Austin K5 camião de carga geral
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| Tipo | Caminhão militar |
|---|---|
| Lugar de origem |  Reino Unido |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | Segunda Guerra Mundial |
| Histórico de produção | |
| Fabricante | Austin |
| Produzido | 1941-1945 |
| No. construído | 12.280 |
| Especificações | |
| Massa | 6,7 toneladas |
| comprimento | 19 pés 8 polegadas (5,99 m) |
| Largura | 7 pés 3 polegadas (2,21 m) |
| Altura | 3,02 m (9 pés 11 pol.) |
| Armaduras | Nenhum |
| Motor | Austin 6 cilindros, 3995 ccgasolina 85 cv |
| Capacidade de carga | 3 toneladas |
| Suspensão | Roda, 4 × 4 |
sábado, 31 de agosto de 2019
Austin K5
sexta-feira, 30 de agosto de 2019
Ambulância Austin K2 / Y
| Ambulância Austin K2 / Y | |
|---|---|
Uma ambulância original Austin K2 / Y totalmente restaurada
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| Tipo | Ambulância militar |
| Lugar de origem | Reino Unido |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | Segunda Guerra Mundial e depois em vários países |
| Histórico de produção | |
| Fabricante | Austin e Mann Egerton |
| Produzido | 1939 - 1945 |
| Não construído | 13,102 |
| Especificações | |
| Massa | 3 toneladas 1½ cwt (3124 kg) (seco) |
| comprimento | 18 pés (5,49 m) |
| Largura | 7 pés 5 pol (2,26 m) |
| Altura | 9 pés 2 pol (2,79 m) |
| Equipe técnica | 2 - 3 |
| Armaduras | Nenhum |
| Motor | Austin 6 cilindros , 3462 cc, gasolina, 60 hp a 3000 rpm , 153 lb f pés(207,4 Nm ) a 1200 rpm |
| Capacidade de carga | 4 macas ou 10 " andando feridos " |
| Suspensão | Rodas 4 × 2, 10,50 - 16 pneus |
| Rapidez | 80 km / h |
O Austin K2 / Y é uma ambulância militar pesada britânica que foi usada por todos os serviços da Commonwealth durante a Segunda Guerra Mundial. Construído por Austin , era baseado no caminhão leve civil Austin K30, diferindo principalmente por ter fechos simples de lona no lugar das portas da cabine do motorista.
O K2 / Y pode levar dez vítimas sentadas ou quatro macas. O corpo traseiro, conhecido como No. 2 Mk I / L, foi desenvolvido pelo Royal Army Medical Corps e construído pelo técnico de construção Mann Egerton . As dimensões interiores tinham aproximadamente 2,6 metros de comprimento, 2,0 metros de largura e 1,7 metros de altura. Na parte traseira do veículo havia duas portas grandes. Do táxi do motorista, os feridos também podiam ser acessados através de uma pequena porta interna com assento. O exterior era feito principalmente de tela pintada.
Um veterano da Campanha do Norte da África afirmou que certa vez conseguiu transportar 27 feridos, com passageiros sentados nas asas, capô, degraus traseiros e macas extras suspensas por rifles na passarela traseira; ele foi mencionado em despachos para esse feito. [ citação necessária ]
Um total de 13.102 ambulâncias Austin K2 / Y (os guarda-lamas dianteiros terminaram nas 'portas') foram construídas na fábrica da empresa em Longbridge quase continuamente desde 1940 até o fim da guerra. Estima-se que 50 ou mais [1]permaneçam hoje. O chassi de Austin era um dos três projetos principais equipados com as carrocerias Mann Egerton, sendo os outros o Morris Commercial CS11 / 30F (os guarda-lamas dianteiros terminavam embaixo dos degraus) e o Bedford ML 54(os guarda-lamas dianteiros terminavam antes das 'portas'). Estima-se que existam dois Morris Commercials restantes, mas não se diz que nenhum exemplo de Bedford sobreviva. [ citação necessária ]
O Austin K2 / Y era geralmente considerado como tendo uma caixa de quatro velocidades amplamente espaçada que precisava ser "entendida", mas, uma vez dominada, fornecia um bom serviço. Tinha dois tanques de gasolina, um de cada lado (capacidade total: aprox. 2 × 12 galões imperiais (2 × 54,5 l)). A velocidade máxima era de 80 km / h.
Havia duas versões dessa ambulância: a versão inicial tinha dois ventiladores giratórios no teto e uma cobertura de roda sobressalente com uma grande corcova. A versão final tinha duas aberturas quadradas fixas no teto e uma cobertura de roda sobressalente com uma corcunda muito menor e mais redonda (à medida que a roda sobressalente era movida para dentro do corpo para impedir que os motoristas batessem na cobertura (e na roda) ao passar por outros veículos; portanto, o corte na porta interna foi aumentado).
O projeto era popular entre as tropas britânicas e da Commonwealth, bem como as forças americanas que as receberam em reverso Lend-Lease . O K2 (KTwo) costumava ser carinhosamente apelidado de "Katy", também por soldados britânicos e americanos na Alemanha ocupada da década de 1950.
