CARRO BLINDADO PEUGEOT

O carro blindado Peugeot 1914 AC foi desenvolvido em 1914 na Société Anonyme des Automobiles Peugeot. O veículo foi baseado no chassi comercial de um grande carro de passageiros Peugeot 146 Torpédo 18 CV. A conseqüência de tal operação foi sobrecarregar o chassi e limitar a tração do veículo além do solo duro.

Na Polônia

Em meados de 1920 anos Polônia conseguiu comprar na França, 18 carros blindados Peugeot de unidades lineares (conhecidas são os números de identificação de 19 chassis: 810, 812, 815-824, 1114-1116 e 1118-1121 - provavelmente após o reparo um dos veículos receberam um novo número), juntamente com um fornecimento de peças de reposição embalados em 40 casos, bem como armar e fornecer munição. Depois de carregar em Cherbourg a bordo do navio dinamarquês "Dorrit" (o operador de A / SD / S Vesterhavet) transporte chegou a Gdansk em setembro, e depois por via férrea à Base carro blindado em Poznan. Eles foram usados ​​para formar 1. (8 veículos) e 2. (10 veículos) esquadrões de carros blindados.
Inicialmente, apenas três veículos estavam equipados com um canhão Puteaux de 37 mm, enquanto os restantes tinham uma metralhadora Hotchkiss de 8 mm. Então, uma mudança foi feita para a conspiração de uns 3 veículos adicionais, assim o estado final incluiu 12 veículos com uma metralhadora e 6 veículos com um canhão. 
Os veículos foram posicionados junto com o 1º regimento de tanques em Żurawica, onde em 1930 foi queimado o veículo com o número 1120, o que resultou em sua anotação do estado. Em 1934, o comandante de armas blindadas solicitou a retirada de outros veículos, porque eles já estavam muito esgotados e seu serviço adicional causou grandes dificuldades. Naquela época, o tipo básico de veículo do Exército polonês eram veículos blindados de meia faixa wz. 28 e sua modificação circular na formacarro blindado wz. 34 . Nesta situação, em 18 de dezembro de 1934, o chefe do Estado-Maior Geral, general Bryg. Janusz Gąsiorowski concordou com a retirada de Peugeots. 
12 veículos foram enviados primeiro para uma pequena empresa de carros blindados em Bydgoszcz, e, finalmente, agrupou-os em Cracóvia 5. batalhão de blindados (um dos veículos utilizados em 1938 como um púlpito durante a missa para comemorar as unidades de campo festa). 
O veículo número 810 foi dado como um presente para o museu francês em Samur - sua tripulação durante a Grande Guerra foi premiada com a medalha Croix de Guerre, e outra foi para o Museu do Exército polonês em Varsóvia. 
Janusz Ledwoch menciona a venda, em janeiro de 1937, de três carros blindados para Portugal, que era para comprá-los para as necessidades da polícia.
Durante esse período, vários veículos (6?) Também foram transferidos para a Polícia Estadual da Polônia, e mais especificamente para o Quartel da Polícia em Katowice.

Setembro de 1939

O equipamento fornecido pelas unidades da Polícia do Estado foi usado durante as lutas na Silésia com as unidades alemãs "coluna V". Unidades diversionárias alemãs bem armadas tentaram substituir a manhã do primeiro dia do controle de guerra de minas e plantas industriais. 
O carro blindado da Peugeot apoiou as ações contra as tropas alemãs em Michałkowice, perto de Chorzów, onde as 75 unidades pp de 23 DP lutaram pela mina "Michał". Durante a tentativa de forçar o portão, o veículo foi lançado por granadas, o que causou ferimentos de fogo e tripulação. 
Os veículos restantes também foram usados ​​para patrulhar a área e lutar contra as tropas alemãs, onde provavelmente foram abandonadas durante o retiro.

