CARRO BLINDADO JEFFERY-POPŁAWKO

Um dos principais fatores que limitam as operações de carros blindados, mesmo em estradas, foi o uso generalizado de represas de muitas variedades, incluindo emaranhados de arame farpado. Um oficial da esquadra russa de carros blindados da Frente Sudoeste estava tentando consertar isso, e o capitão da equipe, Popławko, sugeriu a construção de um veículo especial para sua idéia. O carro projetado foi especialmente adaptado para destruir essas barreiras e, a fim de aumentar a manobrabilidade, Popławko previu o uso de um chassi de carro com todas as rodas acionadas. Seu projeto ganhou reconhecimento na Gestão Técnica e Militar Principal e logo Popławko foi convocado para São Petersburgo. Na fábrica de Iżorska, sob sua direção pessoal, o primeiro protótipo de tal veículo foi feito no chassi importado americano, Caminhão Jeffery Quad de 2 toneladas com tração integral - todas as rodas também foram direcionadas e travadas. Este carro, também conhecido como Modelo 4017, foi construído em 1913 e fabricado para ambas as ordens estrangeiras e para o exército americano por Thomas B. Jeffery Co., em Kenosha, Wisconsin. Mais tarde, sua produção também foi tomada por outras empresas, e a produção total chegou a quase 50 mil peças, que na época não era um número pequeno. Foi usado em vários países em diferentes variedades. Uma série também foi construída em seu chassi nos EUA. Jeffery Co., em Kenosha, Wisconsin. Mais tarde, sua produção também foi tomada por outras empresas, e a produção total chegou a quase 50 mil peças, que na época não era um número pequeno. Foi usado em vários países em diferentes variedades. Uma série também foi construída em seu chassi nos EUA. Jeffery Co., em Kenosha, Wisconsin. Mais tarde, sua produção também foi tomada por outras empresas, e a produção total chegou a quase 50 mil peças, que na época não era um número pequeno. Foi usado em vários países em diferentes variedades. Uma série também foi construída em seu chassi nos EUA.carros blindados usados ​​pelos ingleses então.O primeiro protótipo do carro blindado Jeffery - Melhorado chamado "O Mago" foi concluído em julho de 1916 e foi imediatamente submetido a inúmeras tentativas. Entre outras coisas, no campo de testes da fábrica, os experimentos foram realizados após chuvas fortes, em solo argiloso e de turfa. Durante os testes, o carro derrotou o arame farpado (5 linhas com alturas de 1-2 m) e "trincheiras" barreiras de vigas cobertas de arame farpado. Chegando a uma velocidade de 5-6 km / h Almofadas quebrou e rasgou pilhas, interrompeu-se e puxou os fios, e os meios transportados no luz que passa através da ponte koleinowego valas não muito largas e trincheiras. Geralmente, o carro acabou por ser uma construção bem sucedida, com grande capacidade de superar a natureza selvagem e grande capacidade de manobra. A maioria das observações críticas posteriores foi causada pela colocação de armas nas paredes do compartimento de combate (sem vínculo rotacional), o que limitou significativamente a possibilidade de incêndio. A construção da unidade não foi totalmente explicada. Não se sabe se o carro Jeffery - Popławko tinha um motor de acionamento ambos os eixos, ou - como L. Żyrkiewicz diz no livro "carros blindados" - dois motores, cada um com uma caixa de câmbio separado para permitir frente e para trás na mesma velocidade. Após esses experimentos, o Ministério da Guerra ordenou uma série de 30 veículos desse tipo em Fabryka Iżorska. Eles foram construídos em dois meses. ou - de acordo com L. kyrkiewicz no livro "Carros blindados" - dois motores, cada um com uma caixa de câmbio separada para permitir a condução para a frente e para trás na mesma velocidade. Após esses experimentos, o Ministério da Guerra ordenou uma série de 30 veículos desse tipo em Fabryka Iżorska. Eles foram construídos em dois meses. ou - de acordo com L. kyrkiewicz no livro "Carros blindados" - dois motores, cada um com uma caixa de câmbio separada para permitir a condução para a frente e para trás na mesma velocidade. Após esses experimentos, o Ministério da Guerra ordenou uma série de 30 veículos desse tipo em Fabryka Iżorska. Eles foram construídos em dois meses.Formado um novo esquadrão especial de veículos blindados formado a partir de novos veículos em outubro de 1916, ele foi enviado para a Galiza sob as ordens do comando da Frente Sudoeste. Não há mais informações sobre seu uso na luta. Durante a última, não ofensiva russa em julho de 1917 e vários carros deste tipo caiu nas mãos dos alemães na região de Ternopil (um ou dois carros foram então usados ​​em Berlim durante a revolução na Alemanha em 1919.), parte da desintegrou em batalha, em seguida, durante a guerra civil, durante a qual poucas cópias deste interessante, mas pesado e complicado veículo encontraram aplicação de combate em ambos os lados.

