomada de força hidráulica , destinado a alimentar os veículos no Estreito de Bering em jangadas de catamarã . ^[4]

A expedição foi cancelada apenas alguns dias antes da data prevista para a partida, e a maior parte da frota foi leiloada ao público em geral. Esses veículos distintos (além de seu alto nível de equipamento, eles são pintados com o uniforme de ouro da TransGlobal) são veículos de expedição desejáveis ​​e vários foram usados ​​em viagens de longo alcance por proprietários particulares, incluindo o desafio Fifty 50 da Land Rover e o Lone Expedição Transglobal do Lobo . ^[5]

Lobo usado pelas agências governamentais alemãs.

Um pequeno número de lobos ex-militares também entrou no mercado civil. Estes são geralmente exemplos que foram danificados pelo serviço militar e leiloados, para serem reconstruídos por seus novos proprietários.

Em 2003, o governo alemão encomendou uma frota de veículos Land Rover Wolf para forças de segurança e policiais. A frota consistia em pick-ups de alta capacidade, vans e carrinhas. Todos os veículos da frota foram encomendados em Bonatti Gray com teto branco (os veículos do último lote tinham teto cinza) e os sistemas elétricos foram mantidos no mínimo com todos os itens de luxo, como janelas elétricas, assentos aquecidos, detector de radar omitido por simplicidade. Os veículos foram fornecidos como uma mistura de variantes FFR de 12 e 24 volts, sendo seus centrais elétricas o motor turbodiesel Td5 padrão ou algumas unidades BMW de 3 litros. O contrato foi cancelado no final de 2004, depois que o governo alemão optou por um com a Mercedes Benz, que forneceu o G-Class "Gelandewagen" de várias formas,

Arromanches Camp

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Arromanches Camp
Localizado perto de Instow em Devon
Royal Marines Base, Instow
Arromanches Camp Localização dentro de Devon
Coordenadas	51.04306 ° N 4.18583 ° WCoordenadas: 51.04306 ° N 4.18583 ° W
Tipo	Royal Marine Barracks
Informação do Site
Proprietário	Ministro da defesa
Controlado por	Royal Navy
Histórico do site
Construído	1939
Construído para	Almirantado
Em uso	1939-Presente
Informações da guarnição
Ocupantes	11 Julgamentos anfíbios e esquadrão de treinamento

O Arromanches Camp é uma instalação militar operada pelos fuzileiros navais reais em Instow em North Devon, localizada a 8,4 km a sudoeste de Barnstaple , Devon e a 5,1 km a leste de Bideford , Devon, Inglaterra .

História [ editar ]

O local, criado em 1939, foi usado como uma instalação de treinamento para as tropas que se preparavam para os desembarques da Normandia em Arromanches, em Gold Beach, em junho de 1944, durante a Segunda Guerra Mundial . Na década de 1970, as cidades de Instow e Arromanches iniciaram um acordo pelo qual as famílias visitavam a cidade umas das outras a cada dois anos, ficando com uma família anfitriã. ^[1]

Operações [ editar ]

O local é dividido em duas áreas diferentes, primeiro o acampamento onde as oficinas e as acomodações estão localizadas e, em segundo lugar, a praia, localizada a 1,9 km a sudoeste, onde fica a principal embarcação de desembarque. O local é ocupado por 11 esquadrões de treinamento e ensaios anfíbios, parte do 1 Royal Marines do Assault Group , que realiza treinamento para operações que incluem desembarque de embarcações de desembarque, atravessando uma lacuna de água de até 1,5 m (4 pés 6 polegadas) em profundidade, uma atividade conhecida como fording e chegando a uma cabeça de praia. ^[2] O local também é usado para testar novas embarcações de desembarque: os fuzileiros navais reais estão se afastando do uso de embarcações de desembarque de fundo plano ou DUKWs em barcos a motor armados. ^[3]O site está disponível para filmagens. ^[4]

Veículo blindado de recuperação de praia

Sherman BARV [ editar ]

Sherman BARV reboca um caminhão deficiente e sua carga na praia da Normandia, em 14 de junho de 1944

O BARV original era um tanque Sherman M4A2 que havia sido impermeabilizado e que a torre foi substituída por uma superestrutura alta e blindada. Cerca de 60 foram implantadas nas praias da invasão durante a Batalha da Normandia . Capaz de operar em águas profundas de 2,7 metros, o BARV foi usado para remover veículos quebrados ou inundados nas ondas e bloqueando o acesso às praias. Eles também foram usados ​​para voltar a flutuar pequenas embarcações de desembarque que haviam ficado presas na praia. Invulgarmente para um tanque, a tripulação incluía um mergulhador cujo trabalho era prender correntes de reboque a veículos presos.

