Todos os conhecidos veículos blindados de transporte de pessoal semicircuitos M2 e M3, cuja produção de 1940 a 1945. lidou com Branco, Autocar e Diamante. Devido às características de alto desempenho dessas máquinas, gozavam de boa reputação e eram fornecidas em grande quantidade aos aliados da coalizão anti-Hitler. Neste contexto, a aparição de outro BTR half-tracked, desenvolvido por Mack, passou despercebido, embora este carro também seja digno de atenção. Em 1940, quando o lançamento do M2 estava apenas começando, os especialistas da empresa Mack implementaram um projeto de um transporte de pessoal blindado similar com características técnicas mais altas. Os engenheiros tinham mais uma tarefa - tornar a máquina o mais unificada possível, de modo que o material rodante rastreado estivesse perto do tanque M2 leve. aplicado a um lado, consistiu em dois carros, cada um dos quais incluiu dois rolos de suporte duplos com elásticos e uma suspensão em molas verticais. O ramo superior da lagarta era suportado por um rolo. A roda motriz da engrenagem de beliscar estava na frente, o guia estava na parte de trás. A lagarta era semelhante a um tanque, borracha-metal, a parte de roda consistiu em um eixo dianteiro de tipo de automóvel, com suspensão em molas de lâmina e rodas dirigidas, O layout do BTR era incomum. A administração do escritório (o assento do motorista estava localizado à esquerda), como de costume, estava na frente e protegida por uma cabine blindada de teto aberto com duas grandes janelas dianteiras, fechadas por coberturas blindadas. A principal característica do BTR foi o motor, que foi instalado na parte traseira. É claro que essa solução técnica simplificou significativamente o esquema de transmissão para as rodas motrizes. Para a entrada de ar de resfriamento na folha de blindagem traseira foi cortado sob a entrada, fechou as cortinas. A frente também foi instalado mecanismo de guincho e dois faróis de alta-feixe. O corpo da máquina tinha uma estrutura soldada rebitada. As placas laterais e de blindagem da popa foram montadas verticalmente, e o painel frontal recebeu um pequeno ângulo de inclinação. A reserva máxima não excede 12 mm. O blindado de transporte de pessoal sob a designação T3 Halftrack foi apresentado para testes em 1941. Representantes do exército consideraram a máquina bastante moderna, que tem uma série de vantagens sobre o serial M2, mas havia desvantagens significativas.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/usa/ht_mack_t3.htm
Em primeiro lugar, a colocação do motor a ré aumentou o comprimento do casco e reduziu o tamanho do compartimento de transporte. Em termos de capacidade, o T3 e M2 eram quase idênticos, mas o desembarque e o descarregamento de soldados (ou carga útil) foram prejudicados pela falta de portas de alimentação. A única porta de carga estava do lado direito, mais perto da cabine do motorista. Sob essas condições, o T3 só poderia ser operado como um trator de artilharia blindado ou um ARV. No entanto, em ambos os casos, o serial M2 conseguiu lidar com esses deveres. Um pequeno ganho na densidade de potência não teve efeito nos resultados finais do teste. Mack tentou resolver alguns dos problemas liberando um protótipo modificado. Suas diferenças estavam na frente modificada do casco, que adquiriu contornos em forma de cunha (o guincho foi movido para a direita e escondido atrás das placas de blindagem), reduzido em altura pelas placas de blindagem e pelo chassi atualizado, que recebeu uma nova suspensão. No entanto, esta opção também não serviu para os militares. Começar o lançamento de dois porta-aviões blindados T3, que não têm vantagens significativas sobre o M2 e o M3, foi considerado muito caro. A última tentativa foi a criação de uma instalação antiaérea autopropulsada sob o símbolo T1 Gun Motor Carriage , equipado com uma pistola semi-automática Bofors de 40 mm. Então a idéia pareceu muito promissora, já que o exército americano na época não tinha um único ZSU especializado. A construção do protótipo T1 foi realizada com base no primeiro protótipo T3. Toda a reserva foi removida do protótipo, apenas a usina foi fechada com uma grande caixa de metal. A arma foi montada em uma plataforma de transporte atrás da cabine do motorista. O mecanismo do guincho foi desmontado. O protótipo do número W906057 foi colocado em teste em 1942, mas também não foi aceito para produção em massa. Em princípio, um bom carro percorreu o M2 e o M3, com base nos quais foi desenvolvida uma “galáxia” completa de canhões autopropulsados antiaéreos semicontados, dos quais o mais bem sucedido acabou sendo o M15 e o M17. Tendo sofrido outro contratempo, Mack abandonou novas tentativas de melhorar seu BTR, concentrando-se na liberação de caminhões.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/usa/ht_mack_t3.htm
