Tanque Leve M3

A URSS tornou-se o segundo país após a Grã-Bretanha para o qual os EUA começaram a entregar veículos blindados no âmbito do programa Lend-Lease. Entre esses suprimentos estavam os tanques leves M3. De acordo com dados americanos, 1.336 tanques deste tipo foram enviados para a URSS, o que representou quase um quarto da produção total de M3 do Light Tank. 440 unidades do número total de tanques enviados (incluindo o tanque leve M3A1) foram perdidos durante o transporte por comboio.

Na literatura doméstica, os carros M3 são freqüentemente chamados de blindados leves e mal armados. Essas características parecem incríveis - especialmente se compararmos o M3 com o tanque leve soviético T-70 produzido ao mesmo tempo. Para esclarecer o verdadeiro estado das coisas com a avaliação do tanque americano na União Soviética durante a Grande Guerra Patriótica, nos voltamos para os documentos de arquivo.

Entregas em intervalos

Como é o caso com os tanques britânicos, no verão de 1941, a informação sobre os tipos e especificações de tanques americanos do Armored Direcção Principal do Exército Vermelho (GABTU CA) foi esboçado e ultrapassada. Pelo menos alguma aparência de dados confiáveis ​​apareceu em setembro, e no caso de informações sobre o Light Tank M3, havia uma história bastante cômica. O fato é que o Light Tank M3 e o Light Tank T9 (o futuro tanque aéreo M22) combinaram de forma incompreensível nos dados deste veículo. Seu peso de combate foi estimado em 7 ou 10 toneladas, espessura de armadura - 30 mm, a tripulação deveria consistir de 3-4 pessoas. A velocidade máxima deste tanque "combinado" era de 80 km / h, e o armamento era representado por um canhão de 37 mm e três metralhadoras.

Ao mesmo tempo, o Light Tank M2A4 foi considerado o principal tanque leve americano na URSS na época, embora na realidade a produção em massa desta máquina tenha parado em março de 1941. Essa suposição levou à confusão, o que causou um único erro histórico, que foi mais tarde citado por muitos historiadores de veículos blindados. Mas vamos voltar um pouco mais tarde.

As características reais do Light Tank M3 foram obtidas na União Soviética apenas em 13 de novembro de 1941. Ele foi dublado pelo vice-comissário estrangeiro para o Comércio Exterior A. D. Krutikov Coronel Faymonville, funcionário da Embaixada dos EUA em Moscou. Faymonovill, a propósito, desempenhou um papel importante na história do fornecimento de veículos blindados americanos à URSS, depois foi promovido a general de brigada.

De acordo com os documentos, em 9 de outubro de 1941, foi alcançado um acordo sobre a compra pela União Soviética do 94 Light Tank M3, bem como munição e peças de reposição. Para cada 3 tanques, um conjunto completo de unidades sobressalentes era invocado: para cada 20 tanques, havia uma arma sobressalente, uma metralhadora e um conjunto de instrumentos ópticos. Um mês depois, começou a ser discutida a questão dos especialistas militares americanos, que deveriam garantir o funcionamento dos tanques fornecidos. Isso foi benéfico para os Estados Unidos, porque um dos resultados de tais especialistas foi a informação que foi usada na melhoria dos tanques.

Um dos documentos que serviu como fonte do mito sobre o fornecimento de Light Tank M2A4 para a URSS

Para dirigir os tanques, tornou-se a rota norte, na qual os carros americanos acompanhavam os britânicos. O primeiro desses comboios foi o PQ-6, composto por oito transportes. Em 8 de dezembro de 1941, ele deixou a Islândia e, no dia 20, sem perdas, chegou a Arkhangelsk. A bordo dos transportes deste comboio estava o 31 Light Tank M3. É com essas máquinas que o incidente histórico mencionado acima está conectado. O fato é que alguns documentos indicam a chegada de 31 tanques leves ... M2A4. Isso deu origem ao boato de que supostamente esses tanques foram fornecidos à URSS.

De fato, até mesmo os americanos refutam essa teoria, e a análise dos números de série dos veículos recebidos pelo 176º Batalhão de Tanques Separados sugere que isso é um deslize da caneta. Outra confirmação de que isso não é M2A4 é uma queixa datada de 12 de janeiro de 1942. Segundo ela, 31 tanques leves M3 chegaram em Arkhangelsk com óleo de verão e baixa densidade de eletrólitos. Isso, no entanto, a lista de reclamações estava esgotada.

Layout com um orifício deixado pelo periscópio na torre Stuart Hybrid

Devo dizer que no início os carregamentos de tanques leves americanos eram mais do que modestos. Em março, um total de 26 carros chegaram, em abril, mais 13. Os tanques que chegavam pelos comboios do norte foram para o centro de treinamento Gorky. A situação começou a endireitar-se em maio, quando um tanque de 201 chegou imediatamente ao comboio PQ-15. Em junho, outros 147 tanques chegaram ao comboio PQ-16. Um sério golpe nas entregas foi a derrota do comboio PQ-17, cujos navios sobreviventes conseguiram entregar apenas 39 tanques ao seu destino. Como resultado, a entrega de tanques ao longo da rota sul, via Baku, foi organizada.

Em 1 de setembro de 1942, 504 tanques foram entregues à URSS por comboios do Ártico, outros 104 veículos vieram através do Irã. Os carros que vinham de lá foram enviados para a Baku Tank School. Em setembro, 57 tanques chegaram, em outubro - 15, em novembro - 130. No total, em 1942, 977 tanques leves americanos entraram na União Soviética, dos quais 298 foram para o sul. Nos últimos embarques, o Light Tank M3A1 já estava em funcionamento, mas como eles não estavam separados da massa total dos documentos, o número exato de veículos que chegam de cada tipo não pode ser determinado.