Os veículos foram desenvolvidos e operados pelos Royal Electrical and Mechanical Engineers . O modelo Sherman M4A2 foi escolhido como base para o BARV, pois se pensava que o casco soldado do Sherman seria mais fácil de impermeabilizar do que outros tanques. Ao contrário de outros modelos Sherman, o M4A2 era alimentado por um motor a diesel porque acreditava-se que o tanque seria menos afetado pelas mudanças repentinas de temperatura causadas pelos mergulhos regulares na água fria. Alguns Sherman BARV continuaram a ser usados ​​até 1963, quando foram substituídos por um veículo baseado no tanque Centurion .

M3 BARV [ editar ]

M3 BARV, Museu Real Australiano de Tanques Blindados

Um único tanque M3A5 Grant foi convertido em BARV em 1950 pelo Exército Australiano . Isso permaneceu em serviço até 1970

Centurion BARV [ editar ]

Centurion BARV no Museu Yad la-Shiryon, Latrun (novembro de 2005)

No final da década de 1950, os BARVs da Sherman estavam se tornando menos úteis, pois não conseguiam recuperar os veículos blindados mais pesados ​​que eram introduzidos. O Centurion BARV FV 4018 foi desenvolvido como um substituto. Um protótipo de aço macio foi seguido em 1960 por 12 veículos de produção. Estes baseavam-se nos cascos dos tanques Marcos 1, 2 e 3 Centurion, que nessa época eram redundantes. Embora inicialmente designados para o Exército, eles foram passados ​​para os fuzileiros navais reais quando o papel de ataque anfíbio do Exército foi concedido aos fuzileiros navais. ^[1]O BARV era basicamente um corpo Centurion com lados construídos para acomodar vadias em água de até 11 pés. O design era funcional, porém bruto, com uma armadura inclinada construída acima do casco do tanque. As esteiras do BARV foram invertidas para melhor aderência no sentido inverso.

O Centurion BARV manteve o motor a gasolina Rolls-Royce Meteor do tanque de armas .

Os BARVs do Centurion tinham uma equipe de quatro; dois da tripulação eram membros da Royal Engineers , um dos quais era mergulhador qualificado. O Centurion BARV foram construídos para fornecer o papel essencial para o LPD do HMS Destemido & HMS Intrepid como parte da praia de assalto esquadrões.

Os esquadrões de assalto eram inicialmente uma mistura de fuzileiros navais e militares servindo a bordo dos navios. A transição para este ser todos os fuzileiros navais reais foi vista como essencial. A tripulação dos BARVs seria entregue aos fuzileiros navais reais com um sargento, duas empresas e um fuzileiro naval, todos mecânicos de veículos qualificados, responsáveis ​​por dirigir e manter o tanque, além de fornecer serviços completos de avaria mecânica para todos os veículos embarcados. O treinamento para a tripulação aconteceria em Bovington para treinamento de pilotos e na casa do BARV, Instow em North Devon, o centro de testes anfíbios da Royal Marines.

Houve muitas ocasiões em que o BARV quebrou ou ficou preso. Em 1981, o BARV de Fearless seria perdido no mar na praia de Browndown para acabar totalmente submerso. No ano seguinte, os dois BARVs teriam serviço durante a Guerra das Malvinas , sendo os maiores veículos terrestres em terra, com o BARV da Fearless quebrando seu sistema de transmissão enquanto trabalhava em Blue Beach.

Todos os BARVs derivados do Centurion deixaram o serviço e foram vendidos para colecionadores e museus em todo o mundo.

Hippo BRV [ editar ]

Um Royal Marines Hippo BRV a bordo do HMS Bulwark (2012)

Corpo de Fuzileiros Navais da Holanda BRV Samson (2007)

Em 2003, a substituição do Centurion BARV foi introduzida. Este é o Hippo BRV , que estava em desenvolvimento sob o nome de projeto "Future Beach Recovery Vehicle" (FBRV). A mudança de nome reflete o fato de que, ao contrário das gerações anteriores de veículo usado nessa função, os hipopótamos não são totalmente blindados.

