quinta-feira, 30 de maio de 2019

Tanque Médio M2

Com torre e masmorras

Em 1935, o Tanque Médio Conversível T4 , um tanque médio com rodas, foi adotado pela infantaria americana O arsenal total de Rock Island em Davenport construiu 16 dessas máquinas, bem como três Tanques Médios Conversíveis T4E1, que tinham uma casa de convés em vez de uma torre, ao longo do perímetro dos quais havia metralhadoras. O carro era controverso.
Por um lado, foi o primeiro tanque médio americano, lançado no valor de mais de dez exemplares. Por outro lado, as características do carro ficaram muito estranhas. Mesmo em um curso de rodas, ela ainda perdeu um pouco na mobilidade de um tanque leve Light Tank M2A1, apesar de ter armas e armaduras semelhantes. Dado que o Tanque Médio Conversível T4 valia duas vezes mais que um companheiro leve, as dúvidas dos militares dos EUA são fáceis de entender. Ao contrário do Light Tank M2A1 e do Combat Car M1, este tanque médio não foi desenvolvido. Era óbvio que um novo tipo de carro era necessário.
Além da luta dos defensores dos esquemas de rastreamento e rastreamento, houve uma disputa acirrada no Departamento de Armamentos sobre como exatamente as armas deveriam estar localizadas no tanque. Não por acaso, o Convertible Medium Tank T4 e o Combat Car T5 existiam em duas versões (com uma torre e uma casa do leme). Uma tentativa de conciliar os lados opostos foi feita pelo capitão George H. Rarey, do controle de infantaria. Em abril de 1934, ele desenvolveu o conceito de um tanque médio com rodas, que usava simultaneamente o princípio de "hedgehog de fogo" e a torre de rotação circular. Foi proposto colocar os patrocínios com metralhadoras ao longo do perímetro do compartimento de combate do tanque, e uma torre com um canhão de 47 mm seria instalada ao longo do centro. O motorista estava em uma casa do leme separada.
Yuri Pasholok.  Tanque Médio M2 - ficando para trás na corrida armamentista
O conceito de um tanque médio com rodas do Capitão Rery, abril de 1934Nesta forma, o carro não se desenvolveu. Testes no 67º regimento, onde o Light Tank M2A1 e o Convertible Medium Tank T4 se envolveram, mostraram claramente que o conceito do tanque no chassi de Harry Knox parecia claramente mais vantajoso. Ao mesmo tempo, o projeto do tanque do capitão Réri não era um desperdício de papel.
O fato é que ele trabalhou em gerenciamento experimental, localizado apenas em Fort Benning. Quando em 16 de maio de 1936, o Comitê de Armas decidiu lançar o programa Tanque Médio T5, o desenvolvimento da máquina foi amplamente sob o controle experimental. E se o conceito do Light Tank M2 foi tomado como base para o material rodante, então o layout geral do compartimento de combate e o departamento de comando e controle migraram para o novo projeto a partir do próprio conceito do Capitão Rery.
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Então o Medium Tank T5 saiu para os primeiros testesA necessidade de usar o conceito de Light Tank M2 ao criar os designers do Medium Tank T5 percebidos literalmente. Para acelerar o processo, muitos componentes e montagens foram usados ​​quase inalterados. Isso se aplica ao motor R-670-3 da Continental, à caixa de engrenagens, às rodas motrizes, às rodas de estrada, às preguiças e aos cintos de esteira. A suspensão ainda precisava ser reforçada, simplesmente não podia copiá-la. Como o comprimento total da máquina, designado Tanque Médio T5 Fase I, aumentou em quase um metro, o número de caminhões aumentou para três por lado e havia seis rolos de suporte.
O layout geral do Light Tank M2 foi preservado, mas ao mesmo tempo o local do motorista foi deslocado para o centro. Como resultado, o eixo do motor na caixa de engrenagens foi na entrada mecânica entre as pernas.
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A construção da torre e a instalação da arma desenvolvida por Rery, que mais tarde formaram a base da nova torre para o Tanque Médio T5
O uso máximo de unidades prontas tem um efeito benéfico na velocidade de desenvolvimento e no tempo de produção do primeiro protótipo. Os engenheiros americanos estavam com pressa para: o crescimento da tensão na Europa, que começou depois que os nazistas chegaram ao poder na Alemanha, também foi sentido do outro lado do oceano. Desde 1936, tanques leves de uma nova geração começaram a fluir em massa para a infantaria e a cavalaria americanas. O trabalho estava em andamento em outros modelos de veículos blindados e armas, incluindo anti-tanque.
Os militares dos EUA entenderam muito bem que era impossível lutar bem apenas com tanques leves, de modo que o desenvolvimento de um tanque médio era uma alta prioridade. Tão alto que, em 16 de novembro de 1937, um carro foi testado, meio maquete. Seu compartimento de combate, torre e armas eram feitos de madeira: naquela época, os clientes e criadores estavam mais interessados ​​em como o chassi se comportava. No entanto, sob o disfarce de um carro, o conceito do capitão Reri ainda era claramente adivinhado. Além disso, a torre de seu projeto migrou para o novo tanque quase inalterada.
A principal diferença foi o armamento. Entendendo perfeitamente bem que o canhão de 47 mm de calibre é fraco, o Departamento de Armamentos ordenou a instalação de outro canhão de 37 mm. Era uma versão de tanque de uma arma anti-tanque desenvolvida por Gladon Barnes, usando os recursos de design da pistola Pak de 3,7 cm da Alemanha. Como resultado, ele conseguiu a arma mais poderosa de 37 mm de calibre, mas na hora de testar o protótipo de um novo tanque médio, ainda estava em desenvolvimento.
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Fortemente reconstruído Medium Tank T5 Stage I, fevereiro de 1938. Além do "topo" redesenhado, você pode ver as aletas na área de engrenagens a bordo
Após o primeiro estágio dos testes no mar, que duraram até 29 de dezembro de 1937, a máquina retornou ao arsenal de Rhode Island. Para começar, foram feitas alterações no design de seu chassi. Como o peso do carro aumentou para 13,5 toneladas, a carga na caixa de engrenagens aumentou em mais de uma vez e meia. Em princípio, ele lidou com sua tarefa, mas ao mesmo tempo as transmissões a bordo superaqueceram, de modo que foram instaladas aletas especiais, que contribuíram para seu resfriamento.
O mesmo que acima do chassi, os projetistas foram completamente substituídos. O tanque tornou-se ainda mais reminiscente do conceito de Reri. Como a torre original era supostamente desabitada condicionalmente (o artilheiro estava sentado no fundo) e, de acordo com as novas exigências, ela precisava ser dobrada, e Rery criou um novo desenho. A torre tornou-se maior, e seus lados mostraram-se inclinados, e uma escotilha também apareceu na popa. A torre em si foi soldada.
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O motorista desse tanque parecia quase um rei. Um problema é o eixo que gira entre as pernas do motor para a caixa de velocidades
O departamento de administração, que recebeu folhas em ângulos racionais de inclinação, também mudou muito. O motorista recebeu três escotilhas de inspeção, na posição aberta, proporcionando excelente visibilidade. É verdade que duas metralhadoras montadas na placa dianteira do casco superior foram carregadas. O compartimento de combate também mudou um pouco, embora o conceito geral com metralhadoras montadas em patrocinadores nos cantos do compartimento de combate tenha sido preservado. A forma do compartimento do motor também mudou.
