Diagramas do relatório sobre os defeitos detectados, que indicam os orifícios de ventilação na torreDesde 15 de outubro de 1941, o treinamento de tripulações de tanques britânicos foi organizado com base nos cursos avançados de treinamento de Kazan para as tropas blindadas (KUKS). Ironicamente, eles estavam diretamente relacionados aos cursos técnicos da Osoaviahima (TECO), mais conhecida como a "escola de tanques KAMA", onde 10 anos antes dos petroleiros alemães terem sido treinados e experientes, os tanques alemães Großtraktor e Leichttraktor foram testados.
Juntamente com a escolta PQ-2, uma brigada de 22 homens chegou (2 oficiais britânicos e 20 oficiais não comissionados), que ajudariam na organização de oficinas de reparos. Em 29 de outubro, uma equipe de 6 instrutores de tanques ingleses chegou a Kazan. No entanto, eles não ficaram aqui por muito tempo: em 11 de novembro, o chefe do curso, Coronel N.M. Kononov disse que a instrução havia sido recebida e que ele não precisava de mais serviços britânicos. Já em meados de novembro, 120 tripulações foram treinadas, que receberam instruções de direção e operação, traduzidas para o russo o mais rápido possível.
Quanto aos tanques, eles foram enviados dos portos para Gorky (agora Nizhny Novgorod. - Ed.). Pontos de aceitação militar foram estabelecidos em Arkhangelsk e Murmansk, e logo havia muito trabalho para eles.
Valentine II está em julgamento. Kazan, dezembro de 1941
A ausência da diferença entre os tanques fornecidos à URSS e ao exército britânico causou grandes problemas. Os britânicos de alguma forma perderam de vista o fato de que o inverno difere em diferentes regiões, e o transporte pelos comboios do norte faz seus próprios ajustes. O primeiro comboio chegou a um tempo relativamente quente, mas com o material, que chegou com PQ-2, a aceitação militar recebeu uma grande dor de cabeça. Dos 84 que receberam “Valentine”, 27 foram “descongelados”. A razão é prosaica: eles usaram a água como refrigerante, o que, naturalmente, congelou a temperaturas negativas. Também acabou por ser "descongelado" 20 baterias.
Outro problema foi o fato de que vários tanques foram transportados no convés aberto e foram inundados com água. Curiosamente, nas recomendações enviadas sobre o uso de combustíveis e lubrificantes como combustível para o tanque foi indicada a gasolina. Os britânicos eram muito preguiçosos para reescrever as instruções, uma vez que foi destinado para o Valentine I com o motor a gasolina AEC 189, enquanto que no Valentine II foi o motor diesel AEC 190.
O tanque manteve um conjunto completo de marcações tecnológicas
Flutuado e problemas com o pacote. Alguns dos carros não estavam totalmente equipados, por exemplo, 35% dos carros não tinham lona. Não havia formulários para a maioria dos tanques e as caixas de peças sobressalentes não estavam lacradas. Na parte das máquinas não havia metralhadoras leves Bren e metralhadoras Thompson M1928A1. Não havia canos sobressalentes para as armas, e com cada tanque havia apenas cerca de cinco a seis munições.
O fato de que os britânicos nos canhões de tanques "Valentine" eram usados exclusivamente em conchas perfurantes, no KGBT KA não sabia. Havia uma suposição de que os britânicos simplesmente não entregavam os projéteis de fragmentação de alto explosivo. Também havia rumores de que os britânicos têm um projétil perfurante de armaduras com um fusível inferior. A situação com armas e munições foi avaliada tão seriamente que surgiu a criação de um protótipo do Valentine II, armado com uma arma doméstica de 45 mm.
