Em 1939, quando as primeiras unidades autopropulsadas do tipo StuG III começaram a chegar ao equipamento da Wehrmacht, a necessidade de equipar tais conexões com dois tipos de veículos blindados - veículos de munição e carros de observadores - foi determinada. Em primeiro lugar, o Sd.Kfz.252 semi-rastreado, representando um ramo separado do desenvolvimento de Sd.Kfz.250, foram utilizados. O carro blindado dos observadores, que recebeu a designação leichter Gepanzerter Beobachtungskraftwagen (Sd.Kfz.253) , tinha um chassi semelhante, mas o casco foi redesenhado. A fim de garantir ao máximo a tripulação de 4 pessoas, o casco totalmente fechado recebeu um design com duas inclinações. A espessura da reserva variou de 8 mm dos lados, popa e teto, até 18 mm na projeção frontal. Na frente do casco, um motor a gasolina Maybach HL42TRLM de 100 hp foi instalado. Uma transmissão Maybach Variorex SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102128H) incluía uma caixa de câmbio manual de 7 marchas que fornecia 7 velocidades de avanço e 3 velocidades de ré. Controle de escritório e compartimento de combate foram combinados. Acima deles foi feita uma superestrutura baixa com slots de visualização na placa de blindagem frontal e ao longo dos lados. No teto havia duas escotilhas para o comandante e o observador, e no bronzeador de popa havia uma escotilha adicional para o pouso ou evacuação do carro. O armamento padrão consistia em uma metralhadora MG34 de 7,92 mm transportável. No entanto, as principais "armas" Sd.Kfz.253 eram equipamentos de rádio. Um transmissor de 10 watts e um receptor FuG16 VHF, assim como um FuG25, foram instalados em máquinas deste tipo. A antena chicote foi colocada no lado de estibordo e na posição retida foi colocada em uma caixa de proteção especial. O chassi foi dividido em peças com rodas e rastreadas. A parte da roda dianteira consistia de um eixo tipo carro com duas rodas giratórias sobre pneus e suspensão em molas de lâmina. A parte da pista era líder e, como aplicada a um lado, consistia nos seguintes componentes: uma roda guia dianteira, uma roda motriz traseira, quatro roletes instalados de maneira escalonada, um trilho de aço de grande velocidade.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.253.htm
O primeiro protótipo do Sd.Kfz.253 foi construído no inverno de 1940, mas mesmo antes do início dos testes, foi decidido comprar 25 veículos para conexões de artilharia autopropulsada. A linha de produção foi implantada na empresa Demag e Wegmann. No entanto, apesar da generalidade do design, a construção de veículos semitrilhos seguiu em um ritmo extremamente lento, devido à adaptação do chassi original (e este era um trator D7p de 1 tonelada, que tinha a designação Sd.Kfz.10) para vários propósitos. Mas o mais interessante foi o fato de que o lançamento dos transportadores Sd.Kfz.252 não começou até que o Sd.Kfz.252 estivesse totalmente pronto, para que ambos os veículos fossem transferidos para as unidades de combate de forma síncrona. No total, entre março de 1940 e junho de 1941, 285 veículos foram montados. As primeiras cópias foram entregues principalmente para equipar as 640ª, 659ª, 660ª e 665ª baterias de canhões autopropulsados. A primeira experiência do uso de combate deles / delas aconteceu na França, e embora Sd.Kfz.253 provou ser muito bom, foi concluído que não era racional para liberar uma modificação separada. Assim, a partir de julho de 1941, em vez deles, “canhões autopropulsados” começaram a receber o veículo blindado de um observador, que era uma modificação serial do Sd.Kfz.250. No entanto, o uso ativo do Sd.Kfz.253 continuou na Frente Oriental até o final da guerra.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.253.htm
