Pz.Sfl.IVa

Outro artigo interessante do respeitado Yuri Pasholok.

O exército alemão durante a Segunda Guerra Mundial foi o líder no número de montarias de artilharia autopropulsadas. E mesmo o modelo mais massivo de veículos blindados na Alemanha não era um tanque, mas um ACS. Os alemães também foram os primeiros a usar as chamadas "carruagens de metralhadoras autopropulsadas". Tais unidades autopropulsionadas, por via de regra, criaram-se com base em tanques obsoletos - principalmente o tipo leve. No entanto, os alemães foram os primeiros a usar o "carro de autopropulsão" de desenvolvimento especial, isto é, não reconstruído a partir de um tanque já existente, mas a partir do zero. Esta máquina muito incomum ficou conhecida como o Dicker Max.

Mudança de alvo

O crescimento da tensão na Europa no final dos anos 30 forçou muitos países a acelerar o desenvolvimento de novos tipos de armas blindadas. Isso se aplica totalmente ao principal gerador de tensão - a Alemanha. A guerra era considerada inevitável lá e, portanto, eles consistentemente aumentaram o poder ofensivo de seu exército.

Enquanto isso, vários países europeus - incluindo França, Tchecoslováquia, Bélgica - concentraram seus esforços no desenvolvimento de suas capacidades de defesa. Um de seus componentes eram fortificações. A conhecida linha Maginot era apenas a mais "popular" entre eles. Checoslováquia em 1936 começou a construção de fortificações, conhecida como a linha de Benes. Incluía impressionantes duas centenas e meia de casamatas de capital e quase 10 mil fortificações leves. Ainda mais impressionante foi a linha belga Dille. Em uma palavra, a futura blitzkrieg não parecia uma moleza - pelo menos em teoria.

Os alemães também não se sentaram em suas mãos. Em 1938, o exército alemão requalificou as armas antiaéreas Flak 18 de 88 mm em armas de uso duplo. Agora foi planejado usá-los também contra fortificações e tanques pesados. Formaram unidades especiais apressadamente para combater as defesas inimigas. Ao mesmo tempo, tornou-se cada vez mais óbvio que as armas rebocadas com cobertura de blindagem sozinhas não seriam suficientes para esses propósitos. Uma solução completamente lógica foi o lançamento de um programa para desenvolver uma arma autopropulsada especial.

10,5 cm K 18, uma arma escolhida como arma principal do promissor "bunker fighter"O canhão alemão Flak 18 era poderoso, mas longe do melhor candidato para o papel do armamento “do-gun fighter”. Muito mais adequada para estes propósitos foi a canhoneira de 105 cm 10,5 cm schwere Kanone 18. Esta arma, que usava a canhoneira sFH 18 de 149 mm, tinha um cano de 52 calibres e era muito maior que a Flak 18 em muitas características.

O fato de que as armas antiaéreas foram ativamente usadas como armas antitanque é amplamente conhecido. Um fato menos conhecido: 10,5 cm K 18 também foi usado muito ativamente para combater tanques na Wehrmacht, o que se aplica especialmente a batalhas na frente soviética-alemã de 1941, onde essa arma muitas vezes se tornou inimiga da KV-1.

Versão revisada 10,5 cm K 18 para instalação em “carro de autopropulsão”

É esta ferramenta que os designers alemães escolheram como armas para uma unidade autopropulsora promissora. Mesmo no estágio de projeto, ficou claro que o sistema de artilharia teria que ser refeito. O fato é que não havia grande escolha de chassis para uma arma tão grande, e os requisitos para o layout interno foram considerados muito rígidos.

Por este motivo, o cano da arma sofreu metamorfose significativa. Para começar, foi equipado com um enorme freio de duas câmaras. Os gases em pó voando para o lado ao disparar levantaram uma pilha de poeira e desmascararam a unidade autopropulsada. Por outro lado, o comprimento do barril recuou significativamente e o barril tornou-se um composto.

Pz.Sfl.IVa no pátio da fábrica, início de 1941

Ao escolher um desenvolvedor de chassi para essa ferramenta, não havia alternativas específicas. O contrato foi para a preocupação da Krupp, uma vez que a base do tanque de apoio da BW (Pz.Kpfw.IV) desenvolvido por seus projetistas se mostrou o mais adequado. O trabalho na máquina, originalmente designado por 10,5 cm K. L / 52 Selbstfahrlafette, isto é, a pistola K18 de 105 mm numa carreta de metralhadora autopropulsada, começou em 1938.

Dois esboços foram apresentados em 25 de abril de 1939, quando a perspectiva de invadir as fortificações da Tchecoslováquia perdeu relevância. Os projetos diferiam uns dos outros no layout. O desenho W1299 assumiu a colocação do motor por trás da arma. Isso reduziu a altura da linha de fogo para 1,7 metros e pareceu mais preferível aos engenheiros da Krupp. Mas do ponto de vista do volume do compartimento de combate, essa opção não parecia tão boa.

A segunda opção, mostrada no desenho W1298, sugeriu colocar o motor sob a arma. Isso complicou sua manutenção e elevou a altura da linha de fogo para dois metros. Com esse arranjo, a carga nos roletes dianteiros aumentou. No entanto, no compartimento de combate tornou-se muito mais livre, ea remoção do barril para as dimensões do corpo diminuiu 80 centímetros.

É a segunda versão do layout e escolheu o 6º departamento do departamento de armas. O conceito original envolvia a criação de uma máquina bastante móvel, equipada com um motor Maybach HL 120 de 12 cilindros com potência de 320 cavalos. Logo a ideia teve que ser abandonada. O fato é que esse motor ocupava muito espaço, o que já não era suficiente para o compartimento de combate.

Na vista de estibordo, a cabine falsa do motorista é claramente visível

02 de maio de 1939 foi apresentada uma nova versão do carro de metralhadora autopropulsada. No desenho, o W1300 apresentou um carro equipado com um motor Maybach HL 116 de 300 hp, mas essa opção não durou muito. Altura muito grande do motor forçado a procurar um motor ainda menos dimensional. Descobriu-se ser um motor Maybach HL 66 de 6 cilindros.Em teoria, ele deveria ter desenvolvido 200 cavalos de potência, mas na prática se mostrou menos potente e produziu apenas 180 "cavalos". Assim, a mobilidade de uma máquina promissora foi drasticamente reduzida. Por outro lado, os objetivos que o “lutador de pillbox” deveria atingir não estavam com pressa.