No exército polaco

Nos anos 1919-1920 as tropas polonesas ganharam máquinas únicas deste tipo. Um deles, em estado parcialmente desmontado, foi tomado em Krzemieniec, no verão de 1919, outros em Zbaraż. Após o reparo em Varsóvia, certamente um desses carros retornou no final de 1919 (ou início de 1920) para a frente e foi incluído na composição do pelotão blindado "Grandfather", onde recebeu o nome "Wnuk". Juntamente com o pelotão, o veículo participou de batalhas em 1920 e após o final da guerra, em março de 1921, foi mostrado no estado de pelotão estacionado na época em Cracóvia. Nos anos seguintes, o rastro do veículo nos documentos preservados é perdido.

Especificações técnicas

massa	cerca de 8 toneladas
tripulação	4-5 pessoas
dimensões	comprimento 452 cm, largura 200 cm, altura 214 cm, uma folga de 25 cm
armamento	2 metralhadoras, ângulo de tiro em um plano horizontal de cerca de 70 graus
couraça	rebitado a partir de chapas laminadas até 16 mm de espessura
distância	carburador, 4 tempos, 4 cilindros. Buda, diâmetro do cilindro 108 mm de curso 140 mm, capacidade de 4725 ccm, potência de 32 HP, refrigerado a ar (ou dois desses motores funcionando de forma independente)
Sistema de acionamento	1 ou 2 caixas de engrenagens mecânicas, acionadas por todas as rodas (4 × 4) usando eixos de transmissão
chassis	construção de estrutura, suspensão de folha plana, rodas de aço com pneus maciços, todas as rodas direccionais e travão, distância entre eixos 3150 mm
atuação	Potência unitária 4 (ou 8) KM / T
Velocidade máxima	32 km / h

fontes

• "Carros blindados poloneses do exército polonês em 1918-1939", Janusz Magnuski, WiS; Varsóvia 1993