Desde que o carro foi experimentado, aço não ferroso foi usado para construir o casco. A espessura das chapas na parte frontal chegou a 25 mm, o que supostamente protegia o tanque de forma confiável de metralhadoras de grande calibre.
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Tanque Médio Estágio I na configuração final. A idéia com um par de canhões de 37 mm foi subseqüentemente rejeitada
Na máquina de teste, recebeu um número de registro EUA W-30369, devolvido em 16 de fevereiro de 1938. O tanque acelerou para 49,6 km / h, o que foi suficiente para um carro de classe média. Como o trabalho continuava em armas, uma arma falsa foi instalada na torre. Mais tarde, foi substituído pelo Spark dos canhões M2A1 de 37 mm, mas esse esquema de duas pistolas não progrediu além do experimento. Além disso, placas de blindagem especiais apareciam na parte traseira, atuando como cortadores de fogo peculiares de metralhadoras severas. Usando-os, metralhadoras poderiam direcionar o fogo da metralhadora para as zonas "cegas", caso a infantaria inimiga se aproximasse da popa do tanque.
Em geral, os militares dos EUA ficaram satisfeitos com o protótipo do Medium Tank T5. Depois da escala de Aberdeen, o tanque foi para Fort Benning, onde foi testado por tripulações de tanques do 67o regimento. Tornou-se óbvio que o novo veículo de combate é claramente superior ao Combat Car T4. Com mobilidade comparável, o Medium Tank T5 ganhou em termos de proteção, poder de fogo e conveniência para a tripulação. Não surpreendentemente, em 2 de junho de 1938, o Comitê de Armas emitiu um decreto sobre a padronização do tanque sob o índice de Tanque Médio M2. Quanto ao primeiro tanque protótipo, agora está no Museu Nacional de Infantaria e Cavalaria em Fort Benning.
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A tendência para ponderar

O veredicto de adoção do Medium Tank T5 não significa que ele foi concluído. O desenvolvimento da máquina continuou, já que os testes revelaram não apenas os aspectos positivos de seu design. Foi necessário fortalecer o chassi, redesenhar a usina e a transmissão, além de reforçar a blindagem. O limite para os criadores do tanque em peso foi a barra de 20 toneladas curtas (18,14 toneladas).
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Fase Média do Tanque III, novembro de 1939. A partir dessa perspectiva, as mudanças não são tão visíveis, mas o design da máquina mudou muito
Em novembro de 1938, um tanque, que foi designado Tanque Médio T5 Fase III, foi liberado para teste. Foi o segundo protótipo: o carro com o índice da Fase II nunca foi construído. Externamente, o carro não diferia muito de seu antecessor, mas essa impressão é enganosa. Os criadores do tanque foram um pouco longe demais, como resultado, sua massa de combate aumentou para 19 toneladas. Para começar, os designers reforçaram um pouco sua armadura lateral.
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O compartimento do motor foi alterado, bem como silenciadores à prova de balas
Completa alteração sofrida pelo grupo de transmissão do motor. O tanque foi instalado em um motor Wright R-975 Whirlwind de 9 cilindros, muito mais potente e grande. No desempenho da aviação, ele desenvolveu um poder de mais de 400 cavalos de potência, mas para uso no tanque foi reduzido para 346 cavalos de potência. Com o novo motor, a velocidade máxima do carro aumentou para 52,6 km / h.
Tivemos que refazer a transmissão. Uma nova caixa de engrenagens foi instalada no tanque e o design das engrenagens a bordo também foi alterado. O eixo que se projetava no centro forçou o banco do motorista a se deslocar para a esquerda e as metralhadoras de rumo tomaram seu lugar. O design das rodas motrizes mudou e as pistas foram expandidas de 295 para 406 mm.
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As ideias da cabina do condutor deslocaram-se para a esquerda e a secção amovível da folha frontal superior na área da instalação da metralhadora par parecia muito controversa
Mudanças significativas sofreram e a torre. Foi moldado, a espessura da parede atingiu 25 mm. No lado direito garantida metralhadora anti-aérea. Mas a mudança mais importante foi a instalação da arma antitanque de 37 mm T3. A arma foi instalada quase inalterada, usando a parte balançando da arma rebocada. A fim de não entrar nas balas e fragmentos de conchas, defina em frente à reserva.
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Arma de 37 mm T3, que na configuração inicial quase não era diferente da parte balançando da arma rebocada
Testes do tanque mostraram não só uma dinâmica um pouco melhor, mas também um aumento significativo no consumo de combustível. Se a Fase T5 I estava em um único reabastecimento de 200 quilômetros, então a Fase III T5 é de apenas 168 quilômetros, e isso é com uma maior reserva de combustível. Como solução para o problema, foi proposta a instalação de um motor de avião a diesel Guiberson. Como o Wright R-975, ele era refrigerado a ar e tinha uma forma de estrela. Alteração aprovada em 20 de setembro de 1938, enquanto o tanque foi renomeado como Tanque Médio T5E1.
O tanque sofreu mudanças muito maiores na primavera de 1939. A cabine do mecânico-motorista, deslocada para a esquerda, levou os militares dos EUA à idéia de instalar uma arma mais poderosa na folha do casco dianteiro. Em 20 de abril de 1939, um tanque convertido foi liberado para testes, que foi designado como Tanque Médio T5E2. O local da torre padrão foi captado pela torre modificada do comandante do Light Tank M2A3, que recebeu um rangefinder. Um obus de 75 mm, o Pack Howitzer M1A1, foi instalado na carcaça. Por si só, a instalação repetiu completamente a que armou o protótipo da arma automotora leve Howitzer Motor Carriage T3.
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Tanque Médio T5E2, vista de estibordo
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A instalação do Howitzer parecia ter sido projetada originalmente para o tanque.
Na luz ACS, o trabalho com o obus causou uma dor de cabeça, e no T5E2, que tinha um compartimento de combate muito mais espaçoso, tais problemas não surgiram. Verdade, a metralhadora no canto frontal direito tinha que se livrar. Os testes, que continuaram no Campo de Provas de Aberdeen até 8 de fevereiro de 1940, terminaram com um veredicto positivo. Posteriormente, os experimentos com o Medium Tank T5E2 tiveram um impacto direto no desenvolvimento do programa de tanques médios americanos, afastando-o um pouco das tendências globais.
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Em contraste com o ACS T3, não houve problemas com falta de espaço no tanque T5E2.
Enquanto o trabalho piloto no Tanque Médio T5E2 continuava, a preparação para a produção em massa do Tanque Médio M2 estava em pleno andamento. O arsenal de Rock Island foi escolhido como o fabricante de máquinas seriais. O primeiro carro com o número de registro USA W-30444 deixou Davenport no verão de 1939. Levou em conta as deficiências encontradas durante os testes da segunda máquina experimental.