Enquanto isso, os designers da preocupação Krupp continuaram a experimentar. Em 15 de maio, foram apresentados os projetos W1301 e W1303. O primeiro deles envolveu o uso de um motor Maybach HL 116 com motor e caixa de câmbio deslocados para o lado. A massa da unidade autopropulsada ao mesmo tempo deve ser de 24 toneladas. O W1303 pesava 22 toneladas, enquanto o motor Maybach HL 66 deveria ser instalado atrás da arma.

Ao mesmo tempo, a questão também foi levantada pela primeira vez sobre o uso de uma suspensão de barra de torção, que deveria ser “emprestada” do tanque médio ZW38 (futuro Pz.Kpfw.III Ausf.E). Em 23 de maio, uma nova versão do W1303 apareceu - no desenho do W1307, o novo carro tinha um chassi de 6 cilindros com uma suspensão de barra de torção.

Para uma ferramenta tão poderosa, a instalação autopropulsada era muito compacta.

A aparência final da instalação autopropulsada, a essa altura recebeu a designação Pz.Sfl.IV (10 cm), isto é, "carruagem de armadura automotora blindada IV com um canhão de 105 mm", começou a adquirir até o final do verão de 1939. Até aquele momento, os designers travaram uma luta teimosa para reduzir a massa de combate da máquina. Em seu curso, os engenheiros da preocupação se viram em forte oposição ao 6º Departamento de Gerenciamento de Armamentos na escolha do tipo de suspensão.

Como os cálculos mostraram, a suspensão de mola Pz.Kpfw.IV era mais leve que a torção por 430 quilogramas. Este foi o fator decisivo para a seleção, pois contribuiu para o desejo de manter o peso de combate da máquina ao nível de 20 toneladas.

Como resultado, os militares foram forçados a se render e dar o sinal verde para a fabricação de dois Pz.Sfl.IV (10 cm) totalmente completos no chassi Pz.Kpfw.IV e um chassi experiente com 6 roletes de apoio a bordo. Este último, no entanto, nunca foi construído.

Em setembro e outubro de 1939, o mais recente refinamento das características do novo ACS ocorreu. Como a uma potência específica de 9 cavalos por tonelada, a velocidade estimada de 35 km / h parecia muito ousada, foi reduzida para 27 km / h.

Frente Pz.Sfl.IVa

A demanda por um carro novo da Wehrmacht foi bastante alta. De acordo com os dados de 25 de abril de 1940, o volume total do pedido de Pz.Sfl.IV (10 cm) assumiu o lançamento de cem máquinas. Foi planejado que os primeiros protótipos estivessem prontos em maio, mas o termo foi mudado constantemente. No final, duas unidades autopropelidas foram fabricadas na Grusonwerk apenas em janeiro de 1941.

Naquela época, a necessidade urgente de “combatentes dotov” desaparecera por si só: a Bélgica durou menos de três semanas e a França - menos de um mês e meio. Em vez de caixas de fósforos da artilharia alemã, eles tinham que atirar em objetos em movimento. Em janeiro de 1941, tanques pesados ​​se tornaram o principal alvo de Pz.Sfl.IV (10 cm). E com o lançamento do ACS em uma grande série, a liderança militar alemã decidiu adiar.

O mais poderoso destruidor de tanques

Fabricado em janeiro de 1941, os carros eram significativamente diferentes do conceito original proposto pela Krupp na primavera de 1939. A base utilizada foi o chassi Pz.Kpfw.IV Ausf.E. O chassi, a configuração geral do "banho" e a localização da transmissão do tanque base permaneceram inalterados.

Mas a colocação do compartimento de combate na parte traseira tornou necessário reorganizar seriamente várias unidades. O motor moveu-se para o centro da máquina, com a culatra da arma pendurada sobre ela. Como praticamente não havia espaço para as entradas de ar, eles tinham que ser colocados ao longo dos lados da cabine. O artilheiro e o comandante foram colocados na frente da cabine, dois carregadores estavam atrás (a arma tinha carga separada).

Muito trabalho na otimização do espaço interno deu seus frutos: na cabine Pz.Sfl.IV (10 cm) era bem espaçoso. A altura do compartimento de combate atingia 1850 mm, de modo que dentro dele era possível trabalhar ao máximo sem problemas. No entanto, a munição acabou por ser pequena e representou apenas 26 disparos. O acesso ao compartimento de combate foi realizado através de duas escotilhas relativamente pequenas na popa.

Na vista traseira, as escotilhas são claramente visíveis através das quais o acesso ao compartimento de combate foi realizado.

Os designers da Krupp fizeram uma maneira muito peculiar com a colocação do driver. Uma casa do leme separada foi feita para ele, na qual ele caiu pela escotilha superior. O motorista não tinha acesso ao departamento de combate. É interessante que no lado direito tenha havido um falso abate, que até tinha uma imitação do dispositivo de visualização.

Para tornar o compartimento de combate espaçoso, os engenheiros da Krupp tiveram que fazer muitos truques. Por exemplo, entradas de ar muito originais foram colocadas

O carro resultante era visivelmente diferente dos mais tarde desenvolvidos "carruagens de metralhadoras autopropulsadas" da classe média. Em contraste, a reserva Pz.Sfl.IV (10 cm) foi mantida no nível Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Na parte frontal era 50 mm, os lados protegiam 20 mm de armadura e a popa - 10 mm. Ao mesmo tempo, a altura do veículo era apenas 13 cm acima do tanque base, e o peso de combate permaneceu no nível de Pz.Kpfw.IV Ausf.E - 22 toneladas.

O principal problema da unidade autopropelida era que seu motor era um terço mais fraco que o tanque. Outro grande problema foi a manutenção desse próprio motor. Sem primeiro remover a arma, o desmantelamento do motor era simplesmente impossível. Para facilitar de alguma forma o trabalho da tripulação, os designers fizeram a folha central removível.