Descrição da estrutura

No chassi do vagão de passageiros, foi erguida uma superestrutura blindada feita de placas blindadas com 5,5 mm de espessura. O compartimento da tripulação de quatro pessoas estava aberto de cima. Na parte traseira do compartimento, atrás do escudo blindado, foi construído armamento - Puteaux wz wz. 18 calibre 37 mm ou metralhadora Hotchkiss wz. 25 calibre 7,9 mm (com um fornecimento de 2500 voltas).O acionamento do veículo foi proporcionado por um motor de quatro tempos, com válvula de quatro cilindros, arrefecido a líquido, com quatro cilindros em linha. Com um diâmetro de cilindro de 95 mm e um curso de pistão de 160 mm, o deslocamento foi de 4536 cm3. A potência durou 35 HP a 1300 rpm (versão militar forçada a 40 HP em altas rotações do motor). A transmissão foi transferida através da caixa de velocidades (4 marchas para a frente e para trás) para as rodas traseiras. Os pneus eram 880 × 120 - single na frente e gêmeo no eixo traseiro.

peso:	combater 5200 kg
dimensões:	4800 x 1850 x 2765 mm
Distância entre eixos:	3480 mm
Distância entre eixos:	1460 mm
distância ao solo:	250 mm
Velocidade máxima:	na estrada cerca de 45 km / h
Tanque de combustível:	45 litros
intervalo:	na estrada 140 km

fontes:

• Janusz Ledwoch "carros blindados poloneses de 1918-1939", Militaria Publisher, Varsóvia 2013.
• www.audiovis.nac.gov.pl/obraz/75054/3886881f4fdc581cdd16b16a956157d2/
• www.audiovis.nac.gov.pl/obraz/74990/3886881f4fdc581cdd16b16a956157d2/
• www.wikipedia.pl
• www.odkrywca.pl

CARRO BLINDADO EHRHARDT M 1917

Erhardt é um carro blindado alemão pesado com tração nas quatro rodas, projetado no final da Primeira Guerra Mundial. A data tardia de sua criação resultou de atrasos em equipar o exército alemão com veículos blindados. Em 1915, a ordem arma alemã fez protótipo do veículo blindado e das três empresas envolvidas no concurso maior sucesso foi o modelo apresentado pela fábrica Heinrich Erhardt Automobilwerke AG localizada em Zella-Mehlis. Os protótipos iniciais foram incluídos na divisão experimental de carros blindados operando, entre outros, na Romênia. A primeira ordem de numeração de 12 peças destes veículos, porém, diferente do protótipo da torre rotativa, blindagem melhorada, peso reduzido e antena própria, foi feita em 1917.As primeiras cópias de Erhardt-e foi para o exército polonês durante a Revolta Wielkopolska quando a 07 de fevereiro de 1919 anos de Oborniki Chodzież rodovia, ao norte de Budzyn, empresa rogodzińska sob o comando de Victor Skotarczak conseguiu parar o ataque de blindados alemães. Conquistado o carro foi então enviado de volta para Poznan e 21 de Fevereiro sobre as ordens do número diário de 48, o comandante do Exército general Wielkopolska. Dowbów-Muśnicki deu-lhe o nome de "Casimir Grudzielski" (em homenagem ao comandante do exército da seção norte).Mais destino do carro de Erhardt leva através de Wielkopolska, onde em 19-20 de março de 1919, sob a liderança dos motoristas Józef Nowak e Płotka, ele participou da luta contra os alemães perto de Zamost. Foi usado mais tarde pela Frente Wielkopolska, pela 2ª Divisão de Infantaria (mais tarde 15 DP) e pelo 2º esquadrão de carros blindados em Poznań (a partir de Setembro de 1920).Não há menção de sua participação em atividades de combate em 1920. Sabe-se, no entanto, que durante a Terceira Revolta Silésia em 1921, um carro sob a liderança de cadetes. A.Frestree, um voluntário da Alsácia com o pseudônimo "Leśniak", foi ajudar os insurgentes. No final da revolta, ele foi direcionado para Poznań. As últimas menções sobre o carro de Erhardt passaram pelo 2º esquadrão de carros blindados em Varsóvia, onde ele foi designado em novembro de 1925, e terminou em 1928, onde ele provavelmente foi removido do estado e descartado.

Especificações técnicas

distância	Motor em linha de 4 cilindros e 4 tempos
O diâmetro dos cilindros	136 mm
Pistão	160 mm
Grau de feedback	1: 4
capacidade	8490 cm
poder	80 hp
de vendas	1200 rpm
combustível	gasolina
Capacidade do tanque	190 l
desgaste	cerca de 70 l / 100 km
Sistema de acionamento	Embreagem de cone, 6 para frente e 6 reverso
Potência máxima	61,3 km / h
alcance	250 km
Potência da unidade	10,3 KM / T
Espessura da armadura	frente e verso a 9 mm, lados 5-7 mm, inferior e superior 4 mm
Ângulo de fogo vertical	360 graus
Ângulo de fogo nas posições laterais	70 graus

fontes

• "Carros blindados poloneses do exército polonês em 1918-1939", Janusz Magnuski, WiS; Varsóvia 1993