O peso de combate do tanque foi reduzido para 17,3 toneladas, o que aumentou a densidade de potência. Verdade, a velocidade máxima do carro foi reduzida para 42 km / h. Reduzindo a velocidade máxima do motor e a velocidade permitida para aumentar o alcance para 208 quilômetros. Como as transmissões aéreas superaqueceram ligeiramente, as barbatanas apareceram em suas capas.
Além disso, os designers voltaram ao lugar das metralhadoras do motorista e do curso. A largura da pista diminuiu para 337 mm, e os truques da suspensão bloqueada também foram reforçados. A reserva também foi alterada: a espessura da folha frontal aumentou para 28,5 mm, a espessura dos lados foi ligeiramente aumentada.
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A primeira amostra do Tanque Médio M2 na demonstração, campo de treinamento de Aberdeen, outono de 1939
Mais uma vez, as armas e a torre foram retrabalhadas. A configuração geral da torre permaneceu a mesma que na Fase III da T5, mas em vez de vazar, ela retornou ao design rebitado familiar aos tanques americanos. O canhão de 37 mm permaneceu como uma arma, que foi colocada em serviço sob o índice M3. Eles o colocaram em uma nova montagem de armas, onde a arma estava emparelhada com uma metralhadora Browning M1919A4. No total, essas mesmas metralhadoras do tanque acabaram sendo oito peças: dois cursos, quatro em patrocínios, um emparelhado com uma arma e uma arma antiaérea.
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Cópia do desenho de fábrica. É claramente visto como metralhadoras antiaéreas presas na torre.
De acordo com a primeira ordem, em 1939, o arsenal de Rock Island produziu 18 Medium Tank M2. O segundo carro de série foi para o Aberdeen Proving Ground, onde se tornou um laboratório de testes. Graças a este status, o tanque foi preservado até hoje, embora de forma ligeiramente modificada. Em 1940, outros 54 carros deveriam ser produzidos, mas a situação da política externa começou a mudar rapidamente. E com ela mudou os planos dos militares americanos.
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Nenhuma série grande

A grande guerra que começou na Europa tornou-se objeto de atenção dos Estados Unidos. Como no início da Primeira Guerra Mundial, os americanos aderiram a uma política de neutralidade, mas entenderam muito bem que isso não duraria muito. A inteligência americana seguiu de perto a informação vinda no outono de 1939 da Polônia, o que não menos influenciou o desenvolvimento do Tanque Médio M2. Além disso, a partir das partes também foram relatados sobre o funcionamento de novas máquinas, que foram cuidadosamente estudados.
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Segundo modelo de produção Tanque Médio M2, Aberdeen Proving Ground, agosto de 1939
Uma das reivindicações que fizeram os navios-tanque americanos para um novo tanque foi o projeto de sua torre. Acontece que a solução com ângulos racionais dos lados significativamente "come" o volume interno. Isso, no entanto, sofreu todas as torres cônicas. Apressadamente uma nova torre foi desenvolvida. Sua base permanece a mesma que a do M2, mas as laterais foram instaladas em um ângulo reto. Da escotilha da popa, os projetistas recusaram-se, substituindo-a por uma única porta grande no teto.
Além disso, a nova torre tinha uma montagem de arma modernizada, recebeu um índice de 37 mm de montagem de pistola M19. A mesma instalação foi desenvolvida em paralelo para o Light Tank M2A4. Após a sua instalação, o artilheiro foi capaz de girar a arma em um plano horizontal sem girar a torre. A torre de testes foi instalada no segundo Medium Tank M2, testes confirmaram o sucesso de seu projeto.
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Sétimo tanque médio serial M2 em manobras. Esta máquina, como o segundo tanque de produção, tornou-se um laboratório de testes.
O próximo passo foi aumentar a proteção. Acontece que as válvulas internas dos portos de pistola são vulneráveis ​​e houve uma proposta para substituí-las. Finalmente, as batalhas na Polônia demonstraram que a blindagem lateral precisava ser fortalecida, já que as derrotas dos tanques dos lados acabaram se tornando um fenômeno de massa.
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A coluna Tanque Médio M2 do 67º Regimento de Infantaria, 1940. Em julho de 1940, esses tanques passaram a fazer parte da 2ª Divisão Blindada.
O resultado de todas as mudanças foi a especificação para o tanque atualizado, designado Tanque Médio M2A1. Eles instalaram um motor Continental R-975E-C2 de 400 cavalos de potência, que era a versão licenciada do Wright R-975. A massa de combate cresceu para 18,7 toneladas, por isso foi necessário modernizar o chassi. Em particular, a largura da pista foi levada para 362 mm. A velocidade máxima permaneceu no nível do tanque médio M2. A transmissão também mudou: recebeu um sistema de controle hidráulico, que simplificou notavelmente o trabalho do motorista.
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O segundo serial Medium Tank M2 com uma nova torre. Nesta forma, o carro sobreviveu até os dias atuais.
Além da nova torre bem marcada, o Medium Tank M2A1 foi distinguido por várias inovações que não eram tão impressionantes. O canhão M19 recebeu uma reserva bem desenvolvida para os mecanismos de deslizamento da arma. A proteção da armadura das instalações das metralhadoras nos patrocinadores foi reforçada e picadores especiais apareceram na placa frontal. A espessura da blindagem lateral aumentou para 32 mm, então disparar um tanque de armas automáticas de pequeno calibre, mesmo a partir do flanco, tornou-se um exercício inútil. Reforçar a armadura frontal não, porque já faltava. Todos os projetistas de hachuras de inspeção mudaram: agora eles estavam presos por fora e eram mais confiáveis.
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Tanque Médio de Série M2A1, Aberdeen Proving Ground, setembro de 1940
Enquanto isso, a situação na Europa estava se desenvolvendo em um cenário extremamente desagradável para os Estados Unidos. Apesar da neutralidade, os americanos ajudaram ativamente a França. Por exemplo, o segundo caça mais popular da Força Aérea Francesa foi o americano Curtiss Hawk 75. O fornecimento em massa à França foi de caminhões e outros produtos militares. Em 10 de maio de 1940, os alemães começaram a jogar nos países do Benelux, encontrando-se na França em menos de uma semana. No final do mês ficou claro: os franceses não durarão muito. Ele ficou com os britânicos, que perderam a maioria dos tanques de sua Força Expedicionária.
O cenário posicional da Primeira Guerra Mundial não se repetiu, o tempo para os Estados Unidos entrarem na guerra foi muito mais próximo. Do ponto de vista da organização da produção em massa de tanques necessários em tal situação, o problema era que o arsenal de Rock Island era o principal coletor de tanques, e também estava envolvido em artilharia.
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A reciclagem da torre melhorou significativamente as condições de trabalho de seu cálculo.
Em 29 de maio de 1940, o chefe da gigante automotiva General Motors, William Knudsen, foi nomeado pelo presidente Roosevelt como chefe do Escritório de Gestão de Produção, que organizou a produção de produtos militares. A escolha de Knudsen foi simplesmente explicada: ele introduziu a produção do transportador para a Ford e depois para a Chevrolet.