Para dois lugares de carga, foi o suficiente

31 de março de 1941 unidade autopropulsada mostrou Hitler. Depois de examiná-los, ele deu instruções para enviar Pz.Sfl.IV (10 cm) para as tropas e decidir sobre a questão da produção em massa com base em seu uso. De acordo com estimativas preliminares, deveria começar a produção em série de unidades autopropulsadas na primavera de 1942. A partir da primavera de 1941, o índice Pz.Sfl.IVa, isto é, o “carro de armadura blindado autopropulsado IVa”, começa a ser usado com relação a essas máquinas. Em 13 de agosto de 1941, o índice mudou novamente, desta vez em 10,5 cm K (gp.Sfl.).

Parte da munição teve que ser colocada no escritório

Pouco antes do início da Operação Barbarossa, ambas as metralhadoras autopropulsadas entraram em serviço com o 521º batalhão antitanque automotor. Era a unidade alemã mais antiga e mais experiente, equipada com destruidores de tanques autopropulsados. Estruturalmente, fazia parte do 24º Corpo do Exército, que, por sua vez, fazia parte do Centro de Grupos do Exército. As armas autopropulsadas de guerra começaram na Bielorrússia, agindo em conjunto com a 3ª Divisão Panzer.

Segundo os documentos, em junho de 1941 os canhões autopropulsados ​​alemães tiveram que lutar não com tanques soviéticos, mas com artilharia e infantaria. E o primeiro grande objetivo foi um trem blindado. Ele foi atacado por Pz.Sfl.IVa, mas no final foi capaz de sair.

Já nas primeiras batalhas, o comando do batalhão chamou a atenção para o motor que era bastante fraco para tal máquina, que era especialmente sentida em terrenos acidentados e estradas rurais. Para a lentidão da unidade autopropulsada recebeu o apelido Dicker Max ("Fat Max"), pelo qual ela é agora amplamente conhecida. Quando exatamente este apelido apareceu, não se sabe, é possível que já em 1942.

Outro problema sério era uma pequena munição. A julgar pelas fotografias da linha de frente, foi decidido pelo transporte de tiros adicionais nas caixas de equipamentos.

Coloque carros comandantes. Foi nesta parte do compartimento de combate que o fogo começou, que destruiu um dos Pz.Sfl.IVa

By the way, com a munição diretamente relacionada com a perda no final de junho de 1941, uma das máquinas, e em circunstâncias muito estranhas. De acordo com o relatório do 521º batalhão antitanque automotor, na marcha ao longo da rodovia na área de Slutsk houve um incêndio no carro. Era o tempo quente, que, junto com o calor do motor, fazia um dos projéteis acender. Pelo menos esta é a causa oficial do incidente.

Assim que as chamas apareceram, a equipe imediatamente deixou o Pz.Sfl.IVa, e o carro em si continuou a dirigir por algum tempo. Então a primeira explosão foi ouvida, após o que toda a assembléia de munição foi detonada. O compartimento de combate da arma autopropulsada foi completamente destruído, o carro foi cancelado. Mais tarde, os alemães tentaram evacuá-la, mas acabaram abandonados.

Explodido e incendiado Pz.Sfl.IVa, distrito de Slutsk, final de junho de 1941

A unidade autopropulsionada restante falhou pelo menos até o final de setembro de 1941. Neste momento, o 521º Batalhão continuou a apoiar a ofensiva da 3ª Divisão Panzer. Durante a batalha perto da aldeia de Askolki (agora Oskolkovo) da região de Bryansk, Pz.Sfl.IVa estava bombardeando a coluna soviética, movendo-se ao longo da estrada a uma distância de 3 quilômetros. A tripulação alemã conseguiu construir 4 carros, dos quais pelo menos um era um tanque T-34.

O próximo tanque soviético foi destruído em 29 de agosto de 100 metros. Outro, definido como o KV-1, foi abatido a uma distância de um quilômetro perto da vila de Devishchi. À noite, os petroleiros soviéticos conseguiram evacuar este tanque. No dia seguinte, outro KV-1 foi abatido, dois tanques T-26 que o acompanhavam desapareceram na floresta. Este carro acolchoado também foi evacuado.

De acordo com os resultados dessas lutas, concluiu-se que não vale a pena abrir fogo a uma distância de mais de um quilômetro. Ainda não está claro se foi possível romper veículos pesados ​​soviéticos a uma distância tão grande ou não. No total, em 1941, a tripulação Pz.Sfl.IVa destruiu ou eliminou 7 tanques.

Pz.Sfl.IVa, Belarus, verão de 1941

No final de 1941, a unidade autopropulsada foi para a fábrica de Krusonwerk para grandes reparos. Naquela época, decidiu-se não usar a produção em massa de 10,5 cm K (gp.Sfl.). Há uma teoria de que isso se deve aos resultados ambíguos do uso em combate, mas não é. Uma razão mais provável poderia ser a informação que na URSS supostamente projetou ou até mesmo construiu tanques mais pesados ​​que o KV-1.

Naquele momento, o trabalho no tanque pesado VK 70.01 se intensificou na Alemanha, e o trabalho em tanques médios e pesados ​​foi fortemente ajustado. Uma vez que os resultados confiáveis ​​do ataque de canhão de 105 mm no KV-1 não puderam ser obtidos, uma suspeita surgiu de que ela nunca os havia quebrado.

O resultado dessas dúvidas foi a falha de 10,5 cm K (gp.Sfl.). E esta decisão pode ser considerada com segurança errônea. De fato, no período inicial da guerra, era a mais poderosa máquina antitanque automotriz alemã, capaz de lutar contra qualquer tanque soviético. Deixe seus alemães em produção em massa, ela poderia fazer o Exército Vermelho um monte de problemas. E isso foi perfeitamente demonstrado por sua nova carreira de combate.