Light Tank M3 em julgamento, maio de 1942

Os tanques que entravam na União Soviética pertenciam a quase todos os lotes de produção, com exceção das máquinas com torres rebitadas D37182. Estavam na URSS e tanques equipados com torres Light Tank M3A1, ou seja, com estabilizadores de arma, mas sem polik e motor elétrico do mecanismo de giro. Esses carros do exército inglês eram chamados Stuart Hybrid, mas na URSS eles simplesmente não estavam isolados do fluxo geral. Suas entregas começaram em agosto de 1942, e um número bastante grande desses tanques chegou (pelo menos 40 deles). Foi possível descobrir este defeito por um: o fato é que os tanques desta modificação chegaram sem um comandante de periscópio no telhado da torre, em vez do que houve um buraco. Entenda porque não há periscópios, então eles não fizeram, mas simplesmente encheram os buracos com metal.

Líder leve

Apesar do fato de que o primeiro Light Tank M3, que na correspondência soviética era chamado de "M-3 light" ou M3l, chegou em dezembro de 1941, eles não tinham pressa em testá-los. Isto deveu-se, entre outras coisas, ao fato de que o Instituto de Pesquisa de Veículos Blindados (NIIBT Polygon) foi parcialmente evacuado para Kazan, e a organização do trabalho em um novo local exigiu tempo. Os testes começaram apenas em maio de 1942, quando um dos tanques com a torre D38976 foi recebido no instituto de pesquisa científica.

Os testes do tanque leve americano no NIIBT foram levados muito a sério. Além do programa usual, foram realizados ensaios comparativos com os tanques médios M3, Pz.Kpfw.38 (t) Ausf.E, Pz.Kpfw.III Ausf.H e Valentine VII. Separadamente, foram realizados testes sobre a capacidade de manobra dos tanques nos pântanos, onde eles foram unidos pelos T-60 e T-70. Testes no mar foram complementados pelo estudo do armamento de tanques, que incluiu o bombardeio de um canhão de 37 mm de veículos capturados. Em conclusão, foi realizado um estudo da estrutura do casco do tanque, bem como os materiais de que foi feito.

Light Tank M3 na frente. É claramente visto que o carro não tem algumas peças, incluindo faróis

Primeiro de tudo, o tanque foi para a milhagem, o comprimento de qual deveria ser 1000 quilômetros dos quais 300 estavam na rodovia, 500 em estradas rurais e 200 na estrada. De fato, de 1º de maio a 13 de maio, o carro percorreu 420 quilômetros (225 ao longo da rodovia, 132 ao longo de uma estrada rural e 63 em condições off-road). Isso acabou sendo suficiente para avaliar as características de condução de um tanque leve americano.

Ao mesmo tempo, eles determinaram a velocidade máxima M3l, que em um caso foi de 58 km / h, e no outro - 59,2 km / h. Isto acabou por ficar ao nível do Light Tank M2A4. O carro americano foi o mais rápido de todos os sujeitos com seus tanques. A velocidade média do tanque na rodovia foi de 37,5 km / h, na estrada 22,1 km / h, e na estrada 17,3 km / h. Ao mesmo tempo, o M3l consumiu muito combustível, especialmente para um tanque leve. 135,5 litros foram gastos por 100 km na estrada, 198 ao longo da estrada rural, e 347 na estrada! Dado o fato de que o volume do tanque de combustível era de apenas 200 litros, havia um sério motivo para pensar. Consumido um tanque, a propósito, gasolina com um índice de octanagem mais alto que o combustível para carros soviéticos.

Light Tank M3 à esquerda. A julgar pela ausência de uma antena, também não há estação de rádio neste tanque.

Uma surpresa muito desagradável foi apresentada no teste das pistas de borracha e metal desenvolvidas por Harry Knox. O fato é que a superfície de apoio da esteira era lisa, sem qualquer sinal de ressalto. Em solos argilosos e, principalmente, nas encostas, a construção do caminhão jogava uma piada cruel no tanque. Em vista da falta de aderência ao solo, o M3l não conseguiu superar o aumento de 25 graus. Ao mesmo tempo, era óbvio que a potência do motor era suficiente com uma grande margem.

Outro desafio para o tanque americano foi superar o viés de 25 graus. Durante a sua passagem, a lagarta entrou em colapso, cuja causa também estava na construção da pista. Houve também um superaquecimento do motor, que teve consequências muito divertidas. Após uma marcha de 40 minutos, o motor, que desligou a ignição, continuou a funcionar. Adoçou a pílula pelo fato de que o controle do tanque era fácil, e a visão geral do lugar do motorista era muito boa.

Na vista traseira, você pode ver que há apenas uma pá no tanque da ferramenta de entrenching. Tudo isso não é o resultado de “furar” local, mas a incompletude inicial da oferta, que foi a causa dos procedimentos entre o GABTU e os americanos.

A próxima etapa foi um teste comparativo realizado em julho de 1942. Durante esse período, o M3l acelerou ainda mais rápido - até 60 km / h. O consumo médio de combustível na rodovia, estrada rural e fora-de-estrada dessa vez foi de 136, 176 e 246 litros, respectivamente. Isso sugere que no primeiro estágio, provavelmente, houve alguns problemas. No entanto, a reserva de energia off-road ainda era inferior a 100 km. Não é de surpreender que em 1942 os britânicos exigissem tanques adicionais para os "Stuarts". Para ser justo, notamos que os testes Pz.Kpfw.III Ausf.H mostraram consumo de combustível de 215, 280 e 335 litros, respectivamente, e a margem de circulação off-road foi de apenas 95 quilômetros, o que correspondeu aos dados do passaporte.