P. Chemberlen, H. Doyle “Enciclopédia de tanques alemães da Segunda Segunda Guerra Mundial 1933-1945” (traduzido por IP Shmelev), AST \ Astrel \ Harvest, Moscou \ Minsk, 2003 G. L. Kholyavsky “Enciclopédia de armas e equipamentos blindados. Veículos blindados com rodas e semi-lagartas e veículos blindados de transporte de pessoal ". Minsk. "Colheita" 2004 TLJentz & HLDoyle "leichter Schuetzenpanzerwagen (Sd.Kfz.250) Ausf. A & B ”(Panzer Tracts 15-1) Walter J. Spielberger“ Die Halbkettenfahrzeuge des deutschen Heeres: 1909-1945 (Militarfahrzeuge) ”. Motorbuch Verlag; 1. Edição Aufl. Stuttgart. ISBN-13: 978-3879434039. 1976 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS-TÉCNICAS DA RESERVA DO VEÍCULO DE GRANDE Sd.Kfz.253 da amostra de 1940 MASSA DE COMBATE 5700 kg Equipe, pessoas 4 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 4700 Largura, mm 1950 Altura mm 1800 Apuramento, mm ? ARMAMENTO uma metralhadora de 7,92 mm MG34 em embalagem BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA testa habitação - 18 mm / 12 ° lado do casco - 8 mm / 30 ° invólucros de alimentação - 8 mm / 45 ° testa superestrutura - 18 mm / 30 ° ao mar superestrutura - 8 mm / 30 ° invólucros de alimentação - 8 mm / 23 ° telhado - 8 mm / 90 ° inferior - 8 mm / 90 ° MOTOR Maybach HL42TRKM, gasolina, 6 cilindros, refrigerado a ar, volume de trabalho de 4.198 metros cúbicos, 100 hp a 3000 rpm TRANSMISSÃO Maybach Variorex SRG 102128H, com transmissão manual de 7 velocidades (7 + 3) PARTICIPAÇÃO parte da roda: ponte de automóvel com duas rodas, suspensão em molas de lâmina, pneus de lagartas pneumáticas (de um lado): 4 rodas de estrada, roda de guia dianteira, roda motriz traseira, grande faixa com faixas de metal VELOCIDADE 65 km / h na estrada ESTOQUE NA ESTRADA 320 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO Rádios FuG16 e FuG25 com antena chicoteИсточник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.253.htm
Desenvolvendo um esquema de veículo blindado semi-tracked Citroen-Kegresse Modele 1923 (ou simplesmente M23), um projeto atualizado foi criado pelos engenheiros da Citroen, chamado P16 . Em geral, o chassi do carro permaneceu inalterado, mas o corpo sofreu melhorias significativas. Além disso, foi instalada uma nova torre Schneider na qual foi possível instalar um canhão e uma metralhadora. Apesar do fato de que o P16 foi criado com base em um chassi leve semi-rastreado em termos de massa e armamento, ele foi bem adequado para a classe de veículos blindados médios. Por um lado, o chassi do tipo Kegress P16 consistia de uma tração frontal e uma roda guia traseira, quatro rolos de suporte intertravados em dois caminhões e um rolo de suporte. A lagarta de 275 mm de largura era de borracha com sapatas metálicas, como nos modelos anteriores de veículos semitrave Kegresse. A tensão da lagarta foi ajustada usando um mecanismo de tensão tipo parafuso. As rodas dianteiras de um tipo convencional (automóvel) com um tamanho de pneu de 7.00x20 foram conduzidas. Para aumentar a permeabilidade, foram utilizados “tambores” nasais, embora eles praticamente não fossem usados em condições de combate. O casco foi redesenhado. Formas angulares de "mala" desapareceram - em vez delas, a frente e parte das placas de armadura a bordo foram colocadas em ângulos racionais. O motor a gasolina Panhard P16 com um deslocamento de 3178 cm metros cúbicos estava localizado na frente. e uma potência de 60 cv a 2800 rpm, bem como o sistema de refrigeração e lubrificação. Alega-se que a designação do carro blindado P16 foi emprestada do motor, embora o modelo Panhard P17 com uma potência de 70 cv tenha sido instalado em veículos de produção. A transmissão, que consistia de uma transmissão manual, caixa de câmbio, mecanismo de engrenagem de reversão e freios atuando nas rodas motrizes da hélice tipo esteira e das rodas do eixo dianteiro, interagia com o motor. A transmissão forneceu o veículo blindado para a frente e inverteu em seis marchas, e o mecanismo de marcha à ré forneceu a mesma velocidade em ambas as direções.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/schneider_p16.htm
