Quase desde os primeiros meses da Primeira Guerra Mundial, os alemães iniciaram ataques aéreos por uma aeronave chamada "Zeppelins". Não só o exército no campo foi atacado, mas também as cidades do interior profundo. Em trudniu 1914 para proteger as tropas no campo artilharia dos fuzileiros britânicos formaram a brigada especial de antiaérea (Anti Aircraft Brigade), que na primavera de 1915, equipados com carros blindados (em um 5-ton caminhão chassi Pierce Arrow US) armado com Vickers antiaéreos chamados. "Pom-pom" (calibre 25,4 milímetros - 1 mm e uma de 1,5 polegadas 40 polegadas previsto também wagomiarem i.e. projécteis 1 respectivamente 2-libra.). Para a defesa de Londres e outras grandes cidades criou uma brigada motorizada antiaérea (Anti-Aircraft Brigada Móvel) equipado com armas antiaéreas 76.
Ambas as unidades foram visitadas pelo Grão-Duque Russo Nikolai, que, sob a influência da observação de sua operação e da falta de tal equipamento em seu próprio exército, ordenou no verão de 1915 uma dezena de veículos semelhantes. O contrato foi adjudicado à Wolseley Motors Ltd. em Birmingham, que até o final do ano produziu uma série de 16 carros semelhantes ao Inglês, mas construída sobre podwioziach americano veículos de 5 toneladas importadas Peerless, fornecido pela Peerlesss Co. em Cleveland, Ohio. Os eixos traseiros desses carros eram movidos por uma transmissão em cadeia, em contraste com Pierce Arrow, que tinha eixos de transmissão. Estes veículos estavam armados com pistolas antiaéreas automáticas Vickers de 40 mm (2 libras) (modeladas no modelo marinho, destinados a navios) colocados em bases rotativas e equipados com 2 ou 3 metralhadoras Maxim. Em 1916, 16 carros foram enviados para a Rússia (tal número é dado pelo autor inglês White, enquanto russo, Manikowskij e Barsukow afirmam que apenas 12 dessas armas foram recebidas até o final da guerra). Na Rússia, esses veículos foram ligeiramente modernizados pela adição de escudos que protegem parcialmente as obras e o manuseio pela frente e pelo topo. Três (ou quatro) baterias antiaéreas blindadas foram feitas ("bronirowanieny batarei dlja strielby após a frota ogozdusznomu") cada uma composta de quatro carros com departamentos e vários veículos auxiliares. que apenas 12 seções foram recebidas até o final da guerra). Na Rússia, esses veículos foram ligeiramente modernizados pela adição de escudos que protegem parcialmente as obras e o manuseio pela frente e pelo topo. Eles foram formados com eles três (ou quatro) baterias antiaéreas blindados ( "bronirowannyje batarei strielby dlja após wozdusznomu flotu"), cada uma consistindo de 4 carros com armas e vários veículos pomocnicznym. que apenas 12 seções foram recebidas até o final da guerra). Na Rússia, esses veículos foram ligeiramente modernizados pela adição de escudos que protegem parcialmente as obras e o manuseio pela frente e pelo topo. Eles foram formados com eles três (ou quatro) baterias antiaéreas blindados ( "bronirowannyje batarei strielby dlja após wozdusznomu flotu"), cada uma consistindo de 4 carros com armas e vários veículos pomocnicznym.
Inicialmente, eles foram destinados para a proteção de vários edifícios czaristas, mas em 1917 eles foram direcionados para a frente. 1 bateria foi entregue em 26 de março, os outros dois foram apenas 21 de outubro de 1917. Alguns desses veículos foram adquiridos após a revolução do Exército Vermelho, mas provavelmente devido à falta de munição e canhões de 40 mm, alguns deles foram desmontados e veículos equipados com várias metralhadoras foram depois usados como carros blindados comuns. O uso dos veículos originais em dezembro de 1917 na luta pelo domínio de Kharkov pelos Reds menciona A.Sieljawkin, então comandante dos veículos. Mais tarde, este carro fazia parte do Esquadrão Sulista na Ucrânia. Durante os combates de 1918-1920, os carros Peerless foram usados em vários exércitos. Por exemplo. Soldados finlandeses voluntários na Estônia capturaram em 1919 um veículo depois transferido para o exército asturiano. Ele era conhecido como "Pohjan Poika" e depois como "Pisuhand". Provavelmente durou até 1940 e caiu nas mãos dos russos.