Testes em ascensão. Devido ao baixo acoplamento dos trilhos ao solo, não foi imediatamente possível subir a encosta

Testes em condições de verão mostraram que o tanque leve americano tem todos os mesmos problemas nas encostas. Mesmo a instalação das esporas não ajudou, após o que a máquina começou a não escorregar, mas a cavar o chão. No entanto, para outros tanques, as características de levantamento não eram particularmente boas. Nos levantamentos acima de 40 graus em M3l, a aderência insuficiente foi observada.

Ao deslocar-se ao longo do vau de 1,4 metros de profundidade, o tanque só foi capaz de desembarcar em terra na segunda tentativa e, novamente, devido à insuficiente aderência ao solo. Enquanto isso, o Medium Tank M3 parou completamente ao tentar sair da água e teve que ser puxado por um trator. A mesma coisa aconteceu com Valentine VII. E o Pz.Kpfw.III Ausf.H também não pôde fazer isso, já que seu compartimento do motor foi inundado com água ao passar por um vau de 1,3 metro de profundidade, e o tanque passou apenas 30 metros. Pz.Kpfw.38 (t) Ausf.E teve um pouco de sorte, quebrando 35 metros.

Resultado do teste em movimento com rolo. A julgar pelo relatório da frente, eles ainda saíram facilmente - o carro pode tombar

Um programa separado foi o teste de movimento no pântano. Para eles, foi escolhida uma seção de 100 metros de comprimento que era passável pelo homem, difícil para um cavalo e intransitável para veículos com rodas. Tanque leve americano superou em ambas as direções, preso no curso do movimento em sua própria trilha. Tanque Médio M3 preso, quebrando 30 metros; Pz.Kpfw.III Ausf.H cobriu 50 metros e também ficou preso. Para Valentine VII e Pz.Kpfw.38 (t) Ausf.E o pântano não foi um problema, eles também passaram pelo pântano fresco.

Posteriormente, foi realizada a segunda etapa, na qual foram utilizados os tanques leves T-60 e T-70, do tipo Pz.Kpfw.III Ausf.H e Valentine VII. Os resultados foram os mesmos. M3l ​​foi novamente o líder. Quanto aos “novatos”, eles basicamente superaram o pântano, mas a grama foi direcionada para o material rodante, o que fez com que o T-70 ficasse preso durante uma das tentativas.

O tanque está tentando sair da água, foi uma segunda tentativa. Preste atenção no pára-brisa do motorista. Este dispositivo foi muito útil, especialmente ao dirigir através da lama e no inverno

O teste final de tiro de aço. Em seu curso, descobriu-se que o canhão soviético de 45 mm, bem como o canhão inglês de 2 libras (40 mm), não perfuram a placa de 50 mm de espessura com cartuchos perfurantes. Quanto ao canhão americano M5 de 37 mm, a uma distância de 100 metros, perfurou com bastante calma a placa frontal de 50 mm do StuG III Ausf.B e a testa de 50 mm (25 + 25 mm) de Pz.Kpfw.38 (t) Ausf.E. O poder da arma foi o suficiente para combater com sucesso todos os tanques inimigos produzidos em 1941.

O estudo do projeto e composição química do casco de um tanque americano não ficou impressionado com os engenheiros soviéticos. O casco possuía um grande número de juntas rebitadas e, devido à grande gravidade específica dos escassos aditivos de níquel e molibdênio, o aço de que o tanque era fabricado não despertou o interesse.

Rápido, mas grande. E bem iluminado

Pela primeira vez, tanques leves americanos foram usados ​​pelo Exército Vermelho em maio de 1942, durante a operação de Kharkov. Mais tarde, o M3l começou a se espalhar por outros setores da frente, mas realmente começou a ser usado maciçamente no final de julho de 1942, quando a saturação dessas máquinas era alta. O uso do M3l no próprio Exército Vermelho é bastante extenso, então neste artigo vamos nos concentrar nas questões de operação e avaliação da máquina no exército.

O tanque atravessa a região pantanosa

Quando em novembro de 1941 ainda havia negociações sobre o fornecimento de Light Tank M3, na URSS foi comparado com o T-50. O tanque soviético era superior ao americano em termos de reserva e blindagem, mas era um pouco mais pesado e lento. Segundo os jornais, o custo de um tanque americano foi de US $ 42.787, ou 226.771 rublos, à taxa de 1940. O T-50 para esses títulos custou apenas 150 mil rublos, mas deve-se notar que sua produção ainda não foi implantada e, em junho de 1941, foi estimada em quase duas vezes mais caro. Como resultado, o T-70 tornou-se um análogo do M3l, que na primavera de 1943 valia pouco menos de 64 mil rublos. Verdade, enquanto o T-70 era inferior ao carro americano em quase todos os aspectos, e o GABTU KA não era muito bonito com este tanque com uma única torreta.

As primeiras revisões de masterização de peças M3l começaram a chegar em março de 1942. Entre os defeitos encontrados, os mais graves foram problemas com o motor. Para começar, devido ao ajuste inadequado, o limitador de velocidade do motor não funcionou. Muito mais grave foi o fato de que, durante o escape reverso, muitas vezes ocorria uma mangueira de incêndio. Esse defeito foi associado à ausência de redes de proteção contra incêndio. Houve problemas com a inclusão da primeira transmissão.

Além disso, rachaduras foram encontradas na torre de um único tanque, e duas das escotilhas foram arrancadas. Os problemas que começaram a ser resolvidos foram resolvidos com a ajuda de especialistas americanos. As forças de Amtorg traduziram as instruções de operação. A propósito, acabou sendo mais completo do que o americano, e também foi diferente na estrutura. Ao mesmo tempo, o controle sobre um conjunto completo de tanques de entrada foi aumentado. Isso era especialmente verdadeiro para as estações de rádio, que simplesmente não apareciam na parte dos tanques. A questão das peças de reposição foi bastante aguda, com ampla correspondência foi conduzida sobre este assunto.