Segunda viagem

Durante o reparo, que começou em janeiro de 1942, deveria modernizar o chassi do ACS. Mas depois de avaliar todos os prós e contras dessa ideia, teve que ser abandonada. O carro que foi revisto foi enviado para Yuteborg, onde o 521º batalhão antitanque automotor estava sendo reformado. Lá, o carro acabou por estar na companhia de irmãos ainda mais pesados ​​- os destruidores de tanques de 128 mm Pz.Sfl.V, também originalmente criados como lutadores pontocom. De acordo com a estrutura organizacional do batalhão, em 15 de maio de 1942, esses veículos foram incorporados em um pelotão antitanque separado.

10,5 cm K (gp.Sfl.), A última revisão, Yuteborg, maio de 1942. Anexos de faixas sobressalentes apareceram no cabeçalho da cabine. Também marcas visíveis de 7 vitórias.

Em junho de 1942, o batalhão foi novamente para a Frente Oriental, onde se tornou parte do 17º Corpo do Exército, que, por sua vez, atuou como parte do 6º Exército. Para 10,5 cm K (gp.Sfl.), Que recebeu o nome do seu próprio Brummbar (pode ser traduzido como "Grumpy"), imediatamente encontrou um emprego. Juntamente com Moritz, Pz.Sfl.V chassi número 2, a instalação de autopropulsão tornou-se um dos principais meios de lidar com os tanques soviéticos. Mesmo antes da ofensiva, as forças de pesados ​​SPGs mataram 15 veículos. Já no outono de 1942, 12 novas marcas de vitória estavam no tronco de Brummbar, a maior parte do qual foi pintado em julho.

A mesma máquina é descarregada na URSS, em junho de 1942. Durante o processo de carregamento, ela foi severamente esmagada pelo pára-lama direito. As marcas convertidas de vitórias são visíveis, assim como as caixas com munição adicional.

Sobre o que aconteceu com a instalação autopropulsada no outono de 1942, a história é silenciosa. Enquanto isso, no início de outubro de 1942, a inteligência soviética recebeu informações sobre a presença de tal unidade autopropulsada em serviço com o exército alemão. A fonte dessa informação foi muito inesperada:

“2. Arma automotora alemã de 105 mm.

De acordo com dados obtidos de fontes britânicas, os alemães instalaram seu canhão de 105 mm 18 (10 cm K.18) em uma arma autopropulsada blindada. Para disparar a partir desta arma são utilizados: granada de alto explosivo frag obr.19 (em carga média) e Panzergranate Rot projétil perfurante armadura (na maior carga). O alcance máximo de arma de 10 cm obr.18 em uma carga média - 15600 metros. A maior velocidade ao disparar uma pequena carga - cerca de 820 metros por segundo ".

Curiosamente, esta informação sobre a unidade autopropulsada alemã de 10,5 cm K (gp.Sfl.) Foi a única que chegou às nossas forças armadas durante a guerra. Nós nem imaginamos que entre Voronezh e Stalingrado contra o Exército Vermelho há um ACS. Não havia informações na URSS sobre o uso dessas máquinas em 1941.

Das listas do material do 521º batalhão antitanque automotor SAU 10,5 cm K (gp.Sfl.) Desapareceu em novembro de 1942. No momento em que aproximadamente coincidiu com o início da Operação Urano. Não há este carro nos relatórios de dezembro do batalhão.

Neste, poderia pôr fim à história do carro. Mas, mais recentemente, um arquivo de fotos da linha de frente de Nikolai Fedikovich Finikov, um correspondente de guerra do jornal “Battle Onslaught”, apareceu no site da Victory May. Revelou completamente inesperadamente uma instalação autopropulsada de 10,5 cm K (gp.Sfl.), Lançada em campo. Foto de fevereiro de 1943. O carro tem em si um traço de entrar na parte frontal do corpo, que, aparentemente, desativou a transmissão. Posteriormente, o buraco foi consertado e o carro foi restaurado. Depois disso, ela aparentemente conseguiu fazer guerra.

Capturado 10.5º K (gp.Sfl.) Com o nome próprio Brummbar, Stalingrad Front, fevereiro de 1943. O acúmulo de cerveja na folha da frente do casco e a camuflagem de inverno são claramente visíveis ( pobednymay.rf )

Sob esta luz, o fato de que não há informações sobre 10,5 cm K (gp.Sfl.) Nos documentos da Diretoria da Diretoria Blindada Principal do Exército Vermelho para 1943 é extremamente surpreendente. Parece que as equipes capturadas não estavam interessadas em uma máquina única abandonada no estepe, e depois do fim das hostilidades ela simplesmente se transformou em sucata.

Apesar de um destino tão ambíguo, o desenvolvimento de 10,5 cm K (gp.Sfl.) Não pode ser chamado de inútil para os alemães. Quase 20 tanques destruídos ou destruídos demonstram claramente o potencial de combate desta unidade autopropulsada. A experiência de desenvolvimento de 10,5 cm K (gp.Sfl.) Foi usada para criar novos “carrinhos autopropulsados” no chassi Pz.Kpfw.IV. E até mesmo os desenvolvimentos na versão de 6 rolos não foram em vão. A unidade autopropulsada em tal chassi foi lançada em uma pequena série e lutou, além disso, muito perto daqueles lugares onde lutou 10.5 cm K (gp.Sfl.).

Fontes e literatura:

• Panzer Tract 7-1 Panzerjaeger 3.7cm So para Pz.Sfl.lc desenvolvimento e emprego de 1927-1941, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, 2004, ISBN 0-9744862-3-X.
• • Panzer Tract 7-1 Panzerjaeger (7,5 cm Pak 40/4 a 8,8 cm Waffentraeger) - desenvolvimento e emprego de 1939 a 1945, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, 2006, ISBN 0-9771643-3-0.
• • worldwarphotos.info
• • vitorioso may.rf
• • TsAMO RF.
• • Arquivo de fotos do autor.