O tanque tinha uma montagem de arma anti-aérea Bren, mais conhecido como Lakerman Mount
Chega com o tanque Inglês e deficiências puramente construtivas. Durante o funcionamento dos tanques, em novembro de 1941, as avarias dos trilhos das pistas tornaram-se frequentes. Nas peças de reposição incluídos apenas três dedos de reposição, enquanto que durante duas semanas de operação em cada tanque falhou de quatro a oito peças. A razão para as avarias frequentes foi chamada de recomendação dos instrutores de inglês que puxam fortemente os cintos rastreados. Depois que o KUKS conduziu experimentalmente um experimento na operação de um tanque com esteiras menos esticadas, o desgaste dos dedos caiu drasticamente.
Um problema significativo foi o fato de que os trilhos relativamente lisos proporcionavam pouca aderência à neve e ao gelo prensados. Como resultado, a permeabilidade do tanque foi bastante reduzida ao dirigir em terrenos acidentados, e em uma estrada gelada havia o risco de voar em uma vala. A KUKS desenvolveu as esporas, mas elas não eram o melhor projeto: após 15 quilômetros de corrida com as esporas, os rolamentos das rodas começaram a superaquecer. Uma ocorrência bastante frequente foi o colapso dos pneus de borracha das rodas motrizes. Ao mesmo tempo, o tanque não foi perdido, mas o barulho do barulho das lagartas aumentou acentuadamente.
Uma porta de pistola no lado esquerdo facilita a distinção entre o Valentine II e o Valentine I
O problema do líquido para o sistema de resfriamento no início foi resolvido derramando gasóleo em vez de água. Como as baterias sobressalentes não chegaram, sugeriu-se usar as domésticas. Houve também um problema com o motor de arranque. Ele foi instalado de forma que só pudesse ser ligado em uma superfície plana.
Finalmente, houve um problema significativo com a vulnerabilidade do tanque a garrafas incendiárias. Em vez de um ventilador na torre de Valentine II havia um grande número de aberturas. Parecia um buraco particularmente estranho na popa da torre, onde você poderia enfiar a mão. Muitos deles acabaram no telhado da torre.
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"Não projetado para operar em baixas temperaturas"
Além do estudo do tanque de infantaria inglês, o Polígono NIIBT também se juntou. No outono de 1941, em vista da linha de frente se aproximando, ele foi evacuado para Kazan. Por mais de um ano, esta cidade tornou-se um dos mais importantes centros de construção de tanques soviéticos. Foi aqui que foram realizados testes de veículos blindados estrangeiros. Valentine, ou o "tanque inglês MK-III *", como foi chamado nos documentos, não foi exceção.
Deitado na popa destinada a vasilhas inglesas de dois galões (9,09 litros)
Um tanque com o número de registro T17482 foi selecionado como a amostra de teste. Ele pertencia aos carros que chegaram com os dois primeiros comboios. A tarefa dos testadores foi complexa. Além do teste real, foi necessário elaborar uma descrição técnica detalhada, bem como breves instruções para reparo e manutenção. Tanque chegou ao local em dezembro.
Abas largas proporcionam fácil acesso ao motor.
Para começar, uma descrição técnica do tanque foi elaborada. É muito difícil chamá-lo de breve: das 122 páginas do relatório, a descrição da própria máquina levou 79. Além disso, as condições de trabalho da tripulação, bem como as unidades individuais da máquina foram estudadas. O estudo do Departamento de Administração revelou que é confortável para pessoas de estatura mediana, e é um pouco cheio de tanques mais altos. O teste dos testadores foi a impossibilidade de ajustar o assento em comprimento. Nesse caso, era mais conveniente trabalhar com pedais para pessoas acima da média de altura, já que o pedal da embreagem ficava bem longe.
Os esforços nos pedais e alavancas foram considerados bastante normais. Eram 35 kg nas alavancas das embreagens laterais, 65 kg nos pedais da embreagem, 70 kg nos pedais do freio e 1,5 kg nos pedais do acelerador. Especialistas soviéticos gostaram da localização dos dispositivos, que foram colocados em dois painéis e foram bem lidos.