Ele teve um papel central no filme Ice Cold, de 1958, em Alex (um drama da Segunda Guerra Mundial), com John Mills , [5]Sylvia Syms , Anthony Quayle e Harry Andrews . O filme é baseado no romance de mesmo nome (1957) do autor britânico Christopher Landon .
Três ambulâncias do Austin K2 / Y participaram do desfile do 50º aniversário do VE-VJ no shopping em Londres, em 19 de agosto de 1995. [4] [6]
M19 Tank Transporter
História [ editar ]
Projetado como um motor principal pesado para o transporte de tanques , o hard-taxi Diamond T 980 [2] foi o produto da Diamond T Company em Chicago . Em 1940, a Comissão Britânica de Compras , procurando equipar o Exército Britânico com um veículo capaz de transportar tanques maiores e mais pesados, abordou vários fabricantes americanos de caminhões para avaliar seus modelos. A Diamond T Company tinha uma longa história na construção de veículos militares robustos para o Quartel-General do Exército dos EUA e recentemente produziu um protótipo de veículo pesado para o Exército dos EUA que, com algumas pequenas modificações, atendeu às exigências britânicas. requisitos e um pedido inicial de 200 foi rapidamente preenchido.
O resultado foi o Diamond T 980, um caminhão 6x4 de cabine pesada de 12 toneladas . Alimentado por um motor diesel Hercules DFXE , desenvolvendo 201 hp (150 kW ) e engrenando muito baixo, podia puxar um reboque de até 115.000 lb (52.000 kg) e provou ser capaz da tarefa de mover os tanques mais pesados em serviço. [2] [3]
Especificações (caminhão M20) [ editar ]
Motor [ editar ]
O M20 usou um Hercules DFXE , um motor diesel de 6 cilindros em linha de aspiração natural de 895 cu (14,7 L) de cilindrada,desenvolvendo 185 hp (138 kW ) a 1.600 rpm e 902 N⋅m de torque a 1200 rpm . Projetado para uma exigência britânica, este foi um dos poucos motores a diesel usados em caminhões táticos nos EUA. [4] [5]
Driveline [ editar ]
A dois placa do diafragma disco seco mola de embreagem dirigiu Fuller quatro velocidades principal e auxiliares de três velocidades transmissões . A transmissão principal tinha uma primeira marcha “baixa” e três marchas, sendo a quarta direta. O auxiliar possuía marchas baixas, diretas e de overdrive . [6] A marcha baixa permitiu várias marchas muito baixas para uso off-road extremo. A direção direta e a ultrapassagem permitiram que as três marchas fossem divididas, produzindo 6 marchas.
Os eixos de acionamento Spicer dirigiram dois eixos de redução dupla Timken com uma relação de transmissão final de 11,66: 1. [7]
Chassi [ editar ]
O caminhão M20 tinha uma estrutura de escada rebitada com três eixos de viga , a frente em molas , o tandem traseiro em molas com braços de localização. A distância entre eixos era de 455 cm (179 pol.), Medida da linha central do eixo dianteiro à linha central do bogie traseiro. Um pino de engate de 115.000 libras (52,000 kg) de capacidade foi montado na travessa traseira do chassis; outro engate de pintle foi montado na travessa dianteira para posicionar o trailer. [8]
Todos os modelos tinham Budd rodas de disco rim dividido com 12,20 × 20-20” pneus. Foram utilizados pneus traseiros duplos de lama e neve. [9]
Freios a tambor movidos a ar foram usados em todos os eixos; os freios do reboque poderiam ser operados independentemente dos freios de serviço. Também foi fornecido um freio de estacionamento de freio de transmissão de disco único . Utilizou quatro pastilhas de freio com um mecanismo de fecho de cabo em 41 cm (16 pol), montado atrás da transmissão auxiliar. [10]
Um guincho Gar Wood de 18.000 kg de capacidade, com 91 m de cabo, foi montado atrás da cabine. No modelo 980, ele se destinava principalmente ao transporte de tanques danificados a bordo dos reboques. O Modelo 981, lançado em 1942, tinha um guincho com 500 pés (150 m) de cabo, que podia ser usado tanto na frente quanto na traseira. Isso permitiu a recuperação do tanque, além do carregamento. [4] [11] [12]
Body [ edit ]
Os primeiros caminhões usavam uma cabine comercial Diamond T padrão, também usada pelos caminhões G509 de 4 toneladas. Em agosto de 1943, foi substituído por um táxi militar aberto. Um longo capuz de borboleta tinha persianas verticais nos dois lados.