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fonte:  http://warspot.ru/7275-istoriya-tolstogo-maksa

Destruidor de tanques Gun Motor Carriage M10

Ao contrário de numerosos tanques, unidades autopropulsionadas na URSS no âmbito do programa Lend-Lease foram recebidas em quantidades limitadas. As únicas exceções são o Gun Motor Carriage T48, ou SU-57, construído no chassi de transporte de pessoal blindado semi- monitorado M3. Inicialmente, eles foram desenvolvidos nos Estados Unidos por ordem dos britânicos, mas praticamente não os usaram. De uma forma completamente diferente, o T48 foi aceito na URSS: no total, 650 veículos deste tipo foram entregues aqui, eles foram muito usados ​​e provaram ser uma arma anti-tanque eficaz. Quanto à arma autopropulsada no chassi do tanque, o único modelo ocidental adotado pelo Exército Vermelho foi o destróier americano Gun Motor Carriage M10, hoje amplamente conhecido sob o nome britânico Wolverine.

Em um chassi com M4A2

A história de como a Diretoria Blindada Principal do Exército Vermelho (GBTU KA) conheceu o GMC M10 pela primeira vez é um pouco cômica. A primeira informação sobre este carro não foi um relatório de reconhecimento, mas uma carta dedicada ao funcionamento dos tanques médios M4A2. 15 de março de 1943, o vice-chefe do departamento de engenharia do Comissariado do Povo para o Comércio Exterior, Coronel Khryaev, enviou uma carta ao GBTU Indicou que o centro operacional americano havia enviado uma circular sobre as características de usar os botões de travamento da embreagem principal. Um erro entrou no manual do M4A2, o que levou a acidentes. Foi nesta carta que o caça tanque M-10 foi mencionado pela primeira vez.

GMC M10 no polígono NIIBT, setembro de 1943. Os anexos para armadura adicional são claramente visíveis, o que, no entanto, nunca foi interrompido.

Na época da existência do GMC M10, os militares dos EUA não fizeram segredo. O fato de essas máquinas estarem em serviço com o exército americano, major Barayev, adido militar assistente nos Estados Unidos, informou em 1 de março de 1943. Mas um relatório posterior Khryaeva entrou no GBTU mais rápido. Segundo Barayev, o carro foi projetado por sua versatilidade, ou seja, pela capacidade estipulada de realizar tarefas típicas de tanques. Para fazer isso, sua armadura tinha acessórios especiais para os quais proteção adicional era montada. Isso é verdade, embora, na verdade, a armadura adicional não tenha sido instalada em máquinas seriais.

Os americanos também compartilharam informações sobre o uso de combate do GMC M10 com o adido militar assistente. Segundo o relatório, os primeiros 10 carros foram no final de 1942 para o norte da África. As lutas com a participação mostraram que a instalação autopropulsada foi bem sucedida. Supunha-se que ela seria adotada não apenas por partes de destruidores de tanques, mas também por todas as unidades blindadas do Exército dos EUA.

Ela está na frente

Na verdade, a primeira verdadeira estreia no combate do GMC M10 ocorreu um pouco mais tarde. 23 de março de 1943, durante a batalha de El Ghettara na Tunísia, estas máquinas desempenharam um papel importante, ao mesmo tempo, mostrando uma clara superioridade sobre os destruidores de tanques GMC M3 meia faixa. Os americanos não são astutos, quando disseram que o carro foi bem sucedido. Isto é eloquentemente mostrado pelo fato de que o GMC M10 se tornou o mais massivo ACS americano.

Vista traseira, de, a, car

Essas máquinas não causaram muito interesse no gerenciamento do GBTU KA. É verdade que o relatório de Barayev indicou que o poder de fogo do canhão de 76 mm montado no GMC M10 é aproximadamente igual ao poder do canhão antiaéreo alemão de 88 mm. Este item no relatório foi até enfatizado. Isto não é surpreendente: apenas na primavera de 1943, testes do tanque alemão Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E foram realizados, o que mostrou resultados decepcionantes. A artilharia de tanques soviética contra este tanque era quase impotente. Assim, os meios urgentemente necessários de lidar com o "Tigre".

Outro argumento a favor do American ACS foi que ele foi construído na mesma base que o já familiar Medium Tank M4A2, que começou a entrar na URSS a partir do final de 1942.

Esta foto mostra a instalação do toldo, que foi montado na posição retraída

Sobre a questão do fornecimento de unidades de autopropulsão deste tipo retornou no início de junho de 1943. De acordo com o memorando do Comissário do Povo para o Comércio Exterior A.I. Mikoyan para Stalin, as opiniões sobre a aquisição de artilharia autopropulsada dos departamentos divergiram. Yakovlev, que chefiava a Diretoria Principal de Artilharia (GAU), considerou a compra do GMC T48 uma prioridade, e queria comprar o restante das máquinas apenas para referência. Fedorenko, que comandava o GBTU KA, ofereceu-se para comprar uma ampla gama de artilharia autopropulsada, mas o GMC M10 não estava nessa lista. Voronov, o comandante da artilharia das Forças Armadas da URSS, tinha uma opinião separada. Foi ele quem propôs a compra de 50 "armas de três polegadas no chassi de um tanque médio M-10". Como resultado, a decisão foi um compromisso. Decidiu-se levar duas dessas máquinas em julgamento e, se os testes fossem bem-sucedidos, planejava-se encomendar um lote de 50 peças.

Não é pior do que homólogos domésticos

Um longo atraso na entrega de unidades autopropulsadas não aconteceu. Em 3 de agosto de 1943, Khryaev informou que um comboio chegou ao Golfo Pérsico, entregando dois tanques de combate M-10. Logo os carros estavam em Baku. Lá seus caminhos divergiram. Um carro foi enviado para o aterro do Instituto de Pesquisa Científica de Veículos Blindados (NIIBT Polygon) em Kubinka, e o segundo foi planejado para ser enviado para o Campo de Teste de Testes Científicos de Artilharia de Gorokhovetsky (ANIOP). Era lógico: o material rodante foi testado no polígono NIIBT e uma artilharia foi testada no ANIOP.

É verdade que houve um engate com o teste da arma, já que a munição americana de 76 mm não foi fornecida à URSS. Como resultado, os testes de tiro foram realizados muito mais tarde.

As faixas que são visíveis nas laterais do casco são os remanescentes da “embalagem” que foi colocada no carro durante o transporte por mar

O American SAU chegou a Kubinka em setembro de 1943. Como no caso do ANIOP, o carro chegou aqui sem munição. Também no polígono NIIBT foi declarado que também não há placas de blindagem adicionais. Eles, no entanto, como nos lembramos, não estavam nas tropas americanas.