Os protótipos foram originalmente usados com venezianas laterais, mas devido à sua falta de eficácia nos veículos blindados de série, eles foram substituídos pelo frontal. O estoque de combustível foi de 125 litros, o que foi suficiente para 250 km (de acordo com outras fontes - 230 km) ao dirigir na rodovia. A velocidade máxima não excedeu 50 km / h nas mesmas condições, mas no solo caiu para 15-20 km / h. Como era costume naquela época, o P16 estava equipado com um segundo posto de controle, localizado na parte traseira do casco, na parte de trás do carro blindado deixava uma área aberta na qual vários soldados podiam ser transportados. A espessura da reserva corporal era de 4 a 11,5 mm, enquanto a folha frontal da torre tinha 14 mm de espessura. Este esquema forneceu proteção para a tripulação e as unidades mais importantes de balas perfurantes a uma distância de até 100 metros, bem como de minas e detritos. No entanto, o impacto de qualquer projétil de calibre superior a 37 mm poderia levar a conseqüências fatais. Ao longo dos lados do veículo blindado acima do propulsor do tipo estaca, as estantes de esgrima se estendiam, caixas longas com tampas que fechavam nas travas. Uma ferramenta do tipo caixa foi presa nas laterais da caixa: uma pá e um machado foram presos à esquerda, uma picareta e um cabo de reboque rolaram para dentro da baia, bem como um suporte dobrável em forma de A para prender a roda sobressalente. Na extremidade traseira do lado esquerdo, havia outra janela de visualização na forma de um trapézio retangular, coberta por uma cobertura blindada com um espaço de observação. Do mesmo lado, do lado de fora da janela da frente, havia uma tampa blindada do sistema de ventilação do compartimento de combate. Departamento de gestão e compartimento de combate foram combinados e estavam no meio do caso. Uma torre hexagonal dupla foi instalada no telhado, na folha dianteira da qual foi montada uma metralhadora de 8 mm (calibre real 7,92 mm) e na parte traseira - uma arma desatualizada de 37 mm Puteaux SA18 (emprestada do tanque FT-17) a taxa foi de 15 voltas por minuto. A arma disparou 555 gramas de alto explosivo do modelo de 1916 a uma velocidade inicial de 367 m / s. O desembarque e desembarque da tripulação de 3 pessoas (o comandante da máquina, que executa as funções de atirador e carregador, e dois motoristas) foi realizado através da escotilha dupla no casco de popa. Dispositivos de observação, no sentido moderno da palavra, estavam ausentes no P16 - em vez deles, foram utilizadas numerosas escotilhas e fendas de visualização com vidro à prova de bala, localizadas ao longo dos lados do casco e da torre. Para dirigir no escuro, o veículo blindado era equipado com dois grandes faróis removíveis que eram montados em suportes especiais nas persianas dos radiadores. Para protegê-los de danos em uma situação de combate ou desnecessários ao dirigir durante o dia, os faróis foram removidos e armazenados dentro do carro. Mais dois faróis pequenos com venezianas blindadas estavam localizados nos cantos superiores da folha do casco dianteiro. Os desenvolvimentos preliminares foram tão apreciados pelos militares que, mesmo antes do surgimento do projeto P16 (12 de abril de 1923), o Comando Supremo atribuiu a designação AMC No. 1 a esse veículo blindado (Automitrailleuse de Combat - máquina de combate a metralhadoras nº 1). O primeiro protótipo foi construído e testado com sucesso em 1924 e em agosto ele foi designado para uma nova designação provisória AMC №2 . Depois disso, em junho de 1925, havia uma ordem para construir um pequeno lote de carros de pré-produção. No entanto, representantes da empresa Citroën recusaram-se a construir os primeiros 10 veículos blindados P16, pelo que a sua montagem foi transferida para outra empresa. Assim, a parte principal do chassi foi fornecida pela empresa-desenvolvedora, suspensão - por Kegresse, e a montagem final foi realizada pela firma Schneider. Apesar do rápido processo de teste e de levar ao nível da produção em massa, o lançamento de novos veículos blindados prosseguiu muito lentamente. As amostras de pré-produção