CARRO BLINDADO WZ. 28

Após o final da guerra de 1919-1920, independentemente da exploração de Austin-Kregresse capturado halftracks- no exército polonês, nos anos vinte, veículos deste tipo foram novamente encontrados, e eles se tornaram um tipo básico por alguns anos. Além disso, o criador dessa construção foi o conhecido francês Adolphe Kegresse. Após a Revolução de Outubro, ele deixou a Rússia e retornou à França. Após o fim da Primeira Guerra Mundial, interessado em sua invenção M.Hinstina industrial, com a sua participação, ele desenvolveu um modelo melhorado de um mecanismo rastreador, que imediatamente comprou o fabricante de carro Andre Citroen, o proprietário de plantas Andre Citroen SA, Paris. As plantas Citrone acabaram de iniciar a produção em massa do popular automóvel de passageiros 10 CV / B2. Em 1921, baseado no modelo B2, o primeiro pós-guerra, denominado "Tourist" um carro de meia faixa da pessoa equipada - no lugar do eixo traseiro com rodas normais - no mecanismo de esteira do sistema Kegresse. No inverno de 1921/1922, suas propriedades de tração foram experimentadas durante a condução em neve profunda nos Alpes, perto do Monte Chamonix e Mont Revard. O trabalho no novo modelo ganhou força. No entanto, ao final deste ano, a partir de 18 de dezembro de 1922 a 7 de Janeiro de 1923, os 5 carros deste tipo foi amplamente divulgado rali através do Sahara estar em um comprimento total rota de aproximadamente 3.600 quilômetros. O próximo modelo melhorado de um carro de meia pista (8 carros) participou do chamado "Black Expedition" - invadir toda a África. De outubro de 1924 a julho de 1925, a expedição liderada por GMHaardt e L.Audouin-Dubreuile viajou de Argel para o Cabo Horn. Ao longo dos próximos vinte anos entre guerras foi melhorado tanto o design do mecanismo rastreado Kregresse'a (modelos K1, P4, P4T, P7, P7bis, P7t, P10, P14, P16, P17, P19, P29, P26, P26A, P28, P104, P107 do mais famoso), bem como toda uma gama de variedades e versões de carros para o exército francês. Eram veículos para diversos fins (pessoal, pessoal, sanitário, transporte, tratores de armas, blindados), energia e equipamentos.De acordo com as patentes e licenças do Kregresse, veículos de meia-faixa foram construídos na França por outras empresas - Pangard, Delahaye, Somua e Unic. As licenças do sistema Kegresse foram compradas por várias empresas estrangeiras. Na Grã-Bretanha, Crossley e Burford, na Itália Alfa-Romeo, na Bélgica, a fábrica da FN em Herstal. Nos Estados Unidos, a Cunningham e a GMC, com base na licença da Kegresse, construíram vários protótipos de caminhões semi-rastreadores. Melhorando gradualmente estes modelos, a construção de um veículo de transporte blindado de meia faixa, o chamado Half-faixa, que durante a Segunda Guerra Mundial foi o produzido com maior frequência, tais um veículo digite seu uso por todos os exércitos da coalizão anti-Hitler, em seguida, a batalha foi aplicado em diferentes partes do mundo, até os anos noventa. Em 1922, um dos carros blindados da Peugeot foi experimentalmente equipado com o mecanismo de trilhos. Como os testes foram bem sucedidos, o próximo modelo totalmente blindado, um carro blindado de meia pista, no qual o armamento foi colocado na torre, foi construído. Carro (chamado na fábrica "Autochenille "), um teste foi feito pela Comissão Experimente o exército francês em Vincenness e rejeitado. Motor solicitou mais poder e outras melhorias. Em seguida modelo, chamado AMC (Automitarailleuse de Cavalerie) M23 passou com êxito o exame e em 1925 ordenou uma série de 16 tais carros. Outro protótipo de chassis P7T também não foi aceito. Depois disso, o modelo de M28 (4 veículos) adotou o exército francês a ser armado como AMC M29 (outro nome para AMC Schneider P16), uma série de 100 carros foram construídos, em seguida, suplementado com mais de 12 veículos em 1934.Citroen também apresentou protótipos de blindados semi-lagartas e NKM Q. Nenhum deles foi produzido em série, mas o modelo N reconstruído, equipado com uma torre e assim criou a AMR meia pista de carro blindado P28, que o exército francês tomou armas e ordenou seie 50 carros. Um dos últimos veículos blindados de meia faixa, um veículo de construção de Somua, foi examinado no final da década de 1930 pela cavalaria francesa. Notícias sobre carros franceses meias-pistas, que passaram Sahara levou as autoridades militares poloneses para enviar para Paris em 1923, uma comissão especial (o przwodniczył gene. S.Wróblewski, e os membros incluíram o coronel. M.