O acesso ao sistema de resfriamento também era conveniente, mas o levantamento de faixas pesadas exigia o esforço físico de algumas pessoas.
As dimensões da torre, de acordo com os testadores, permitiam que o comandante e o artilheiro fossem colocados livremente nela. No entanto, de acordo com os sentimentos pessoais do autor, ainda há apertado. Vale a pena notar que o chefe do teste do Polígono NIIBT (assim como os especialistas do GABTU) consideraram o artilheiro como o comandante, mas isto não é assim. Como nos tanques americanos, em “Valentine” o comandante, além de seus deveres diretos, desempenhou o papel de carregador. O mecanismo para girar a torre foi considerado muito conveniente, assim como o direcionamento vertical do apoio do ombro.
Layout de munição
Coloca artilheiro e carregador em geral, foram encontrados para ser corretamente desenvolvido. É verdade que os especialistas soviéticos não gostaram do assento. Eles tinham ajuste de altura, mas suas dimensões eram insuficientes, e o assento do artilheiro não tinha encosto. A grande escotilha dupla era grande o suficiente para garantir que as pessoas pudessem entrar no tanque mesmo com roupas de inverno. O sistema de ventilação foi reconhecido como eficaz: o fluxo de ar foi realizado através de numerosas aberturas, e foi sugado pelos ventiladores do compartimento do motor. É verdade que, com uma ventilação tão poderosa no compartimento de combate, estava frio.
Estação de rádio número 19, a principal estação de rádio britânica de tanques do período militar
Experimentos no mar com intervalos continuaram de dezembro de 1941 a março de 1942. No total, o tanque era de 1210 quilômetros, dos quais 971 km ao longo da rodovia e 239 km ao longo das terras virgens cobertas de neve. By the way, a rodovia na área de Kazan estava em um estado diferente, muitas vezes se transformando em uma direção trazida pela neve até 30 cm de profundidade.Uma vez que o óleo Inglês no KUKS foi rejeitado, óleo de motor doméstico de várias marcas foi usado.
Parte do teste foi aplicado à camuflagem de inverno do tanque. Nele, Valentine II tornou-se pelo menos espetacular.
Em uma área plana, os testadores conseguiram acelerar o tanque a 32 km / h, ou seja, 8 km / h mais rápido que a velocidade do passaporte. A velocidade média do tráfego puro foi de 14,1 km / h, e a velocidade técnica média foi de 12,9 km / h. Basicamente, o tanque estava na 4ª marcha, subindo para 5º em determinadas áreas e descendo para 3º em uma estrada com neve. Ao dirigir em uma rodovia, 140 litros de combustível e 2,2 litros de óleo foram consumidos por 100 km.
Testes para superar as terras virgens cobertas de neve
Eles não dirigiram o tanque ao longo da estrada do país, uma vez que a pista do carro era mais larga que a pista. Com uma grande profundidade de cobertura de neve, isso levou o tanque a cair de barriga para baixo na estrada. Ao mesmo tempo, enquanto dirigia em solo virgem coberto de neve, não havia problemas particulares. A velocidade média de neve seca, cuja profundidade variava de 30 a 70 cm, atingiu 10,4 km / h, enquanto o tanque consumiu 182 litros de combustível e 3,7 litros de óleo por 100 km. O tanque estava se movendo em 3 ª marcha, em alguns casos, o motorista foi para o segundo ou quarto.
Superando a escarpa da neve durante os testes conjuntos
Um dos problemas de muitos tanques foi o fato de que, mesmo no inverno, com condições intensas de operação do motor, ele começou a superaquecer. No caso de Valentine II, o problema acabou sendo o oposto - ele estava exagerando. Não se sabe como isso é verdade, mas, de acordo com especialistas soviéticos, o design geral do sistema de ventilação do compartimento de combate e do sistema de arrefecimento do motor revelou-se tão eficaz que, no frio, se tornaram excessivos.