Um tanque com uma torre D38976 participou da segunda corrida pelo pântano.

Os resultados do teste, durante os quais revelou um alto consumo de combustível escasso, não foram ignorados. Em 23 de maio, o GABTU recebeu um pedido para o fornecimento de tanques com motores a diesel Guiberson T-1020-4. A julgar pelas informações de fontes americanas, tanques com motores a diesel na URSS não começaram a ser entregues. Quanto aos carros com motores a gasolina, em vez da gasolina americana com um índice de octano de 80, foi sugerido o uso da gasolina B-78 ou B-70 com um aditivo R-9 para ela. O problema de não desligar o motor foi proposto para ser resolvido reduzindo a velocidade para 800-900 rpm por 3 a 5 minutos, e então diminuindo para 400-500 rpm por 2 a 3 minutos. Quando você liga o motor não deve permitir a transfusão de gás no tubo de sucção, porque ele ameaçou de fogo. Além disso, a gasolina corroeu mangueiras duritovye.

O Comissário do Povo da Indústria de Tanques, Malyshev, cuja carta para Stalin datada de 2 de maio de 1942, falava com bastante severidade sobre os tanques americanos:

“Depois de conhecer os tanques americanos tipo M-3 (leve) e M-3 (médio) que chegaram na União, deve-se concluir que esses tanques têm baixas qualidades de combate e rapidamente fracassam e são destruídos em batalha.

Tanques americanos têm os seguintes defeitos graves:

1. Tanques serão facilmente incendiados, pois o motor a gasolina é facilmente acessível para lançamento de líquidos inflamáveis. 
2. Os caminhões de borracha ao dirigir em calçamento, argila e pedra no tempo seco irão quebrar rapidamente, e um tanque com essas trilhas não será capaz de se mover através da lama (estrada ou solo virgem) ou se moverá muito mal a uma velocidade de 3-5. km / h.

A prática mostrou que os medos sobre lagartas eram em grande parte infundados. Ainda não confirmou outra preocupação sobre as duras condições de trabalho do motorista devido à localização da transmissão no nariz. Em suma, a iniciativa de Malyshev de que os tanques pesados ​​deveriam pedir aos americanos em vez de tanques não era apoiada. E a afirmação de que, em seu desenvolvimento, os carros americanos ficaram para trás do soviete por vários anos deve ser deixada na consciência de Malyshev.

A pistola M3l foi eficaz ao disparar contra qualquer tanques de lançamento alemães de 1941.

Uma avaliação objetiva do M3l entrou no GABTU KA em 23 de junho de 1942. Ela chegou do tenente-general V. S. Tamruchi, que foi demitido após a operação de Kharkov do posto de comandante das forças armadas da Frente Sudoeste. Segundo seu relatório, o tanque leve americano tinha boa manobrabilidade e controlabilidade. Os ataques de Malyshev à lagarta da borracha revelaram-se, em grande parte, infundados, uma vez que, no tempo seco, era possível subir uma inclinação de até 30 graus em uma ladeira. Ao mesmo tempo, ela fez o tanque se mover muito menos barulhento. É verdade que, em geral, o chassi foi reconhecido fraco, e no tempo úmido, faixas de borracha levaram a derrapagem e deslizando fora do curso.

A reserva do casco possibilitou sustentar a longas distâncias o projétil de um canhão alemão de 37 mm. Ao mesmo tempo, o tanque ficou muito alto, o que o tornou um bom alvo. O casco alto e estreito em combinação com uma lagarta estreita levou ao fato de que o tanque em um ângulo de banco de 20 graus e era mais propenso a inclinação. Devido à posição vertical das folhas, as mensagens de rejeição eram raras. Segundo Tamruchi, a reserva de energia permitiu a instalação de blindagem adicional no tanque. Ele tinha uma reivindicação ao motor, que geralmente repetia os descritos acima.

Outra desvantagem importante era a presença dentro do compartimento de combate de uma grande quantidade de borracha, projetada para proteger a tripulação de lesões. Na prática, esse mesmo pneu muitas vezes se tornou a causa do incêndio, de modo que as tropas tentaram retirá-lo dos tanques. O armamento foi reconhecido como poderoso, mas ao mesmo tempo a conveniência de colocar as metralhadoras nas prateleiras de esgrima causou dúvidas razoáveis. Além disso, quando montado em um tanque de estação de rádio, era necessário remover uma metralhadora e colocá-la em 48 conchas.

Em conclusão, vale a pena notar que as acusações de reserva fraca e armamento do M3l parecem insustentáveis. O nível de reserva do carro americano era bastante consistente com outros tanques leves daquele período, e a arma possuía as melhores características de penetração de blindagem em comparação com o armamento de máquinas semelhantes. No entanto, o tanque tinha várias outras deficiências.

Esquema de reserva do relatório sobre o estudo da reserva M3l

Em grande parte, o negativo que acompanha o carro americano está relacionado a quanto tempo ocorreram suas entregas e uso de combate. No verão de 1942, tanques alemães com armaduras grossas e armas mais poderosas apareceram na frente. No fundo, quase todos os tanques leves são obsoletos. Apenas os britânicos foram capazes de realizar uma atualização decente de seu Valentine, equipando-o com uma nova torre e um canhão de 57 libras (57-mm).