Żymierski, Maj. K.Meyer, Cap. T. Trzeciak e engenheiro K.Groniowski), cuja tarefa é realizar pesquisa e compra desses veículos ou licenças. Testes em carros foram positivos, então foi decidido comprar esses veículos apenas na versão "bare", ou seja, sem o corpo. Em 1924-1925, 108 chassis do mais recente tipo Citroen-Kegresse B-10 com mecanismo de esteira Kegresse P4T melhorado foram trazidos para a Polônia; alguns deles deviam ser usados ​​como caminhões ou veículos especiais, enquanto parte do chassi se destinava à construção de carros blindados de construção própria. O projeto de blindagem para o carro da Citroën-Kegreese foi desenvolvido pela Ing. R.Habeau da BK WIBI com a cooperação da Ing. J.Chaciński da CWS. Armadura feita de placas cimentadas de até 8 mm de espessura, com a forma de uma construção francesa melhorada. A configuração desse corpo exigiu algumas modificações no chassi. alguns deles deviam ser usados ​​como caminhões ou veículos especiais, enquanto parte do chassi se destinava à construção de carros blindados de construção própria. O projeto de blindagem para o carro da Citroën-Kegreese foi desenvolvido pela Ing. R.Habeau da BK WIBI com a cooperação da Ing. J.Chaciński da CWS. Armadura feita de placas cimentadas de até 8 mm de espessura, com a forma de uma construção francesa melhorada. A configuração desse corpo exigiu algumas modificações no chassi. alguns deles deviam ser usados ​​como caminhões ou veículos especiais, enquanto parte do chassi se destinava à construção de carros blindados de construção própria. O projeto de blindagem para o carro da Citroën-Kegreese foi desenvolvido pela Ing. R.Habeau da BK WIBI com a cooperação da Ing. J.Chaciński da CWS. Armadura feita de placas cimentadas de até 8 mm de espessura, com a forma de uma construção francesa melhorada. A configuração desse corpo exigiu algumas modificações no chassi.Dois protótipos de carros blindados com um modelo de armadura polonesa foram construídos em 1925 e participaram de exercícios na Volhynia no mesmo ano. Após a experiência KSUS em uma reunião de 17 de Outubro de 1925, tomou uma decisão que aprova esse tipo de armadura - de acordo com esta fórmula teve que ser realizada de 90 para blindar o chassi. Em janeiro de 1926. a comissão chefiada pelo major Romiszowski fez mais testes de veículos, entre outros comparando a rota Varsóvia-Ursus-Ozarow carros blindados meia rastreados Citroen-Kegresse caminhões comuns e tratores circular Pavesi sprowadzonymi para Polaco em 1924. O caso da armadura foi preso, no entanto, porque não havia fundos para esse fim. Não era até 18 de agosto de 1926 foi concluído com Huta "Bismarck" Contrato nº 15860/26 / Sam para realizar chassis armadura real para 60-Citroen Kegresse. As placas blindadas deveriam ser entregues na CWS em Varsóvia, onde a montagem final de veículos prontos e seu armamento deveria acontecer aqui. Foram estabelecidos os seguintes prazos para o retorno de veículos completos às unidades: 1º de julho de 1927 - 15 carros, 1º de agosto de 1927 - 20 carros, 1º de setembro de 1927 - os 25 carros restantes. No verão de 1927, 20 carros blindados Citroën-Kegresse foram usados ​​nos exercícios de esquadrões de carros blindados. O curso de formação R.Dreszer observou o coronel, coronel-W.Orlik Ruckeman eo Major L.Rahden: nas propostas - geralmente positiva - postulada para acelerar a entrega de 40 carros restantes. Como resultado de sucessivas tentativas feitas no Comitê Experimental, algumas revisões e melhorias foram solicitadas. Eventualmente, no ano seguinte, o veículo foi adotado para armar o exército polonês como um "carro blindado wz. 28".Os carros blindados aceitos para armar wz. 28 números de registro foram atribuídos principalmente em cinco blocos da série 5000, a saber: 5215-5299, 5301-5310, 5415-5480, 5570-5599, 5625-5690. No final de 1929, uma blindagem melhorada foi desenvolvida para a última série de carros blindados wz.28; a armadura modelo foi colocada no carro nº 5294. Em 29 de janeiro de 1930, foi assinado um contrato com a PZInż. para armadura de mais 15 veículos (9 com canhões, 6 com metralhadoras). 15 de julho de 1930 em PZInż. os primeiros três veículos prontos foram recolhidos (Reg. No. 5573, 5579, 5594), que também foram equipados com pneus pneumáticos Michelin. A coleta dos 12 carros restantes foi feita em 4 de agosto de 1930. Eles receberam os seguintes números de registro: 5449, 5572, 5580, 5584, 5586, 5589, 5591, 5596, 5599, 5628-5630.De acordo com os relatórios sobre o estado do equipamento a partir do Outono de 1930, um esquadrão de carros blindados em Brest teve 16 carros blindados wz.28 (Reg. No. 5247, 5253, 5257, 5264, 5275, 5278, 5279, 5282, 5421, 5423, 5427, 5428, 5439, 5433, 5439, 5466); 2 carros esquadrão blindado em Zurawica foi de 15 carros blindados wz.28 (Reg N ° 5256, 5268, 5271, 5285, 5288,5290, 5296, 5302, 5303, 5304, 5305, 5412, 5325, 5435, 5444.); Grupo blindado-Motorizado Modlin tinha 6 carros blindados wz.28 (No. rej.5283, 5289, 5436, 5573, 5579, 5594), o carro 5389 foi equipados para uma experiência RAC estação de rádio. Em 1931, o Exército polonês tinha 90 veículos blindados, 28 dos quais 30 eram usados ​​para treinamento, e o estoque de mobilização era de 60 carros; Além disso, ainda havia 45 chassis não armados na reserva. Alguns dos carros estavam armados apenas com uma metralhadora e alguns com um canhão de 37 mm. A partir de 1934, carros blindados wz.28 foram reconstruídos para veículos com rodas - carros blindados wz.34.