diferiram ligeiramente dos protótipos e receberam a designação corporativa Modele 1928 (ou abreviada como M28 ). Como você pode imaginar, sua montagem e entrega ao cliente foi realizada apenas em 1928. O exército francês reagiu favoravelmente ao modelo M28, embora se tenha notado que a permeabilidade do veículo era ligeiramente inferior ao esperado e, em termos de velocidade no solo, não era muito superior aos tanques. O veículo semi-rastreado poderia superar uma parede de apenas 40 cm de altura, uma valetadeira com uma largura não superior a 1,5 metros e uma inclinação não superior a 30 °. A relação com o guardião do desenho de Kegres era bastante ambígua. A pista de borracha-metal, embora muito menos barulhenta, acabou sendo muito curta e exigiu uma substituição rápida, o que nem sempre poderia ser feito em condições de combate. A quilometragem garantida de 2.800 km foi mantida de longe nem todas as pistas. Assim, na fase inicial de produção, há necessidade de novas modificações. Como já mencionado, o nariz do casco foi redesenhado para melhorar o resfriamento da usina. Além disso, a plataforma de transporte traseira, que foi abolida no modelo M28, tornou possível aumentar as dimensões do compartimento de combate e tornar a tripulação mais confortável. Para facilitar o pouso da tripulação, caixas blindadas trapezoidais apareceram em ambos os lados da placa de proteção da popa, parcialmente protegidas de balas e estilhaços. O material rodante também sofreu pequenas modificações e externamente diferiu dos protótipos apenas pelo feixe característico no qual a roda traseira estava acoplada. Trilha de borracha substituída por borracha-metal. Os tambores “Brand”, instalados na frente do eixo dianteiro, não limparam, mas em vez de dois diâmetros pequenos, três foram instalados com um diâmetro de 50 cm cada. Graças às mudanças feitas, foi possível não só aumentar a resistência à bala do corpo, mas também torná-lo mais elegante. Também mudou a composição das armas - agora na placa de blindagem frontal da torre instalada uma instalação dupla de canhão de 37 mm e 7,5 mm metralhadora Reibel M31. A munição completa consistia em 100 munições (60 de alto explosivo e 40 de armadura) e de 3000 munições (1950 convencionais e 1050 de armadura). Graças ao uso de cartuchos perfurantes, a metralhadora M31 poderia perfurar uma armadura verticalmente montada de 12 mm de espessura a curta distância. Ao mesmo tempo, um projétil de blindagem SA18 de uma distância de até 300 metros foi perfurado por apenas placas blindadas de 20-22 mm. Apesar dessas melhorias, os engenheiros franceses não conseguiram se livrar de uma série de grandes falhas. Aterrissar no carro ainda era feita apenas pela escotilha de popa, o que dificultava a evacuação. O armamento instalado no M28 era francamente fraco até no final da década de 1920. Constantemente “vagando” de um tipo de veículos de combate para outros canhões SA18 tinham uma capacidade de penetração humilhantemente baixa e só podiam ser usados contra alvos levemente blindados ou abrigos de madeira e bunkers de distâncias extremamente próximas. Dadas estas circunstâncias, bem como uma reserva bastante sutil, o M28 não representou uma séria ameaça aos tanques leves como o T-26 soviético ou o Pz.Kpfw.II alemão, que foi provado mais tarde durante as batalhas pela França e Bélgica. E ainda, naquela época, o M28 era considerado um veículo de combate completamente moderno, então sua versão melhorada do Modele 1929 (M29) foi colocada em produção em massa. Durante 1930-1931, Schneider montou 86 veículos desta versão com números de série 37002 - 37168. Assim, o número total de veículos blindados de modificações M28 e M29 (inclusive protótipos) foi 100 unidades. A essa altura, o exército estava completamente determinado com os tipos de veículos de combate necessários. Como resultado, o P16 foi finalmente classificado como AMC - eles foram destinados a suportar máquinas do tipo AMR (Automitrailleuse de Cavalerie tipo Reconhecimento - máquina