AUSTIN KEGRESSE CARRO BLINDADO, MEIA PISTA

Em 1909, o francês Adolphe Kégresse, gerente de garagens czar Nicolau II (e, ao mesmo tempo, as Oficinas de mecânica principais), construiu o primeiro protótipo de carro - o carro baseado no Mercedes-Lessner - em que as rodas traseiras foram substituídas por um mecanismo rastreado a sua ideia. A experimentação que conduz no campo mostrou que tal veículo tem uma habilidade muito maior de dirigir na neve e é mais fácil superar condições fora de estrada. Kegresse continuou experimentando. Em 1912, o seu interesse na idéia, então, um fabricante de carro grande na Rússia, Russko-Baltijskij Wagonnyj Ocupação em Riga também conhecido como o "Russo-Balt" (RWBZ). Em 1913, foi construído um carro de passageiros semitrack experimental baseado no modelo padrão S24-35. Em 1914, Kregresse recebeu uma patente (privilégio) por sua invenção, e a revista "Motor"

[...] a rota deles seguia pelas estradas habituais e pela neve profunda, valas, morros. As máquinas superaram com sucesso todos os obstáculos encontrados ao longo da rota. Em boas seções, eles desenvolveram velocidades de até 56 versos por hora [...]

No entanto, outras tentativas foram interrompidas pela guerra. Logo após seu surto, a produção de carros no RBWZ foi interrompida e a própria fábrica foi evacuada. O primeiro inverno militar de 1914/1915 mostrou que os carros blindados da época enfrentam fortes nevascas e que seu uso em tais condições é impossível. Os relatórios oficiais afirmam que a única solução é usar o dispositivo desenvolvido por Kegresse, que foi apresentado ao Comitê Técnico da GWTU em outubro de 1915. Portanto, para o exército russo, uma série de carros de meia faixa seria encomendada no mesmo ano para ser fabricada pela Putilow Works. A. Kegresse com a ajuda do técnico A. Jelizarov desenvolveu uma variante do mecanismo de pista.Então, a partir da primavera de 1916, Kegresse começou a construir um carro blindado de meia faixa experimentando experimentalmente um dos carros do tipo Austin (segunda série).O primeiro protótipo carro blindado półgąsienicowego Austin - Kegresse concluída no verão de 1916. Durante passeios de teste em agosto do mesmo ano fez os campos de treinamento perto de carro de St. Petersburg bastante movido livremente através das areias e terra enlameada, e no caminho desenvolveu uma velocidade máxima de 40 km / h. Logo o veículo foi submetido a uma maior experiência na rota Petersburg - Mohylów - St. Petersburg, o comprimento de quase 1500 quilômetros - também os resultados deste rali foram bem sucedidos. A velocidade média na estrada era 20-22 km / h, e em off-estradas era 9-10 km / h. Como resultado da experiência, Kegresse completou o carro com um dispositivo adicional - rolos montados em vigas colocadas na frente e na traseira do carro. No outono de 1916, o Conselho Militar e Técnico Principal ordenou 182 conjuntos de mecanismos de pista nas Obras de Putil, dos quais 60 seriam usados ​​na primeira série de carros blindados de meia faixa Austin - Putilov. Além disso, 30 desses carros seriam equipados com um novo tipo de torre. Impressionado com os resultados bem sucedidos de experiências anteriores, mesmo o Estado-Maior tomou a decisão de reconstruir gradualmente todos os principais tipos de carros blindados rastreado meio, mas por causa do caos geral e falta de competência, essa decisão nunca foi implementado. Enquanto isso, a construção dos veículos ordenados da primeira série foi prolongada - eles foram completados somente após a revolução para as filiais do Exército Vermelho. No campo de batalha, esses carros apareceram pela primeira vez provavelmente em 1919. Porque eles foram usados ​​como tanques (ou em vez de tanques), eles rapidamente se tornaram conhecidos pelo apoio direto da infantaria. "

No exército polaco

Durante a guerra de 1919-1920, as tropas polonesas se encontraram esporadicamente no campo de batalha com carros blindados de meia-pista Austin - Kegresse - alguns (mais de 2) ganharam em condições mais ou menos danificadas. As mais conhecidas são as circunstâncias associadas à aquisição dos primeiros veículos. Isto é o que o participante dos eventos, um soldado do pelotão de carros blindados "Grandfather", o comandante do carro blindado Garford, fala sobre.