No exército polaco
O exército polonês ganhou pelo menos dois veículos desse tipo. Um deles provavelmente já foi capturado no verão de 1919 e era o equipamento do então 1 pelotão de carros blindados. No início de 1920, ele foi comandado por um cadáver. Korczyński, em abril, ele foi usado em um comício em Żymmierz durante o chamado Expedição de Kiev. Um dos episódios de combate em que o carro foi levado foi informado pelo participante dos eventos:
No segundo dia da nossa ofensiva em Kiev, o primeiro pelotão de carros blindados compostos de carros blindados Garford , Jefferye Inigualável (todos de presas nos bolcheviques), designado para a 1ª Divisão de Infantaria, mudou-se para Zhytomyr. (Não 4 armados com metralhadoras, ele tinha de fato feito ainda torres mais tarde) como Spitz estava dirigindo um carro blindado Peerless sob o comando do cadete aquilo a que Korczynski - Na cabeça da coluna marchou dois carros blindados, Peerless e Garford. Atrás de carros blindados como a coluna da guarda dianteira - Jeffery carro blindado e infantaria em caminhões. Perto de Żywiemierze, cerca de um terço da distância de Zwiahel - Zhytomyr (parece que era sobre m.Korostyszew) na estrada que conduz através da floresta apareceu um grupo de botas. Nós os deixamos ir em perseguição, não atirando por enquanto, mas tentando combiná-los o mais próximo possível. A estrada passava pela última, e os cossacos, em vez de se desviarem, escaparam na estrada. Foi só mais tarde que entendi que eles deveriam nos atrair para a emboscada preparada. Numa altura em que quase já doganialiśmy koaków (e foi na borda da floresta) - você rozpierzhli rapidamente de um lado para outro e temos o fogo com duas armas de pé sobre szosiew uma distância de cerca de 500 metros à nossa frente. A estrada desceu bruscamente, girando ligeiramente. Sem pensar por um momento, rodamos a todo vapor, disparando na frente da máquina. Os canhões bolcheviques disparavam contra nós o tempo todo e, quando nos aproximamos, descobriu-se que a ponte na estrada diante dos canhões estava abaixada. Era impossível recuar novamente, atirando, chegamos à ponte a cerca de 100 metros do canhão. O motorista do carro (Gamski, um bravo soldado e um excelente chofer) colocou o carro na diagonal na estrada com duas voltas, para que você possa filmar simultaneamente com duas metralhadoras. Tudo isso acontece sob o violento fogo das armas bolcheviques. O comandante de carros, cadete. Korczyński, inclinado para fora do carro através de uma aba de observação, cortou o teto de um casco blindado, dispara continuamente de uma metralhadora. Enquanto isso, a infantaria chegou e correu para a borda da floresta, em um momento suas tirraliers surgiram. A tripulação de carros blindados saiu e atravessou o riacho para assistir ao seu "trabalho". A roda de canhão foi perfurada como uma peneira, ao lado do departamento havia excelente serviço, incluindo 2-3 chineses. Incapaz de continuar até a ponte ser consertada e preocupada com o que aconteceu com o carro blindado Garford, que nos seguiu (o terceiro carro estava dirigindo atrás nas costas da infantaria) nós nos movemos para trás. Na borda da floresta, vimos o carro blindado de Garford, parado no lugar e rodeado de andadores. Descobriu-se que uma das primeiras bombas atingiu a torre de artilharia e imobilizou o carro. Artilleryman foi morto no momento em que ele abriu o castelo para carregar seu canhão, a bala esmagou seu crânio, empurrando-o para a câmara de arma, mais de 2 pessoas da tripulação ficaram feridas
Provavelmente o Verão de 1920 durante a próxima CWS reparação em Warsaw parte do compartimento de combate do carro foi coberto placa de armadura Peerless e configurá-lo em uma torre blindada típico (rotativo), a qual colocada uma metralhadora que aumentou significativamente campo de fogo. Não há mensagem sobre a origem do segundo Inigualável. Depois da guerra, em março de 1921. dois carros peerless poloneses estavam no estado do exército polonês: um deles no pelotão de carros blindados 1 em Lviv e o outro no terceiro esquadrão de carros blindados em Varsóvia. O veículo com a torre recebeu o número de registro 545 e depois da reorganização de unidades de carro blindadas em 1925 usou-se pelo 2o esquadrão de carros blindados em Varsóvia. Provavelmente, em 1928, ele foi destinado à cassação e anotado do estado da unidade.