de reconhecimento de cavalaria de metralhadora) e deveriam ter carregado armas mais poderosas. Ao contrário de outros, o exército francês não impôs exigências estritas no chassi, de forma que o AMC poderia ser um carro blindado convencional ou um tanque rastreado. Todos esses numerosos índices e designações ainda levam a uma confusão franca e a uma confusão cronológica com os tipos de modificações, então aqui tentaremos esclarecer essa questão. Em 1931, a designação oficial de um carro blindado foi aprovada como AMC Schneider P16 . No entanto, em fontes modernas, pode-se frequentemente encontrar o nome Panhard-Schneider-Kegresse P16 , embora às vezes sejam usadas abreviações como Schneider-Kegresse P16 ou mais simplesmente AMC M28 \ M29 . O principal e único cliente blindado P16 tornou-se a cavalaria francesa. Como resultado da proibição imposta ao uso de tanques em unidades de cavalaria em 1922, carros blindados tomaram seu lugar, então a escolha a favor da meia-pista P16 estava longe de ser a pior opção. No início de 1931, os primeiros veículos de produção do modelo M29 foram distribuídos entre oito EAMS (Escadrons de Automitrailleuses de Combat - um esquadrão de veículos de combate de metralhadora), que em 1932 incluiu as cinco divisões de cavalaria. Após a próxima reforma dos veículos blindados, a 1ª Divisão Mecanizada de Luz (1e DLM - Division Legere Mecanique) foi transferida. Os “petroleiros de cavalaria” franceses não ficaram encantados com as suas qualidades de combate, pelo que o próximo equipamento dos tanques médios SOMUA S35 foi percebido com grande esperança para os melhores. De acordo com alguns dados, no processo de modernização realizado em 1933-1935, cerca de 12 carros foram recebidos pelos motores Hotchkiss 20CV, mas esta informação ainda precisa ser confirmada. P16 gradualmente desatualizado começou a se traduzir em partes da segunda linha, que eram conexões coloniais. Assim, em 1937, 14 veículos foram enviados para a Tunísia, que foram entregues ao 2º Regimento Jäger Africano (2e Regiment de Chasseurs d'Afrique). O resto continuou a permanecer na metrópole como parte de 1e GRDI, 3e GRDI, 4e GRDI, 6e GRDI e 7e GRDI, mas agora sua especificação mudou de AMC para AMR. Os veículos blindados P16 eram usados tanto como parte das unidades de cavalaria e unidades de infantaria (Groupes de Reconhecimento de Divisão de Infância) apenas como veículos de reconhecimento ou de vigilância. Formalmente, o número de P16 em cada uma dessas unidades era 16 - quatro pelotões de três carros e quatro estavam em reserva, e seu número total não excedia 80. No entanto, As entregas de exportação não foram muito bem sucedidas. Em julho de 1930, o exército da Bélgica se interessou em atualizar sua frota técnica há muito tempo. Durante o programa de mecanização das unidades de cavalaria, os belgas comprariam vários modelos P16 1929. Ao contrário dos franceses, o comando belga estava claramente ciente de que no caso de uma colisão com tanques inimigos havia pouca chance de sobreviver à tripulação de um carro blindado, então em vez do canhão SA18 de 37 mm, foi planejado instalar uma arma mais potente de 47 mm capaz de combater efetivamente veículos blindados inimigos. . O cálculo também foi feito em fortes laços entre os dois exércitos amigáveis, mas essas esperanças não estavam destinadas a se tornar realidade. Em uma inspeção mais próxima, o P16 não foi tão bom, Há também outras informações sobre a exportação desses veículos blindados. Em 1931, quatro veículos blindados semi-rastreados de modificação não especificada foram vendidos ao governante chinês Wu Pei Fu. Poderia ser tanto o M23 quanto o mais novo M29. De qualquer forma, não foi possível descobrir detalhes sobre seu uso na China. No início da Segunda Guerra Mundial, o número de P16 foi reduzido para 74 e, em 10 de maio de 1940, apenas 54 deles permaneceram: oito em 1e GRDI; doze em 3e GRDI; nove em 4e GRDI; um máximo de treze em 6e GRDI e doze em 7e GRDI. Nos dois últimos compostos, eles