Especificações técnicas

massa	2-2,3 t
tripulação	3 pessoas
dimensões	comprimento 343-350 cm, largura 135-140 cm, altura 210-220 cm, afastamento 28 cm
armamento	1 canhão 37 mm Puteaus SA 1918 ou 1 metralhadora 7,92 mm wz. 25, ângulo de disparo em um plano horizontal de 360 ​​graus, em um plano vertical de 10 + 30 graus
Dispositivos de visão e observação	visão óptica, riflescope, 5-7 furos de observação na torre, 4 furos de observação no casco
munição	96 voltas para canhão ou 4.200 voltas para uma metralhadora
couraça	rebitada a partir de chapas laminadas de 3-8 mm de espessura
distância	motor carburador, 4 tempos, fila, 4 cilindros, Citroen B14, 68 mm diâmetro do cilindro, 100 mm curso do pistão, taxa de compressão 1: 5, 4, capacidade 1452 ccm, potência 20 CV a 2100 rpm / min., refrigerado a líquido
combustível	gasolina, capacidade do tanque de combustível - 42 l, 17 l adicionais, consumo de combustível de 20 a 45 l / 100 km de estrada
Sistema de acionamento	Embraiagem a disco seco, caixa de velocidades mecânica com caixa de velocidades 6 velocidades dianteiras, 2 velocidades de marcha-atrás
chassis	construção da estrutura, rodas dianteiras suspensas em molas planas, torções girando as rodas e travando uma pista, rodas de disco de metal com pneus completos Dimensões Ducasble 710 × 90 ou 750 × 90 (última série de pneumáticos Michelin), faixas de borracha com 275 mm de largura
atuação	Potência da unidade 7 KM / T
Velocidade máxima	22 a 28 km / h
alcance	até 275 km
Superando obstáculos	35 graus, profundidade 50 cm

fontes

• "Carros blindados poloneses do exército polonês em 1918-1939", Janusz Magnuski, WiS; Varsóvia 1993