Fontes: David R.Haugh Armored Cars - Uma Enciclopédia dos Veículos de Luta com Rodas do Mundo, 2006 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO MACK T3 \ T1 OBR. 1941 MASSA DE COMBATE ~ 6000 kg Equipe, pessoas 2+ DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 5994 Largura, mm 1930 Altura mm 2540 Apuramento, mm ? ARMAMENTO uma pistola antiaérea de 40 mm (somente T1) BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA ? RESERVA ? MOTOR carburador TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro do tipo automóvel com rodas individuais, pneus pneumaticamente protegidos, suspensão em molas de lâmina parte da lagarta: quatro rolos de suporte com ataduras de borracha interligados aos pares em dois camiões, um rolo de apoio, roda motriz dianteira de uma engrenagem tsevochny, roda guia de borracha VELOCIDADE ? ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Preconceito,% ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/usa/ht_mack_t3.htm
No final da década de 1930 o comando do exército francês finalmente decidiu a classificação dos veículos de reconhecimento e combate, que seriam adotados nos próximos anos. O "programa de motorização principal" publicado em 4 de junho de 1930 continha uma série de novas especificações que levaram ao surgimento de veículos blindados de reconhecimento AMR Tipo L. Então a principal luta ocorreu entre Renault e Berliet, da qual o vencedor (embora com algumas reservas) saiu o segundo. Muito pouco tempo se passou e, em 7 de outubro do mesmo ano, surgiu a especificação para a criação do “veículo blinde de revitalização d`infanterie” (Tipo N) - em outras palavras, era necessário um veículo blindado multifuncional para apoio de infantaria. Ao mesmo tempo, não havia requisitos para o tipo de engrenagem de rolamento, que, em grande medida, desatava literalmente as mãos das empresas-desenvolvedores. A Citroen mais uma vez decidiu participar da competição anunciada e mais uma vez decidiu “matar todas as lebres” e usou, em certo sentido, o chassi semi-rastreado do veículo blindado de reconhecimento P28. Por pequenas modificações, foi obtido o trator-transportador necessário sem torre, superestrutura e armamento. O principal adversário para Citroën-Kegresse Tipo N agiu cunha Vickers-Carden-Loyd Mk.VI no desempenho das exportações, assim que a competição era mais do que aguda, e, eventualmente, a amostra britânica escolhido para a construção série do qual foi confiada à empresa Latil. Deixar de fracassar, representantes da Citroën não desistiram, mas novamente tentaram adaptar o chassi para construir um veículo blindado de reconhecimento. Em fontes modernas, não tem um nome exato e é por vezes referido como Citroën-Kegresse (protótipo) , embora a designação Citroën-Kegresse AMR seja mais precisa . Apesar da uniformidade do chassi do veículo blindado e do corpo e layout do trator, eles eram completamente diferentes. Na AMR, o compartimento de combate estava localizado na popa e foi separado da seção de controle da usina. Em relação a um dos lados, o material rodante incluía dois roletes de esteira dupla, um rolete de suporte, uma roda dentada dianteira e uma roda guia traseira abaixada até o solo. A lagarta era de borracha. O veículo blindado foi equipado com um motor C4 a gasolina de 4 cilindros e 30 hp. e um volume de trabalho de 1628 cm. Os testes do protótipo com o número 35248 começaram em dezembro de 1930. O veículo blindado mostrou boas qualidades dinâmicas e pode acelerar a 40 km / h em estradas pavimentadas. Dois tipos de torres também foram testados:Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegresse_amr.htm