foram parcialmente substituídos por veículos blindados, como AMR e AMD. Nem todos eles estavam em um estado relativamente digno de combate. Por exemplo, 16 carros estavam sendo consertados ou usados para treinar motoristas, e outros 22 estavam em um estado tão dilapidado que eram mais fáceis de serem liberados para reparos do que para consertá-los. Tudo isso levou ao fato de que o número de pelotões em divisões armadas com veículos blindados P16 foi reduzido a três. As unidades de infantaria, essas máquinas eram mais conhecidos sob a designação do P16 AMR Schneider , mas aqui eles tentaram tão rapidamente quanto possível substituir os tanques leves Hotchkiss H35 e H39. Antes do início da invasão alemã, parte das tripulações já haviam sido enviadas para reciclagem, mas logo foram chamadas de volta. O súbito avanço da Frente Ocidental pelo território da Bélgica e da Holanda surpreendeu o exército francês e, na maioria dos casos, não foi possível oferecer resistência organizada. No entanto, após o reagrupamento de forças, os franceses conseguiram devolver uma série de assentamentos sob seu controle. Em particular, em 14 de maio, as subunidades do 1º GRDI, com a assistência de dois P16s, ocuparam a cidade de Haut-le-Wastia. Na batalha com unidades de infantaria da 5ª divisão de tanques, veículos blindados não sofreram perdas, mas depois de alguns dias ambos os P16 foram abandonados devido a problemas técnicos. Em circunstâncias semelhantes, algumas das máquinas, que na maior parte tinham que ser deixadas no território do inimigo por razões técnicas, foram perdidas. A última grande batalha envolvendo o P16 ocorreu na tarde de 27 de maio na estrada Bassé-Lille. Tentando escapar do anel dos veículos blindados meia pista alemã rodeado por colunas da 7ª GRDI foi literalmente destruída pelas unidades de avanço da 7ª Divisão Blindada sob o comando de Rommel - nenhum dos que participam nesta P16 batalha entrar no complexo com a sua falha. Após a assinatura da trégua, os alemães pegaram quase todos os modelos P16 do M29, mas nenhum deles estava em prontidão de combate. Posteriormente, os veículos blindados foram enviados para os pontos de coleta dos veículos capturados, onde permaneceram por algum tempo sem qualquer esperança de recuperação. Carros blindados remanescentes no norte da África não participaram das hostilidades. Após o início da guerra, o P16 foi transferido para o 5º Regimento Jäger Africano (5e Regiment de Chasseurs d'Afrique), e em março de 1940 os 11 veículos restantes foram enviados para o 2º Regimento Jäger (2e Regimento de Chasseurs d'Afrique Portes) de propriedade da 6ª. Divisão de Cavalaria Ligeira (6e Divisão Legere de Cavalerie), onde terminaram sua carreira. Até o momento, nenhum AMC Schneider P16 foi preservado.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/schneider_p16.htm
Fontes: Pierre Touzin “Les veículos cegos francais, 1900-1944“, EPA, 1979 Veículos blindados: P16 (1929) CARACTERÍSTICAS TÁTICAS-TÉCNICAS DE SEMI-FÁCIL Bronneautotomil Auto-mitrailleuse de combate modelo Schneider P16 1929 MASSA DE COMBATE 6800 kg Equipe, pessoas 3 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 4830 Largura, mm 1750 Altura mm 2600 Apuramento, mm ? ARMAMENTO um canhão SA18 de 37 mm e uma metralhadora Reibel M31 de 7,5 mm BOECOMPLEKT 100 tiros e 3000 rodadas FERRAMENTAS DE TARA mira telescópica RESERVA testa do casco - conta do casco de 11,5 mm - testa da torre de 9 mm - farol de torre de 14 mm - telhado de 9 mm - parte inferior de 5 mm - 4 mm MOTOR Panhard P17, 4 cilindros, carburador, 70 cv TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro de um tipo de automóvel com rodas direccionais, parte pneumática de lagartas (de um lado): 4 rolos de lagartas bloqueadas em dois camiões com amortecedores em molas de lâmina, um rolo de suporte, roda motriz dianteira, guia Sapatos de 275 mm de largura e almofadas de borracha VELOCIDADE 50 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA 230 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. 30 ° Altura da parede, m 0,40 Profundidade do passo, m 0,50 A largura do poço, m 1,50 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/schneider_p16.htm