Um negativo adicional em relação ao “americano” também está relacionado ao fato de que em 1943 ainda havia muitos desses tanques no exército. Além disso, mesmo em 1º de janeiro de 1944, havia 424 tanques nas unidades, ou seja, um terço dos tanques Light Tank M3 fornecidos. Em 1 de junho, 141 tanques foram perdidos e os veículos sobreviventes continuaram sendo usados. Em algumas partes eles lutaram até o final da guerra. É fácil imaginar o que o tanque de avaliação 1941 receberá em 1944.

Fontes e literatura:

• Tsamo RF
• História de Stuart do tanque leve americano vol. 1, RP Hunnicutt, Presidio Press, 1992

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fonte: http://warspot.ru/6255-yanki-pri-dvore-gabtu-ka

Czar-tanque (Tanque Lebedenko) em julgamento, 1915

Segundo os projetistas, dois canhões navais de 152 milímetros, que geralmente eram montados em cruzadores, deviam ficar de pé ao mesmo tempo! A bateria auxiliar de 10 metralhadoras do modelo Colt de 1885 serviu de armamento auxiliar. Quatro delas em instalações gêmeas estavam localizadas em duas torres, e as outras seis deveriam atirar através das vigas do casco.

No entanto, 150 toneladas não foram suficientes para os americanos, e eles desenvolveram um projeto chamado “Trench Destroyer” pesando já 200 toneladas, ou seja, ainda mais sólido do que o tanque colossal super pesado alemão! Supunha-se que isso seria um "carro" blindado no chassi do trator Holt, mas mais comprido.

O armamento consistiria em seis canhões franceses de 75 milímetros do modelo de 1897, um lança-chamas, outras 20 metralhadoras Browning com bombardeamento circular; tripulação - 30 pessoas. É claro que eles não o deixaram sair, não importando o quanto ele gostasse de seus olhos!

"Land Cruiser" Hetterington

Na Inglaterra, o primeiro rascunho do cruzador terrestre foi apresentado pelo capitão do Royal Naval Aviation Service, Thomas Hetterington. A espessura de sua armadura era de 80 milímetros. Em cada uma das três torres localizadas em duas armas de 102 milímetros.

Mas havia apenas três rodas: duas na frente, com um diâmetro de 12 metros - à frente e uma atrás - direção. Dois motores a diesel deveriam fornecer o "cruzador" com uma velocidade de até 12 quilômetros por hora.

Quando o projeto foi considerado, descobriu-se que a massa do veículo poderia chegar a 1000 toneladas e, além disso, com uma altura de 14, um comprimento de 30 e uma largura de 24 metros, seria um excelente alvo para a artilharia alemã. Portanto, os britânicos construíram um layout reduzido de ... madeira e decidiram parar todos os trabalhos no "cruzador" de Hetterington, o que fizeram em junho de 1915.

Tanque Aubrio e Gabe

Dois outros engenheiros franceses, Aubrio e Gabe, no mesmo ano de 1915, construíram uma estranha máquina de combate com base em um trator agrícola "Filtz", que parecia uma torre blindada com um motor na frente e duas rodas motrizes de grande diâmetro.

O armamento da torre consistia de uma arma de fogo rápido de 37 milímetros, e a tripulação consistia de duas pessoas: o motorista e o comandante que servia como artilheiro.

O mais incomum no carro era o sistema de propulsão, consistindo de um motor elétrico, alimentado por cabo! Sim, sim, não havia baterias ou um gerador de corrente no interior - enquanto se deslocava, a instalação retirou um cabo desenrolando de um tambor especial.

É claro que o veículo de combate que arrastou tal rabo atrás de si era completamente inadequado para as necessidades do exército. Por que isso não é entendido pelos próprios inventores - não está claro!

Máquina Buar

Embora os primeiros tanques tenham entrado em combate em 1916, a ideia de usar máquinas no campo de batalha nasceu assim que as aproximações das trincheiras do inimigo enredaram inúmeras fileiras de arame farpado. Claro, conchas e munições disparadas de projéteis a teriam dilacerado, só precisavam de muitas delas.

E então, em dezembro de 1914, um engenheiro francês, Louis Bouarot, propôs uma máquina incomum para isso, alegando ser o primeiro tanque experiente da Primeira Guerra Mundial. Basta olhar para a foto dela para entender que Monsieur Bouarot tinha uma imaginação rica.

Era uma estrutura de oito metros de seis placas de base interligadas por dobradiças. Dentro dele, havia um projeto piramidal com uma capacidade de 80 cavalos e lugares para dois tripulantes.

Graças às rodas, ele rolou lentamente dentro desse quadro e suas chapas esmagaram obstáculos de arame. Isso é apenas a velocidade dela era de apenas três quilômetros por hora ... Além disso, era quase impossível de gerenciar. E, claro, as dimensões eram grandes, por causa das quais representava um bom alvo para a artilharia, e por isso foi abandonado imediatamente após os testes realizados em fevereiro de 1915.

O segundo modelo parecia mais compacto, tinha um corpo blindado, uma metralhadora e podia passar por trincheiras de dois metros de largura. No entanto, sua velocidade era ainda menor que a do primeiro, apenas um quilômetro por hora, e o raio de viragem era de 100 metros, o que era completamente inaceitável.

T-72

equipados com proteção dinâmica. Hoje vamos considerar uma das opções para sua modernização, desenvolvida e implementada em um batalhão de tanques "Diesel"

Dos veículos que precisaram de melhora no batalhão foram T-72A, ...

e até os próprios T-72 da primeira modificação ural, não em seu estado original, mas mesmo assim.

Após a modernização, os tanques adquiriram uma aparência completamente diferente e qualidades de combate. Os tanques receberam um conjunto de proteção dinâmica montada "Contact-1", que possui uma área de proteção ainda maior que as modificações padrão do T-72AV e T-72B.

Além disso, os tanques são equipados com grades em cima das caixas para peças de reposição, bem como ...

as grades que cobrem o compartimento do motor no topo (elas parecem realmente não muito duráveis).