O hipopótamo é uma conversão por Alvis Moelv de um tanque Leopard 1A5 . A incorporação de Alvis Vickers na BAE Systems significou que elementos do trabalho foram transferidos para a BAE Land Systems, Suécia, anteriormente conhecido como "Hägglunds", outra empresa ex-Alvis. Como nas gerações anteriores do BARV, a principal alteração foi a substituição da torre por uma superestrutura elevada que, nesse caso, se assemelha à ponte ou casa do leme de um pequeno navio. O motor diesel original de 830 cavalos de potência (620 kW) foi mantido, mas a marcha da transmissão foi reduzida; isso reduziu a velocidade da estrada do veículo de 65 para 20 quilômetros por hora (40 a 12 mph), mas sua força de tração foi aumentada para 250 quilonewtons (56.000 lbf). Outras modificações incluem a adição de plataformas de trabalho, um bloco de nariz, entradas de ar elevadas e uma unidade de energia auxiliar; isso aumentou o peso do veículo de 42,5 toneladas para 50 toneladas. O Hipopótamo tem uma profundidade de forquilha de 2,95 metros (9 pés 8 pol.) E pode puxar veículos com até 50 toneladas de peso ou empurrar da praia uma embarcação de desembarque de deslocamento de 240 toneladas .

Atualmente, quatro hipopótamos estão em serviço britânico, cada um no HMS Albion e Bulwark , com dois usados ​​por 11 ensaios anfíbios e unidade de treinamento Royal Marines. O veículo é muito apreciado por seus usuários, mas sua falta de comunhão com os outros veículos blindados usados ​​pelo Reino Unido causou problemas de suporte de peças de reposição, exacerbados pela natureza pobre do pacote de Suporte de peças sobressalentes adquirido de Alvis Moelv pela Procurement Defense do Reino Unido. Agência . Esta área está sendo abordada pela Organização de Logística de Defesa do Ministério da Defesa . ^{[ citação necessária ]}

O Corpo de Fuzileiros Navais da Holanda opera quatro veículos similares BRV baseados no Leopard 1V holandês, conhecidos como Hércules , Samson , Golias e Titã, que operam fora dos navios de assalto da Marinha Real Holandesa da classe de Roterdã . Os veículos têm uma especificação semelhante, mas uma aparência de cabine diferente.

Sobreviventes [ editar ]

Sherman BARV, Museu de Tecnologia REME, setembro de 2010

Na Inglaterra, o REME Museum of Technology em Arborfield e o D-Day Story em Portsmouth exibem BARVs da Sherman em exibição. Outra, em condições de funcionamento, é realizada pela War and Peace Collection , uma coleção militar privada no Reino Unido. O casco destruído de outro está no The Tank Museum , depois de ser usado como alvo do campo de tiro. Outro Sherman BARV é uma peça de museu na Índia, no Cavalry Tank Museum , Ahmednagar . O australiano M3 BARV é preservado no Royal Australian Armoured Corps Tank Museum em Puckapunyal , Austrália. O museu também possui um segundo BARV baseado em um trator.

Os BARVs Centurion estão em exibição no The Tank Museum (Reino Unido), em Yad La-Shiryon em Latrun - o museu de tanques da IDF - e no Museu de História das Forças de Defesa de Israel ( Batey ha-Osef ) em Tel-Aviv .

A AeroVenture em Doncaster, Reino Unido, exibe um Centurion BARV 02 ZR 77 como parte de sua coleção de guerra das Malvinas. Esse foi originalmente um dos primeiros Centuriões construídos como parte do primeiro contrato entre 1944 e 1946 (a data exata da construção é desconhecida). Foi um dos dois BARVs que participaram da Operação Sutton , os desembarques britânicos em San Carlos com um do HMS Fearless apoiando os desembarques em Blue Beach e um do HMS Intrepid apoiando os desembarques em Red Beach e continua sendo o veículo blindado mais antigo do mundo. forças britânicas, saindo do serviço em 2005 após participar de ambos os conflitos do Golfo. BARV em exposição em Doncaster, Reino Unido .

FV106 Samson

Tipo	Veículo blindado de recuperação
Lugar de origem	Reino Unido
Especificações
Massa	8,7 toneladas
comprimento	5 m (incluindo vice e bancada)
Largura	2,4 m
Altura	2,8 m (incluindo estrutura A)
Equipe técnica	Comandante, motorista e tripulação
Armamento principal	1 x 7,62 mm L7 GPMG
Armamento secundário	8 Descarregadores de fumaça
Motor	Jaguar 4,2 litros a gasolina
Faixa operacional	483 Km
Rapidez	72 km / h

Design e recursos [ editar ]

O Samson foi concebido no início dos anos 70, com o design final entrando em produção em 1978. O casco é uma construção de alumínio totalmente soldada. Geralmente, ele carrega uma equipe de três operando um guincho de cabrestante de 3,5T que também pode ser utilizado em uma configuração de elevação. Ele carrega equipamento adequado para permitir uma vantagem mecânica de 4: 1 com 228m de cabo de guincho. Este guincho é capaz de recuperar até 12 toneladas de veículo. Uma âncora de terra operada manualmente está situada na parte traseira para ancorar o veículo enquanto as operações são realizadas.

Vista traseira de um Sansão mostrando a escotilha da tripulação traseira, a estrutura A e a âncora