No período pré-guerra, o exército americano apoiou ativamente o desenvolvimento de veículos semi-rastreados para diversos fins. Em primeiro lugar, isso dizia respeito a veículos blindados, onde as firmas White e Diamond T deram o tom: Marmon-Herrington também contribuiu, que em 1939 já tinha alguma experiência em projetar tanques leves, mas permanecia fora de grandes encomendas para sua própria produção. O novo desenvolvimento recebeu a designação DHT-5 . A base foi tomada esquema de tanque com compartimento do motor traseiro. O casco era uma caixa montada em parafusos e rebites a partir de chapas de aço blindado laminado. Os lados e bronzeador de popa foram feitos na vertical, mas a blindagem frontal foi instalada em um grande ângulo de inclinação. Na frente do case havia um departamento de gerenciamento, onde estavam localizados os locais do motorista e da metralhadora. Em seguida, havia um compartimento de combate, no telhado do qual foi instalada uma torre com uma rotação circular. O motor e a transmissão estavam à popa e separados do compartimento de combate por uma divisória. Armamento O poder DHT-5 não é inferior a um tanque leve. O canhão M6 de 37 mm e a metralhadora de 7,62 mm Colt-Browning M1919A4, emparelhados com ele, foram instalados na torre de gesso. Ângulos de orientação vertical variaram de -10 ° a + 30 °. A segunda metralhadora montada no casco dianteiro à direita do assento do motorista. O material rodante semitrack usou um eixo dianteiro do tipo automotivo com retratores de uma única roda e suspensão de molas. Aplicado de um lado, o material rodante desenvolvido pela Marmon-Herrington consistia de um guia frontal e rodas de guia traseiras, quatro cilindros de trilhos de pares entrelaçados e um rolo de suporte. Fita rastreada - borracha-metal, fabricada pela Goodrich.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/usa/dht5.htm
Apesar dos bons dados táticos e técnicos, o carro blindado DHT-5 não suportou os testes do exército realizados em 1940. O comando do exército americano decidiu que as máquinas deste tipo seriam redundantes, e suas funções (reconhecimento, observação e apoio de fogo) poderiam facilmente levar a cabo tanques leves. Além disso, no mesmo período, o tema dos tanques de rodas começou a se desenvolver ativamente. O protótipo de DHT-5 não reclamado foi enviado para a remarcação, mas em 1942 a torre deste carro blindado foi usada para construir o tanque de ataque leve “Locust” M22. Fontes: David R.Haugh "Carros Blindados - Uma Enciclopédia dos Veículos de Luta com Rodas do Mundo ", 2006 Warwheels: Design, Desenvolvimento, Engenharia CARACTERÍSTICAS TÁTICAS-TÉCNICAS DO AUTOMOTIVO MECÂNICO DO CARRO DO CRAWN Marmon-Herrington DHT-5 Modelo 1940 MASSA DE COMBATE ~ 8000 kg Equipe, pessoas 4 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ? Largura, mm ? Altura mm ? Apuramento, mm ? ARMAMENTO um canhão M6 de 37 mm e duas metralhadoras Colt-Browning M1919A4 de 7,62 mm BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA riflescópio M46 RESERVA caso da testa -? placa de casco -? alimentação do casco -? torre - telhado de 25 mm -? fundo -? MOTOR Continental Modelo 12-670, carburador, 7 cilindros, refrigerado a ar TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro do tipo automóvel com rodas individuais, pneus pneumaticamente protegidos, suspensão em molas de lâmina parte de lagartas: 4 rolos de lagartas bloqueadas em 2 camiões com suspensão em molas de lâmina, 1 rolo de apoio, guia frontal e roda motriz traseira VELOCIDADE 70 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA 300 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Preconceito,% ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/usa/dht5.htm
