Panhard K 101

	O Panhard K 101 para uma carga útil de 3,5 toneladas foi fabricado a partir de 1937. Foi impulsionado por um motor de 70 HP. Os oito parafusos de aro eram típicos para o K 101 . Ao contrário do muito semelhante Panhard K 125 , as portas tinham apenas duas dobradiças.
	Mais provavelmente a partir de 1939, uma nova cabine de motorista foi usada. Os contornos estavam agora mais arredondados do que antes. Quantidades maiores desse modelo foram entregues ao exército francês. Este Panhard K 101 capturado foi fotografado durante um transporte ferroviário.

Berliet GDRK

	O caminhão Berliet GDRK COE para uma carga útil de 5 toneladas foi feito a partir de 1936. Era movido por um motor diesel de quatro cilindros e 85 HP. O veículo mostrado corresponde ao modelo 1936/37.
	Este caminhão tanque é um Berliet GDRK 7-L com um tanque de combustível de 5000 litros. A cabine do motorista deste veículo corresponde a um modelo posterior, muito provavelmente dos anos de construção 1939/40.

MAN Tipo F 4 / F 5

	O MAN tipo F 4 foi o maior camião da MAN do seu tempo. 1.325 veículos foram fabricados de 1936 a 1940. Na verdade, ele tinha uma carga útil de 8 toneladas, mas restrições legais no Reich alemão causaram uma limitação de 6,5 toneladas. O tipo F 4 da MAN era movido por um motor a diesel de 150 HP.
	Este MAN F 4 tinha a cabina de condução modernizada que foi introduzida para todos os tipos MAN produzidos por volta de 1938. O pára-choques angular é claramente visível desta perspectiva. O veículo pertencia a Kraftwagen Tran

Denonville 8 toneladas camião

	De 1937 a 1940, foram fabricados cerca de 150 camiões e semi-reboques Denonville . O caminhão de 5 toneladas foi impulsionado por um motor a diesel Cummins , enquanto o caminhão de 8 toneladas foi impulsionado por um motor a diesel da MAN . Este raro camião Denonville 8 toneladas foi usado por uma unidade da Luftwaffe .
	Nesta foto, pode-se ver mais um camião Denonville 8 toneladas usado pela Wehrmacht . O motor usado era muito provavelmente um motor diesel de seis cilindros tipo MAN D 3555com uma capacidade de 13,31 litros e uma potência de 150 HP que também era usada para o MAN F4 / F5 . Observe a semelhança da parte dianteira do veículo entre o MAN e o Denonville .

ZIS-5 / ZIS-5V

	O ZIS-5 estava à altura das cepas da frente leste, melhor que muitos outros caminhões alemães modernos. Foi impulsionado por um motor a gasolina de 76 HP. Típico para o ZIS-5era, por exemplo, a chave fixa assimétrica no para-brisa. No início da guerra contra a União Soviética, o Exército Vermelho tinha 104.200 exemplares desse tipo. Outros 83.000 exemplares do ZIS-5V que simplificaram defensas e portas de madeira foram fabricados durante a guerra.
	Este ZIS-5 foi usado por uma unidade de manutenção. Ele escorregou da estrada no chão gelado e foi levado de volta por um veículo de meia pista. Observe a Balkenkreuz (cruz de identificação nacional) no lado da queda do ZIS-5 .
	O tipo de superestrutura de barramento neste ZIS-5 não pôde ser identificado até o momento. Possivelmente é um tipo de ônibus da equipe.

Ford BB Modell 1932

	O Ford BB foi introduzido na Alemanha em 1932. Era idêntico ao americano Ford BB . O veículo foi alimentado por um motor de 4 cilindros com 52 HP. O modelo 1932 tinha um suporte de farol curvo.
	De acordo com a matrícula, este modelo do Ford BB 1932 originou-se do Reichsbahn . O corpo da caixa era provavelmente um design especial para o Reichsbahn . O eixo traseiro tinha apenas rodas individuais.

Polski-Fiat 621 L

	Cerca de 12.600 exemplares do Polski-Fiat 621 L foram fabricados em 1932. Ele era movido por um motor de 50 HP e tinha uma carga útil de 2,5 a 3 toneladas. Este Polski-Fiat 621 L foi usado como veículo de reboque para um reboque. Um camião Krupp pode ser visto em segundo plano.
	Este Polski-Fiat 621 L foi usado por uma unidade da Wehrmacht . O camião à esquerda é um Chevrolet COE do ano de construção 1939/40. O caminhão à direita é um Chevrolet do ano de construção de 1939. A cabine do motorista desse caminhão também parece polonesa.