Os testadores precisaram realizar experimentos para reduzir a eficácia do sistema de resfriamento. Empiricamente, descobriu-se que a maneira mais fácil de fazer isso era fechar os radiadores com compensado, lona ou material semelhante, o que reduzia o rendimento. Radiadores de cobertura já devem estar em temperaturas abaixo de -5 graus. Quanto menor a temperatura, maior a superfície deve ser coberta. Os testadores também encontraram os problemas de refrigeração descritos acima.
A passagem do tanque de duas árvores de neve. Demorou 14 minutos para o tanque superar este obstáculo.
Durante a condução em estradas irregulares, as lagartas perderam a aderência, dirigindo em tais condições deve ser muito cuidadoso. Embreagens de tração ruim se manifestam em outro. O tanque não podia levantar acima de 12 graus e o ângulo máximo de rolagem era de 17 graus. Ao mesmo tempo, o ângulo máximo de subida sob condições quando havia pista de embreagem suficiente era de 25 graus.
Acidentes de caminhão também assediaram um carro que foi testado.
Devemos mencionar também os testes conjuntos realizados de 27 de janeiro a 5 de fevereiro de 1942. Além de Valentim II, participaram Pz.Kpfw.III Ausf.H, T-34 e Matilda III, que superaram os bancos de neve. Altura de escarpa de neve de 1,7 metros, um comprimento de 2 metros de altura máxima e um comprimento total de 3,5 metros Valentine II foi capaz de superar com a terceira tentativa, em segunda marcha e sem aceleração. O T-34 superou este obstáculo na 1ª marcha sem overclocking desde a primeira tentativa.
Em seguida, os tanques realizaram a passagem de duas paredes de neve com uma altura de 1,7 m, um comprimento no ponto mais alto de 4 m e um comprimento total de 5,5 m. O primeiro eixo foi capaz de passar após 10 minutos. O motor está repetidamente parado devido a baixa potência. Matilda III cobriu toda a distância em 21 minutos. Seu motor também é muitas vezes gloh. Pz.Kpfw.III conseguiu passar a mesma pista de obstáculos em 16 minutos, levou 8 tentativas com aceleração.
Quanto ao T-34, ele foi para a tempestade não dois, mas apenas três bloqueios. Aceleração de 100 metros, segunda marcha, o resultado - todos os três bloqueios passaram em 10 segundos!
Esquema de reservas desenvolvido pelo SRI-48 em 1942
De certo modo, o tanque de infantaria inglês foi reabilitado no próximo teste conjunto. Como já mencionado, para ele o limite era uma inclinação de 12 graus. Então, para Matilda III, esse viés também se mostrou muito difícil. É muito mais interessante que o Pz.Kpfw.III também não pudesse superá-lo. Em geral, os resultados dos testes conjuntos de inverno mostraram que o Dia dos Namorados II e Pz.Kpfw.III Ausf.H são muito próximos no inverno.
Esquema de pontos de conexão
De acordo com os resultados dos testes, o polígono NIIBT emitiu um veredicto positivo geral para Valentine II. Especialistas atribuem a tanques médios, combinando proteção poderosa contra blindagem, baixo peso de combate e dimensões relativamente pequenas. A arma montada nela era reconhecida como bastante poderosa. Como resultado do bombardeio de Pz.Kpfw.III e Pz.Kpfw.38 (t), ficou claro que o canhão de 2 libras confiantemente atingiu tanques inimigos, com a exceção de partes do corpo frontal protegidas. Em geral, a arma era equivalente à arma dos tanques soviéticos de 45 mm.
Os testadores perceberam positivamente a instalação em uma máscara de arma de morteiro de 50 mm. A visibilidade foi considerada bastante satisfatória. Como as deficiências dos testadores de tanques apontaram sua baixa velocidade. Em geral, Valentine II teve um desempenho melhor que Matilda III.