CARRO BLINDADO PACKARD

No outono de 1914 Artilharia GAU Comissão (GAU - GLA wnoje Artillerijskoje Uprawlenije - Sede de artilharia) Exército russo aprovou um projeto para construir apenas caminhões parcialmente blindados equipados com canhões de calibre 37-76,2 mm (o chamado ,, anti-sztunnowe ".) E usado tanto como movimento rápido odwodu artilharia, bem como para o apoio de carros blindados comuns armados apenas com metralhadoras. em outubro e novembro de 1914. já realizou testes com protótipos de veículos 2,5-5 t armados com 47 milímetros canhões Hotchkiss. Uma 5 t Mannesman -Mulag com 47 mm arma naval Hotchkiss entregues à empresa e carros blindados. nos anos seguintes construídos, principalmente no Izorskiej Factory, veículos individuais que utilizam para esse propósito chassi de caminhão de várias marcas e tipos e várias armas. Em 1915, para a primeira empresa comandada pela conspiração de A. Dobrzański, nada menos que 4 veículos semelhantes foram construídos. Logo a empresa foi reformada no 1º esquadrão de carros blindados do 1º Exército operando na Frente Norte.Na primavera de 1916. esquadra ter - para além de 8 carros blindados Russo-Isca munidos apenas de metralhadoras - 4 também półopancerzone carros armados com 37 milímetros automática parcela Maxim-Nordenfeldt arrefecido a água, colocado sobre uma base rotativa e cobertos com um escudo-torre. Dois deles foram construídos em 1915, no chassi dos americanos caminhões de 3 toneladas modelo Packard 1909, com uma engrenagem de cadeia e os outros dois chassis de 3 toneladas Manncsman Alemão-Mulag. Adido militar americano visitando a frente deste esquadrão e assistindo o show de ações falsas combinadas com tiro afiado, encontrou grande eficácia de combate deste tipo de veículos. A construção também foi planejada em 1916 (na fábrica Obuchowskie em São Petersburgo, de acordo com o projeto do Tenente Ulyanov) 30 carros blindados apoiados no chassi da Packard - mas este projeto foi concluído em 1917 em um protótipo. Em 76,2 mm canhão, mas metade, wz. 1902 equipar o protótipo pesado carro blindado Loyd (estrutura pkta Byliński) e Russo-Balt (estrutura Nekrasov e Bratoljubowa) e outros. De acordo com fontes alemãs (estas mensagens não são confirmadas pelos documentos de arquivo russos examinados), o Pierce Arrow foi construído com um canhão de montanha de 76,2 mm. Após a Revolução de Outubro até mesmo as poucas máquinas restantes (cópias simples derivadas dos ganhos também foram utilizados pelos alemães - dois carros Packard convertido para transportar 20 mm automática canhão Becker, um Pierce seta com uma arma de 76,2 milímetros com a montanha. 1904) foram fornecidos Exército Vermelho que - podem ser importados a partir de uma falta de terrenos e respectivas munições - algumas das quais foram reconstruídas, e armado com 76,2 milímetros canhão de montanha design e produção própria. Nesta forma, os carros também foram usados ​​para apoiar a infantaria.

No exército polaco

Circunstâncias que acompanham a captura de um desses veículos pelo Exército polonês - no chassi da Packard, não identificado - são desconhecidas. Ele recebeu o número de registro 114 (número do motor 116202) e 16 de agosto de 1920. ele foi designado para a 1ª coluna de carros blindados leves do Tenente E.Dzięcielewski, que, subordinado ao comando do 5º exército do General Sikorski, participou das batalhas em Masovia durante a batalha de Varsóvia. Devido ao armamento, provou ser um meio eficaz de suporte para carros blindados - principalmente Ford- armado apenas com metralhadoras. Durante a marcha da coluna Chełm no início de setembro, Packard sofreu danos (o motor pan-romano foi perdido) e permaneceu lá sem participar de outras atividades. Após o fim da guerra, em 1921, o veículo estava no terceiro esquadrão de carros blindados em Varsóvia. Seu destino ainda não foi determinado.