Orientado rapidamente, Knudsen convocou o dia 7 de junho para uma reunião em Detroit Kaufman Keller, presidente da Chrysler Corporation. Eles se conheciam bem, porque Keller trabalhava para a General Motors há um bom tempo. Não havia mais nenhuma questão de competição: havia uma guerra mundial e em que ponto os Estados Unidos seriam atraídos para ela, ninguém sabia. O problema foi agravado pelo fato de que, em junho de 1940, o exército americano tinha apenas 18 tanques médios de design moderno. Quanto ao Medium Tank M2A1, naquele momento o arsenal de Rock Island estava construindo apenas os três primeiros carros.
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Modelo de madeira do casco e da torre, feito de acordo com os desenhos do arsenal de Rock Island na Chrysler
A proposta de Knudsen acabou sendo extremamente simples: a Chrysler Corporation precisava construir uma fábrica de tanques. Keller concordou, e já em 17 de junho um conjunto completo de documentação técnica chegou a Detroit. Usando os desenhos, a Chrysler construiu um layout de madeira do casco do tanque. Em 15 de agosto de 1940, um acordo foi assinado com a Chrysler para construir uma fábrica de montagem de tanques. Ao mesmo tempo, foi assinado um acordo sobre o lançamento do 1000 Medium Tank M2A1. Os primeiros três tanques foram fabricados em setembro de 1941, gradualmente a produção foi ampliada para 100 veículos por mês. O cliente esperava que os últimos tanques fossem recebidos em agosto de 1942.
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Produção em massa de Medium Tank M2A1 no território do arsenal de Rock Island, no final de 1940. Percebe-se claramente que o arsenal teve que construir vários tipos de tanques simultaneamente, e isso sem contar a artilharia.
Planos para o lançamento de milhares de tanques médios M2A1 duraram muito pouco. O fato é que as forças armadas dos EUA estudaram cuidadosamente os relatórios da França. Rapidamente ficou claro que os tanques médios alemães Pz.Kpfw.IV se revelaram o inimigo mais perigoso para os tanques aliados. Especialmente no carro alemão, os militares americanos ficaram impressionados com uma arma de cano curto de 75 mm. O fato de ter uma penetração de armadura muito limitada, pode-se apenas adivinhar.
De um jeito ou de outro, mas em 13 de junho de 1940, o surgimento de um novo tanque havia se formado. A base do Medium Tank M2A1 não tinha alternativas, já que desenvolver um novo tanque a partir do zero significava perder tempo valioso. Os militares exigiram o reforço da reserva e instalaram um canhão de calibre 75 mm no tanque. É assim que nasceu o Medium Tank M3.
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Tanque Médio M2A1 da 2ª Divisão Blindada enviado para manobras, 14 de junho de 1941
Em 28 de agosto de 1940, a ordem para a liberação do 1000 Medium Tank M2A1 foi oficialmente cancelada e substituída por um contrato para a produção do Medium Tank M3. No entanto, a fim de não ficar parado para o arsenal de Rock Island, a tarefa de liberar M2A1 não foi cancelada. Um acordo foi alcançado sobre a produção de 126 tanques deste tipo, o primeiro dos quais estava pronto em dezembro de 1940. É verdade que o volume de produção diminuiu gradualmente, já que o Medium Tank M3 se mostrou mais prioritário. O último arsenal M2A1 foi lançado em agosto de 1941, liberando simultaneamente o Medium Tank M3. No total, o exército dos EUA recebeu 94 tanques M2A1 de tamanho médio.
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Blindagem projetada para o tanque médio M2A1. Depois de pesar todos os prós e contras, os militares dos EUA recusaram essa modernização.
Dizer que o tanque médio M2A1 foi definitivamente ruim é difícil. Os engenheiros americanos criaram um veículo de combate completamente adequado, que não é inferior em características ao mesmo Pz.Kpfw.III Ausf.E e claramente superior aos tanques britânicos de cruzeiro pré-guerra. Além disso, a plataforma Medium Tank M2 tornou-se a base para a criação dos principais tanques médios americanos e SPGs do período militar. O problema da M2A1 era que as forças armadas dos Estados Unidos avaliaram sobriamente as perspectivas e decidiram tornar o carro ainda melhor com base em um bom tanque. E tais motivos foram completamente justificados.
Quanto à família M2 de tanques, eles serviam nas tropas, mas como máquinas de treinamento. Houve, no entanto, uma tentativa de reforçar a sua reserva. Para М2А1 desenvolvido telas, aumentando a espessura da sua armadura até 76 mm. O peso de combate ao mesmo tempo aumentou em 4,3 toneladas.
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Instalação piloto do lança-chamas E2, verão de 1942
A última tentativa de enviar o Tanque Médio M2 para o campo de batalha ocorreu no verão de 1942. O lança-chamas E2 foi instalado no tanque, colocando-o no lugar da arma. Testes mostraram que a distância de tiro é pequena, enquanto o tanque perdeu a habilidade de atirar a uma grande distância da arma. As experiências continuaram no Medium Tank M3, no entanto, com resultados semelhantes. Esses experimentos não foram infrutíferos: de acordo com seus resultados, eles desenvolveram um sistema de lança-chamas, que foi posteriormente colocado no Light Tank M3A1.
Quanto aos tanques médios originais M2 e M2A1, eles continuaram sendo usados ​​como treinamento até o final de 1942. O tempo não os poupou: apenas um tanque médio serial M2A1, agora em Fort Benning, foi preservado até hoje, e sua instalação de armas foi substituída por uma posterior.

T-29 - T-28

Dois em um

Uma característica do T-29 foi que suas versões foram duplicadas desde o início do design. Por exemplo, T-29-1 e T-29-3 praticamente não diferiram entre si, exceto por armadura e massa de combate. De acordo com o projeto, o T-29-1 tinha uma espessura da placa frontal de 15 mm, e os lados eram 13 mm, o peso de combate foi estimado em 14.790 kg. No T-29-3, a espessura da armadura frontal foi de 20 mm, os lados - até 15 mm, e o peso de combate aumentou para 15 415 kg. Como o tanque de combate IT-3, cujo design se tornou o ponto de partida para o desenvolvimento do T-29, essas duas opções tinham apenas uma torre. Também na frente do casco previsto para a colocação da metralhadora do curso DT.
Mas as opções para o T-29-4 e o T-29-5 eram de três torres. O T-29-4 tinha a mesma espessura de blindagem que o T-29-3, seu peso de combate aumentou para 17.185 quilos. A velocidade máxima do T-29-1, T-29-3 e T-29-4 nos trilhos era de 60 km / h, e no curso da roda de 80 km / h. A opção mais pesada era ser o T-29-5. A espessura da folha frontal de seu casco e sua torre era de 30 mm, o que teoricamente tornou possível "segurar" as granadas de artilharia de pequeno calibre. A espessura dos lados aumentou para 20 mm, e o peso de combate - até 20 145 kg. A velocidade máxima deste tanque nas pistas era de 50 km / h, e na roda era aumentada para 70 km / h.