- Octogonal com uma metralhadora de 7,5 mm Riebel; - cilíndrico com uma pistola de 37 mm Puteaux SA18 (a parte superior é feita em forma de corpo truncado). Ao mesmo tempo, os veículos semi-rastreados da Citroën perseguem constantemente problemas com o chassi, e o layout dificilmente poderia ser chamado de racional. Na verdade, o Mk.VI tankette também não se adequava completamente aos representantes da comissão em Vincennes, em conexão com a qual a Renault foi encarregada de criar um novo modelo, que mais tarde ficou conhecido como UE. Como resultado, a produção da amostra de AMR da Citroën-Kegresse de 1930 foi abandonada.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegresse_amr.htm
Fontes: F.Vauvillier “Les Automitrailleuses de Reconnaissance. Tome 1 ". Paris. Historie e coleções. 2005 Renault UE Chenillette Halftracks Francês Citroën-Kegresse Citroën-Kegresse Autochenille CARACTERÍSTICAS TÁTICAS -TÉCNICAS DE UMA ARMADURA EDUCACIONAL Citroën-Kegresse AMR Modelo 1930 MASSA DE COMBATE ~ 4540 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ~ 4000 Largura, mm ~ 1600 Altura mm ~ 1500 Apuramento, mm ? ARMAMENTO uma metralhadora de 7,5 mm na torreta BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA ? RESERVA ? MOTOR Citroen C4, 4 cilindros, carburador, 30 cv e um volume de trabalho de 1628 cm.cub TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro de um tipo de automóvel com volantes, pneus parte pneumática de lagartas (de um lado): 2 rodas com amortecedor na mola, um rolo de apoio, roda dianteira, roda guia traseira, faixa de borracha com sapatas metálicas VELOCIDADE 40 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA ~ 200 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegresse_amr.htm
Em 1939, quando as primeiras unidades autopropulsadas do tipo StuG III começaram a chegar ao equipamento da Wehrmacht, a necessidade de equipar tais conexões com dois tipos de veículos blindados - veículos de munição e carros de observadores - foi determinada. Em primeiro lugar, o Sd.Kfz.252 semi-rastreado, representando um ramo separado do desenvolvimento de Sd.Kfz.250, foram utilizados. O carro blindado dos observadores, que recebeu a designação leichter Gepanzerter Beobachtungskraftwagen (Sd.Kfz.253) , tinha um chassi semelhante, mas o casco foi redesenhado. A fim de garantir ao máximo a tripulação de 4 pessoas, o casco totalmente fechado recebeu um design com duas inclinações. A espessura da reserva variou de 8 mm dos lados, popa e teto, até 18 mm na projeção frontal. Na frente do casco, um motor a gasolina Maybach HL42TRLM de 100 hp foi instalado. Uma transmissão Maybach Variorex SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102128H) incluía uma caixa de câmbio manual de 7 marchas que fornecia 7 velocidades de avanço e 3 velocidades de ré. Controle de escritório e compartimento de combate foram combinados. Acima deles foi feita uma superestrutura baixa com slots de visualização na placa de blindagem frontal e ao longo dos lados. No teto havia duas escotilhas para o comandante e o observador, e no bronzeador de popa havia uma escotilha adicional para o pouso ou evacuação do carro. O armamento padrão consistia em uma metralhadora MG34 de 7,92 mm transportável. No entanto, as principais "armas" Sd.Kfz.253 eram equipamentos de rádio. Um transmissor de 10 watts e um receptor FuG16 VHF, assim como um FuG25, foram instalados em máquinas deste tipo. A antena chicote foi colocada no lado de estibordo e na posição retida foi colocada em uma caixa de proteção especial. O chassi foi dividido em peças com rodas e rastreadas. A parte da roda dianteira consistia de um eixo tipo carro com duas rodas giratórias sobre pneus e suspensão em molas de lâmina. A parte da pista era líder e, como aplicada a um lado, consistia nos seguintes componentes: uma roda guia dianteira, uma roda motriz traseira, quatro roletes instalados de maneira escalonada, um trilho de aço de grande velocidade.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.253.htm