Especificações técnicas
| massa | 6,9 t |
| tripulação | 5 pessoas |
| dimensões | comprimento 623 cm, largura 266 cm, altura 274 cm, afastamento 25 cm |
| armamento | 4 metralhadoras 7.92 Maxim wz.08 (um na torre giratória, três outros no casco), ângulo de disparo no plano horizontal de uma metralhadora em uma torre de 360 graus, metralhadora em uma fuselagem de 70 graus |
| couraça | rebitado a partir de chapas laminadas espessura frente e laterais 8 mm, top 5 mm |
| distância | motor carburador, 4 tempos, fila, 4 cilindros, Inigualável, capacidade 6760 cm3, potência 32 HP, refrigeração líquida |
| combustível | gasolina, capacidade do tanque de combustível 108 l, consumo de aproximadamente 75 l / 100 km |
| Sistema de acionamento | (4 × 2) rodas traseiras acionadas somente com transmissões em cadeia, caixa de engrenagens mecânica 4 para frente e 1 marcha à ré |
| chassis | construção de estrutura, suspensão de folha plana, rodas de madeira, rodas raiadas com pneus maciços, frente única, traseira dupla, rodas dianteiras tamanho 36 × 4, rodas traseiras 41x5x, somente direção da roda dianteira |
| atuação | Potência da unidade 4.6 HP / T |
| Velocidade máxima | 30-40 km / h |
| alcance | 145 km |
| Superando obstáculos | barbas de profundidade 60 cm |
fontes
- "Carros blindados poloneses do exército polonês em 1918-1939", Janusz Magnuski, WiS; Varsóvia 1993
De acordo com as patentes e licenças do Kregresse, veículos de meia-faixa foram construídos na França por outras empresas - Pangard, Delahaye, Somua e Unic. As licenças do sistema Kegresse foram compradas por várias empresas estrangeiras. Na Grã-Bretanha, Crossley e Burford, na Itália Alfa-Romeo, na Bélgica, a fábrica da FN em Herstal. Nos Estados Unidos, a Cunningham e a GMC, com base na licença da Kegresse, construíram vários protótipos de caminhões semi-rastreadores. Melhorando gradualmente estes modelos, a construção de um veículo de transporte blindado de meia faixa, o chamado Half-faixa, que durante a Segunda Guerra Mundial foi o produzido com maior frequência, tais um veículo digite seu uso por todos os exércitos da coalizão anti-Hitler, em seguida, a batalha foi aplicado em diferentes partes do mundo, até os anos noventa. Em 1922, um dos carros blindados da Peugeot foi experimentalmente equipado com o mecanismo de trilhos. Como os testes foram bem sucedidos, o próximo modelo totalmente blindado, um carro blindado de meia pista, no qual o armamento foi colocado na torre, foi construído. Carro (chamado na fábrica "Autochenille "), um teste foi feito pela Comissão Experimente o exército francês em Vincenness e rejeitado. Motor solicitou mais poder e outras melhorias. Em seguida modelo, chamado AMC (Automitarailleuse de Cavalerie) M23 passou com êxito o exame e em 1925 ordenou uma série de 16 tais carros. Outro protótipo de chassis P7T também não foi aceito. Depois disso, o modelo de M28 (4 veículos) adotou o exército francês a ser armado como AMC M29 (outro nome para AMC Schneider P16), uma série de 100 carros foram construídos, em seguida, suplementado com mais de 12 veículos em 1934.
Citroen também apresentou protótipos de blindados semi-lagartas e NKM Q. Nenhum deles foi produzido em série, mas o modelo N reconstruído, equipado com uma torre e assim criou a AMR meia pista de carro blindado P28, que o exército francês tomou armas e ordenou seie 50 carros. Um dos últimos veículos blindados de meia faixa, um veículo de construção de Somua, foi examinado no final da década de 1930 pela cavalaria francesa. Notícias sobre carros franceses meias-pistas, que passaram Sahara levou as autoridades militares poloneses para enviar para Paris em 1923, uma comissão especial (o przwodniczył gene. S.Wróblewski, e os membros incluíram o coronel. M.Żymierski, Maj. K.Meyer, Cap. T. Trzeciak e engenheiro K.Groniowski), cuja tarefa é realizar pesquisa e compra desses veículos ou licenças. Testes em carros foram positivos, então foi decidido comprar esses veículos apenas na versão "bare", ou seja, sem o corpo. Em 1924-1925, 108 chassis do mais recente tipo Citroen-Kegresse B-10 com mecanismo de esteira Kegresse P4T melhorado foram trazidos para a Polônia; alguns deles deviam ser usados como caminhões ou veículos especiais, enquanto parte do chassi se destinava à construção de carros blindados de construção própria. O projeto de blindagem para o carro da Citroën-Kegreese foi desenvolvido pela Ing. R.Habeau da BK WIBI com a cooperação da Ing. J.Chaciński da CWS. Armadura feita de placas cimentadas de até 8 mm de espessura, com a forma de uma construção francesa melhorada. A configuração desse corpo exigiu algumas modificações no chassi. alguns deles deviam ser usados como caminhões ou veículos especiais, enquanto parte do chassi se destinava à construção de carros blindados de construção própria. O projeto de blindagem para o carro da Citroën-Kegreese foi desenvolvido pela Ing. R.Habeau da BK WIBI com a cooperação da Ing. J.Chaciński da CWS. Armadura feita de placas cimentadas de até 8 mm de espessura, com a forma de uma construção francesa melhorada. A configuração desse corpo exigiu algumas modificações no chassi. alguns deles deviam ser usados como caminhões ou veículos especiais, enquanto parte do chassi se destinava à construção de carros blindados de construção própria. O projeto de blindagem para o carro da Citroën-Kegreese foi desenvolvido pela Ing. R.Habeau da BK WIBI com a cooperação da Ing. J.Chaciński da CWS. Armadura feita de placas cimentadas de até 8 mm de espessura, com a forma de uma construção francesa melhorada. A configuração desse corpo exigiu algumas modificações no chassi.