[...] De janeiro de 1920, um pelotão de carros blindados sob o comando do tenente. Studziński na composição de carros blindados Garford e Jeffery (vindos das vitórias bolcheviques) foram designados para a defesa da ponte da ponte de Zwiahel. No dia 21 de março, às 6 horas, notamos da torre do palácio (onde ficava o ponto de observação da nossa artilharia) o tráfego na estrada do lado do inimigo [...]. Depois de algum tempo, a infantaria bolchevique avançou, apoiada por seus carros blindados, que estavam se movendo para trás. Então dirigimos o fogo das metralhadoras de um carro blindado na direção deles. Neste momento, o carro blindado do inimigo se aproximou dos obstáculos feitos de arame farpado feito por nós na estrada, então eu tive que pegar a arma de Garford contra os carros blindados [...] Agora todo o fogo inimigo foi direcionado para os nossos carros blindados, e a infantaria bolchevique começou a cuidar deles pelos lados. Pluto recuou várias centenas de metros acima do rio inchado, fluindo em um canal rochoso e deu vários tiros do canhão. Um deles estava apto. Vendo isso, os outros dois carros blindados bolcheviques começaram a recuar rapidamente, perseguidos pelo fogo do canhão. Um dos carros blindados que escaparam foi atingido na torre. os outros dois carros blindados bolcheviques começaram a se retirar rapidamente, seguidos pelo fogo do canhão. Um dos carros blindados que escaparam foi atingido na torre. os outros dois carros blindados bolcheviques começaram a se retirar rapidamente, seguidos pelo fogo do canhão. Um dos carros blindados que escaparam foi atingido na torre.

O carro capturado foi chamado "ucraniano" e veio da 6ª divisão de I. Os carros blindados de Andreyev atribuídos ao 58 DS operando neste episódio. A agência provavelmente tinha quatro half-trackers de Austin - Kegresse, dois dos quais foram nomeados "Piterec" e "Putiłowiec" (o nome do quarto não foi estabelecido). "Putiłowiec" foi adquirido algumas semanas depois, em 26 de abril, em Zhytomyr. Naquele tempo os veículos meia lagartas foram chamados oficialmente "półczołgami" ou "podczołgami", como mencionado, e até mesmo por causa da quantidade do capturado seus equipamentos, foram levados em conta como um hardware típico ao determinar o plano ea subsequente reorganização das unidades regulares do Exército polonês. Em 4 de agosto de 1920, a pedido do comandante do 1º regimento de tanques, MSWojsk introduziu uma nova organização de regimento.Após a guerra, nos ramos de carros blindados do Exército polonês permanecerá dois veículos: ex "ucraniano" usada por um pelotão de "avô" (que em 1921 estava em Cracóvia, e depois tornou-se parte da coluna escola de carros blindados V Esquadrão Motor, que koleu criado esquadrão 5) e ex "Putiłowiec 'usado para disparar" Zagloba "(em seguida, um carro blindado pelotão bcz 1, que entrou no veículos blindados coluna escola VI Motor Division Lvov e que eventualmente formado um esquadrão de quatro). Um desses veículos recebeu posteriormente o número de registro 4993. Em março de 1923, foi encaminhado para reforma na CWS, que durou muito tempo, porque não foi concluído até 8 de abril de 1925. No ano seguinte, os dois veículos foram enviados para o primeiro curso de oficiais em carros blindados Cavalaria Escola Grudządziu (25,5 - 1926/07/25), no entanto, eles tiveram que ser rápido o suficiente para substituí-los com carros blindados sobre rodas, porque, como ele disse que a mensagem "quebrou constantemente." O carro 4993 foi finalmente entregue ao 2º esquadrão em Varsóvia, onde foi usado esporadicamente para treinamento. Em 1928, devido ao desgaste considerável do reparo, o veículo foi planejado para exclusão e listagem. No entanto, ele não foi para sucata no momento. Após um reparo subsequente, ele foi usado no Centro de Treinamento de Cavalaria e, em 1931, foi mostrado pela última vez no estado do Experimental Pancerno-Motor Group, em Modlin. O destino do segundo veículo não foi mais precisamente determinado,