O primeiro protótipo do Sd.Kfz.253 foi construído no inverno de 1940, mas mesmo antes do início dos testes, foi decidido comprar 25 veículos para conexões de artilharia autopropulsada. A linha de produção foi implantada na empresa Demag e Wegmann. No entanto, apesar da generalidade do design, a construção de veículos semitrilhos seguiu em um ritmo extremamente lento, devido à adaptação do chassi original (e este era um trator D7p de 1 tonelada, que tinha a designação Sd.Kfz.10) para vários propósitos. Mas o mais interessante foi o fato de que o lançamento dos transportadores Sd.Kfz.252 não começou até que o Sd.Kfz.252 estivesse totalmente pronto, para que ambos os veículos fossem transferidos para as unidades de combate de forma síncrona. No total, entre março de 1940 e junho de 1941, 285 veículos foram montados. As primeiras cópias foram entregues principalmente para equipar as 640ª, 659ª, 660ª e 665ª baterias de canhões autopropulsados. A primeira experiência do uso de combate deles / delas aconteceu na França, e embora Sd.Kfz.253 provou ser muito bom, foi concluído que não era racional para liberar uma modificação separada. Assim, a partir de julho de 1941, em vez deles, “canhões autopropulsados” começaram a receber o veículo blindado de um observador, que era uma modificação serial do Sd.Kfz.250. No entanto, o uso ativo do Sd.Kfz.253 continuou na Frente Oriental até o final da guerra.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.253.htm
P. Chemberlen, H. Doyle “Enciclopédia de tanques alemães da Segunda Segunda Guerra Mundial 1933-1945” (traduzido por IP Shmelev), AST \ Astrel \ Harvest, Moscou \ Minsk, 2003 G. L. Kholyavsky “Enciclopédia de armas e equipamentos blindados. Veículos blindados com rodas e semi-lagartas e veículos blindados de transporte de pessoal ". Minsk. "Colheita" 2004 TLJentz & HLDoyle "leichter Schuetzenpanzerwagen (Sd.Kfz.250) Ausf. A & B ”(Panzer Tracts 15-1) Walter J. Spielberger“ Die Halbkettenfahrzeuge des deutschen Heeres: 1909-1945 (Militarfahrzeuge) ”. Motorbuch Verlag; 1. Edição Aufl. Stuttgart. ISBN-13: 978-3879434039. 1976 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS-TÉCNICAS DA RESERVA DO VEÍCULO DE GRANDE Sd.Kfz.253 da amostra de 1940 MASSA DE COMBATE 5700 kg Equipe, pessoas 4 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 4700 Largura, mm 1950 Altura mm 1800 Apuramento, mm ? ARMAMENTO uma metralhadora de 7,92 mm MG34 em embalagem BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA testa habitação - 18 mm / 12 ° lado do casco - 8 mm / 30 ° invólucros de alimentação - 8 mm / 45 ° testa superestrutura - 18 mm / 30 ° ao mar superestrutura - 8 mm / 30 ° invólucros de alimentação - 8 mm / 23 ° telhado - 8 mm / 90 ° inferior - 8 mm / 90 ° MOTOR Maybach HL42TRKM, gasolina, 6 cilindros, refrigerado a ar, volume de trabalho de 4.198 metros cúbicos, 100 hp a 3000 rpm TRANSMISSÃO Maybach Variorex SRG 102128H, com transmissão manual de 7 velocidades (7 + 3) PARTICIPAÇÃO parte da roda: ponte de automóvel com duas rodas, suspensão em molas de lâmina, pneus de lagartas pneumáticas (de um lado): 4 rodas de estrada, roda de guia dianteira, roda motriz traseira, grande faixa com faixas de metal VELOCIDADE 65 km / h na estrada ESTOQUE NA ESTRADA 320 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO Rádios FuG16 e FuG25 com antena chicoteИсточник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.253.htm
Desenvolvendo um esquema de veículo blindado semi-tracked Citroen-Kegresse Modele 1923 (ou simplesmente M23), um projeto atualizado foi criado pelos engenheiros da Citroen, chamado P16 . Em geral, o chassi do carro permaneceu inalterado, mas o corpo sofreu melhorias significativas. Além disso, foi instalada uma nova torre Schneider na qual foi possível instalar um canhão e uma metralhadora. Apesar do fato de que o P16 foi criado com base em um chassi leve semi-rastreado em termos de massa e armamento, ele foi bem adequado para a classe de veículos blindados médios. Por um lado, o chassi do tipo Kegress P16 consistia de uma tração frontal e uma roda guia traseira, quatro rolos de suporte intertravados em dois caminhões e um rolo de suporte. A lagarta de 275 mm de largura era de borracha com sapatas metálicas, como nos modelos anteriores de veículos semitrave Kegresse. A tensão da lagarta foi ajustada usando um mecanismo de tensão tipo parafuso. As rodas dianteiras de um tipo convencional (automóvel) com um tamanho de pneu de 7.00x20 foram conduzidas. Para aumentar a permeabilidade, foram utilizados “tambores” nasais, embora eles praticamente não fossem usados em condições de combate. O casco foi redesenhado. Formas angulares de "mala" desapareceram - em vez delas, a frente e parte das placas