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Jumbo do norte
O primeiro Valentine II entrou em combate no final de novembro de 1941. Eles foram recebidos pelas tripulações dos 136º, 137º, 138º e 139º batalhões de tanques individuais. Como os batalhões eram formados às pressas, o conhecimento do material no tanque era mínimo. Os problemas associados ao sistema de refrigeração e as pistas que não funcionam bem no gelo só agravaram a situação. As unidades sofreram perdas e as reclamações caíram nos tanques. No entanto, esta é uma situação bastante normal para quase todos os novos equipamentos que entram em batalha pela primeira vez.
Wounded Valentine II, lançado pela Metropolitan-Cammell. De acordo com os documentos, em 13 de janeiro de 1942, o tanque foi enviado para recrutar a 36ª brigada de tanques. É muito provável que o tanque tenha sido perdido durante a batalha perto de Kharkov, em maio de 1942.
Os problemas que começaram a ser resolvidos em conjunto com os britânicos. O lado britânico reagiu rapidamente à reclamação sobre a falta de peças de reposição: em 22 de novembro de 1941, o comboio PQ-3 chegou a Arkhangelsk, que, além de 50 Valentine, entregou 317 toneladas de peças de reposição. Um papel fundamental no estabelecimento de contatos foi desempenhado pelo general Frank Noel Mason-MacFarlane (a correspondência usa a grafia do nome "MacFarlan"), o chefe da missão militar britânica na URSS. Instrutores britânicos e tradutores foram enviados a Kazan para garantir a interação no local, Gorky e Arkhangelsk. Com o próximo comboio, o PQ-4, outras 700 toneladas de peças de reposição foram enviadas à URSS.
Levando em conta os erros, a partir de dezembro de 1941, os tanques indo para a URSS, os britânicos começaram a encher o anticongelante (60% de etileno glicol e 40% de água). Além disso, novos tipos de lubrificantes foram introduzidos. O problema com as baterias foi resolvido da mesma maneira. Munição para cada Valentine chegando foi aumentada para 520 tiros (aproximadamente 8,6 munição), o que resolveu o problema da escassez de conchas. O trabalho operacional realizado pela missão britânica na URSS, juntamente com os especialistas soviéticos, foi suficientemente resolvido pelos problemas descobertos no início da operação.
Um tópico separado é a contabilidade dos tanques. Até 28 de novembro de 1941, ele não liderou nada. Além disso, até mesmo os atos de aceitação nos portos apareceram com grandes interrupções. Somente no início de dezembro começou o registro satisfatório dos equipamentos, que, aliás, ainda eram conduzidos com nuances. Por exemplo, nos documentos sobre o envio de tanques na unidade no número de receptores, não há 136º batalhão de tanques separado, que supostamente recebeu apenas Matilda para documentos. Na verdade, ele não só recebeu "Valentina" (como esses tanques eram chamados com frequência), mas também os perdeu.
O fato é que os documentos oficiais sobre as remessas poderiam conter informações apenas sobre o primeiro destinatário. E onde o tanque foi mais longe é outro assunto. Em 1941-42, essas coisas estavam na ordem das coisas. Muitas vezes, o destinatário real só pode ser determinado a partir dos documentos da própria unidade, desde que contenha documentação sobre a inscrição das tripulações e a recepção dos tanques, bem como seu cancelamento, seja realizada regularmente. Uma ocorrência muito frequente durante a guerra foi a transferência de equipamento de uma unidade militar para outra, o que causou ainda mais confusão.
Certificado de aceitação típico. Como você pode ver, os receptores soviéticos distinguiram completamente as modificações dos tanques. Também no ato você pode reunir informações sobre a configuração em que os tanques chegaram na URSS no verão de 1942.