Yuri Pasholok.  T-29 - T-28 com rodas
T-29-5 durante o teste de fábrica. A partir de 1935, o carro ainda não recebeu uma antena de corrimãoUma das razões para o surgimento do projeto T-29 foi o desejo do Gabinete de Mecanização e Motorização do Exército Vermelho dos Trabalhadores e Camponeses (UMM RKKA) de se assegurar. A situação com tanques médios no Exército Vermelho durante muito tempo não foi fácil. Os primogênitos aqui eram o T-12 e o subsequente T-24, que foram desenvolvidos no Escritório Central de Projetos do Arsenal Artillery Trust (GKB OAT), sob a liderança de S.P. Shukalov. Estas máquinas não eram as mais bem-sucedidas, em vez delas, na fábrica de locomotivas de Kharkov (KhPZ), dominavam a produção de tanques leves com rodas BT-2.
A experiência de atrair especialistas estrangeiros também não foi bem sucedida. Desenvolvido sob a liderança de Edward Grote, o tanque TG médio (às vezes chamado de pesado), também conhecido como T-tank, revelou-se avançado em design, mas muito “cru”.
Finalmente, em 1931, o trabalho começou no tanque médio T-28. Supervisionou o trabalho de S. A. Ginzburg, que nessa época possuía uma vasta experiência no campo da construção de tanques. Além disso, Semyon Alexandrovich tinha experiência em viajar para o exterior como parte da comissão de compras.
Yuri Pasholok.  T-29 - T-28 com rodas
Como o PT-1, na proa do corpo do T-29 havia uma projeção característica para a instalação de preguiçasAo contrário de Shukalov, que se opunha fortemente ao empréstimo de estruturas estrangeiras, Ginzburg estudou cuidadosamente os tanques estrangeiros. Isso se aplica tanto aos carros vistos no exterior quanto aos tanques alemães, que foram testados nos cursos da TECO perto de Kazan. Esse ponto de vista também foi compartilhado por N. V. Barykov, que em fevereiro de 1932 comandou o OKMO (Departamento de Projeto Experimental e Construção de Máquinas) na fábrica bolchevique. Barykov, a propósito, também esteve envolvido no projeto do TG.
Em 1932, Ginzburg mudou-se de Moscou para Leningrado, onde começou a trabalhar com Barykov. O conjunto de engenheiros de design talentosos desempenhou um papel crucial no design de tanques pré-guerra soviético.
É claro que a aparência do T-28 foi influenciada pela informação sobre o English Medium Tank Mk.III. Além disso, a massa de combate de 16 a 17 toneladas aponta diretamente para essa fonte de inspiração. Mas não devemos esquecer como a densa cooperação soviético-alemã foi naqueles anos. Suspensão T-28 quase sem alterações migrou para este tanque com o Großtraktor Krupp. Ao mesmo tempo, rastros e outros elementos foram desenvolvidos no modelo T-26, uma vez que elementos similares na máquina alemã provaram ser ruins. Uma certa influência no chassi do T-28 e tinha um T-24, cuja criação Ginzburg estava diretamente relacionada.
No processo de desenvolvimento, a massa de combate do T-28 cresceu gradualmente, e a suspensão do Großtraktor Krupp pode ser chamada bem condicionalmente bem sucedida. Portanto, a ideia de desenvolver outro tanque médio. Além disso, naquela época, os tanques eram considerados um esquema promissor da propulsão com rodas.
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Na foto por trás é claramente visível após a instalação de metralhadora na torre
No final de 1933, N. A. Astrov supervisionou o trabalho no T-29. Enquanto isso, o Auto-Tanque Bureau (ATB) da EGU da OGPU, localizada em Moscou, não tinha capacidade suficiente nem para a construção do T-29 nem para o PT-1A. A partir de novembro de 1933, a OKMO começou a se envolver no trabalho sobre este tema. Em 19 de novembro de 1933, a planta piloto recebeu a tarefa de fabricar caixas de câmbio, transmissões finais e outros elementos de transmissão para os tanques acima. Muitas peças foram fabricadas na fábrica de Krasny Putilovets, que mais tarde se tornou a fábrica de Kirov. Entre OKMO e ATB EKU OGPU começou uma correspondência densa.
Em 20 de dezembro, o Departamento Técnico da EKU OGPU e a Planta Experimental da Spetsmashtrest concluíram um acordo sobre a produção dos protótipos PT-1A, T-29-4 e T-29-5. O prazo foi 15 de abril de 1934. Em 2 de janeiro de 1934, foi dada uma ordem para enviar especialistas de Moscou a Leningrado. Então Zeitz estava em Leningrado. Gradualmente, os projetos foram modificados. O T-28 teve um impacto definitivo no T-29 - a torre principal, o suporte da pistola, a parte traseira e vários outros elementos mudaram de acordo com o seu exemplo. No entanto, esses tanques eram bem diferentes um do outro. A torre T-29, em contraste com o T-28, era um duplo. O chassi, que foi um desenvolvimento direto do design do chassi PT-1, revelou-se completamente diferente. É verdade que nem todos os cilindros de pista estavam liderando aqui, mas o segundo, terceiro e quarto pares.
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T-29-5 durante os julgamentos militares. Outubro de 1935
Devido ao constante retrabalho dos desenhos, o tempo de produção das máquinas foi gradualmente adiado. Em abril, foi decidido que o T-29-5 seria concluído em 15 de agosto de 1934. Mas também não foi possível resistir a esse período, e não foi tanto a fábrica piloto a ser responsabilizada, mas os fornecedores de peças. A primeira partida do T-29-5 ocorreu em 12 de dezembro de 1934. Para o período até 15 de dezembro, várias outras viagens de lagarta ocorreram, durante as quais vários defeitos foram identificados. As embreagens de fricção foram decididas a ser refeitas.
Mais ou menos na mesma época, quando a Unidade de Tanques do EKU da OGPU foi desmantelada por meio ano, o T-29-4 também foi construído, o que estava planejado para ser feito até 15 de setembro. A OKMO, em 1934, transformou-se em planta piloto número 185 para eles. SM Kirov, e Astrov assumiu como chefe do departamento de design da planta №37. Até mesmo o cliente no tanque médio promissor mudou: em 22 de novembro de 1934, o UMM do Exército Vermelho foi renomeado para o Diretório Blindado (ABTU) do Exército Vermelho. Zeitz tornou-se o principal engenheiro do T-29 e, para o Plant 185, a máquina alienígena se transformou em sua própria.
Desde o começo de 1935, outro sobrenome começou a aparecer na correspondência em T-29 - Koshkin. Ao contrário da crença popular, Mikhail Ilyich tinha uma relação direta com os tanques. Na planta número 185, ele começou a trabalhar em 1934, depois de se formar no Instituto Politécnico de Leningrado. E sua tese estava diretamente relacionada ao T-29. Na primavera de 1935, Koshkin já era o vice-chefe do departamento de design, isto é, Ginzburg. Tal decolagem em um curto período de tempo não poderia ser acidental.