de armadura a bordo foram colocadas em ângulos racionais. O motor a gasolina Panhard P16 com um deslocamento de 3178 cm metros cúbicos estava localizado na frente. e uma potência de 60 cv a 2800 rpm, bem como o sistema de refrigeração e lubrificação. Alega-se que a designação do carro blindado P16 foi emprestada do motor, embora o modelo Panhard P17 com uma potência de 70 cv tenha sido instalado em veículos de produção. A transmissão, que consistia de uma transmissão manual, caixa de câmbio, mecanismo de engrenagem de reversão e freios atuando nas rodas motrizes da hélice tipo esteira e das rodas do eixo dianteiro, interagia com o motor. A transmissão forneceu o veículo blindado para a frente e inverteu em seis marchas, e o mecanismo de marcha à ré forneceu a mesma velocidade em ambas as direções.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/schneider_p16.htm
Os protótipos foram originalmente usados com venezianas laterais, mas devido à sua falta de eficácia nos veículos blindados de série, eles foram substituídos pelo frontal. O estoque de combustível foi de 125 litros, o que foi suficiente para 250 km (de acordo com outras fontes - 230 km) ao dirigir na rodovia. A velocidade máxima não excedeu 50 km / h nas mesmas condições, mas no solo caiu para 15-20 km / h. Como era costume naquela época, o P16 estava equipado com um segundo posto de controle, localizado na parte traseira do casco, na parte de trás do carro blindado deixava uma área aberta na qual vários soldados podiam ser transportados. A espessura da reserva corporal era de 4 a 11,5 mm, enquanto a folha frontal da torre tinha 14 mm de espessura. Este esquema forneceu proteção para a tripulação e as unidades mais importantes de balas perfurantes a uma distância de até 100 metros, bem como de minas e detritos. No entanto, o impacto de qualquer projétil de calibre superior a 37 mm poderia levar a conseqüências fatais. Ao longo dos lados do veículo blindado acima do propulsor do tipo estaca, as estantes de esgrima se estendiam, caixas longas com tampas que fechavam nas travas. Uma ferramenta do tipo caixa foi presa nas laterais da caixa: uma pá e um machado foram presos à esquerda, uma picareta e um cabo de reboque rolaram para dentro da baia, bem como um suporte dobrável em forma de A para prender a roda sobressalente. Na extremidade traseira do lado esquerdo, havia outra janela de visualização na forma de um trapézio retangular, coberta por uma cobertura blindada com um espaço de observação. Do mesmo lado, do lado de fora da janela da frente, havia uma tampa blindada do sistema de ventilação do compartimento de combate. Departamento de gestão e compartimento de combate foram combinados e estavam no meio do caso. Uma torre hexagonal dupla foi instalada no telhado, na folha dianteira da qual foi montada uma metralhadora de 8 mm (calibre real 7,92 mm) e na parte traseira - uma arma desatualizada de 37 mm Puteaux SA18 (emprestada do tanque FT-17) a taxa foi de 15 voltas por minuto. A arma disparou 555 gramas de alto explosivo do modelo de 1916 a uma velocidade inicial de 367 m / s. O desembarque e desembarque da tripulação de 3 pessoas (o comandante da máquina, que executa as funções de atirador e carregador, e dois motoristas) foi realizado através da escotilha dupla no casco de popa. Dispositivos de observação, no sentido moderno da palavra, estavam ausentes no P16 - em vez deles, foram utilizadas numerosas escotilhas e fendas de visualização com vidro à prova de bala, localizadas ao longo dos lados do casco e da torre. Para dirigir no escuro, o veículo blindado era equipado com dois grandes faróis removíveis que eram montados em suportes especiais nas persianas dos radiadores. Para protegê-los de danos em uma situação de combate ou desnecessários ao dirigir durante o dia, os faróis foram removidos e armazenados dentro do carro. Mais dois faróis pequenos com venezianas blindadas estavam localizados nos cantos superiores da folha do casco dianteiro. Os desenvolvimentos preliminares foram tão apreciados pelos militares que, mesmo antes do surgimento do projeto P16 (12 de abril de 1923), o Comando Supremo atribuiu a designação AMC No. 1 a esse veículo blindado (Automitrailleuse de Combat - máquina de combate a metralhadoras nº 1). O primeiro protótipo foi construído e