Especificações técnicas

massa	5,8 - 5,9 t
tripulação	5 pessoas
dimensões	comprimento total com cilindros 598 cm, largura 213 cm, altura 268 cm, distância ao solo 25 cm
armamento	2 metralhadoras 7.62 mm Maxim wz. 1910, ângulo de disparo em um plano horizontal de 300 graus, no plano vertical até + 90 graus
munição	4000 voltas
couraça	rebitada de placas laminadas de 5,5-8 cm de espessura
distância	carburador, 4 tempos, Austin de 4 cilindros, 50 HP, refrigerado a líquido
Sistema de acionamento	embreagem de cone, transmissão mecânica, 4 engrenagens dianteiras, 1 reverso
chassis	uma estrutura de trama, de suspensão de mola de aço plana disco de roda do pneu pneumático com przestrzeliny uma massa especial zalepiającą, o tamanho do pneu 720 x 130 ou 950 x 150, rodas de aço adicionais, o mecanismo rastreados para trás, faixas de borracha largura de 35 cm, o comprimento do pilar Rastrear 200cm
atuação	potência da unidade 8,5 HP / T
Velocidade máxima	25 km / h
alcance	até 100 km
Superando obstáculos	trazendo 25 - 30 graus, trincheiras 120 - 160 cm de largura, barba profundidade 50 - 60 cm

fontes

• "Carros blindados poloneses do exército polonês em 1918-1939", Janusz Magnuski, WiS; Varsóv

CARRO BLINDADO BERLIET

Carro blindado 4 × 2, provavelmente construído sobre o chassi de caminhão da empresa francesa Berliet. A origem e o local da construção (armadura) são desconhecidos. Talvez ele tenha vindo para a Polônia com um regimento de tanques em junho de 1919. Em março de 1921. o veículo estava no 20º Regimento de Infantaria em Cracóvia e nos anos 20 no primeiro semestre em Poznań, onde participou em vários desfiles. O destino posterior do carro não é determinado.

Especificações técnicas

massa	cerca de 5 t
tripulação	5-6 pessoas
dimensões	comprimento: aproximadamente 524 cm, altura: aproximadamente 250 cm
armamento	2-3 metralhadoras 7,92 mm

fontes

• "Carros blindados poloneses do exército polonês em 1918-1939", Janusz Magnuski, WiS; Varsóvia 1993