No entanto, o registro, que foi conduzido ao GABTU, bem como os atos de aceitação de Arkhangelsk e Murmansk, aos quais chegaram os comboios do norte, possibilitaram, em termos gerais, entender que tipo de hardware chegava à URSS. Neste caso, é impossível obter o número exato de algumas modificações de Valentine, chegado à URSS. Isso se deve ao fato de que a liberação de várias modificações do tanque sob um contrato era um fenômeno normal. Além disso, Valentine foi lançado imediatamente em três fábricas, o que torna ainda mais difícil descobrir os números exatos.
Acredita-se que o Valentine IV, que diferiu na instalação do motor diesel americano GMC 6004, começou a chegar na URSS somente a partir de 1942. As estatísticas de envio de tanques para as unidades parecem surpresas com isso. De acordo com ela, em 1 de dezembro de 1941, 7 Valentine IV foram enviados para 131 batalhões de tanques separados, que foram construídos a partir de setembro de 1941 pela Elswick Works sob contrato T1284 13 (números WD T47098 - T47343). Ao mesmo tempo, Valentine II, fabricado pela Metropolitan-Cammell sob o contrato T9866 (números WD T27421 - T27720), foi para 131 OTB. Agora, Valentine II com número WD T27543 no parque Patriot pertence à mesma série. A nuance é que o contrato T9866 significou a liberação de mais 86 tanques de outra modificação, Valentine IV.
A partir do final de janeiro de 1942, tanques foram lançados na URSS, produzidos pela Metropolitan-Cammell sob o contrato T2009 (números WD T32471 - T32720), que previam a produção de 81 Valentine II e 149 Valentine IV. De acordo com dados oficiais, 161 Valentine II e 520 Valentine IV foram entregues à URSS, dos quais 25 e 71 unidades foram perdidas ao longo do caminho, juntamente com os transportes, respectivamente. De fato, essa figura “anda” um pouco, já que Valentine II é encontrado em atos de aceitação entre Valentine IV, e vice-versa. Contrariamente às declarações de alguns historiadores domésticos, e aceitação militar, e as tropas completamente distintas modificações "Valentinov". Isto é especialmente verdadeiro no período posterior da guerra.
Valentine IV Edição Elswick Works, 1944
Após a primeira onda de negatividade das partes, dados mais informativos sobre como as máquinas britânicas se mostraram em condições de combate começaram a chegar. Descobriu-se que nas condições de inverno de Valentina (os índices MK-III e MK-3 também eram usados no Exército Vermelho) provaram ser dignos. Na neve de 40 a 45 cm de profundidade, o carro inglês estava em segunda marcha. Ao mesmo tempo, os pequenos tanques soviéticos T-30 e T-60 não podiam entrar em tal neve. Os canhões “Valentinov” provaram ser confiáveis, mas a ausência de projéteis de fragmentação altamente explosivos reduziu a eficácia de seu fogo. Houve reclamações sobre as distorções das fitas de metralhadoras BESA, que foram colocadas no MK-3. Para manter o carro em estado de combate no inverno, era necessário manter o motor ligado por até quatro a cinco horas por dia.
Quanto mais a exploração de tanques de infantaria britânicos prosseguiu, menos negativos eles expressaram em seu endereço. Eles eram usados principalmente como tanques leves. Nesta capacidade, eles tinham uma clara vantagem tanto sobre os T-60 e T-70 soviéticos quanto sobre o M3L americano. Cedendo a eles em mobilidade numa estrada plana, os carros ingleses avançaram pelas estradas.
Além disso, o "Valentine" havia uma vantagem muito significativa - armadura. Apesar do tipo um tanto primitivo de montagem de casos (sobre trilhos), a espessura da armadura de 60 mm era um argumento sério no campo de batalha. Como resultado, foram os Valentines que se tornaram os últimos tanques leves que entraram massivamente no Exército Vermelho. Valentine também foi o tanque mais massivo entre aqueles que em 1942 entraram na URSS no âmbito do programa de ajuda. Alguns destes carros continuaram a servir regularmente em 1944.