testado com sucesso em 1924 e em agosto ele foi designado para uma nova designação provisória AMC №2 . Depois disso, em junho de 1925, havia uma ordem para construir um pequeno lote de carros de pré-produção. No entanto, representantes da empresa Citroën recusaram-se a construir os primeiros 10 veículos blindados P16, pelo que a sua montagem foi transferida para outra empresa. Assim, a parte principal do chassi foi fornecida pela empresa-desenvolvedora, suspensão - por Kegresse, e a montagem final foi realizada pela firma Schneider. Apesar do rápido processo de teste e de levar ao nível da produção em massa, o lançamento de novos veículos blindados prosseguiu muito lentamente. As amostras de pré-produção diferiram ligeiramente dos protótipos e receberam a designação corporativa Modele 1928 (ou abreviada como M28 ). Como você pode imaginar, sua montagem e entrega ao cliente foi realizada apenas em 1928. O exército francês reagiu favoravelmente ao modelo M28, embora se tenha notado que a permeabilidade do veículo era ligeiramente inferior ao esperado e, em termos de velocidade no solo, não era muito superior aos tanques. O veículo semi-rastreado poderia superar uma parede de apenas 40 cm de altura, uma valetadeira com uma largura não superior a 1,5 metros e uma inclinação não superior a 30 °. A relação com o guardião do desenho de Kegres era bastante ambígua. A pista de borracha-metal, embora muito menos barulhenta, acabou sendo muito curta e exigiu uma substituição rápida, o que nem sempre poderia ser feito em condições de combate. A quilometragem garantida de 2.800 km foi mantida de longe nem todas as pistas. Assim, na fase inicial de produção, há necessidade de novas modificações. Como já mencionado, o nariz do casco foi redesenhado para melhorar o resfriamento da usina. Além disso, a plataforma de transporte traseira, que foi abolida no modelo M28, tornou possível aumentar as dimensões do compartimento de combate e tornar a tripulação mais confortável. Para facilitar o pouso da tripulação, caixas blindadas trapezoidais apareceram em ambos os lados da placa de proteção da popa, parcialmente protegidas de balas e estilhaços. O material rodante também sofreu pequenas modificações e externamente diferiu dos protótipos apenas pelo feixe característico no qual a roda traseira estava acoplada. Trilha de borracha substituída por borracha-metal. Os tambores “Brand”, instalados na frente do eixo dianteiro, não limparam, mas em vez de dois diâmetros pequenos, três foram instalados com um diâmetro de 50 cm cada. Graças às mudanças feitas, foi possível não só aumentar a resistência à bala do corpo, mas também torná-lo mais elegante. Também mudou a composição das armas - agora na placa de blindagem frontal da torre instalada uma instalação dupla de canhão de 37 mm e 7,5 mm metralhadora Reibel M31. A munição completa consistia em 100 munições (60 de alto explosivo e 40 de armadura) e de 3000 munições (1950 convencionais e 1050 de armadura). Graças ao uso de cartuchos perfurantes, a metralhadora M31 poderia perfurar uma armadura verticalmente montada de 12 mm de espessura a curta distância. Ao mesmo tempo, um projétil de blindagem SA18 de uma distância de até 300 metros foi perfurado por apenas placas blindadas de 20-22 mm. Apesar dessas melhorias, os engenheiros franceses não conseguiram se livrar de uma série de grandes falhas. Aterrissar no carro ainda era feita apenas pela escotilha de popa, o que dificultava a evacuação. O armamento instalado no M28 era francamente fraco até no final da década de 1920. Constantemente “vagando” de um tipo de veículos de combate para outros canhões SA18 tinham uma capacidade de penetração humilhantemente baixa e só podiam ser usados contra alvos levemente blindados ou abrigos de madeira e bunkers de distâncias extremamente próximas. Dadas estas circunstâncias, bem como uma reserva bastante sutil, o M28 não representou uma séria ameaça aos tanques leves como o T-26 soviético ou o Pz.Kpfw.II alemão, que foi provado mais tarde durante as batalhas pela França e Bélgica. E ainda, naquela época, o M28 era considerado um veículo de combate completamente moderno, então sua versão melhorada do Modele 1929 (M29) foi colocada em produção em massa. Durante 1930-1931, Schneider montou 86 veículos desta versão com números