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Superando a trincheira
A diferença entre o T-29-4 e o T-29-5 foi pequena. As dimensões totais dos tanques (6530 × 3055 × 2850 mm) foram as mesmas. No processo de projetar e fabricar, a massa de combate de ambos os veículos aumentou. Para o T-29-4, foi de 21 toneladas, o T-29-5 pesava 24 toneladas. Essa era a taxa por armadura mais espessa. Externamente, o T-29-5 pode ser facilmente distinguido por outra preguiça, bem como pela antena do corrimão na torre (a antena T-29-4 foi colocada nas laterais do casco). Além disso, no T-29-4 utilizou pistas do T-28, e o T-29-5 tinha pistas T-35. O tanque T-29-4 merece um material separado. Mas em março de 1935, os militares fizeram uma escolha, preferindo o T-29-5. Depois disso, o trabalho no T-29-4 continuou, como eles dizem, em segundo plano. Em 26 de março de 1935, a ordem nº 51 foi emitida para o Comissariado do Povo de Máquinas Pesadas (NKTP) para a produção de três amostras do T-29-5 em 1935. De fato, isso pode ser considerado o começo da preparação para a produção em massa. Uma tarefa adicional para o número de fábrica 185 foi a preparação da cooperação com outras empresas. Essas obras estavam nos ombros de Koshkin.
Já em 19 de maio, um relatório de cooperação foi preparado. No total, a lista de empresas envolvidas inclui 25 fábricas, incluindo a bolchevique, a planta número 7, a usina de Izhora e várias outras. Desde 5 de maio, começaram os trabalhos sobre o desenvolvimento da amostra de referência T-29. Astrov não teve nada a ver com ele.
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Este quadro mostra claramente a antena do corrimão montada na torre.
Enquanto os preparativos estavam em andamento para a construção da primeira série experimental, o T-29-5 continuou a quilômetros de vento. Em 8 de outubro de 1935, o tanque cobria 1.724 quilômetros, dos quais 1.010 km estavam sobre rodas e 714 km sobre trilhos. Ao dirigir em uma roda, conseguimos desenvolver uma velocidade máxima de 81 km / h. Durante os testes militares de 19 de outubro a 29 de outubro, o tanque passou por outros 375 quilômetros. Alguns dos fatos listados no relatório de teste são confusos. Por exemplo, ali é indicado que o T-29 é um desenvolvimento do T-28, isso não é verdade.
Durante os testes, foi atingida uma velocidade máxima de cerca de 79 km / h nas rodas e 58 km / h nas pistas. Barykov, que estava presente nos testes, observou que o carro pode acelerar em uma pista para 60-63 km / h. A velocidade média nos trilhos da rodovia foi de 51,8 km / h. Ao dirigir em uma estrada de neve, esse número diminuiu para 42,6 km / h. Nas zonas húmidas, o tanque desenvolveu uma velocidade média de 19 km / h. Os dados obtidos impressionaram os militares: um tanque experiente, mesmo em um percurso controlado, acabou sendo mais rápido do que o T-28 e aproximadamente em velocidade para o experiente T-28A.
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T-29-5 abate floresta
Testes de tropas revelaram não apenas vantagens do T-29-5. O assento do motorista foi considerado não muito conveniente, especialmente em largura. A situação estava ruim com a torre de tiro - acabou sendo estreita. Deixou muito a desejar e um diâmetro relativamente pequeno da alça de ombro. Não muito bem sucedido foram reconhecidos e torres de metralhadora, que acabou por ser muito baixo. Havia muitas outras deficiências que precisavam ser corrigidas na máquina de referência. O estudo do compartimento de combate foi uma continuação de testes de fogo, que ocorreu de 22 a 24 de setembro. Ao disparar a uma velocidade de 12-15 km / h, a partir de uma arma QD de 76 mm foi obtida de 18 a 53% de acertos. Para comparação, nas mesmas condições, ao fotografar a partir do T-28, foi possível atingir 50-60% dos acessos. Essas baixas taxas de precisão foram o resultado de uma falha no suporte da pistola T-29.
Apesar de todas as deficiências, o T-29-5 parecia uma máquina muito promissora. Além disso, ele se tornou um exemplo de cooperação bem sucedida de um grande número de fábricas. Para a habilidosa organização da produção dos protótipos T-29-4, T-29-5 e T-46-1 Koshkin, em abril de 1936, recebeu a Ordem da Estrela Vermelha. Prêmios do governo recebidos e outros funcionários do número da planta 185. Naquele momento, parecia que o carro tinha um futuro de sucesso.
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Longo, difícil, caro

O trabalho para melhorar o design do T-29-5 começou muito antes de seus testes militares. No final de junho de 1935, uma carta assinada por Barykov e Ginsburg foi enviada à NPO e à ABTU. Dizia respeito à construção de uma torre de tiro. A planta projetou uma torre de design aprimorado, ampliada de 1.410 para 1.520 mm. Como o anterior, esta torre deveria ser dupla.
Ao mesmo tempo, o fato de que o comandante, que estava desempenhando simultaneamente o papel de um operador de rádio, um atirador de torres e um carregador, estivesse claramente sobrecarregado, não passou despercebido. A este respeito, a gestão do número de fábrica 185 ofereceu mais duas versões da torre. A primeira opção foi instalar a torre do comandante no tanque, a altura total do carro cresceu para 3000 mm. A segunda opção envolveu a expansão do case em 360 mm e a instalação de uma torre T-28 no tanque. Em todos os casos, o peso de combate do tanque aumentou. Com a torre atualizada ou com a primeira versão do retrabalho, foi de 25 toneladas, e com a torre do T-28 e um caso estendido - 26 toneladas. By the way, naquele momento, o peso de combate do T-28 foi de 25,2 toneladas. Além de trocar a torre, os projetistas propuseram a substituição da metralhadora DT por uma metralhadora DK de grande calibre ou um canhão de pequeno calibre em uma das torres de metralhadora.
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Uma fotocópia da vista lateral do T-29. Dezembro de 1935
Paralelamente às alterações, prosseguiu-se o trabalho de estabelecer a cooperação das empresas para a produção do primeiro lote de T-29s em série. Não houve problemas aqui. Por exemplo, a usina de Izhora, no verão de 1935, insistentemente propôs se engajar no projeto de edifícios usando seu próprio departamento de design, e não na fábrica nº 185. Muito tempestuosa foi a correspondência na caixa de velocidades. Não é de surpreender que houve uma mudança séria no tempo de produção do T-29-5. No final de outubro de 1935, quando a Usina N ° 185 transferiu as condições técnicas para a fabricação de edifícios e torres para a Usina de Izhora, era tudo sobre um conjunto.
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O mesmo carro no topo. Vê-se claramente que a torre da arma está completamente refeita, muitas mudanças foram feitas no desenho do casco.
Os desenhos da amostra revisada T-29-5 foram concluídos em meados de novembro de 1935. Enquanto isso, no ABTU do KA, o novo tanque foi altamente calculado. Supunha-se que o T-29 se tornaria um novo tanque médio, e já em 1936 deveria ser produzido na fábrica de Kirov, em vez do T-28. Ao mesmo tempo, não se pode dizer que o T-28, o tanque médio mais massivo do período pré-guerra, fosse um tanque ruim. Muito pelo contrário. Mas ele tinha muitas falhas, incluindo o trem de pouso. Em altas velocidades, a suspensão se comportou mal, especialmente quando se tratava de superar obstáculos verticais em alta velocidade (15-18 km / h).