Para começar, os especialistas do aterro estudaram detalhadamente a máquina, fazendo sua breve descrição técnica. Ao mesmo tempo, a manutenção da unidade autopropulsora foi realizada. Isso acabou sendo fácil, já que o carro repetiu em grande parte o tanque médio M4A2, com o qual os testadores já estavam familiarizados. Óleo de motor americano substituído doméstico.

Compartimento de combate. Testers erroneamente pensaram que o comandante estava sentado à esquerda da arma, mas na verdade seu lugar era para a direita

O conteúdo da especificação técnica foi basicamente reduzido à estrutura geral do carro, com o chassi M10 prestando atenção mínima devido à sua identidade M4A2 quase completa. Foram brevemente descritos controle de escritório e compartimento de combate. De acordo com os testadores do NIIBT Polygon, o comandante do veículo estava à esquerda da arma, mas na verdade era o lugar do artilheiro. Como no caso dos tanques americanos, o lugar do comandante aqui estava do lado direito do canhão.

Um estudo detalhado da unidade de combate em Kubinka não se engajou, concentrando-se em outras questões. Em geral, as conclusões sobre a conveniência da tripulação foram positivas. No entanto, a torre aberta de cima não causou emoções positivas, porque de frente havia muitas críticas sobre a derrota dos cálculos do SU-76M, que foi aberta de cima. Além disso, os especialistas do Polígono NIIBT estudaram a visibilidade do M10, que eles reconheceram como bastante satisfatório.

Instalando uma arma anti-aérea Browning M2HB

A parte principal do programa, no entanto, não foi o estudo do projeto da máquina, mas seus testes no mar. De acordo com o plano, a unidade automotora teve que percorrer 1000 quilômetros, dos quais 300 estavam em uma rodovia, 500 em uma estrada rural e 200 em terrenos acidentados. Além de determinar a velocidade máxima e média, bem como o nível de consumo de combustível, foi necessário identificar a permeabilidade do M10 em vários tipos de terreno.

 O esquema de visibilidade da instalação autopropulsada com o tamanho de "zonas mortas"

Experimentos no mar ocorreram de 24 de setembro a 14 de outubro de 1943. Na prática, eles praticamente coincidiram com o programa: de 1.000 quilômetros, 302 carros passaram pela rodovia Moscou-Minsk, o resto ao longo de estradas rurais e encostas. Durante os testes na estrada ao mesmo tempo medições foram feitas de velocidade máxima. De acordo com os resultados de quatro tentativas, foi de 50 km / h, o que foi mesmo ligeiramente superior aos dados oficiais. A velocidade média do movimento da rede foi de 37,5 km / h, e a velocidade técnica foi de 30 km / h, enquanto o carro moveu-se principalmente na 5ª marcha. O consumo de combustível foi de 158 litros por 100 quilômetros. Para comparação, o consumo do tanque M4A2 foi de 162 litros por 100 quilômetros. Foi indicado que o local do motorista estava convenientemente localizado e era fácil operar a máquina.

Sem spurs, o ângulo máximo de subida, que foi superado, foi de 22 graus

660 quilômetros viajaram ao longo da M10, enquanto se movia principalmente na 4ª marcha. Demorou 32 horas para superar essa distância com a instalação de autopropulsão, das quais 8 foram para o tempo ocioso por razões técnicas. Eles estavam conectados com o fracasso dos roletes, dos quais 6 peças foram perdidas durante os testes. Em cinco casos, os rolamentos de rolos desmoronaram; na sexta pista, um elástico colapsou. Os rolamentos, por sua vez, colapsaram devido à falha das glândulas, o que causou o esgotamento do lubrificante e a entrada de sujeira nos rolamentos.

Apesar das avarias, em geral, a instalação autopropulsada mostrou-se bem em uma estrada rural suja. A velocidade média do movimento da rede foi de 20,5 km / h, ea técnica - 16,5 km / h. O consumo de combustível foi de 259 litros por 100 quilômetros, um pouco mais do que o M4A2 (246 litros por 100 quilômetros).

Além disso, foram realizados testes de manobrabilidade. Como testadores indicaram em seu relatório, em geral, a instalação autopropulsada mostrou boa agilidade. No entanto, curvas fechadas, voltas a 180 graus e voltas a baixa velocidade M10 tiveram um desempenho fraco. No entanto, não foi o problema do M10 em si, mas uma característica dos veículos com diferencial duplo como um mecanismo de viragem.

O acorde final foram testes para superar os altos e baixos. Foi nesta fase que os principais problemas começaram. O fato é que o M10 chegou com correias de esteira de borracha-metal T51. Tal como com os T41 que os precederam, que foram colocados no Medium Tank M3, houve pedidos de patência. As superfícies de trabalho suaves dos trilhos não contribuíram para a aderência. Isto foi especialmente crítico do ponto de vista da superação das subidas. A inclinação íngreme máxima, que foi superada, tinha um ângulo de 22 graus. Outras faixas rastreadas simplesmente não tinham aderência suficiente.

Superando a subida com esporas

Engenheiros americanos sabiam sobre esse problema, então spurs especiais foram incluídos no ACS. Em cada fita instalada em 11 esporas. Ajudou, mas em parte. A instalação autopropulsada, por sua vez, superou as elevações em um ângulo de 24 e 28 graus. Quando os testadores tentaram subir a encosta a um ângulo de 31 graus, o carro começou a cavar o chão sem auxílio, com esporas: faltava-lhe tração novamente. Nos testes em um declive, o ângulo máximo do salto era de 22 graus, então a máquina começou a deslizar. Este teste foi realizado em pistas sem spurs.

O veredicto geral dos testes no mar foi bastante positivo:

“1. A unidade automotora americana M-10 possui boas características de direção. De acordo com os dados de velocidade, não é inferior às instalações automotoras SU-122, SU-85 domésticas e é equivalente ao tanque americano M4A2.

2. Superar obstáculos por M-10 instalação auto-propulsionada em pistas de borracha-metal sem spurs - subida de 22 °, descida de 25 °, rolo de 22 ° - insuficiente, com o uso de spurs subir evitável equivale a 28 °, descida 28 °.