de série 37002 - 37168. Assim, o número total de veículos blindados de modificações M28 e M29 (inclusive protótipos) foi 100 unidades. A essa altura, o exército estava completamente determinado com os tipos de veículos de combate necessários. Como resultado, o P16 foi finalmente classificado como AMC - eles foram destinados a suportar máquinas do tipo AMR (Automitrailleuse de Cavalerie tipo Reconhecimento - máquina de reconhecimento de cavalaria de metralhadora) e deveriam ter carregado armas mais poderosas. Ao contrário de outros, o exército francês não impôs exigências estritas no chassi, de forma que o AMC poderia ser um carro blindado convencional ou um tanque rastreado. Todos esses numerosos índices e designações ainda levam a uma confusão franca e a uma confusão cronológica com os tipos de modificações, então aqui tentaremos esclarecer essa questão. Em 1931, a designação oficial de um carro blindado foi aprovada como AMC Schneider P16 . No entanto, em fontes modernas, pode-se frequentemente encontrar o nome Panhard-Schneider-Kegresse P16 , embora às vezes sejam usadas abreviações como Schneider-Kegresse P16 ou mais simplesmente AMC M28 \ M29 . O principal e único cliente blindado P16 tornou-se a cavalaria francesa. Como resultado da proibição imposta ao uso de tanques em unidades de cavalaria em 1922, carros blindados tomaram seu lugar, então a escolha a favor da meia-pista P16 estava longe de ser a pior opção. No início de 1931, os primeiros veículos de produção do modelo M29 foram distribuídos entre oito EAMS (Escadrons de Automitrailleuses de Combat - um esquadrão de veículos de combate de metralhadora), que em 1932 incluiu as cinco divisões de cavalaria. Após a próxima reforma dos veículos blindados, a 1ª Divisão Mecanizada de Luz (1e DLM - Division Legere Mecanique) foi transferida. Os “petroleiros de cavalaria” franceses não ficaram encantados com as suas qualidades de combate, pelo que o próximo equipamento dos tanques médios SOMUA S35 foi percebido com grande esperança para os melhores. De acordo com alguns dados, no processo de modernização realizado em 1933-1935, cerca de 12 carros foram recebidos pelos motores Hotchkiss 20CV, mas esta informação ainda precisa ser confirmada. P16 gradualmente desatualizado começou a se traduzir em partes da segunda linha, que eram conexões coloniais. Assim, em 1937, 14 veículos foram enviados para a Tunísia, que foram entregues ao 2º Regimento Jäger Africano (2e Regiment de Chasseurs d'Afrique). O resto continuou a permanecer na metrópole como parte de 1e GRDI, 3e GRDI, 4e GRDI, 6e GRDI e 7e GRDI, mas agora sua especificação mudou de AMC para AMR. Os veículos blindados P16 eram usados tanto como parte das unidades de cavalaria e unidades de infantaria (Groupes de Reconhecimento de Divisão de Infância) apenas como veículos de reconhecimento ou de vigilância. Formalmente, o número de P16 em cada uma dessas unidades era 16 - quatro pelotões de três carros e quatro estavam em reserva, e seu número total não excedia 80. No entanto, As entregas de exportação não foram muito bem sucedidas. Em julho de 1930, o exército da Bélgica se interessou em atualizar sua frota técnica há muito tempo. Durante o programa de mecanização das unidades de cavalaria, os belgas comprariam vários modelos P16 1929. Ao contrário dos franceses, o comando belga estava claramente ciente de que no caso de uma colisão com tanques inimigos havia pouca chance de sobreviver à tripulação de um carro blindado, então em vez do canhão SA18 de 37 mm, foi planejado instalar uma arma mais potente de 47 mm capaz de combater efetivamente veículos blindados inimigos. . O cálculo também foi feito em fortes laços entre os dois exércitos amigáveis, mas essas esperanças não estavam destinadas a se tornar realidade. Em uma inspeção mais próxima, o P16 não foi tão bom, Há também outras informações sobre a exportação desses veículos blindados. Em 1931, quatro veículos blindados semi-rastreados de modificação não especificada foram vendidos ao governante chinês Wu Pei Fu. Poderia ser tanto o M23 quanto o mais novo M29. De qualquer forma, não foi possível descobrir detalhes sobre seu uso na China. No início da Segunda Guerra Mundial, o número de P16 foi reduzido para 74 e, em 10 de maio de 1940, apenas 54 deles permaneceram: oito em 1e