Com a produção do T-28 na fábrica de Kirov, as coisas não eram muito boas. Em 1935, apenas 32 tanques conseguiram passar, ou seja, uma média de pouco mais de 2,6 tanques por mês foi construída. O carro acabou por ser não só difícil, mas também muito caro: em 1938, o preço do T-28 era de 380 mil rublos por peça. Pelo mesmo dinheiro foi possível construir 3 BT-7 ou quase 5 T-26. Mais caro foi apenas o T-35 (500 mil rublos cada), que foi produzido em pequenos lotes. Perspectivas para o T-28 ABTU KA não visto em 1935. O fato de que este tanque foi produzido até 1940 foi o resultado de problemas com a seleção de um sucessor. Em outras palavras, as fantasias de alguns amantes da história militar sobre o T-28 modernizado como uma alternativa possível para o T-34 não têm base.
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O layout geral das unidades T-29, vista de cima
Após as mudanças, o peso de combate estimado da máquina aumentou para 25-26 toneladas. O tanque tinha mais de 10 centímetros e mais ou menos o mesmo. Sua velocidade máxima nas pistas foi determinada em torno de 55 km / h, e a velocidade ao dirigir sobre rodas foi levemente reduzida. De acordo com a experiência operacional do T-29-4 e T-29-5, o tempo de transição esperado de uma lagarta para uma tração nas rodas deveria ter sido de cerca de meia hora. Isto foi conseguido através da mecanização do processo de aperto dos ramos das fitas rastreadas nas asas.
Designers KB planta número 185 fez um ótimo trabalho para melhorar as condições de trabalho da tripulação. Dois exaustores apareceram no teto da caixa de podhash. A torre de tiro tornou-se maior em tamanho, o que melhorou as condições de trabalho. Além disso, alguns elementos do corpo sofreram alterações. Em particular, as entradas de ar laterais receberam "ouvidos" característicos. Mudanças que melhoraram as condições de trabalho do motorista também foram feitas no projeto do compartimento de controle.
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Amostra de referência T-29, 1937. Ao contrário dos rumores, esta máquina foi construída apenas um
A prontidão dos desenhos não significa que a criação do tanque irá acelerar. Nem uma única cópia do T-29 foi construída em 1935. A ABTU KA firmou um acordo com a Kirov Plant sobre o lançamento do 10 T-29 para 1936, mas em junho de 1936, a Planta Kirov e a planta nº 185 continuaram trabalhando para eliminar as deficiências identificadas pelos resultados dos testes, bem como a alteração dos desenhos. É claro que, em tal situação, não se falava em construir nem mesmo uma instância de um tanque. I.A. Khalepsky, o chefe do ABTU KA, bombardeou as plantas com cartas exigindo acelerar urgentemente o trabalho no tanque, exatamente como aconteceu no final de 1935, e com exatamente o mesmo efeito mínimo.
Enquanto isso, no início de junho de 1936, foi realizada uma reunião sobre o uso do motor a diesel DM no T-28 e no T-29. Era esperado que este motor fosse capaz de desenvolver uma potência de 670 cavalos a 2800 rpm. Este tópico foi tratado pelo Instituto Científico Autotractor (NATI), mas a questão não avançou mais.
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Vista esquerda, carro com rodas
O bastão no bombardeio de plantas exige para acelerar o trabalho em julho de 1936 levou GA. Bokis, que substituiu o cargo de chefe do ABTU SC Kalepsky. A amostra de referência T-29, como começou a ser chamada no outono de 1936, recebeu novas armas. De acordo com os requisitos da ABTU KA, em vez da KT, um canhão PS-3 de 76 mm foi instalado na torre, que teve um destino não menos complicado que o T-29. A decisão de instalar o PS-3 foi tomada em outubro de 1936. Anteriormente, foi decidido usar armaduras cimentadas no design do T-29. Além disso, o tanque deveria receber dispositivos de fumaça montados nas laterais do casco. No outono-inverno de 1936, houve uma correspondência violenta com acusações mútuas entre o cliente e o contratado e, em alguns casos, o número da fábrica 185 revelou-se correto. Por exemplo, no final do verão de 1936, a ABTU exigiu que a torre fosse aumentada para acomodar três pessoas, e que, um ano antes, os próprios militares recusaram uma proposta similar da Usina nº 185. A torre tripla não esperou.
Mudanças constantes feitas para o design do novo tanque, levou ao fato de que cerca de 10 máquinas em 1936, o discurso não estava indo. A montagem da usina T-29 Kirovsky de referência só começou em novembro de 1936. Sim, e esse processo não foi sem problemas. Em dezembro, o número da planta 185 encontrou erros nos desenhos do casco do tanque. Como resultado, uma torre de tiro já feita foi rejeitada. Os erros foram o resultado da inconsistência entre as plantas, que não considerou necessário estar interessado em mudanças no projeto. Além disso, de cima veio mais e mais novas circulares, por exemplo, para fabricação de torres cônicas T-28 e T-29. Uma demanda semelhante surgiu em conexão com a experiência das primeiras batalhas na Espanha.
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Tanque rastreado, vista lateral direita. Dispositivo de exaustão de fumaça de cilindro claramente visível
Em 25 de dezembro de 1936, Koshkin foi enviado para KhPZ (a partir de 30 de dezembro, planta no. 183 nomeada após o Comintern NKOP URSS), onde chefiou o departamento de design de fábrica. Quanto à amostra de referência T-29, em 21 de dezembro de 1936, superou os primeiros quilômetros do pátio da fábrica. Os resultados de todas as alterações levaram ao fato de que a massa de combate cresceu para 28,5 toneladas. Em geral, a máquina está em conformidade com os desenhos da amostra de referência, com exceção das modificações descritas acima. A velocidade máxima estimada nas pistas foi de 56 km / he nas rodas 57,4 km / h.
Relativamente provado com sucesso no sincronizador de testes para o movimento no rumo e no curso da roda. Graças a ele, um tanque com uma fita danificada poderia continuar a se mover em uma pista sem derrapar. Experimentalmente, um modo foi selecionado no qual a máquina, que tinha uma trilha em apenas um lado, poderia não apenas se mover, mas também girar.
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Nesta forma, sincronizador testado, o que permitiu ir com uma faixa
Durante os testes de fábrica, que duraram até dezembro de 1937, a amostra de referência cobria 1761 quilômetros. Destes, 1022 foram conduzidos ao longo da rodovia com rodas, 640 nas pistas, off-road, o tanque dirigiu 5 quilômetros com rodas e 94 nas pistas. Ao dirigir em condições de inverno em uma estrada coberta de neve, a velocidade média oscilou entre 24 e 38,4 km / h. Nas condições de verão, a velocidade média na estrada era de 31 a 38,8 km / h.