E um dos tanques em geral recebia um acessório tão específico, como um colete à prova de balas na escotilha do comandante.

Além disso, uma pequena seleção de tanques sintonizados.

fonte:  http://eastdiary.livejournal.com/187208.html 

Tanque pesado experiente A1E1 Independente. Grã-Bretanha

O que poderia ser o combate na futura grande guerra, ficou claro durante a Guerra Civil que varreu o antigo Império Russo. Os tanques aqui eram usados ​​de forma muito limitada, mas até mesmo as batalhas em que participavam eram suficientes para tirar conclusões definitivas.

Na forma clássica, isto é, como meio de invadir a linha de defesa, durante a Guerra Civil, os tanques eram usados ​​apenas durante a tomada de Tsaritsin (o moderno Volgogrado). O resto dos tanques é claramente inferior aos veículos blindados, que eram usados ​​pelas partes em conflito de forma muito mais ampla. Os combates exigiam alta manobrabilidade, que os tanques daquele período não podiam fornecer.

Houve reclamações sobre alguns tanques e a questão da manobrabilidade do fogo. Colocar armas nos setores de fogo extremamente limitados. E se nas condições de um ataque maciço não fosse tão crítico, os tanques únicos em vários casos resultaram capturados pela infantaria.

A1E1 Independente na fábrica de Vickers, 1926

Não se sabe quanto os combates na Rússia influenciaram o desenvolvimento dos eventos, mas uma coisa é certa: no começo dos anos 20, os “diamantes” obviamente perderam a confiança do exército britânico. O tempo dos ataques de centenas de tanques na "superfície lunar" se foi, o exército precisava de máquinas completamente diferentes, muito mais manobráveis.

No entanto, a primeira especificação para um novo tanque pesado, datada de 1922, indica claramente que, a caminho de um novo tanque pesado, os britânicos não estavam procurando maneiras fáceis. De acordo com os requisitos, os militares queriam obter um tanque com uma silhueta reduzida, mas ainda sem torres. O armamento principal na forma de uma arma de 3-libras (47 mm) deveria ser instalado na parte dianteira do casco, e os patrocínios com um par de metralhadoras deveriam ser colocados ao longo dos lados. O motor foi planejado para ser colocado na popa. O tanque teve que superar facilmente trincheiras de até 2,8 metros de largura. De um modo geral, era tudo o mesmo "diamante", mas com uma arma na frente.

O único desenvolvedor do novo tanque foi a empresa Vickers. Nesse exato momento, seu leve Vickers Infantry Tank No.1, que ganhou o know-how na forma de uma torre giratória, foi testado. Este tanque tinha um armamento puramente de metralhadoras, e o Vickers Infantry Tank No.2, que foi liberado para testes um pouco mais tarde, já tinha o mesmo canhão de 3 libras na torre.

Não é difícil adivinhar que a manobrabilidade do fogo com o advento da torre aumentou dramaticamente. Entendido e Vickers, onde em paralelo com o desenvolvimento de máquinas com armas no corpo começou a trabalhar fora e design alternativo. Em março de 1923, um esboço de um tanque pesado foi apresentado ao Departamento Britânico de Guerra, que era completamente diferente da tarefa original recebida pela empresa. Somente o armamento em si e a disposição posterior do compartimento do motor permaneceram em comum com a especificação original. By the way, o tanque de infantaria Vickers não foi mencionado por acaso. O desenho da torre com o principal armamento para um tanque pesado copiava amplamente a torre de um tanque leve. O número de metralhadoras em um projeto de máquina pesada cresceu para quatro, e elas não as colocaram mais em patrocínios, mas em pequenas torres individuais.

É claramente visto o quanto o corpo é retirado do tanque.

Sir George Thomas Bachem, o designer-chefe da Vickers, "empurrou" precisamente esse esquema de múltiplas torres. Ele encontrou apoiantes no Royal Tank Corps. Como resultado, o conceito original de um tanque longo e sem torres caiu no esquecimento.

Enquanto isso, o Vickers Infantry Tank No.1 e 2 foram experiências malsucedidas, e foram substituídos por carros completamente diferentes. No final de 1922, foi produzido um protótipo de Light Tank Mk.I, que rapidamente mudou seu nome para Medium Tank Mk.I. E em 1925 começou a produção de sua versão mais avançada, Medium Tank Mk.II. Além disso, em 1924, um protótipo da arma automotora Birch Gun foi lançado. Todas essas máquinas influenciaram de alguma forma o design de um tanque pesado, designado A1E1. Em maio de 1925, quando Vickers terminou de fazer o layout, o carro havia mudado bastante.

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Couraçado de batalha

Por fim, o conceito do tanque, que recebeu o prefixo Independente, ou seja, o “Independente” ao índice A1E1, foi formado em 1926. Ao contrário do Medium Tank Mk.I e Mk.II, que foram produzidos no arsenal Royal Woolwich, a gerência da Vickers decidiu construir o protótipo de um novo tanque pesado em sua fábrica de Sheffield. A produção do primeiro tanque terminou em setembro de 1926. Ele custou ao Ministério da Guerra uma quantia monstruosa de 77.500 libras esterlinas naquela época! Para comparação, o tanque médio Mk.II custou 8,5 mil libras esterlinas.

So Independent estava na configuração original

É necessário explicar por que os militares britânicos precisavam de um carro tão caro. Muitas vezes há todo um debate sobre a viabilidade deste tanque. Eles até alegam que supostamente colocariam um canhão de 75 mm mais poderoso nele, e assim por diante. Então, para entender a necessidade da A1E1, vale a pena observar como as forças armadas britânicas viram suas novas unidades mecanizadas.