GRDI; doze em 3e GRDI; nove em 4e GRDI; um máximo de treze em 6e GRDI e doze em 7e GRDI. Nos dois últimos compostos, eles foram parcialmente substituídos por veículos blindados, como AMR e AMD. Nem todos eles estavam em um estado relativamente digno de combate. Por exemplo, 16 carros estavam sendo consertados ou usados para treinar motoristas, e outros 22 estavam em um estado tão dilapidado que eram mais fáceis de serem liberados para reparos do que para consertá-los. Tudo isso levou ao fato de que o número de pelotões em divisões armadas com veículos blindados P16 foi reduzido a três. As unidades de infantaria, essas máquinas eram mais conhecidos sob a designação do P16 AMR Schneider , mas aqui eles tentaram tão rapidamente quanto possível substituir os tanques leves Hotchkiss H35 e H39. Antes do início da invasão alemã, parte das tripulações já haviam sido enviadas para reciclagem, mas logo foram chamadas de volta. O súbito avanço da Frente Ocidental pelo território da Bélgica e da Holanda surpreendeu o exército francês e, na maioria dos casos, não foi possível oferecer resistência organizada. No entanto, após o reagrupamento de forças, os franceses conseguiram devolver uma série de assentamentos sob seu controle. Em particular, em 14 de maio, as subunidades do 1º GRDI, com a assistência de dois P16s, ocuparam a cidade de Haut-le-Wastia. Na batalha com unidades de infantaria da 5ª divisão de tanques, veículos blindados não sofreram perdas, mas depois de alguns dias ambos os P16 foram abandonados devido a problemas técnicos. Em circunstâncias semelhantes, algumas das máquinas, que na maior parte tinham que ser deixadas no território do inimigo por razões técnicas, foram perdidas. A última grande batalha envolvendo o P16 ocorreu na tarde de 27 de maio na estrada Bassé-Lille. Tentando escapar do anel dos veículos blindados meia pista alemã rodeado por colunas da 7ª GRDI foi literalmente destruída pelas unidades de avanço da 7ª Divisão Blindada sob o comando de Rommel - nenhum dos que participam nesta P16 batalha entrar no complexo com a sua falha. Após a assinatura da trégua, os alemães pegaram quase todos os modelos P16 do M29, mas nenhum deles estava em prontidão de combate. Posteriormente, os veículos blindados foram enviados para os pontos de coleta dos veículos capturados, onde permaneceram por algum tempo sem qualquer esperança de recuperação. Carros blindados remanescentes no norte da África não participaram das hostilidades. Após o início da guerra, o P16 foi transferido para o 5º Regimento Jäger Africano (5e Regiment de Chasseurs d'Afrique), e em março de 1940 os 11 veículos restantes foram enviados para o 2º Regimento Jäger (2e Regimento de Chasseurs d'Afrique Portes) de propriedade da 6ª. Divisão de Cavalaria Ligeira (6e Divisão Legere de Cavalerie), onde terminaram sua carreira. Até o momento, nenhum AMC Schneider P16 foi preservado.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/schneider_p16.htm
Fontes: Pierre Touzin “Les veículos cegos francais, 1900-1944“, EPA, 1979 Veículos blindados: P16 (1929) CARACTERÍSTICAS TÁTICAS-TÉCNICAS DE SEMI-FÁCIL Bronneautotomil Auto-mitrailleuse de combate modelo Schneider P16 1929 MASSA DE COMBATE 6800 kg Equipe, pessoas 3 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 4830 Largura, mm 1750 Altura mm 2600 Apuramento, mm ? ARMAMENTO um canhão SA18 de 37 mm e uma metralhadora Reibel M31 de 7,5 mm BOECOMPLEKT 100 tiros e 3000 rodadas FERRAMENTAS DE TARA mira telescópica RESERVA testa do casco - conta do casco de 11,5 mm - testa da torre de 9 mm - farol de torre de 14 mm - telhado de 9 mm - parte inferior de 5 mm - 4 mm MOTOR Panhard P17, 4 cilindros, carburador, 70 cv TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro de um tipo de automóvel com rodas direccionais, parte pneumática de lagartas (de um lado): 4 rolos de lagartas bloqueadas em dois camiões com amortecedores em molas de lâmina, um rolo de suporte, roda motriz dianteira, guia Sapatos de 275 mm de largura e almofadas de borracha VELOCIDADE 50 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA 230 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. 30 ° Altura da parede, m 0,40 Profundidade do passo, m 0,50 A largura do poço, m 1,50 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/schneider_p16.htm