Muito antes do início da batalha de Moscou, em 1º de julho de 1941, por ordem do Comissário de Armas do Povo DF Ustinov, o departamento de design de várias fábricas foi instruído a criar, no menor tempo possível, SAU antitanques e antiaéreos capazes de dissuadir efetivamente o ataque das tropas alemãs. Como base, era necessário usar apenas unidades e unidades bem dominadas na produção (em primeiro lugar, as de automóveis), e o compartimento de combate deveria ser reservado. Os prazos para a preparação dos projetos foram definidos muito brevemente - até 15 de julho. Para cumprir este pedido, uma equipe de projeto foi organizada na planta n º 92 sob a supervisão geral de N. F. Muravyev. Os engenheiros consideraram várias opções para a instalação de pistolas antitanque em um chassi diferente e concordaram que o uso ideal da base de trator de artilharia “Komsomolets” T-20 e do caminhão de três eixos GAZ-AAA. A pistola anti-tanque de 57 mm ZIS-2 com um cano de calibre 73, cujo projéctil perfurante de armadura perfurou livremente a blindagem frontal de qualquer tanque alemão, foi escolhida como o principal arisistema. Ambos os protótipos, chamados ZiS-30 e ZiS-31, estavam prontos com um pequeno atraso em relação aos prazos planejados e até o final de agosto haviam passado completamente pelo ciclo de testes. Para a produção em série, o modelo rastreado mostrou-se mais atraente, mas a produção do ZiS-30 não durou muito, já que a produção dos tratores T-20 foi concluída no mesmo mês. Para preencher a lacuna, a brigada de Muravyev, no início de outubro de 1941, propôs um novo projeto. Neste momento, o semi-tracked veículo off-road ZiS-22 foi tomado como base. Uma cabine de motorista totalmente blindada foi instalada nela, e na popa da carruagem montaram a pistola ZiS-2, protegida pela frente e pelas laterais com portas blindadas. Ângulos de orientação verticais variaram de -5 ° a + 25 °; Testes ACS semi-rastreados, designados como ZiS-41, passou com sucesso em novembro de 1941. De acordo com a soma das características técnicas, acabou por não ser pior do que o ZiS-30, enquanto possuía uma melhor proteção da ogiva. No entanto, a ordem para iniciar a produção em massa não foi seguida. O principal motivo foi a evacuação da fábrica de munição nos Urais, bem como a falta do número necessário de troncos e chassis. No final de novembro de 1941, todo o trabalho no ZIS-41 virou. Posteriormente, a única amostra da unidade automotora antitanque em um chassi semi-rastreado estava disponível para outras necessidades. O armamento foi retirado do veículo, transformando o ZiS-41 em um transportador-trator blindado. Os testes foram conduzidos em 1942, mas o trabalho do protótipo não progrediu mais.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/ussr/zis-41.htm
Fontes: M.Svirin. “Skids autopropulsados de Stalin. História do SAU soviético de 1918-45. ”, Moscou, Yauza \ Eksmo. 2008 M.Kolomiets «Armadura sobre rodas. A história do carro blindado soviético 1925-1945 ", Moscou, Yauza \ Eksmo. 2007 "Enciclopédia Completa de Tanques Mundiais 1915-2000". Compilado por G.L. Kholyavsky. Colheita Minsk \ AST Moscovo. 1998 DADOS TATICO-TÉCNICOS DA INSTALAÇÃO AUTOMÁTICA ZIS-41 -1919.1941 MASSA DE COMBATE 7500 kg Equipe, pessoas 3 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 6097 Largura, mm 2360 Altura mm 2950 Apuramento, mm 318 ARMAMENTO uma pistola anti-tanque de 57 mm ZIS-2 BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA mira telescópica RESERVA ? MOTOR ZIS-5V, carburador, refrigeração líquida, 76 hp TRANSMISSÃO tipo mecânico com dupla alta PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo do tipo automóvel, rodas simples, pneus pneumáticos à prova de balas, molas de suspensão parte da lagarta de suspensão : 4 rodas de estrada , 1 rolo de suporte, roda motriz dianteira, roda guia traseira, trilho de borracha-metal VELOCIDADE ~ 30 km / h STOCK 580 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ascensão, granizo 22-28 Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m 0,60 A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/ussr/zis-41.htm