Neste caso, os testadores indicaram que a velocidade média real poderia ser maior, até 40-50 km / h. O fator limitante foi identificado como curativos rápidos de uso de rodas. O relatório indicava que, se esse problema fosse resolvido, a velocidade aumentaria, mas há certas dúvidas sobre isso. O fato é que as bandagens começaram a desmoronar por um motivo. Permanecendo o mesmo, dificilmente teriam funcionado igualmente bem em um tanque, cuja massa de combate havia crescido quase 1,5 vezes em comparação com o projeto original. Além disso, o design do chassi não mudou muito desde os dias da PT-1, que teve uma massa de combate de pouco mais de 14 toneladas. Em outras palavras, a margem de segurança dos componentes do material rodante, e não apenas os curativos, acabou de chegar ao limite.
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Tanque no território da fábrica de Kirov
Além dos problemas com as ataduras das rodas, outra desvantagem do tanque era a torre de dois assentos. Além disso, os militares queriam obter um tanque de blindagem cimentada (um protótipo feito de armadura homogênea). Uma extensa lista de pequenos defeitos foi compilada. Ao mesmo tempo, o veredicto geral dos resultados do teste foi positivo. O carro ficou muito mais rápido que o serial T-28 e seu chassi ficou mais confiável. Para comparação, o passeio livre de problemas do T-29 na estrada era possível a uma velocidade de 20-25 km / h, enquanto o carro bateu colisões até 0.5–0.6 metros alto. No T-28, a destruição do material rodante começou ao dirigir fora de estrada a uma velocidade de 15 a 18 km / h, enquanto a altura dos obstáculos verticais superados foi de apenas 0,2 a 0,3 metros.
Além disso, um design mais bem-sucedido do T-29 foi em termos de manutenção do chassi. Um estudo mais aprofundado da planta T-29 No. 185 mostrou que esta máquina era a plataforma de fogo mais estável entre as existentes naquela época. Quanto aos problemas com ligaduras, planeava-se resolvê-los alargando-os, pelo que, quase 5 anos após o início do projecto, a máquina mostrou-se mais ou menos preparada para a produção em massa.
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Durante os testes, os pneus das rodas foram destruídos.
Mas na primavera e no verão de 1937, o caminho para a produção em massa do T-29 foi fechado. Pelo menos na forma em que o tanque entrou no teste. O desejo do cliente de obter um tanque com uma torre tripla e até mesmo uma forma cônica levou ao fato de que a fábrica de Kirov começou a desenvolver uma máquina desse tipo, designada T-29Ts (T-29 com blindagem cimentada). Trabalhe nesta máquina, que também envolveu Zeitz, digna de uma história separada.
Além disso, o T-29 ficou muito caro. A primeira amostra custou quase dois milhões de rublos, o custo da segunda cópia de referência, de acordo com os documentos, deveria ter ascendido a um milhão de rublos. Naturalmente, um carro de produção teria sido mais barato, mas ainda assim teria sido significativamente mais caro que o T-28. A segunda amostra de referência nunca foi construída, e o tema do T-29 foi finalmente encerrado pelo decreto No. 1988 do Comitê de Defesa do Conselho de Comissários do Povo (SNK) da URSS de 7 de agosto de 1938. Ao mesmo tempo, o trabalho no T-46, AT-1 e SU-14 parou. A última coisa que foi feita no tema do T-29 é a instalação do sistema L-10 em vez do PS-3. Aconteceu no verão de 1938.
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A arma L-10 foi instalada no tanque pouco antes do encerramento do programa T-29
Para muitos participantes do programa T-29, o trabalho neste carro terminou muito triste. Khalepsky e Bokis foram baleados. Mesmo antes, em maio de 1937, o mesmo destino aconteceu a OI Ivanov, o projetista-chefe da SKB-2 da fábrica de Kirov. Um número de designers, que estavam envolvidos no desenvolvimento e implementação do T-29, sofreram. Entre eles estava Tseyts, que na época de sua prisão liderou o desenvolvimento de um tanque pesado para romper o SGQ. Assim, Nikolai Valentinovich encontrou o começo e o fim do trabalho no T-29 como prisioneiro. No entanto, Zeitsu, Ginzburg e vários outros engenheiros de projeto tiveram sorte, no final, voltaram ao trabalho. Em particular, desde março de 1941, Zeitz se envolveu primeiro no tema KV-4 e depois no KV-5. No entanto, a saúde da história com o T-29 simplesmente não acrescentou.
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Operação de combate de um tanque experiente

A falha com o T-29 não significa que, para a indústria de tanques soviéticos, essa máquina fosse um desperdício de tempo, esforço e dinheiro. Koshkin, que desempenhou um grande papel no desenvolvimento do T-29, aproveitou ao máximo a experiência adquirida ao desenvolver o A-20. Elementos do T-29 podem ser vistos no trem de pouso do novo tanque, especialmente no projeto do acionamento dos rolos de suporte. Tem influenciado o T-29 e outras máquinas. Por exemplo, para o T-29CN, o desenvolvimento posterior do T-29C, NF Shashmurin desenvolveu uma suspensão de torção (em correspondência “torção” ), que foi posteriormente usada no QMS e HF.
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Disponibilidade do T-29 no polígono da NIBT a partir de agosto de 1941
O destino dos protótipos do T-29 foi diferente. Os menos afortunados foram o T-29-4, que foi desmantelado em 1938. O T-29-5 foi utilizado para a execução de diferentes nós, após o qual o tanque foi transferido para o número de fábrica 185. No verão de 1941, um tanque com número de série 217 estava na NIBT Range em Kubinka, Região de Moscou. A biografia da referência T-29 com o número de série 16139 revelou-se mais turbulenta.Em 13 de fevereiro de 1940, após o reparo, este tanque foi enviado para o 13º Exército. Se ele conseguiu fazer guerra na Guerra de Inverno não é conhecido com certeza. No entanto, ele definitivamente teve que fazer a guerra, mas isso aconteceu em um ano e meio.
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T-29-5 na planta número 100, 1942
Em 22 de agosto de 1941, os dois T-29 estavam no território do polígono da NIBT. Em 29 de setembro, o T-29-5 foi enviado para Kazan, onde uma filial do aterro foi organizada. Em 1942, o tanque foi encaminhado para Chelyabinsk, onde chegou ao local no número da fábrica 100. Coincidentemente, nessa época, Tseyts, que trabalhava no KV-13, estava em Chelyabinsk.
E o conserto do T-29, junto com o A-20 e vários outros tanques de polígonos, fazia parte de uma companhia de tanques separada sob o comando do capitão Karpenko. A empresa tornou-se parte da área fortificada da Mozhaisk. Em 8 de outubro, a empresa Semenov (como esta unidade é chamada nos documentos Polygon da NIBT) continha 2 T-26 e um T-40, T-29, A-20, AT-1 2 BA-10 e BA-20. . O equipamento auxiliar da empresa também revelou-se bastante interessante: 5 ZIS-22, 2 ZIS-5, tipo-A flyer e Type 94 japoneses entraram nele. Então os traços do T-29 são perdidos.
Informações sobre o uso do T-29 como parte da 22ª brigada de tanques não são verdadeiras. A A-20, que lutou até 3 de dezembro de 1941, entrou neste complexo. Neste dia, ele foi abatido em batalha na área de Pavlovskaya Sloboda, após o que ele foi evacuado para a base de reparação.
O autor do material agradece a Igor Zheltov (Moscou) por sua ajuda na preparação deste material e dos documentos fornecidos.