Um corpo de lastro curto foi montado atrás do guincho. Havia compartimentos de ferramentas fechados em ambos os lados, dois contêineres abertos na frente e uma tampa traseira com dobradiças. O pneu sobressalente foi montado na frente. A caixa podia conter 8.200 kg de lastro para aumentar a tração nos eixos traseiros em tandem. [3] [4] [11] [13]
Especificações (trailer M9) [ editar ]
O M9 tinha eixos traseiros em tandem e um único eixo dianteiro em um carrinho rotativo. Havia rampas na parte traseira do trailer. Rolos de cabos e roldanas permitem que o guincho dos caminhões M20 puxe os tanques para o reboque, calços e correntes foram usados para proteger a carga. [14] [15]
O sistema de suspensão do eixo dianteiro estava montado nas vigas nas molas, com uma roda de pneu dupla em cada lado da viga. Com uma montagem de cada lado, havia 4 rodas na linha do eixo. [16]
O conjunto da viga tandem traseira era do tipo pivô central, com eixos nas duas extremidades da viga. Uma roda de pneu duplo estava em ambas as extremidades de ambos os eixos, com uma viga de cada lado havia também 4 rodas por linha de eixo. Foram utilizados 24 pneus de 8,25x15 ”em jantes desmontáveis, dois em cada roda. [17]
Serviço [ editar ]
A produção começou em 1941. [2] O primeiro lote foi recebido na Grã-Bretanha em 1942 e rapidamente demonstrou sua confiabilidade na campanha britânica no norte da África . Os tanques danificados pela batalha precisavam ser rapidamente recuperados, frequentemente sob fogo hostil, e retornados às oficinas para reparo. O Diamond T, com seu poderoso motor e guincho, conseguia isso, mesmo nas condições mais adversas do deserto. [ citação necessária ]
5.871 foram finalmente construídos em 1945 [2] e foram usados por praticamente todos os exércitos aliados em todos os teatros da Segunda Guerra Mundial. O Exército Britânico recebeu cerca de 1.000 soldados durante os anos da guerra e muitos continuaram em serviço depois, sendo substituído no início dos anos 1950 pelo Thornycroft Antar ("Poderoso Antar"), embora alguns tenham permanecido em unidades transportadoras de tanques até 1971.
Muitos dos que foram vendidos pelo Exército depois da guerra foram arrebatados por especialistas em transporte e recuperação pesada, principalmente Pickfords e Wynns , [18] e eram uma visão familiar nas estradas da Grã-Bretanha, puxando carregadores pesados e reboques de feiras ou estacionados em forecourts de garagem, prontidão para uma operação de resgate pesada equipada como destruidores (caminhões de recuperação de avarias). [19] Sofriam de "desempenho off-road muito limitado", como resultado do acionamento apenas dos dois eixos traseiros. [ citação necessária ]
Hoje, muitos dos Diamond Ts de 70 anos ainda podem ser encontrados em propriedades particulares na Grã-Bretanha e frequentemente aparecem em feiras de veículos históricos. [ citação necessária ]
Nomenclatura [ editar ]
Essa unidade combinada é chamada de transportador de tanque M19 , composto pelo trator M20 e pelo reboque M9 de 24 rodas. No sistema de nomenclatura usado pelo Catálogo de Suprimentos do Corpo de Ordnâncias do Exército dos EUA, este veículo é conhecido como G159 . Foi substituída pelo M26 . Após a introdução do M26, os EUA relegaram os M20s ao transporte de munição, pelo que se mostraram "tremendos". [2]
A designação britânica para a unidade de trator foi Diamond T Tractor 6x4 para um reboque de 40 toneladas com o "Modelo 980" ou "Modelo 981" adicionado para distinguir os dois. [ citação necessária ] . Os reboques fabricados na Inglaterra eram conhecidos como "Trailer Britânico de 40 toneladas Mk. I (Guindaste)" "Trailer Britânico de Mk.II de 40 toneladas (Dyson)" sendo fabricados por Cranes of Dereham e RA Dyson and Company of Liverpool.
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| Tipo | Camião-reboque de 45 toneladas |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Fabricante | Diamante T (caminhão M20) Fruehauf Trailer Corporation , Winter-Weis, Rodgers (reboque M9) |
| Produzido | 1941–1945 |
| Não construído | 6.554 (caminhão M20) |
| Especificações (caminhão M20 [1] ) | |
| Massa | 26.650 lb (12.090 kg) vazios 45.000 lb (20.000 kg) carregados |
| comprimento | 23 ft 4 in (7,11 m) |
| Largura | 8 pés e 6 polegadas (2,59 m) |
| Altura | 8 pés 5 pol (2,57 m) |
| Motor | Hercules DFXE 185 cv (138 kW) |
| Transmissão | 4 velocidades × 3 velocidades auxiliares |
| Suspensão | Eixos de vigas em molas |
Faixa operacional | 482,8 km |
| Rapidez | 37 km / h |
| Especificações (reboque M9 [1] ) | |
|---|---|
| Massa | 22.020 lb (9.990 kg) (vazio) 112.020 lb (50.810 kg) (carregado) |
| comprimento | 9,04 m (incl. Barra de tração) |
| Largura | 9 pés 6 pol (2,90 m) |
| Altura | 1,45 m (4 pés 9 pol.) |
| Suspensão | Trailing vigas (frente) vigas pivô central (traseira) |
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