Sherman BARV [ editar ]
O BARV original era um tanque Sherman M4A2 que havia sido impermeabilizado e que a torre foi substituída por uma superestrutura alta e blindada. Cerca de 60 foram implantadas nas praias da invasão durante a Batalha da Normandia . Capaz de operar em águas profundas de 2,7 metros, o BARV foi usado para remover veículos quebrados ou inundados nas ondas e bloqueando o acesso às praias. Eles também foram usados para voltar a flutuar pequenas embarcações de desembarque que haviam ficado presas na praia. Invulgarmente para um tanque, a tripulação incluía um mergulhador cujo trabalho era prender correntes de reboque a veículos presos.
Os veículos foram desenvolvidos e operados pelos Royal Electrical and Mechanical Engineers . O modelo Sherman M4A2 foi escolhido como base para o BARV, pois se pensava que o casco soldado do Sherman seria mais fácil de impermeabilizar do que outros tanques. Ao contrário de outros modelos Sherman, o M4A2 era alimentado por um motor a diesel porque acreditava-se que o tanque seria menos afetado pelas mudanças repentinas de temperatura causadas pelos mergulhos regulares na água fria. Alguns Sherman BARV continuaram a ser usados até 1963, quando foram substituídos por um veículo baseado no tanque Centurion .
M3 BARV [ editar ]
Um único tanque M3A5 Grant foi convertido em BARV em 1950 pelo Exército Australiano . Isso permaneceu em serviço até 1970
Centurion BARV [ editar ]
No final da década de 1950, os BARVs da Sherman estavam se tornando menos úteis, pois não conseguiam recuperar os veículos blindados mais pesados que eram introduzidos. O Centurion BARV FV 4018 foi desenvolvido como um substituto. Um protótipo de aço macio foi seguido em 1960 por 12 veículos de produção. Estes baseavam-se nos cascos dos tanques Marcos 1, 2 e 3 Centurion, que nessa época eram redundantes. Embora inicialmente designados para o Exército, eles foram passados para os fuzileiros navais reais quando o papel de ataque anfíbio do Exército foi concedido aos fuzileiros navais. [1]O BARV era basicamente um corpo Centurion com lados construídos para acomodar vadias em água de até 11 pés. O design era funcional, porém bruto, com uma armadura inclinada construída acima do casco do tanque. As esteiras do BARV foram invertidas para melhor aderência no sentido inverso.
Os BARVs do Centurion tinham uma equipe de quatro; dois da tripulação eram membros da Royal Engineers , um dos quais era mergulhador qualificado. O Centurion BARV foram construídos para fornecer o papel essencial para o LPD do HMS Destemido & HMS Intrepid como parte da praia de assalto esquadrões.
Os esquadrões de assalto eram inicialmente uma mistura de fuzileiros navais e militares servindo a bordo dos navios. A transição para este ser todos os fuzileiros navais reais foi vista como essencial. A tripulação dos BARVs seria entregue aos fuzileiros navais reais com um sargento, duas empresas e um fuzileiro naval, todos mecânicos de veículos qualificados, responsáveis por dirigir e manter o tanque, além de fornecer serviços completos de avaria mecânica para todos os veículos embarcados. O treinamento para a tripulação aconteceria em Bovington para treinamento de pilotos e na casa do BARV, Instow em North Devon, o centro de testes anfíbios da Royal Marines.
Houve muitas ocasiões em que o BARV quebrou ou ficou preso. Em 1981, o BARV de Fearless seria perdido no mar na praia de Browndown para acabar totalmente submerso. No ano seguinte, os dois BARVs teriam serviço durante a Guerra das Malvinas , sendo os maiores veículos terrestres em terra, com o BARV da Fearless quebrando seu sistema de transmissão enquanto trabalhava em Blue Beach.
Todos os BARVs derivados do Centurion deixaram o serviço e foram vendidos para colecionadores e museus em todo o mundo.
Hippo BRV [ editar ]
Em 2003, a substituição do Centurion BARV foi introduzida. Este é o Hippo BRV , que estava em desenvolvimento sob o nome de projeto "Future Beach Recovery Vehicle" (FBRV). A mudança de nome reflete o fato de que, ao contrário das gerações anteriores de veículo usado nessa função, os hipopótamos não são totalmente blindados.