As máquinas mais massivas deveriam ser tanquetes duplos com armas na forma de uma única metralhadora. Sua tarefa era lutar contra a infantaria inimiga. Em um estágio mais alto, havia tanques leves (médios) armados com canhões e metralhadoras. Além de lutar contra a infantaria, eles receberam a tarefa de destruir os tanques inimigos. Naquela época, o canhão de 3 libras, especialmente a versão de cano longo, era o suficiente para tal tarefa. Uma munição de fragmentação altamente explosiva para esta arma não foi sequer fornecida.

Finalmente, no topo desta pirâmide de tanques havia tanques de avanço, ou “tanques de batalha”, aos quais pertencia a A1E1. Esses veículos também precisavam de armamento de canhões e metralhadoras, e, o mais importante, de armaduras mais poderosas, protegendo não apenas do fogo de metralhadora, mas também das primeiras armas antitanque. Não é por acaso que a espessura da reserva do gigante do desenvolvimento Vickers atingiu 28 mm - um pouco mais do que o da Renault NC. Naquela época, essa armadura era suficiente para fornecer proteção confiável contra artilharia de pequeno calibre.

Quanto a alguns rumores sobre a instalação no canhão independente de 75 mm, aqui será suficiente lembrar um fato bem conhecido: tal calibre no exército britânico simplesmente não existia. Como no caso de tanques leves / médios, a arma inglesa de tanques pesados ​​era necessária apenas para combater veículos de combate inimigos. Este tanque, possuindo uma armadura mais espessa, teve que invadir o centro da defesa inimiga, despejando trincheiras com metralhadoras de pequenas torres. Graças ao casco alongado, ele poderia facilmente superar trincheiras e valas anti-tanque, abrindo caminho para tanques mais leves. Ao mesmo tempo, apesar da grande massa, o tanque inovador deve ter capacidade de manobra comparável às máquinas de classe média.

Para que os petroleiros pudessem subir, as escadas foram feitas ao lado

Era um tal "navio de guerra terrestre" e foi construído sobre os Vickers. O trem de pouso do tanque repetiu em grande parte o material rodante Mk.I / II do Medium Tank. No entanto, era mais provável que fosse um conceito geral, assim como a suspensão, o design da preguiça e a roda motriz. Em cada prancha, o Independent tinha 8 rolos de apoio combinados em pares em 4 carrinhos. Frente e traseira estavam em um rolo de suporte de maior diâmetro. Estes rolos estavam localizados logo acima do nível do solo, sua tarefa era suavizar os golpes ao atingir os obstáculos verticais.

Para proteger contra elementos de suspensão de fogo inimigos, bem como rodas de estrada foram cobertas com telas removíveis. Os detalhes característicos do tanque inglês eram escotilhas laterais colocadas entre as partes do chassi. Os tankmen não os usavam com muita frequência, porque esse lugar não diferia em excesso de pureza.

O local de trabalho do motorista

Em termos das condições de trabalho do mecânico, o A1E1 Independent era fundamentalmente diferente dos anteriores tanques pesados ​​britânicos. Depois dos "lozenges" era quase uma nave espacial. Os projetistas tentaram facilitar ao máximo o trabalho do motorista e tornar seu local de trabalho confortável. Primeiro, no novo tanque, este membro da tripulação estava sentado sozinho, ninguém interferiu com isso. Para uma colocação confortável do motorista na proa do casco foi feita uma borda. Devido à presença de uma torre de observação especial forneceu uma revisão bastante tolerável.

Mas os milagres não terminaram aí. O novo tanque pesado utilizou a invenção de Walter Gordon Wilson (Walter Gordon Wilson), um dos criadores dos primeiros tanques. Esta é uma transmissão com um equipamento planetário desenvolvido por Wilson em 1919. O A1E1 foi o primeiro tanque a receber uma transmissão similar. Graças a ela, o motorista, além das alavancas tradicionais, recebeu o volante, que foi usado em curvas suaves. Além disso, a operação do acionamento mecânico facilitou o uso de servomotores.

O corpo do tanque foi montado usando rebites, o que era bastante tradicional naquela época. O compartimento de combate foi protegido por folhas de 28 mm de espessura, nas restantes partes do veículo a espessura da armadura variou de 8 a 13 mm.

O compartimento do motor ocupava metade do comprimento total do casco. Especialmente para o novo tanque Armstrong Siddeley, foi desenvolvido um motor de 12 cilindros refrigerado a ar em forma de V, que desenvolveu 350 cavalos de potência. Graças a ele, a densidade de potência do A1E1 Independent excedeu 10 hp. por tonelada. O tanque foi equipado com a caixa de câmbio da empresa suíça Winterthur (agora RENK-MAAG).

Devo dizer que o A1E1 parece ser muito longo apenas do lado de fora. De fato, o comprimento total do tanque era de 7770 mm, o que é muito, mas menor que o do famoso tanque "diamante" Mark V.

Torre interior

A torre principal A1E1, em contraste com o casco, parecia mais conservadora. Como mencionado acima, a torre foi retirada do Tanque de Infantaria Vickers No.2. A metralhadora na torre estava faltando, o que é um tanto surpreendente, especialmente dado o fato de que o canhão de 3 libras deveria ser usado exclusivamente para combater tanques inimigos. A torre foi feita tripla e, para o comandante, foi fornecida uma cúpula de comandante, deslocada para a esquerda em relação ao eixo longitudinal. À direita estava um fã poderoso, coberto com um boné blindado. Como o Tanque de Infantaria Vickers No.2, esta torre foi montada de seis “fatias” para as quais o telhado do distrito foi fixado. Dentro da torre, bem como o compartimento de combate, embainhados com folhas de amianto.