Dois protótipos de carros blindados com um modelo de armadura polonesa foram construídos em 1925 e participaram de exercícios na Volhynia no mesmo ano. Após a experiência KSUS em uma reunião de 17 de Outubro de 1925, tomou uma decisão que aprova esse tipo de armadura - de acordo com esta fórmula teve que ser realizada de 90 para blindar o chassi. Em janeiro de 1926. a comissão chefiada pelo major Romiszowski fez mais testes de veículos, entre outros comparando a rota Varsóvia-Ursus-Ozarow carros blindados meia rastreados Citroen-Kegresse caminhões comuns e tratores circular Pavesi sprowadzonymi para Polaco em 1924. O caso da armadura foi preso, no entanto, porque não havia fundos para esse fim. Não era até 18 de agosto de 1926 foi concluído com Huta "Bismarck" Contrato nº 15860/26 / Sam para realizar chassis armadura real para 60-Citroen Kegresse. As placas blindadas deveriam ser entregues na CWS em Varsóvia, onde a montagem final de veículos prontos e seu armamento deveria acontecer aqui. Foram estabelecidos os seguintes prazos para o retorno de veículos completos às unidades: 1º de julho de 1927 - 15 carros, 1º de agosto de 1927 - 20 carros, 1º de setembro de 1927 - os 25 carros restantes. No verão de 1927, 20 carros blindados Citroën-Kegresse foram usados nos exercícios de esquadrões de carros blindados. O curso de formação R.Dreszer observou o coronel, coronel-W.Orlik Ruckeman eo Major L.Rahden: nas propostas - geralmente positiva - postulada para acelerar a entrega de 40 carros restantes. Como resultado de sucessivas tentativas feitas no Comitê Experimental, algumas revisões e melhorias foram solicitadas. Eventualmente, no ano seguinte, o veículo foi adotado para armar o exército polonês como um "carro blindado wz. 28".
Os carros blindados aceitos para armar wz. 28 números de registro foram atribuídos principalmente em cinco blocos da série 5000, a saber: 5215-5299, 5301-5310, 5415-5480, 5570-5599, 5625-5690. No final de 1929, uma blindagem melhorada foi desenvolvida para a última série de carros blindados wz.28; a armadura modelo foi colocada no carro nº 5294. Em 29 de janeiro de 1930, foi assinado um contrato com a PZInż. para armadura de mais 15 veículos (9 com canhões, 6 com metralhadoras). 15 de julho de 1930 em PZInż. os primeiros três veículos prontos foram recolhidos (Reg. No. 5573, 5579, 5594), que também foram equipados com pneus pneumáticos Michelin. A coleta dos 12 carros restantes foi feita em 4 de agosto de 1930. Eles receberam os seguintes números de registro: 5449, 5572, 5580, 5584, 5586, 5589, 5591, 5596, 5599, 5628-5630.
De acordo com os relatórios sobre o estado do equipamento a partir do Outono de 1930, um esquadrão de carros blindados em Brest teve 16 carros blindados wz.28 (Reg. No. 5247, 5253, 5257, 5264, 5275, 5278, 5279, 5282, 5421, 5423, 5427, 5428, 5439, 5433, 5439, 5466); 2 carros esquadrão blindado em Zurawica foi de 15 carros blindados wz.28 (Reg N ° 5256, 5268, 5271, 5285, 5288,5290, 5296, 5302, 5303, 5304, 5305, 5412, 5325, 5435, 5444.); Grupo blindado-Motorizado Modlin tinha 6 carros blindados wz.28 (No. rej.5283, 5289, 5436, 5573, 5579, 5594), o carro 5389 foi equipados para uma experiência RAC estação de rádio. Em 1931, o Exército polonês tinha 90 veículos blindados, 28 dos quais 30 eram usados para treinamento, e o estoque de mobilização era de 60 carros; Além disso, ainda havia 45 chassis não armados na reserva. Alguns dos carros estavam armados apenas com uma metralhadora e alguns com um canhão de 37 mm. A partir de 1934, carros blindados wz.28 foram reconstruídos para veículos com rodas - carros blindados wz.34.