3. O tamanho grande da torre (diâmetro da torre à luz de 1.740 mm) fornece uma colocação conveniente de armas e tripulação.

As desvantagens do projeto incluem a ausência de um telhado perto da torre, o que cria o perigo da rápida interrupção da tripulação no campo de batalha por fragmentos de minas, granadas, bombas, metralhadoras de aviões, granadas e garrafas incendiárias.

4. Todas as unidades e mecanismos de instalação de autopropulsão, com exceção do chassi, têm confiabilidade suficiente. O trem de pouso da unidade automotora não é confiável devido ao projeto malsucedido da embalagem das rodas. "

Reivindicações ao compartimento de combate

Os testes de artilharia do American SAU foram muito atrasados. O engate com munição levou ao fato de que o programa de testes, assim como a prescrição do Comitê de Artilharia do GAU KA, foi assinado apenas em 14 de janeiro de 1944. No entanto, os problemas não terminaram aí: tiros de fragmentação altamente explosivos no local do teste não esperaram, então o dia 19 de fevereiro foi instruído a realizar testes sem eles. Além disso, não havia peças sobressalentes e documentação para a pistola de 76 mm M-7, instalada no GMC M10.

Unidade autopropulsada entrou na gama de artilharia de Gorokhovetsky (ANIOP) 9 de fevereiro. Devido à falta de peças de reposição e documentação, os dispositivos para sua manutenção tinham que ser feitos pela equipe do laboratório no local do teste. Isto, naturalmente, levou a um novo atraso no início do teste. Durante esse tempo, houve um trabalho paralelo sobre a descrição da unidade automotora, bem como armas. Como resultado, o carro foi diretamente para o tiroteio apenas em 13 de março de 1944. Eles duraram até 4 de abril, enquanto 390 tiros foram disparados, 25 deles com carga reforçada.

 Unidade autopropulsada M10 no campo de testes Gorokhovetsky, março de 1944

O tiroteio foi realizado com escudos tracer perfurantes M62. De acordo com os resultados, foram feitas conclusões que não eram a favor da munição doméstica do mesmo calibre. Descobriu-se que a força das granadas americanas era suficiente para destruir armaduras de até 120 mm de espessura, enquanto a munição soviética de um calibre similar poderia atingir uma armadura de não mais que 100 mm de espessura. Isso foi explicado por um design mais avançado do projétil M62, pelos materiais selecionados corretamente e por um modo mais racional de tratamento térmico. Armadura 120 milímetros de espessura, de acordo com cálculos, o projétil M62 atingiu a uma distância de 500 metros. Testes de precisão também foram bem sucedidos.

Vista geral da arma M7, que foi instalada no GMC M10 como arma principal

M62 projéteis após o disparo em uma placa de blindagem com uma espessura de 100 mm

Enquanto isso, a instalação autopropulsada está longe de ser uma única arma. Como já mencionado, além de fotografar, os especialistas da ANIOP estavam estudando a estrutura da própria unidade autopropulsada, e aqui eles tinham uma série de perguntas. Por estranho que pareça, as reivindicações de artilheiros surgiram no lugar do motorista. Na opinião deles, a presença de apenas um periscópio reduziu enormemente a visibilidade. Para ser justo, o Tanque Médio M4 inicialmente tinha dois medidores de visão, mas a luta mostrou que era necessário sair dos periscópios na placa do casco dianteiro.

Muito mais significativa foi a avaliação do compartimento de combate. Este foi dedicado a um relatório separado em cinco páginas, eloquentemente rotulado como "Comentários sobre os serviços de combate da metralhadora americana automotiva 3-dm" M-7 ". O primeiro ponto dos comentários foi a falta de um teto de compartimento de combate. Aqui, tanto os artilheiros quanto os navios-tanque estavam em solidariedade. A propósito, em algum M10 americano durante as batalhas de 1944-1945, estes mesmos telhados instalaram-se independentemente.

No entanto, os especialistas soviéticos não gostaram, não só isso. Como não havia escotilhas na torre, a saída e a entrada do compartimento de combate se mostraram inconvenientes do ponto de vista da vulnerabilidade. Ao deixar o carro sob fogo inimigo, os especialistas da ANIOP previram a perda de pessoal.

Mas essa afirmação não terminou aí. Em contraste com o polígono da NIIBT, o ANIOP identificou corretamente os membros da tripulação na torre. Eles foram reconhecidos como insuficientemente racionais. Para começar, o comandante tinha um volante vertical do mecanismo apontador da arma, um botão acionador elétrico e uma visão panorâmica, mas ele não conseguia direcionar a arma horizontalmente. O artilheiro tinha um conjunto completo de volantes, mas eles estavam localizados desconfortáveis, estando muito próximos um do outro. Torcendo-os ao mesmo tempo, apesar dos pequenos esforços feitos, era inconveniente. A mira telescópica foi posicionada de modo que, ao usá-la, o artilheiro pousasse o peito contra os volantes. Ao mesmo tempo, apontar armas e mirar com tal localização da vista acabou sendo simplesmente impossível.

Esquema do compartimento de combate, anexado ao relatório sobre os comentários em seu layout

Houve reclamações sobre as condições de trabalho do carregador. Colocar seu lugar no lado direito foi justamente chamado de irracional. Uma oferta sensata seguiu para transferir o lugar do carregador para a esquerda. Os especialistas soviéticos rejeitaram as cadeiras que foram reclinadas em batalha, porque eram duras, desconfortáveis ​​e foram colocadas altas (a uma altura de 68 cm). O carregamento da arma também foi reconhecido como inconveniente. Os primeiros 6 tiros foram fixados na colocação do primeiro estágio na parede traseira da torre, e o resto foi nos casos nos pára-lamas. Em tentativas com o uso de empilhamento do primeiro estágio, a taxa de fogo atingiu 10–12 tiros por minuto. Assim que os tiros no primeiro estágio terminaram, a taxa de tiro caiu para 4-6 tiros por minuto.