Uma inovação adicional que foi aplicada ao tanque pesado inglês foi o uso de laringofones para as comunicações internas da tripulação.

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Comedor de dinheiro

A montagem final do A1E1 Independent foi concluída em Vickers em outubro de 1926. Em 13 de novembro do mesmo ano, o tanque atingiu as lentes das câmeras de foto e filme. A máquina participou de uma demonstração das últimas conquistas da indústria de armas britânica, organizadas por governos de domínio. A imagem que vi claramente causou uma séria impressão. O tanque pesado com várias torretas estava cercado de tanquetes, como um navio de guerra cercado por destróieres.

Enquanto isso, o A1E1 Independent encenou uma performance em Camberley com a participação de sérios problemas deste tanque. Por um lado, um tanque com uma massa de batalha de 29 toneladas mostrou características dinâmicas muito boas. Sua velocidade máxima chegou a 32 km / h, e até mesmo a média do Medium Tank Mk.II mostrou-se menos ágil. Por outro lado, eles tiveram que pagar um preço muito alto por essas velocidades. O apetite do motor de 12 cilindros era enorme: ele comia quase 2,4 litros de combustível por quilômetro. Não menos impressionante foi o consumo de óleo - mais de 10,5 litros por hora de operação do motor! Encontrado no desenho do tanque e na massa de pequenas falhas que deveriam ser abordadas.

Para começar, tivemos que abandonar os rolos de suporte com elásticos. Em vez disso, foram instalados rolos de construção totalmente metálicos. Problemas com fitas de freio foram resolvidos através da instalação de fitas com material compósito de atrito aplicado a eles feito por Ferodo, ltd, agora amplamente conhecido como Ferodo. Em 1928, Wilson desenvolveu uma transmissão mais avançada, que foi instalada no tanque. Modificações constantes levaram ao fato de que em 1929 a massa de combate A1E1 chegou a 32,5 toneladas.

Como você pode ver, o A1E1 Independent não foi significativamente maior que o tanque médio A6E2 de três torres.

Enquanto isso, o tanque tinha um problema significativo, que era simplesmente impossível de resolver. O fato é que o corpo alongado criou muitos problemas. No entanto, em estradas comuns e partes planas do terreno, isso não foi uma desvantagem significativa. Os problemas reais começaram quando o tanque precisou superar vieses ou fossos largos. Nesses momentos, a potência do motor subitamente começou a “perder”, embora a densidade de potência, mesmo após todas as alterações, permanecesse em um nível de 10 hp bastante satisfatório. por tonelada. Além disso, o comandante não poderia dar comandos para mais de uma torre, o que reduziu significativamente a eficácia do tanque na batalha.

Apesar do fato de que os problemas com o movimento em terrenos acidentados eram óbvios, o Departamento de Guerra não abandonou as tentativas de trazer o tanque à mente. De acordo com suas características, o tanque permaneceu bastante moderno até o início dos anos 30. Além disso, muito dinheiro já foi investido tanto no carro em si quanto em sua modernização.

Tudo isso durou até 1935, quando finalmente ficou claro que não adiantava investir ainda mais no Independent. Naquela época, a A1E1 Independent havia “comido” mais 150.000 libras esterlinas, ou seja, mais dois de seus preços. No total, este tanque custava em uma quantidade igual ao custo de várias dúzias de Tanques Médios Mk.II, apesar do fato de que sua eficácia de combate correspondia aproximadamente a um desses tanques médios.

Tanques leves, médios e pesados. Todos os três da série não foram

Nós não enviamos tal tesouro para o metal - este leviatã de aço custa muito. A A1E1 foi levada para um centro de treinamento localizado em Bovington. Por algum tempo o carro permaneceu um monumento a si mesmo, até que em 1940 novamente caiu no serviço militar. Depois que os britânicos perderam um monte de tanques na França, cada veículo de combate estava na conta. Por esse motivo, o A1E1 Independent retornou ao serviço. O tanque foi instalado em uma encruzilhada perto de Bovington, atuando como ponto de disparo móvel. No entanto, os alemães nunca desembarcaram na Inglaterra, então depois de um tempo o tanque retornou ao papel da exposição.

O único protótipo do tanque pesado A1E1 Independent sobreviveu à guerra, a entrega do museu no pós-guerra exibe em sucata e é agora uma das estrelas na exposição do Tank Museum. A máquina está em boas condições técnicas. No entanto, a declaração sobre o curso não estamos falando, pelo menos por agora.

Apesar de um final tão triste, o fracasso completo do trabalho no A1E1 Independent não foi. No final, este carro foi o único tanque pesado dos anos 20, que atingiu o estágio de fabricação em metal. Além disso, foi o primeiro tanque verdadeiramente multi-turretado, que deu origem a uma direção completa na construção de tanques do mundo. As idéias implementadas na A1E1 foram posteriormente usadas em outras máquinas, incluindo o T-35 soviético. Muitas vezes é até ouvido que o T-35 foi copiado da A1E1, embora isso não seja o caso. Foi apenas o conceito geral que foi copiado e isso com muitas reservas.

No entanto, além de multi-basking, durante a concepção e modernização do A1E1 Independent, muitas soluções foram usadas pela primeira vez, posteriormente usadas em um grande número de tanques de vários países. Em particular, diz respeito à transmissão com um equipamento planetário, a organização bem sucedida do local de trabalho do condutor. Em suma, a máquina de cinco torres deixou uma marca notável na construção de tanques do mundo.

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Fontes e literatura:

• Arquivo de foto do autor
• http://tankdevelopment.blogspot.ru
• Tanque A1E1, Independente, Tankette 45–4
• http://www.tankmuseum.org

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fonte: http://warspot.ru/7091-mnogobashennaya-nezavisimost