O hipopótamo é uma conversão por Alvis Moelv de um tanque Leopard 1A5 . A incorporação de Alvis Vickers na BAE Systems significou que elementos do trabalho foram transferidos para a BAE Land Systems, Suécia, anteriormente conhecido como "Hägglunds", outra empresa ex-Alvis. Como nas gerações anteriores do BARV, a principal alteração foi a substituição da torre por uma superestrutura elevada que, nesse caso, se assemelha à ponte ou casa do leme de um pequeno navio. O motor diesel original de 830 cavalos de potência (620 kW) foi mantido, mas a marcha da transmissão foi reduzida; isso reduziu a velocidade da estrada do veículo de 65 para 20 quilômetros por hora (40 a 12 mph), mas sua força de tração foi aumentada para 250 quilonewtons (56.000 lbf). Outras modificações incluem a adição de plataformas de trabalho, um bloco de nariz, entradas de ar elevadas e uma unidade de energia auxiliar; isso aumentou o peso do veículo de 42,5 toneladas para 50 toneladas. O Hipopótamo tem uma profundidade de forquilha de 2,95 metros (9 pés 8 pol.) E pode puxar veículos com até 50 toneladas de peso ou empurrar da praia uma embarcação de desembarque de deslocamento de 240 toneladas .
Atualmente, quatro hipopótamos estão em serviço britânico, cada um no HMS Albion e Bulwark , com dois usados por 11 ensaios anfíbios e unidade de treinamento Royal Marines. O veículo é muito apreciado por seus usuários, mas sua falta de comunhão com os outros veículos blindados usados pelo Reino Unido causou problemas de suporte de peças de reposição, exacerbados pela natureza pobre do pacote de Suporte de peças sobressalentes adquirido de Alvis Moelv pela Procurement Defense do Reino Unido. Agência . Esta área está sendo abordada pela Organização de Logística de Defesa do Ministério da Defesa . [ citação necessária ]
O Corpo de Fuzileiros Navais da Holanda opera quatro veículos similares BRV baseados no Leopard 1V holandês, conhecidos como Hércules , Samson , Golias e Titã, que operam fora dos navios de assalto da Marinha Real Holandesa da classe de Roterdã . Os veículos têm uma especificação semelhante, mas uma aparência de cabine diferente.
Sobreviventes [ editar ]
Na Inglaterra, o REME Museum of Technology em Arborfield e o D-Day Story em Portsmouth exibem BARVs da Sherman em exibição. Outra, em condições de funcionamento, é realizada pela War and Peace Collection , uma coleção militar privada no Reino Unido. O casco destruído de outro está no The Tank Museum , depois de ser usado como alvo do campo de tiro. Outro Sherman BARV é uma peça de museu na Índia, no Cavalry Tank Museum , Ahmednagar . O australiano M3 BARV é preservado no Royal Australian Armoured Corps Tank Museum em Puckapunyal , Austrália. O museu também possui um segundo BARV baseado em um trator.
Os BARVs Centurion estão em exibição no The Tank Museum (Reino Unido), em Yad La-Shiryon em Latrun - o museu de tanques da IDF - e no Museu de História das Forças de Defesa de Israel ( Batey ha-Osef ) em Tel-Aviv .
A AeroVenture em Doncaster, Reino Unido, exibe um Centurion BARV 02 ZR 77 como parte de sua coleção de guerra das Malvinas. Esse foi originalmente um dos primeiros Centuriões construídos como parte do primeiro contrato entre 1944 e 1946 (a data exata da construção é desconhecida). Foi um dos dois BARVs que participaram da Operação Sutton , os desembarques britânicos em San Carlos com um do HMS Fearless apoiando os desembarques em Blue Beach e um do HMS Intrepid apoiando os desembarques em Red Beach e continua sendo o veículo blindado mais antigo do mundo. forças britânicas, saindo do serviço em 2005 após participar de ambos os conflitos do Golfo. BARV em exposição em Doncaster, Reino Unido .
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