O resultado dos testes GMC M10 no INIOP acabou sendo ambíguo. Em conclusão, afirmou-se que o teste "arma americana autopropulsada M-7" passou. Por outro lado, o volume impressionante de comentários no compartimento de combate dificilmente fica sem atenção.

SAU, deslocado por tanques

O fato de que o fornecimento de GMC M10 para o Exército Vermelho para ser, ficou claro no final de 1943, depois de passar por testes no polígono NIIBT. Como esperado em junho de 1943, o primeiro lote de instalações M10 autopropulsadas limitou a 50 cópias. A chegada dos primeiros carros em centros de treinamento era esperada para o começo de fevereiro de 1944. Estas não eram as únicas unidades autopropulsadas de fabricação americana que começaram a chegar no início de 1944. Juntamente com eles, um fluxo de GMC T48 literalmente entrou correndo, contra o pano de fundo do qual o M10 ficou um pouco perdido. De 14 de dezembro de 1943 a 5 de março de 1944, 257 dessas máquinas chegaram à URSS, que recebeu a designação SU-57 aqui.

Lançamento tardio do GMC M10, Polígono NIIBT, verão de 1944

Como no caso do primeiro M10, chegado "a julgamento", o suprimento de canhões autopropulsados ​​da parte principal foi organizado pela rota sul - através de Baku. Os primeiros carros chegaram em janeiro, mas por várias razões, o envio para o centro de treinamento foi adiado. Na segunda quinzena de fevereiro, lotes de 15, 22 e 5 veículos chegaram em três trens no assentamento Klyaz'ma (região de Moscou). A julgar pelas fotos, carros da série média e atrasada, que diferiam uns dos outros pela forma da torre, entraram na União Soviética. Mais tarde, uma das máquinas da última série acabou no Polígono NIIBT.

Em torno dos carros que chegavam imediatamente explodiu em correspondência extravagante em uma razão muito delicada. O fato é que as máquinas resultantes foram equipadas com 80%. Nas quatro peças de reposição M10 não havia geral, e com elas - metralhadoras e óticas. Não houve bocal nenhum. O carro com número de matrícula 40110927 foi quebrado caixa da embreagem, cárter volante e disco de liberação da embreagem. Outro carro não estava em movimento.

Sargento A. Ryazanovsky da 37ª ULP contra o pano de fundo de M10, 1944. É possível que este seja um dos seis carros que chegaram por último. A foto foi tirada na parte de treinamento. Curiosamente, o carro já recebeu caminhões T54E1 com asas desenvolvidas

O alarme foi espancado pela liderança do Centro de Treinamento de Artilharia Autopropulsada. Logo uma carta assinada pelo chefe do centro de treinamento, Major-General of Artillery N.S. Kasatkina. Desta vez, a queixa acabou por ser de natureza diferente. O chefe do centro informou que o pessoal que chegava para o pessoal tinha muito pouco treinamento. Muitos viram a instalação autopropulsada pela primeira vez. Por exemplo, no dia 15 de março, os motoristas e os artilheiros nem conheciam o carro. O mesmo aconteceu com outras 25 tripulações que chegaram no dia 9 de março e já haviam estudado no SU-76M.

Não há nada de surpreendente nisso, já que a literatura sobre as máquinas não está preparada. Para resolver o problema, o chefe do centro de treinamento exigiu enviar oficiais que estavam familiarizados com a máquina, bem como fornecer urgentemente ao centro literatura educacional. No entanto, o chefe do centro obviamente cometeu um erro com a demanda de oficiais treinados, porque antes disso, os especialistas do polígono da NIIBT haviam se familiarizado com a M10.

Gradualmente, a situação endireitou-se, embora alguma confusão visivelmente atrasasse o tempo de enviar as unidades autopropulsadas para as partes. Vale acrescentar que, a partir de 27 de janeiro de 1944, havia apenas 875 rodadas de perfurantes para a M10, e a fragmentação de alto explosivo não era nada: 5.000 dessas munições só chegaram no início de março. Um pouco mais tarde, suprimentos adicionais de munição perfuradora de armaduras foram ajustados. Em 26 de abril, o UkrSAU GBTU KA aprovou a composição da unidade autopropulsada M10 automotora: blindagem de armadura e fragmentação de alto explosivo alocados em 27 unidades por veículo.

O pessoal com o SU-76 "americano" é muito pequeno. Neste caso, a máquina é removida 1223 SAP

Os últimos 6 carros chegaram a Baku no final de fevereiro de 1944 e foram enviados para Pushkino em 8 de março pelo trem nº 33387. Estas 6 unidades autopropelidas em 1 de junho de 1944 continuaram a ser listadas na reserva. Quanto aos outros 44 M10, eles entraram no 1239º e 1223º regimentos de artilharia autopropulsados ​​(SAP). No exército, esses veículos receberam a designação SU-76, já “ocupada” pelo soviético SAU com um instrumento de calibre semelhante, o que complica muito o estudo do uso de combate desses veículos.

Sabe-se que o 1223º SAP como parte do 29º Corpo de Tanques (TK) do 5º Exército Blindado de Guardas participou na libertação da Bielorrússia e dos Estados Bálticos. Outras informações são inconsistentes. Segundo alguns dados, o M10 desapareceu de sua estrutura já nos Estados Bálticos, segundo outros, a partir de 1 de maio de 1945 havia 10 dessas máquinas, das quais 4 eram úteis. Outro documento, datado de 7 de fevereiro de 1945, indica a presença na composição do regimento 37 SU-76, dos quais 18 são úteis. Que tipo de SU-76 é este: os "homônimos" americanos ou soviéticos são extremamente difíceis de dizer. Quanto ao 1239º SAP, ele, como parte do 16º CT do 2º Exército de Tanques, participou ativamente da libertação da Polônia.

Não houve mais pedidos de unidades M10 autopropulsadas. No verão de 1944, tornou-se conhecido sobre o lançamento da série M de tanques médios M4A2 (76), os primeiros veículos desse tipo chegaram à URSS em setembro. Tendo praticamente o mesmo canhão, eles se mostraram muito melhores que os canhões autopropulsados ​​com uma torre de topo aberta.

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Fonte - http://warspot.ru/8112-su-76-amerikanskogo-proizvodstva