Especificações técnicas

massa	6 t
tripulação	3 pessoas
dimensões	comprimento 640 cm, largura 240 cm, altura 270 cm, distância ao solo 30 cm
armamento	1 pistola de montanha de 76,2 mm (3 pol.) Wz.1904 e 2 metralhadoras Maxim 08
couraça	rebitada a partir de placas laminadas de 5-7 mm de espessura
distância	carburador, 4 tempos, linha, 4 cilindros, Packard, potência de aproximadamente 32 HP, refrigerado a líquido
chassis	estrutura de construção, suspensão de folha plana, volantes dianteiros, distância entre eixos 396 cm, rodas de pneus completas, traseira dupla, tamanho dianteiro 935, traseira 1351
atuação	Potência da unidade 5 KM / T
Velocidade máxima	35-40 km / h

fontes

• "Carros blindados poloneses do exército polonês em 1918-1939", Janusz Magnuski, WiS; Varsóvia 1993

CARRO BLINDADO BRANCO

Durante a Primeira Guerra Mundial, entre importados para a Rússia dos Estados Unidos, caminhões, uma porcentagem significativa foi de 2 toneladas (modelo TBC Branco) e 3 tons (modelo TC Branco) de um carro fabricado pela White Motor Co. Cleveland, Ohio. Veículos desse tipo eram um dos tipos padrão do exército russo. Um certo número deles permaneceu herança após o exército czarista, era também um equipamento do Exército Vermelho. Em 1919-1920, nas fábricas de Putilov em Petrogrado e na Fábrica AMO em Moscou, pequenas partes desses carros passaram por uma reforma geral. Os carros reparados na AMO diferiam dos originais, pois recebiam radiadores tipo Fiat. O chassi branco também foi usado em vários casos para a construção de carros blindados. Com neste momento um grande número de carros blindados danificados tipos mais antigos de produção estrangeira, e voltar para a Primeira Guerra Mundial, que partes completamente possuída, foi decidido usar seu corpo blindado (muito mais durável e não submetidos a tais wyeksploatowaniu rápida) e montá-los em adaptado adequadamente chassi branco. Desta forma, vários carros foram reconstruídos, criando, de certa forma, um novo tipo de carro blindado, usado por unidades blindadas do Exército Vermelho em igualdade com outros modelos.

No exército polaco

Na frente polonesa, um carro desse tipo foi conquistado em junho de 1920 por 14 tropas da DP nas batalhas perto de Bobrujskie. Apenas um pouco danificado, após o reparo necessário foi em agosto incluído no segundo pelotão de carros blindados e foi chamado "Gen.Haller". Após o fim da guerra, o veículo foi equipado com o 3º Esquadrão de carros blindados em Varsóvia e depois, por algum tempo, foi usado na coluna da escola da Divisão de Motores Terceiros em Grodno. O segundo carro blindado branco - a data e o local de sua aquisição - foi usado nos anos 1925-1928 com o nome "Marte" e o número de registro 4434. No final dos anos 20, ambos os veículos provavelmente foram descartados.

Especificações técnicas

massa	5,5-6 toneladas
tripulação	3-4 pessoas
dimensões	comprimento de aproximadamente 530 cm, altura de aproximadamente 250 cm
armamento	2 metralhadoras 7.92 mm wz.08
distância	motor carburador, 4 tempos, tipo fileira, 4 cilindros Branco com modelo TBC, 3690 cm³ de capacidade cúbica e 22,5 HP (ou 29 CV de potência no modelo TC), resfriado a líquido
Sistema de acionamento	rodas traseiras acionadas somente (4 × 2)
chassis	construção de estrutura, suspensão de folha plana, rodas dianteiras, rodas traseiras de madeira, pneus dianteiros, rodas dianteiras, tamanho único 38 × 7, tamanho duplo traseiro 40 × 8, distância entre eixos 3700 mm, posições de direção duplas
atuação	potência da unidade 4 HP / T
Velocidade máxima	45 km / h

fontes

• "Carros blindados poloneses do exército polonês em 1918-1939", Janusz Magnuski, WiS; Varsóvia 1993