CARRO BLINDADO JEFFERY-POPŁAWKO

Um dos principais fatores que limitam as operações de carros blindados, mesmo em estradas, foi o uso generalizado de represas de muitas variedades, incluindo emaranhados de arame farpado. Um oficial da esquadra russa de carros blindados da Frente Sudoeste estava tentando consertar isso, e o capitão da equipe, Popławko, sugeriu a construção de um veículo especial para sua idéia. O carro projetado foi especialmente adaptado para destruir essas barreiras e, a fim de aumentar a manobrabilidade, Popławko previu o uso de um chassi de carro com todas as rodas acionadas. Seu projeto ganhou reconhecimento na Gestão Técnica e Militar Principal e logo Popławko foi convocado para São Petersburgo. Na fábrica de Iżorska, sob sua direção pessoal, o primeiro protótipo de tal veículo foi feito no chassi importado americano, Caminhão Jeffery Quad de 2 toneladas com tração integral - todas as rodas também foram direcionadas e travadas. Este carro, também conhecido como Modelo 4017, foi construído em 1913 e fabricado para ambas as ordens estrangeiras e para o exército americano por Thomas B. Jeffery Co., em Kenosha, Wisconsin. Mais tarde, sua produção também foi tomada por outras empresas, e a produção total chegou a quase 50 mil peças, que na época não era um número pequeno. Foi usado em vários países em diferentes variedades. Uma série também foi construída em seu chassi nos EUA. Jeffery Co., em Kenosha, Wisconsin. Mais tarde, sua produção também foi tomada por outras empresas, e a produção total chegou a quase 50 mil peças, que na época não era um número pequeno. Foi usado em vários países em diferentes variedades. Uma série também foi construída em seu chassi nos EUA. Jeffery Co., em Kenosha, Wisconsin. Mais tarde, sua produção também foi tomada por outras empresas, e a produção total chegou a quase 50 mil peças, que na época não era um número pequeno. Foi usado em vários países em diferentes variedades. Uma série também foi construída em seu chassi nos EUA.carros blindados usados ​​pelos ingleses então.O primeiro protótipo do carro blindado Jeffery - Melhorado chamado "O Mago" foi concluído em julho de 1916 e foi imediatamente submetido a inúmeras tentativas. Entre outras coisas, no campo de testes da fábrica, os experimentos foram realizados após chuvas fortes, em solo argiloso e de turfa. Durante os testes, o carro derrotou o arame farpado (5 linhas com alturas de 1-2 m) e "trincheiras" barreiras de vigas cobertas de arame farpado. Chegando a uma velocidade de 5-6 km / h Almofadas quebrou e rasgou pilhas, interrompeu-se e puxou os fios, e os meios transportados no luz que passa através da ponte koleinowego valas não muito largas e trincheiras. Geralmente, o carro acabou por ser uma construção bem sucedida, com grande capacidade de superar a natureza selvagem e grande capacidade de manobra. A maioria das observações críticas posteriores foi causada pela colocação de armas nas paredes do compartimento de combate (sem vínculo rotacional), o que limitou significativamente a possibilidade de incêndio. A construção da unidade não foi totalmente explicada. Não se sabe se o carro Jeffery - Popławko tinha um motor de acionamento ambos os eixos, ou - como L. Żyrkiewicz diz no livro "carros blindados" - dois motores, cada um com uma caixa de câmbio separado para permitir frente e para trás na mesma velocidade. Após esses experimentos, o Ministério da Guerra ordenou uma série de 30 veículos desse tipo em Fabryka Iżorska. Eles foram construídos em dois meses. ou - de acordo com L. kyrkiewicz no livro "Carros blindados" - dois motores, cada um com uma caixa de câmbio separada para permitir a condução para a frente e para trás na mesma velocidade. Após esses experimentos, o Ministério da Guerra ordenou uma série de 30 veículos desse tipo em Fabryka Iżorska. Eles foram construídos em dois meses. ou - de acordo com L. kyrkiewicz no livro "Carros blindados" - dois motores, cada um com uma caixa de câmbio separada para permitir a condução para a frente e para trás na mesma velocidade. Após esses experimentos, o Ministério da Guerra ordenou uma série de 30 veículos desse tipo em Fabryka Iżorska. Eles foram construídos em dois meses.Formado um novo esquadrão especial de veículos blindados formado a partir de novos veículos em outubro de 1916, ele foi enviado para a Galiza sob as ordens do comando da Frente Sudoeste. Não há mais informações sobre seu uso na luta. Durante a última, não ofensiva russa em julho de 1917 e vários carros deste tipo caiu nas mãos dos alemães na região de Ternopil (um ou dois carros foram então usados ​​em Berlim durante a revolução na Alemanha em 1919.), parte da desintegrou em batalha, em seguida, durante a guerra civil, durante a qual poucas cópias deste interessante, mas pesado e complicado veículo encontraram aplicação de combate em ambos os lados.

No exército polaco

Nos anos 1919-1920 as tropas polonesas ganharam máquinas únicas deste tipo. Um deles, em estado parcialmente desmontado, foi tomado em Krzemieniec, no verão de 1919, outros em Zbaraż. Após o reparo em Varsóvia, certamente um desses carros retornou no final de 1919 (ou início de 1920) para a frente e foi incluído na composição do pelotão blindado "Grandfather", onde recebeu o nome "Wnuk". Juntamente com o pelotão, o veículo participou de batalhas em 1920 e após o final da guerra, em março de 1921, foi mostrado no estado de pelotão estacionado na época em Cracóvia. Nos anos seguintes, o rastro do veículo nos documentos preservados é perdido.

Especificações técnicas

massa	cerca de 8 toneladas
tripulação	4-5 pessoas
dimensões	comprimento 452 cm, largura 200 cm, altura 214 cm, uma folga de 25 cm
armamento	2 metralhadoras, ângulo de tiro em um plano horizontal de cerca de 70 graus
couraça	rebitado a partir de chapas laminadas até 16 mm de espessura
distância	carburador, 4 tempos, 4 cilindros. Buda, diâmetro do cilindro 108 mm de curso 140 mm, capacidade de 4725 ccm, potência de 32 HP, refrigerado a ar (ou dois desses motores funcionando de forma independente)
Sistema de acionamento	1 ou 2 caixas de engrenagens mecânicas, acionadas por todas as rodas (4 × 4) usando eixos de transmissão
chassis	construção de estrutura, suspensão de folha plana, rodas de aço com pneus maciços, todas as rodas direccionais e travão, distância entre eixos 3150 mm
atuação	Potência unitária 4 (ou 8) KM / T
Velocidade máxima	32 km / h

fontes

• "Carros blindados poloneses do exército polonês em 1918-1939", Janusz Magnuski, WiS; Varsóvia 1993